SE508985C2 - Inställningsanordning vid tvådelad växelspak - Google Patents

Description

15 20 25 30 sus 985 2 mekanism. Spänmekanismens låsfiinktion kan dock upphävas vid framårtippningen av hytten, varigenom den övre spakdelen kan fällas framåt. är spänmekanis- men försedd med ett frikopplingsorgan som vid hyttens tippning fiamåt påverkas av ett speciellt hyt1:fast element, så att spärrmekanismens spärr-funktion därvid upphä- VCS.

Uggfinningens ändamål Utformningen av den arbetsmiljö som föraren av ett motorfordon befinner sig i när han kör fordonet har blivit föremål för ökat intresse under senare år. Detta gäller fiamför allt för miljön i förarhytten till ett nyttofordon, såsom en lastbil, eftersom miljön i förarhytten då utgör den arbetsplats där fordonsföraren oña tillbringar många timmar av sin arbetsdag.

Skälen till att man lägger allt större vikt vid att försöka åstadkomma en så god arbetsmiljö som möjligt i nyttofordon är flera. Ett mycket viktigt skäl är givetvis att man ständigt strävar efter att öka trafiksäkerlieten. Det är nämligen ett välkänt fak- tum att en förare som är verksam i en god förarhyttmiljö är en nafiksäkerhetsmässigt betydligt bättre förare än den som sitter i en dålig hytuniljö. Däriör är det exempel- vis viktigt att förarhytten är väl ljudisolerad och att lufttemperatinen i förarhytten kan bibehållas på en behaglig nivå. Mycket viktigt är också att föraren sitter be- kvämt i förarstolen, så att han inte blir "trött i kroppen" ens om körpassen är långa Mycken möda har därför nedlagts på att göra förarstolama i lastbilar så komfortabla som möjligt. Moderna fordonsstolar erbjuder därför många frihetsgrader när det gäller inställningen av stolen och dess olika delar. Ergonomitänkandet berör emel- lertid inte bara utformningen av förarstolen, utan också exempelvis utfornming och placering av instrument och reglage i förarhytten och i förhållande till förarstolen.

Föreliggande uppfinning är primärt inriktad på problem rörande placeringen och läget av växelspaken i längsled i förarhytten, d.v.s. i längsled i förhållande till föraren/förarstolen, och då speciellt läget av växelspakens greppdel (växelspaks- 10 15 20 25 30 s 508 985 knoppen) i utgångsläget inför växling, d.v.s. i växelspakens grimdinställningsläge (neutralläget). Förare med olika kroppsbyggnad, armlängd, axelbredd etc. kan med rätta begära att även växelspaken skall vara optimalt placerad i förhållande till förar- stolen, och dessa krav på optimal inställning kan inte lösas enbart genom ändring av lörarstolens inställning, eftersom en ändring av stolens läge i förhållande till växel- spaken kan komma i konflikt med stolens inställning i förhållande till exempelvis pedalema.

Redogörelse för ugpfinningen Ovannämnda problem kan vid en anordning av det inledningsvis angivna slaget lösas genom att anordningen uppvisar de i patentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen Utmärkande för en sådan anordning är att det första ledorganet är en ledhylsa som är vridbart lagrad på det andra ledorganet som utgörs av en lagringsaxel monterad i en i den nedre spakdelens övre ände fast hållare med sidoväggar och en dessa för- bindande referensvägg med ett lägesfixeringsparti. Härvid omfattar spänmekanis- men en på den övre spakdelen vridbart och längstörskjutbart lagrad, och av föraren gripbar, inställningshylsa i vars nedre del är fast en inställningskrona med åtminsto- ne två i kronans omkretsled åtskilda lägesfixeringsklackar. Dessa klackar är placera- de på olika radiella avstånd från den övre spakdelens centrumlinje och är avsedda att genom omställning av kronan kimna bringas i önskat lägesfixerande låsingrepp med hållarens lägesfixeringsparfi. Vid en tvådelad växelspak försedd med en anord- ning enligt uppfinningen kan läget av växelspakens greppdel (växelspaksknoppen i den övre änden av den övre växelspaksdelen) således injusteras i fordonets längdled, dvs. i längsled parallellt med ñrarstolen, genom lyftning, vridning, sänkning av den på den övre spakdelen vridbart och längstörskjutbart lagrade inställningshylsan med tillhörande inställningskrona. Genom att lägesfixeringsklackarna är placerade på olika radiellt avstånd från den övre spakdelens centrumlinje kommer yalet av den lägesfixeiingsklack som bringas i ingrepp med hållarens lägesfixeringsparti att be- 10 15 20 25 588 985 4 stämma den övre spakdelens vinkelläge i förhållande till hållaren i den nedre spak- delens övre ände och därmed i förhållande till den nedre spakdelen. Föraren utför alltså den önskade omställningen av den övre spakdelen i förhållande till den nedre spakdelen genom att gripa tag omkring inställningshylsan och dra densamma uppåt så att gällande lägesfixeringsklack förs ur ingrepp med hållarens lägesfixeringsparti, varefter en annan i stället vald lägesfixeringsklack vrids i läge rakt ovanför hållarens referensvägg varpå inställningshylsan förskjuts rakt nedåt, så att den nu valda lägesfixeringsklacken bringas i låsíngrepp med hållarens lägesfixeringsparti.

