SE511752C2 - Anordning för bortföring av avgaser från fordon - Google Patents

Description

511 752 vagnen en bärande del pà vilken körhjulhàllare mäste mon- teras. Dessa körhjulhàllare kan lätt monteras fel i för- hàllande till den bärande enheten vilket kan innebära att körhjulen fàr felaktiga lägen sà att de kärvar vid kör- ning. Vidare finns det inte nagon beröringsfri avkopp- lingsanordning för att medge avkoppling av slangen fràn fordonet.

Syftet med föreliggande uppfinning är att avhjälpa dessa nackdelar. Detta àstadkommes enligt uppfinningen genom att den inledningsvis nämnda anordningen i huvudsak upp- visar de kännetecken som framgår av efterföljande patent- krav 1.

Genom att anordningen uppvisar nämnda kännetecken medges att dess skena blir mindre skrymmande när den skall trans- porteras och monteras sà att transport- och monterings- kostnaderna kan reduceras väsentligt.

Uppfinningen skall nedan förklaras närmare med hänvis- ning till bifogade ritningar, pä vilka figur l illustrerar en anordning enligt uppfinningen med en sidovy; figur 2 illustrerar anordningen enligt figur 1 med en planvy; figur 3 illustrerar anordningen enligt figur l bakifràn; figur 4 illustrerar en i anordningen enligt figur 1 in- gàende skendel med en sidovy; figur 5 illustrerar skendelen enligt figur 4 med en frontvy; 511 752 figur 6 illustrerar ett i anordningen enligt uppfinningen ingàende kopplingsstycke med en sidovy; figur 7 illustrerar kopplingsstycket enligt figur 6 med en frontvy; figur 8 med en perspektivvy illustrerar en i anordningen enligt uppfinningen ingående skendel placerad pá en last- pall; figur 9 med en perspektivvy och en sprängskiss illustre- rar hur flera skendelar enligt figur 8 monteras; figur 10 med en sidovy illustrerar en i anordningen en- ligt uppfinningen ingàende vagn; figur ll illustrerar vagnen enligt figur 10 med en planvy; figur 12 illustrerar vagnen enligt figur 10 med en frontvy; figur 13 med en frontvy illustrerar en i vagnen enligt figur 10 ingáende bärande del; och figur 14 illustrerar ett kopplingsschema av en i anord- ningen enligt figur 1 ingàende avkopplingsanordning.

Den pà ritningarna illustrerade anordningen l är anordnad i en lokal 2, t.ex. en brandstation, och den är avsedd för att föra bort avgaser fràn fordon (ej visade), t.ex. brandbilar, som finns i nämnda lokal 2. Anordningen 1 uppvisar en skena 3, som via stag 4 är upphängd i taket 5 i lokalen 2. Skenan 3 är anordnad parallellt med en kör- väg längs vilken fordonet kan köras i lokalen mellan en uppställningsplats och en port via vilken fordonet kan köra in i och ut ur lokalen. Pà skenan 3 är anordnad en vagn 6 som kan förflyttas utmed skenan 3 och som upp- 511 752 visar en slang 7 för att föra bort avgaserna från for- donet. Slangen 7 har en från vagnen 6 nedhängande del 8 med ett ändparti 9, som kan anbringas i ett sådant för- hållande till fordonets avgasrör (ej visat) att från av- gasröret utströmmande avgaser kan bortföras via slangen 7.

Slangen 7 har också en del 10, som kommunicerar med dess nedhängande del 8 och som är ansluten till vagnen 6.

Delen 10 är upphängd på skenan 3 via upphängningsorgan 11 som är så lagrade på skenan 3 att de kan förflyttas längs denna. Vidare är delen 10 företrädesvis ansluten till ett fläktsystem 12 som alstrar undertryck i slangen 7 för att underlätta bortföringen av avgaserna.

