SE513504C2 - Sätt att ansluta en passagerarbrygga till ett flygplan, jämte anordning - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 513 504 trappa anslutas.

Av säkerhetsskäl är det inte önskvärt att passagerarna vistas på plattan.

När ett flygplan landat skall en mängd olika åtgärder i form av markservice vidtagas, såsom anslutning av elektriska kab- lar respektive slangar för att försörja flygplanet med el- kraft respektive påfyllning av vatten, tömning av latrin etc.

Detta innebär normalt att en stor mängd fordon mäste köras till planet för att utföra servicen vilket bidrager till att öka den tid som går mellan det att flygplanet parkerat till dess att det åter kan starta. Förutom tidsàtgången utgör var- je fordon nära flygplanet en säkerhetsrisk vad avser exempel- vis kollisionsskador pà flygplanet. Det föreligger en strävan att nedbringa antalet fordon vid och kring flygplanet.

Flygplanen tenderar att bli både större och längre. Att an- sluta en teleskopisk passagerarbrygga till en dylik bakre dörr placerad akter om vingen innebär ett stort tekniskt pro- blem genom att avståndet från rotundan till en bakre dörr är långt. Avståndet kan överstiga 30 - 40 meter. Det finns en lösning där passagerarbryggan är upphängd i en anordning som liknar en lyftkran för att bryggan stabilt skall kunna ut- sträckas över vingen till sådan längd att den kan anslutas till en bakre dörr hos flygplanet. Denna lösning är klumpig och dyrbar.

Föreliggande uppfinning löser detta problem och erbjuder en enkel och smidig lösning på problemet att ansluta en passage- rarbrygga till en bakre dörr hos ett flygplan. Vidare medger uppfinningen att markservicen kan förenklas.

Föreliggande uppfinning hänför sig således till ett sätt att ansluta en passagerarbryggas yttre ände till en dörr på en flygplanskropp, vilken dörr är belägen i flygplanets sida och akter om flygplanets vinge och där passagerarbryggans inre 10 15 20 25 30 35 513 504 ände är ansluten till en terminalbyggnad via åtminstone ett ytterligare element för gångtrafik av passagerare, vilken passagerarbrygga är mobil medelst en i dess yttre del anord- nad drivanordning, vilken medelst hjul anligger mot flygplat- sens platta och vilken passagerarbrygga innefattar tvá eller flera teleskoperande delar och utmärkes av, att efter det att ett flyplan parkerat passagerarbryggan drivs medelst drivan- ordningen sä att drivanordningen och passagerarbryggans yttre del bringas att passera utanför flygplanets vinge, under det att passagerarbryggans längd ökar, och därefter in bakom vingen under det att passagerarbryggan svängs in över flyg- planets vinges ovansida för att ansluta passagerarbryggans yttre del till flygplanets bakre dörr.

Vidare avser föreliggandšiuppfinning en anordning av det slag och med de huvudsakli§ÉäÉÉrdrag som anges i patentkravet 5.

Nedan beskrives uppfinningen närmare, delvis i samband med pà bifogade ritningar visade urföringsexempel av uppfinningen, där - figur 1 visar en passagerarbrygga enligt uppfinningen i en sidovy och ansluten till ett flygplans bakre dörr - figur 2 visar en passagerarbrygga enligt uppfinningen upp- ifrån och i ett parkeringsläge T - figur 3 visar en passagerarbrygga enligt uppfinningen upp- ifràn och i ett läge där den är ansluten till ett flygplans bakre dörr - figur 4 visar ett tvärsnittsvy av en passagerarbrygga enligt uppfinningen, där tvärsnittet är taget i en position nära en rotunda till vilken den teleskoperade passagerarbryg- gan är ansluten.

I figur 1 visas en passagerarbrygga 1 enligt uppfinningen i en sidovy och ansluten till ett flygplans 2 bakre dörr 3.

Passagerarbryggans yttre ände 4 är således anordnad att an- slutas till en dörr pà en flygplanskropp, vilken dörr är be- 10 15 20 25 30 35 513 504 lägen i flygplanets sida och akter om flygplanets vinge 5.

Denna yttre ände benämns vanligen kabin och kan vara svängbar kring en vertikal axel för att kunna intaga ett läge paral- lellt med en flygplanskropp. Vidare är kabinen 4 begränsat teleskoperbar för att föra kabinen till ett läge där den an- ligger mot flygplanskroppen runt flygplanets dörr.