Vidareutvecklingar och lämpliga utföringsformer av anordningen enligt kravet 1 kan vidare uppvisa de i de osjälvständiga kraven 2-10 angivna särdragen.

Hållaren, vari lagringsaxeln är monterad, kan lämpligen uppvisa de i patentkraven 2 respektive 3 angivna särdragen. Den med inställningshylsan fast förbundna insäll- ningskronan uppvisar lämpligen de i lcraven 4 respektive 5 angivna särdragen. I praktiken torde det vara att föredra att den inställningskronan uppbärande inställ- ningshylsan inte är löst anordnad på den övre spakdelen, utan är iörspänd i riktning nedåt mot hållaren som inställningskronan skall stå i lägesfixerande låsingrepp med via den lägesfixeringsklack som föraren valt för låsingreppet. De konstruktiva ut- törandena enligt kraven 6-9 kan därtör av olika skäl vara lämpliga. I kravet 10 anges slutligen hur anordningen i praktiken torde komma att orienteras i förarhytten till ett fordon respektive i ßrhållande till fordonets längdrikming.

Kort beskrivning av ritningsfiglrema Lägesinställningsanordningen enligt uppfinningen kommer nu nedan att beskrivas och förklaras ytterligare under hänvisning till på bifogade ritningar schematiskt visade utiöringsfonner av anordningen och hörande delar och konstruktions- detaljer. Därvid visar: fig. l schematiskt i sidovy en uttöringsfonn av en tvådelad Växelspak försedd med en lägesinställningsanordning enligt uppfinningen; 10 15 20 25 30 5 508 985 fig. 2 ett partiellt längdsnitt genom ett avsnitt av den i fig. 1 visade växelspaken och delar av den därtill hörande lägesinställningsanordningen; fig. 3 ett partiellt längdsnitt vid snittlinjen 3-3 i fig. 2; fig. 4 i perspektivisk framställning en utföringsfoim av en med inställningskrona försedd inställningshylsa av det i fig. 1-3 visade slaget, varvid inställningshylsan- inställningskronan betraktas snett underifrån för att klart visa inställningskronans lägesfixeiingsklackar; fig. 5 schematiskt ett pani av den övre spakdelen i området av inställníngslconans nedre del och ett därmed samverkande ändlägesstopporgan i fonn av ett styrstift; fig. 6 ledfórbindelsen mellan den övre och nedre spakdelen enligt fig. 1, varvid den övre spakdelen visas utan omgivande inställningshylsa med tillhörande inställnings- krona och leden betraktas i riktningen A i fig. 1.

Beskrivning av utiöiingsexempel I fig. 1 visas en i sin helhet med 2 betecknad tvådelad Växelspak, som är försedd med en lägesinställningsanordning 4 enligt föreliggande uppfinning. Växelspaken 2, som är avsedd för ett motorfordon, såsom en lastbil, är sammansatt av en övre, första växelspaksdel 6 och en därmed ledbart och i fordonets längdled inställban förbunden nedre, andra växelspaksdel 8. Växelspaken 2 är på konventionellt sätt avsedd att i sin helhet vara svängbart rörligt lagrad i fordonet genom en universalled i ett spakställ under íörarhyttens golv eller i en fill växellådan hörande del. Av denna universalled visas i fig. 1 och fig. 6 endast en i den övre delen av den nedre spakdelen 8 fastsvetsad lagerhylsa 10, som är avsedd att uppbäras av en här icke visad lagiingstapp som då sträcker sig genom hylsans 10 genomgångsöppning 12.