På slangens 7 nedhängande del 8 är anordnad en elekt- riskt styrd fasthållningsanordning 14, t.ex. en elektro- magnet, som ingår i en strömkrets 15 som via en anslut- ning 16 är ansluten till nätet. Elektromagnetens 14 magnet- kraft kan hålla fast elektromagneten 14 vid ett magnet- ankare (ej visat) eller någon annan del av eller på for- donet, varvid slangens 7 ändparti 9 kan vara anordnat i nämnda förhållande till avgasröret i vilket detsamma kan mottaga avgaser ur fordonets avgasrör för bortföring av dessa via slangen 7. Elektromagneten 14 och ändpar- tiet 9 är avsedda att bibehålla nämnda lägen när fordo- net befinner sig stillastående eller då detta körs i lokalen 2. Vid körning av fordonet längs skenan 3 i rikt- ning mot porten kommer detta således att dra med sig vagnen 6 längs skenan 3 (i riktning pil A) via elektro- magneten 14 och slangens 7 nedre del 8. Härvid kommer delen 10 av slangen 7 att förlängas och dess upphängnings- organ 11 att förflytta sig längs skenan 3. En avkopp- lingsanordning 17 är anordnad att bryta strömmen till elektromagneten 14 när vagnen 6 vid nämnda rörelse längs skenan 3 når ett visst läge på denna. I och med att elektromagneten 14 på detta sätt blir strömlös lossnar den från magnetankaret på fordonet. Vagnens 6 rörelse längs skenan 3 kan stoppas av en buffert 18 vid skenans 3 511 752 ände och fordonet kan fortsätta ut ur lokalen 2 via por- ten, frikopplat fràn slangen 7.

Skenan 3 bestàr av skendelar 19 som är monterbara till varandra med hjälp av kopplingsstycken 20. Varje sken- del 19 har en längd LS som är lika med eller nagot mindre än längden LP pá en lastpall 21 av standardtyp, företrädesvis en lastpall 21 av typ Europapall. Längden LP pá en Europapall är fastställd till 1200 mm och om en sàdan standardpall användes för att frakta skendelarna 19 kan dessa uppvisa en längd LS pà 1180 mm. Lastpallar 21 av annan standardtyp än Europapall med andra längder LP finns dock och i sa fall är skendelarnas 19 längder LS anpassade till dessa andra stardardpallar.

Genom att längden LS pà skendelarna 19 har anpassats till längden LP pà standardpallar 21 pa nämnt sätt kan sken- delar 19 till en eller flera skenor 3 i icke till var- andra monterat skick fraktas pà en standardpall 21, vil- ket innebär att priserna för att frakta skendelarna 19 blir väsentligt lägre än om man mäste frakta skendelar med större längder. Korta skendelar 19 har ocksà den för- delen att de är lätta att hantera vid lastning, lossning och montering. Kopplingsstyckena 20 har mindre längd LK än skendelarna 19 sa att även kopplingsstyckena 20 får plats pà lastpallen 21 av standardtyp.

Varje skendel 19 har sàdana kopplingsutrymmen 22, 23 i motsatta ändpartier att kopplingsdelar 24, 25 av kopp- lingsstycket 20 kan föras in i kopplingsutrymmen 22, 23 av tva närliggande skendelar 19. När kopplingsstyckets 20 kopplingsdelar 24, 25 har förts in i nämnda kopplings- utrymmen 22, 23 kan kopplingsstycket 20 och skendelarna 19 fästas vid varandra med hjälp av fästorgan 26 sá att sken- delarna 19 och kopplingsstyckena 20 tillsammans bildar en styv skena 3 längs vilken vagnen 6 är förflyttbar. 511 752 Kopplingsutrymmena 22, 23 bildas företrädesvis av övre partier 27 av skendelarna 19, vilka nedanför de övre partierna 27 har nedre partier 28 pä vilka vagnen 6 är upphängd. De övre partierna 27 utgöres av ett övre rör 29 och de nedre partierna 28 utgöres av ett nedre rör 30 som sträcker sig längs hela skendelen 19 och som i en undersida 31 har en längsgående slits 32 genom vilken körhjulhàllande delar 33 av vagnen 6 kan ingripa i det nedre röret 30 sä att körhjul 34 pà de körhjulhàllande delarna 33 kan befinna sig inuti det nedre röret 30 och löpa pà undersidan 31 pà motsatta sidor om slitsen 32. Även upphängningsorganen 11 för slangens 7 del 10 kan via slitsen 32 gripa in i det nedre röret 30 och dessa upphängningsorgan 11 kan vara sä lagrade att de kan glida pä undersidan 31 pà motsatta sidor om slitsen 32.