Passagerarbryggans inre ände 6 är ansluten till en terminal- byggnad 7. Denna anslutning är så utförd att nämnda inre ände via åtminstone ett ytterligare element för gångtrafik av pas- sagerare är ansluten till terminalbyggnaden, såsom kommer att anges i det följande.

Passagerarbryggan 1 är mobil medelst en i dess yttre del an- ordnad drivanordning 8. Drivanordningen 8 är av känt slag vilken medelst hjul 9, 10 anligger mot flygplatsens platta ll. Hjulen är individuellt drivna. Med drivanordningen kan passagerarbryggan drivas i en godtycklig riktning. Vidare innefattar passagerarbryggan, såsom i och för sig är välkänt, tvà eller flera i varandra teleskoperande delar 12, 13, 14, d.v.s. teleskoperande element i form av tunnelliknande ele- ment med i huvudsak rektangulärt tvärsnitt. De teleskoperande delarna dras ut respektive skjuts ihop genom att drivanord- ningen förflyttar passagerarbryggans yttre del utmed flyg- platsens platta 11.

Det som hittills beskrivits, liksom de teleskoperande delar- nas uppbyggnad och drivanordningens närmare uppbyggnad, är välkänt varför detta inte beskrives närmare.

Enligt uppfinningen har passagerarbryggan 1 en sådan total längd att den efter det att ett flyplan 2 parkerat kan drivas medelst drivanordningen 8 så att drivanordningen och passa- gerarbryggans yttre del 4 kan passera utanför flygplanets vinges 5 spets och därefter in bakom vingen, d.v.s. akter om vingen, för att ansluta passagerarbryggans yttre del 4 till flygplanets 2 bakre dörr 3. 10 15 20 25 30 35 513 504 Detta illustreras i figurena 2 och 3. Passagerarbryggan kan i stället för tre teleskoperande element 12, 13, 14 ha flera teleskoperande element. I figur 3 visas en passagerarbrygga med fyra teleskoperande element 12, 13, 14, 15. Vidare visas i figurerna 2 och 3 tvà olika flygplanstyper, där flygplans- typen i figur 2 är större än flygplanstypen i figur 3 och är utrustad med tre dörrar.

I figur 2 visas passagerarbryggan i ett parkeringsläge, där de teleskoperande elementen ihopskjutits och där passagerar- bryggans kabin 4 medelst drivanordningen 8 manövrerats till ett läge nära en terminalbyggnad 7.

När en passagerarbrygga skall anslutas till ett flygplan 2 bringas drivanordningen att föra passagerarbryggans yttre del 4 frän parkeringsläget i figur 2 till ett läge betecknat 4“, där den yttre delen passerat vingspetsen 16 och de teleskope- rande delarna dragits ut. Därefter bringas drivanordningen att förflytta sig exempelvis efter en linje som illusteras av pilen 17 i figur 2 till ett förutbestämt läge nära flygpla- nets dörr 3. Slutligen manövreras kabinen 4 fràn nyssnàmnda läge till ett läge där den anligger mot flygplanets kropp och runt dörren 3. Detta läge visas i figur 3.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen bringas passagerarbryggans 1 inre del 6, liksom dess yttre del 4, att ”intaga en vertikal pösítion sådan att bryggan 1 gär fri över vingens ovansida före det att passagerarbryggan förs in över ett flygplans vinge.

Enligt en mycket föredragen utföringsform förefinns vid pas- sagerarbryggans inre ände ovan nämnda ytterligare element i form av en rotunda 18 och ett icke teleskoperande tunnelele- ment. Det icke teleskoperande tunnelelementet 19 förbinder rotundan 18 med en terminalbyggnad 7. Rotundan 18 bringas härvid att intaga nämnda vertikala position och det icke 10 15 20 25 30 35 513 504 teleskoperande tunnelelementet bringas att svänga i vertikal- planet när rotundans 18 vertikala position ändras.

Enligt ett alternativt, icke visat, utförande är en rotunda av samma eller motsvarande typ direkt ansluten till terminal- byggnaden. Även en dylikt ansluten rotunda kan vara höj- och sänkbart anordnad medelst ett lyftorgan såsom en hydraulcy- linder. Vid detta utförande kan en trappa vara anordnad för att ta upp uppträdande höjdskillnader mellan rotundans golv och golvet i terminalbyggnaden.

Rotundan 18 är således höj- och sänkbart anordnad för att kunna intaga nämnda vertikala position. Det icke teleskope- rande tunnelelementet 19 är ledat anslutet till både rotundan 18 och terminalbyggnaden 7 medelst lämpliga gångjärn eller motsvarande. I övergången mellan tunnelelementet 19 och rotundan respektive terminalbyggnaden förefinns expanderbara bälgar 20, 21 av lämpligt känt slag.