På denna här icke visade lagringstapp är hylsan 10 lagrad medelst snedställbara lager, exempelvis kullager. Den i fig. 1 och fig. 6 icke visade nedre delen av den nedre spakdelen 8 är på konventionellt sätt avsedd att vara ledbart förbunden med exempelvis en växelstång som påverkar en fill fordonets växellåda hörande växel- iörarmekanism. 10 15 20 25 508 985 6 Den upptill med en greppdel eller växelspaksknopp 14 försedda övre växelspaks- delen 6 är ledbart och inställbart förbunden med den nedre växelspalcsdelen 8 genom en "gångjärnslilmande" led 16 omfattande två ledorgan, nämligen dels ett i den övre spakdelens 6 nedre ände fäst första ledorgan 18, dels ett vid den nedre spakdelens 8 övre ände monterat andra ledorgan i form av en lagringsaxel som lämpligen kan utföras av en lagringsbult med ett huvud 20 och en centrumlinje 22.

Det första ledorganet utgörs i detta fall av en i den övre spakdelens 6 nedre ände fastsvetsad ledhylsa 18 som således är vridbart lagrad på den nämnda lagrings- axeln/bulten med centrumlinj en 22. Denna lagtingsaxel är monterad i en i den nedre spakdelens 8 övre ände fäst hållare 22 med sidoväggar 24, 26 och en dessa förbin- dande referensvägg 28 med ett övre lägesfixeringsparti 30. Hållaren 22 utgörs i detta fall av en metallbygel som är fastsvetsad på utsidan av lagerhylsan 10 vid den nedre spakdelens 8 övre ände. Metallbygelns plana., väsentligen rektangulära liv som för- binder bygelns sidoväggar 24, 26 bildar alltså referensväggen 28. Den med huvud 20 försedda lagringsaxeln är monterad i ett par koaxiellt belägna, genomgående hål i den såsom bygel utförda hållarens 22 sidovâggar 24, 26 vilka bildar på det hela taget parallella flänsar som skjuter ut fiån motsatta sidokanter av den balcre referensväg- gen 28.

Lägesinställningsanordningen 4 enligt uppfinningen möjliggör att fordonsföraren på manuell väg kan ändra den inbördes lägesinställningen av den övre spakdelen 6 och den därmed ledñrbundna (genom leden 16) nedre spakdelen 8. För att i normala fall (när den inbördes lägesinställningen av spakdelarna skall vara fixerad) hindra inbör- des rörelse av spakdelarna 6, 8 firms en mellan spakdelarna verksam spänmekanism allmänt betecknad 32.

Denna spänmekanism 32 omfattar en på den övre spakdelen 6 vridbart och lângsiör- skjutbart lagrad inställningshylsa 34 i vars nedre ände (se fig. 1-3) är fast en inställ- ningskrona 36 med i detta fall fyra stycken i kronans omkretsled åtskilda lägesfixe- ringsklackar 38, 40, 42 och 44. Dessa lägesfixeiingsklackar är placerade på olika radiellt avstånd från den övre spakdelens 6 centrumlinje 46 och är avsedda att 10 15 20 25 7 A sus 985 genom omställning (lyfining - vridning - sänkning) av inställningslaonan 36 kunna bringas i önskat lägesfixerande låsingrepp med hållarens 22 lägesfixeringsparti 30.

För närmare studium av lägesfixeringsklackama 38, 40, 42, 44 nertill på inställ- ningslconan 36 hänvisas nu till fig. 4 som visar den av inställningshylsan 34 och inställningskronan 36 bestående omställningsenheten vänd uppochner, ßr att läges- fixeringsklackarna och deras närmare placering inom var sin "kvadrant" av inställ- ningskronans plana ändyta 48 skall framgå tydligt. Den av metall tillverkade inställ- ningslcronan 36 är alltså fast anbragt vid den nedre änden av den av föraren gripbara och manövrerbara inställningshylsan 34, som företrädesvis är tillverkad av plast och kan vara försedd med ett lettrat ytområde på utsidan. Inställningskronan 36 har ett koniskt utvidgat ändparci 51 fiån vars plana ändyta 48 lägesfixeringsklackarna 38, 40, 42 och 44 skjuter ut i hylsans-lcronans axiella riktning. Ändytan 48 är vinkelrät mot den för den övre spakdelen 6 och inställningshylsan 34 gemensamma centrum- linjen 46. Varje fixeringsklack 38, 40, 42 och 44 omfattar en klackytterdel 38', 40', 42' respektive 44' med en inåt den inställningskronan 36 genomgående växelspaks- delens 6 utsida vänd plan referensyta 38", 40", 42" respektive 44". Tre av fixerings- klackama (nämligen 38, 40 och 42) omfattar förutom sin respektive klackytterdel 38' etc. en på avstånd radiellt innanför densamma anordnad, motstående klackinner- del 38"', 40"' respektive 4 "', som tillsammans med sin angränsande klackytterdel avgränsat ett lägesfixeringsspår 50, 52 respektive 54 vari referensväggens 28 läges- fixeringsparti 30 passar. Genom omställning av inställningslcronan 36 så att önskat lägesfixeringsspår 50, 52 eller 54 kommer i lägesfixeringsingrepp över väggens 28 lägesfixeringsparti 30 ästadkommes alltså önskad vinkelinställning mellan den övre spakdelen 6 och den nedre spakdelen 8. När det gäller lägesfixexingsklacken 44 (som saknar motstående klackinnerdel) âstadkommes lägesinställningsingreppet med väggens 28 lägesfixeringsparfi 30 helt enkelt av referensytans 44" anliggning mot baksidan 30' av lägesfixeringspaniet 30, såsom fiamgår av fig. 2.