Skendelarnas 19 övre partier 27 kan uppvisa en eller flera uppàtriktade flänsar 35, 36. Vid monteringen kan man borra häl pà lämpligt ställe genom dessa flänsar för att med hjälp av en bult 37 (se figur 9) eller ett motsvarande fästorgan fästa skendelen 19 vid ett stag 4 eller vice versa. Flänsarna 35, 36 sträcker sig företrä- desvis längs hela det övre röret 29 och bildar däri- genom förstyvande delar av skendelarna 19.

Skendelarna 19 kan vara strängsprutade hàlprofiler (se figur 5), företrädesvis bestående av aluminium.

Kopplingsstyckenas 20 kopplingsdelar 24, 25 är utformade att med god passning passa in i skendelarnas 19 kopp- lingsutrymmen 22, 23 sà att det inte uppstár väsentligt glapp mellan skendelarna 19 och kopplingsstyckena 20.

Skendelarnas 19 kopplingsutrymmen 22, 23 kan nedtíll och upptill uppvisa utvidgade delar 38, 39. Kopplings- styckenas 20 kopplingsdelar 24, 25 kan nedtill och upp- till uppvisa motsvarande utvidgade delar 40, 41 och dessa 511 752 kan vara anpassade till kopplingsutrymenas 22, 23 ut- vidgade delar 38, 39 sà att det erhàlles ett stabilt förband mellan skendelarna 19 och kopplingsstyckena 20.

Sàväl skendelarna 19 som kopplingsstyckena 20 uppvisar företrädesvis förborrade hàl 42 resp. 43 som är sà place- rade att kopplingsstyckena 20 haller skendelarna 19 tätt intill varandra i ett fast grepp dà bultarna 26 förts in i nämnda hàl 42, 43 och dragits ät.

Kopplingsstyckena 20 kan vara strängsprutade profiler, företrädesvis av aluminium, och kan vara massiva i hela sin längd.

Vagnen 6 bestàr av nämnda körhjulhállande delar 33 och av en bärande del 44. Pà den bärande delen 44 är anordnat ett svängt rörstycke 45 pà vars nedátriktade ände slang- delen 8 är anbringad och pa vars sidoriktade ände slang- delen 10 är anbringad. Slangdelarnas 8, 10 inre kommuni- cerar via nämnda rörstycke 45 och avgaserna passerar sa- ledes detta vid bortföring därav.

Den bärande delen 44 har också en slanguppdragnings- anordning 46 för att via en lina eller wire 46a dra upp slangens 7 nedhängande del 8 ett stycke när denna loss- nat fràn fordonet.

Vagnens 6 bärande del 44 och körhjulhàllande delar 33 är utförda i ett stycke för att säkerställa att körhju- len 34 får och bibehåller förutbestämda lägen i förhál- lande till den bärande delen 44 och/eller i förhàllande till varandra.

Pà de körhjulhàllande delarna 33 är anordnade tvà axlar 47, 48 för tvà par körhjul 34 och dessa axlar 47, 48 är företrädesvis anordnade i var sin ände av vagnen 6. 511 752 Vagnens 6 bärande del 44 kan företrädesvis vara U-formad, 50 är riktade nedát och de kör- hjulhállande delarna 33 utgöres av en fläns som utgàr varvid skänklarna 49, fràn livdelen 51 i riktning uppàt.

Den bärande delen 44 och de körhjulhàllande delarna 33 kan bestá av en strängsprutad profil, företrädesvis av aluminium.

Avkopplingsanordningen 17 för att àstadkomma avkoppling av elektromagneten 14 frán fordonet uppvisar en pà eller vid skenan 3 anordnad avkopplingsmagnet 52 och en pà vagnen 6 anordnad avkopplingsenhet 53. Avkopplingsenheten 53 är anordnad att bryta strömmen till elektromagneten 14 och därigenom bringa slangdelen 8 att lossna fran fordo- net dà avkopplingsenheten 53 samverkar med avkopplings- magneten 52 dà avkopplingsenheten 53 passerar avkopp- lingsmagneten 52 vid förflyttning av vagnen 6 längs ske- nan 3 i riktning A. Dessutom är avkopplingsenheten 53 anordnad att inte bryta strömmen till elektromagneten 14 dà avkopplingsenheten 53 passerar avkopplingsmagneten 52 vid förflyttning av vagnen 6 längs skenan 3 i en motsatt riktning B.