För detta ändamål är rotundan 18 uppburen av en vertikal pe- lare 22 på marken, vilken vertikala pelare innefattar ett lyftorgan, såsom en hydraulcylinder, anordnat att ändra pela- rens längd och därmed förskjuta rotundan i vertikal led.

Passagerarbryggans yttre del uppbäres från drivanordningen 8 medelst en pelare 23. Denna pelare innefattar ett lyftorgan, såsom en hydraulcylinder för att därigenom ändra pelarens längd så att passagerarbryggans yttre ände 4 kan intaga olika positioner i vertikal led.

Enligt ett mycket föredraget utförande har det icke telesko- perande tunnelelementet 19 en längd som ungefär motsvarar 25% till 75% av passagerarbryggans maximala längd inklusive nämn- da tunnelelement 19. Detta medför att den erforderliga tele- skoperande längden kan göras kortare än om rotundan direkt anslöts till terminalbyggnaden såsom känt. Vidare blir den maximala lutningen av golvet i det icke teleskoperande tun- 4D lO 15 20 25 30 35 513 504 nelelementet när rotundan befinner sig i dess högsta respek- tive lägsta läge i vertikal led relativt liten, varför lut- ningen inte blir till besvär för gående passagerare.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är kabinens 4 golv 24 anordnat på en lägre nivà än det yttersta tunnelele- fiëñtéts I4_gölvnivà 25, där en trappa 26 förbinder de tvà niväerna.

Enligt föreliggande uppfinning föres således passagerarbryg- gans yttre del till flygplanets aktre del. Enligt ett före- draget sätt bringas härvid passagerarbryggan att uppbära 'elektriska kablar 26 respektive slangar 27 - 30 för markser- vice av ett flygplan, säsom för startluft, latrintömning, el- försörjning, vattenförsörjning och liknande, vilka ledare och slangar är anordnade att anslutas till ett flygplans bakre del direkt fràn passagerarbryggan. Detta utförande minskar behovet av fordon och andra anordningar kring flygplanet för dess markservice.

Det är uppenbart att föreliggande uppfinning löser de inled- ningsvis nämnda problemen.

Ovan har ett antal utföringsexempel beskrivits. Det är emel- lertid uppenbart att dessa kan varieras. Sålunda kan passage- rarbryggans drivanordning innefatta mera än ett hjulpar och mer än en stödanordning, liksom att den teleskoperande delen av passagerarbryggan kan uppbäras av ytterligare en stödan- ordning motsvarande drivanordningen 8 placerad mellan rotun- dan och kabinen, vilken ytterligare stödanordning i det läge där kabinen är placerad vid ett flygplans bakre dörr är belä- gen framför, d.v.s. för om, flygplanets vinge.

Föreliggande uppfinning skall säledes inte anses begränsad till ovan angivna utföringsexempel utan kan varieras inom dess av bifogade patentkrav angivna ram.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 513 504

1. Sätt att ansluta en passagerarbryggas (1) yttre ände (4) till en dörr (3) pà en flygplanskropp, vilken dörr (3) är belägen i flygplanets sida och akter om flygplanets vinge (5) och där passagerarbryggans inre ände (6) är ansluten till en terminalbyggnad (7) via åtminstone ett ytterligare element för gångtrafik av passagerare, vilken passagerarbrygga är mo- bil medelst en i dess yttre del anordnad drivanordning (8), vilken medelst hjul (9,l0) (ll) och vilken passagerarbrygga innefattar tvà eller flera teleskoperande delar (12-15), k ä n n e t e c k n a t att efter det att ett flyplan parkerat passagerarbryggan (1) (8) sä att drivanordningen och anligger mot flygplatsens platta a v, drivs medelst drivanordningen passagerarbryggans yttre del (4) bringas att passera utanför flygplanets vinge, under det att passagerarbryggans längd ökar, och därefter in bakom Vingen under det att passagerar- bryggan svängs in över flygplanets vinges ovansida för att ansluta passagerarbryggans yttre del till flygplanets bakre dörr (3).