Avkopplingsmagneten 52 och avkopplingsenheten 53 samver- kar företrädesvis beröringsfritt med varandra.

Avkopplingsenheten 53 kan uppvisa tvà avkänningsdelar 54, 55, som kan samverka med avkopplingsmagneten 52 sa att strömmen till elektromagneten 14 bryts dá en första avkänningsdel 54 passerar avkopplingsmagneten 52 innan den andra avkänningsdelen 55 dà vagnen 6 förflyttas i riktning A vid körning av fordonet i riktning ut ur lokalen 2, medan strömmen till elektromagneten 14 inte bryts dà den andra avkänningsdelen 55 passerar avkopp- lingsmagneten 52 innan den första avkänningsdelen 54 då vagnen 6 förflyttas i motsatt riktning B. 511 752 Avkopplingsmagneten 52 kan placeras i olika lägen utmed skenan 3 sà att avkopplingsstället i lokalen 2 vid vil- ket elektromagneten 14 skall lossna fràn fordonet kan varieras.

Avkopplingsmagneten 52 kan vara en permanentmagnet som är placerad i en hállare 56 vilken är förskjutbart lag- rad pá skenan 3.

I figur 14 visas ett kopplingsschema avseende ström- kretsen 15 i vilken elektromagneten 14 ingar. Nämnda strömkrets 15 uppvisar närmast nätanslutningen 16 en servicebrytare 57 och en skyddstransformator 58 som via ledningar 59 är kopplade till en inkopplingsbox 60.

Inkopplingsboxen 60 är via ledningar 61 kopplad till avkopplingsenheten 53 och dessa ledningar 61 kan vara upphängda pà en lina eller wire 3a som sträcker sig längs skenan 3.

Avkopplingsenheten 53, som uppvisar avkänningsdelarna 54, 55 är anordnad pá vagnen 6 och densamma är via led- ningar 62 kopplad till elektromagneten 14. Dessa led- ningar 62 uppvisar ocksà en manuellt manövrerbar ström- brytare 63.

Föreliggande uppfinningsföremàl är inte begränsat till ovannämnda utföranden utan kan variera inom ramen för efterföljande patentkrav. Som ej nämnda alternativ kan nämnas att slangen 7 helt eller delvis kan ersättas av ett rör med lämpliga egenskaper, fasthállningsanordningen kan vara av annan typ än den beskrivna och vagnen 6 kan vara av annan typ än den beskrivna. Dessutom kan fast- hàllningsanordningen 14 vara av annan typ än en elektro- magnet.

Claims (20)

511 752 10. Patentkrav: Il II II II II II II II II II

1. Anordning för bortföring av avgaser fràn fordon, varvid anordningen (1) uppvisar en skena (3) som är monte- rad i en lokal (2) i vilken fordonet befinner sig dà dess avgaser skall bortföras, varvid pà skenan (3) är anordnad en vagn (6) pà vilken en slang (7) eller motsvarande för bortföring av avgaserna är anbringad, och varvid slangen (7) och/eller fordonet uppvisar en fast- hàllningsanordning (14) som medger att densamma kan an- bringas pà fordonet och/eller dess avgasrör sä att a) fordonets avgaser via slangen (7) kan föras ut ur lokalen (2) och b) fordonet vid körning i nämnda lokal (2) kan dra med sig vagnen (6) via slangen (7), k ä n n e t e c k n a d a v att skenan (3) är sammansättbar av ett flertal skendelar (19) av vilka varje skendel (19) har en längd (LS) som är lika med eller nàgot mindre än längden (LP) pà en lastpall (21) av standardtyp, företrädesvis en lastpall (21) av typ Europapall, sà att samtliga skendelar (19) till en skena (3) eller flera skenor (3) kan transporte- ras pà nämnda lastpall (21) i icke till varandra monterat skick, att skendelarna (19) är monterbara till varandra med hjälp av kopplingsstycken (20) som är kortare än sken- delarna (19), 511 752 ll. att varje skendel (19) har sádana kopplingsutrymmen (22, 23) i motsatta ändpartier att kopplingsdelar (24, 25) av varje kopplingsstycke (20) kan föras in i kopplings- utrymmen (22, 23) av tva närliggande skendelar (19), att i nämnda kopplingsutrymmen (22, 23) införda kopp- lingsdelar (24, 25) och ifrågavarande skendelar (19) kan fästas vid varandra med hjälp av fästorgan (26) sá att skendelarna (19) och kopplingsstyckena (20) till- sammans bildar en styv skena (3) längs vilken vagnen (6) är förflyttbar, att nämnda kopplingsutrymmen (22, 23) för nämnda kopp- lingsstycken (20) bildas av övre partier (27) av sken- delarna (19), och att skendelarna (19) nedanför nämnda övre partier (27) uppvisar nedre partier (28) pà vilka vagnen (6) är upphängd.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda övre partier (27) av skendelarna (19) ut- göres av ett övre rör (29) som sträcker sig längs hela skendelen (19), att nämnda nedre partier (28) av sken- delarna (19) utgöres av ett nedre rör (30) som sträcker sig längs hela skendelen (19) och som i en undersida (31) har en längsgående slits (32), att körhjulhàllande delar (33) av vagnen (6) via nämnda slits (32) ingriper i det nedre röret (30) och att körhjul (34) pà nämnda körhjul- hàllande delar (33) är anordnade inuti det nedre röret (30) och löper pá det nedre rörets (30) undersida (31) pá motsatta sidor om slitsen (32).

3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k - n a d a v att upphängningsorgan (ll) för en del (10) av slangen (7) via nämnda slits (32) ingriper i det nedre röret (30) och att nämnda upphängningsorgan (11) är sä lagrade pá det nedre rörets (30) undersida (31) 511 752 12. på motstående sidor om slitsen (32) att de kan glida längs skenan (3) pà nämnda undersida (31).

4. Anordning enligt nagot av föregående patentkrav, (19) övre partier (27) har en eller flera uppåtriktade flänsar (35, 36) med ett stag (4) via vilket skendelarna (19) kan fästas i ett tak (5) i nämnda lokal (2). k ä n n e t e c k n a d a v att skendelarnas och att nämnda flänsar (35, 36) kan förbindas

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k - n a d a v att flänsarna (35, 36) sträcker sig längs hela skendelen (19).

6. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a V att kopplingsstyckenas (20) kopplingsdelar (24, 25) är utformade att passa in i skendelarnas (19) kopplingsutrymmen (22, 23) med god passning så att det inte uppstår väsentligt glapp mellan skendelarna (19) och kopplingsstyckena (20).

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, (19) kopplingsutrymmen (22, 23) nedtill och upptill har ut- k ä n n e t e c k n a d a v att skendelarnas vidgade delar (38, 39), att kopplingsstyckenas (20) kopp- lingsdelar (24, 25) har motsvarande utvidgade delar (40, 4l) nedtill och upptill som passar in i skendelarnas (19) utvidgade delar (38, 39) och att varje kopplingsstycke (20) företrädesvis är massivt i hela sin längd.

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, a v att fästorganen (26) är bultar, att såväl skendelarna (19) som kopplingsstyckena (20) har förborrade hål (42, 43) för nämnda fästorgan (26) och att kopplingsstyckena (20) håller skendelarna k ä n n e t e c k n a d (l9) tätt intill varandra i ett fast grepp då fästorga- nen (26) placerats i nämnda hål (42, 43) och dragits åt, 511 752 13.

9. Anordning enligt nágot av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att skendelarna (19) och kopplingsstyckena (20) bestàr av strängsprutad aluminium.