2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v, att (6), (4), bringas att intaga en vertikal position sådan att passage- passagerarbryggans inre del liksom dess yttre del rarbryggan (1) gär fri över vingens ovansida före det att passagerarbryggan förs in över ett flygplans vinge. att vid k ä n n e t e c k n a t a v,

3. Sätt enligt krav 2, passagerarbryggans inre ände (6) förefinns en rotunda (18) som är ansluten till en terminalbyggnad (7) via ett mellan terminalbyggnaden och rotundan icke teleskoperande tunnelele- ment (19), (18) tikala position och vilket icke teleskoperande tunnelelement (19) bringas att svänga i vertikalplanet när rotundans (18) vilken rotunda bringas att intaga nämnda ver- vertikala position ändras.

4. Sätt enligt nàgot av kraven 1, 2 eller 3 k ä n n e - 10 15 '20 25 30 35 513 504 t e c k n a t a v, att passagerarbryggan (1) bringas att uppbära elektriska kablar (26) respektive slangar (27-30) för markservice av ett flygplan, sàsom för startluft, latrintöm- ning, elförsörjning, vattenförsörjning och liknande, vilka ledare och slangar är anordnade att anslutas till ett flyg- plans bakre del direkt fràn passagerarbryggan.

5. Anordning för att ansluta en passagerarbryggas (1) yttre ände (4) till en dörr (3) på en flygplanskropp, vilken dörr (3) är belägen i flygplanets sida akter om flygplanets vinge (5) och där passagerarbryggans inre ände (6) är ansluten till en terminalbyggnad (7) via åtminstone ett ytterligare element för gängtrafik av passagerare, vilken passagerarbrygga (1) är mobil medelst en i dess yttre del anordnad drivanordning (8), vilken medelst hjul (9,l0) anligger mot flygplatsens platta (ll) och vilken passagerarbrygga innefattar tvà eller flera (12-15), att passagerarbryggan (1) har sàdan total längd att den efter teleskoperande delar k ä n n e t e c k n a d a v, det att ett flyplan parkerat kan drivas medelst drivanord- ningen (8) så att drivanordningen och passagerarbryggans ytt- re del kan passera utanför flygplanets vinge (5), under det att passagerarbryggans längd ökar, och därefter in bakom vingen under det att passagerarbryggan svängs in över flyg- planets vinges ovansida för att ansluta passagerarbryggans yttre del (4) till flygplanets bakre dörr (3).

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d (6), (4), är höj- och sänkbar för att kunna intaga en vertikal a v, att passagerarbryggans inre del liksom dess yttre del position sådan att passagerarbryggan gàr fri över ett flyg- plans vinges ovansida.

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d a v, att vid passagerarbryggans inre ände (6) förefinns en rotunda (18) lan terminalbyggnaden och rotundan icke teleskoperande tun- nelelement (19), av attfrotundan (18) är höj- och sänkbart som är ansluten till en terminalbyggnad (7) via ett mel- 10 15 20 25 30 513 504 10 anordnad för att kunna intaga nämnda vertikala position och vilket icke teleskoperande tunnelelement (19) tet till bàde rotundan (18) och terminalbyggnaden (7). är ledat anslu-

8. Anordning enligt krav 5, 6 eller 7, k ä n n e t e c k - n a d a v, att rotundan (18) är uppburen av en vertikal pe- lare (22) pà marken, vilken vertikala pelare innefattar ett anordnat att ändra pela- lyftorgan, såsom en hydraulcylinder, rens längd och därmed förskjuta rotundan (18) i vertikal led. k ä n n e t e c k- (19) har en längd som ungefär motsvarar 25% till 75% av passage-

9. Anordning enligt krav 5, 6, 7 eller 8, n a d att det icke teleskoperande tunnelelementet a v, rarbryggans (1) maximala längd inklusive nämnda icke telesko- perande tunnelelement.

10. Anordning enligt nàgot av kraven 5, 6, 7, 8 eller 9, där det i den yttre änden av det yttersta tunnelelementet före- finns en känd kabin (4) anordnad att anslutas till anliggning att k ä n n e t e c k n a d a v, mot en flygplanskropp, kabinens golv (24) är anordnat pà en lägre nivà än det ytter- (25), där en trappa för- sta tunnelelementets (14) golvnivà binder de tvà nivåerna.

11. Anordning enligt nàgot av kraven 5, 6, 7, 8, 9 eller 10, k ä n n e t e c k n a d a v, att passagerarbryggan (1) är försedd med elektriska kablar (26) respektive slangar (27-30) för markservice av ett flygplan, såsom för startluft, latrin- tömning, elförsörjning, Vattenförsörjning och liknande, vilka ledare och slangar är anordnade att anslutas till ett flyg- plans bakre del direkt frán passagerarbryggan (1).