10. Anordning enligt nágot av föregående patentkrav, varvid fasthállningsanordningen (14) är elektriskt styrd, och varvid en avkopplingsanordning (17) är anordnad för att bryta strömmen till fasthàllningsanordningen (14) sà att denna lossnar fràn fordonet, k ä n n e t e c k n a d a v att avkopplingsanordningen (17) uppvisar en pà eller vid skenan (3) anordnad avkopplingsmagnet (52) och en pà vagnen (6) anordnad avkopplingsenhet (53), att avkopplingsenheten (53) är anordnad att bryta ström- men till fasthàllningsanordningen (14) och därigenom bringa slangen (7) att lossna fràn fordonet dá avkopp- lingsenheten (53) samverkar med avkopplingsmagneten (52) dà avkopplingsenheten (53) passerar fasthàllningsanord- ningen (14) vid förflyttning av vagnen (6) längs skenan (3) i en riktning (A), och att avkopplingsenheten (53) är anordnad att inte bryta strömmen till fasthàllningsanordningen (14) dä avkopp- lingsenheten (53) passerar avkopplingsmagneten (52) vid förflyttning av vagnen (6) längs skenan (3) i en motsatt riktning (B).

11. Anordning enligt nágot av föregàende patentkrav, varvid vagnen uppvisar en bärande del (44) som bär upp nämnda slang (7), och 511 752 14. varvid vagnen (6) uppvisar körhjulhàllande delar (33) pà vilka körhjul (34) är anordnade, via vilka körhjul (34) vagnen (6) rullar pà skenan (3), k ä n n e t e c k n a d a v att vagnens (6) bärande del (44) och de körhjulhàllande delarna (33) är utförda i ett stycke.

12. Anordning enligt patentkrav ll, k ä n n e t e c k - n a d a v att axlar (47, 48) för tvá körhjul (34) är anordnade pà de körhjulhàllande delarna (33).

13. Anordning enligt patentkrav ll eller 12, k ä n n e - t e c k n a d a v att vagnens (6) körhjulhállande delar (33) är àtminstone en fläns som är riktad uppàt fràn den bärande delen (44).

14. Anordning enligt nagot av patentkraven ll - 13, k ä n n e t e c k n a d a v att vagnens (6) bärande del (44) är delvis U-formad, varvid skänklarna (49, 50) är riktade nedát och de körhjulhàllande delarna (33) är anordnade pà livdelen (51).

15. Anordning enligt nagot av patentkraven ll - 14, k ä n n e t e c k n a d a v att den bärande delen (44) och de körhjulhàllande delarna (33) bestár av en strängsprutad profil, företrädesvis av aluminium.

16. Anordning enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k - n a d a v att avkopplingsmagneten (52) och avkopp- lingsenheten (53) samverkar beröringsfritt med varandra.

17. Anordning enligt patentkrav 10 eller 16, k ä n n e - t e c k n a d a v att avkopplingsenheten (53) uppvisar tvá avkänningsdelar (54, 55), som kan samverka med av- kopplingsmagneten (52) sä att strömmen till fasthállnings- 511 752 15. anordningen (14) bryts dà en första avkänningsdel (54) passerar avkopplingsmagneten (52) innan en andra avkän- ningsdel (55) dà vagnen (6) förflyttas i en riktning (A) vid körning av fordonet i riktning ut ur lokalen (2), varvid strömmen till fasthàllningsanordningen (14) inte bryts dà den andra avkänningsdelen (55) passerar avkopp- lingsmagneten (52) innan den första avkänningsdelen (54) dá vagnen (6) förflyttas i en motsatt riktning (B).

18. Anordning enligt nàgot av patentkraven 10, 16 eller 17, k ä n n e t e c k n a d a v att avkopplings- magneten (52) kan placeras i olika lägen utmed skenan (3) sà att avkopplingsstället i lokalen (2) vid vilket fast- hàllningsanordningen (14) skall lossna fràn fordonet kan varieras.

19. Anordning enligt nàgot av patentkraven 10 eller 16-18, k ä n n e t e c k n a d a v att avkopplingsmagneten (52) är en permanentmagnet som är placerad i en hállare (56) vilken är förskjutbart lagrad pà skenan (3).

20. Anordning enligt nàgot av patentkraven 10 eller 16-19, k ä n n e t e c k n a d a v att fasthállningsanord- ningen (14) uppvisar en elektromagnet som genom magnet- verkan kan fästas pà fordonet.