Vid det i fig. 4 visade utförandet av inställningslconan 36 är som synes lägesfixe- ringsklackama 38 och 42 identiskt lika, d.v.s. klackytterdelarna 38' och 42' är lika 10 15 20 25 508 985 3 stora och klackinnerdelen 38"' är lika stor som klackinnerdelen 42". Härav följer att en lägesinställning med utnyttjande av vilken som helst av klackarna 38 och 42, d.v.s. med antingen spåret 50 eller spåret 54 ingripande över referensväggens 28 lägesfixeringsparti 30, ger samma inbördes läge av den övre spakdelen 6 och den nedre spakdelen 8. Om man i stället väljer att utnyttja lägesfixeringsklacken 40 (alltså spåret 52 mellan ytterdelen 40' och innerdelen 40"' för ingreppet med läges- fixeringspartiet 30) inställes den övre spakdelen 6 i sitt maximalt "framåttippade" läge i förhållande till den nedre spakdelen 8, medan utnyttjande av lägesfixerings- klacken 44 för inställningen ger det minimalt framåttippade läget av spakdelen 6 i förhållande till spakdelen 8. Detta inställningsläge visas schematiskt i fig. 1 och fig. 2. Ifall inställningsläget med utnyttjande av klacken 38 eller klacken 42 benämnes mellanläge eller neutralläge för inställningen av den övre spakdelen relativt den nedre, så kan det av klacken 40 bestämda inställningsläget benämnas maximalt fiamåtläge, medan det av klacken 44 bestämda läget då kan benämnas det maximala bakåtläget.

Självfallet är det inte nödvändigt att ha just fyra lägesfixeringsklackar, som enligt ovan beskrivna utförande kan åstadkomma tre olika inbördes inställningslägen av den övre och nedre spakdelen. Alternativt skulle man exempelvis ktmna ha ett ut- förande där fyra lägesfixeringsklackar ger fyra olika ínställningslägen. I så fall lcrävs att samtliga lägesfixeringsklackar har olika stora klacldnnerdelar. Avsaknaden av klackinnerdel utgör härvid en möjlig "klackinnerdel-storlek". Vidare kan man tänka sig utföranden med exempelvis två, tre, fem eller fler lägesfixeringsklackar, varvid motsvarande antal inbördes lägesinställningar av den övre och den nedre spakdelen kan åstadkommas.

Hänvisning sker nu till fig. 2-3 som visar att den inställningslcronan 36 uppbärande instä.llningshylsan 34 är fórspänd i riktning mot hållaren 22 medelst en fórspån- ningsfiäder 56 som är anordnad omkring den övre spakdelen 6 och är ansatt mot ett där anbragt mothållsorgan 58 via en mellankopplad dístanshylsa 60 av plast. Mot- 10 15 20 25 30 9 508 985 hållsorganet kan lämpligen bestå av en på spakdelens 6 utsida fórskruvbart anordnad mothållsmutter 58.

Inställningshylsans 34 och inställningskronans 36 av iörspänningsfiädern 56 åstad- komna axiella förskjutning längs den övre spakdelen 6 begränsas (förutom av läges- fixeringspartiet 30) också av ett ändlägesstopporgan i form av ett styrstift 62 som är radíellt infast i spakdelen 6 och kan bringas till anliggning mot botten av vilket som helst av fyra stycken radiella stoppspår 64 som är utformade i inställningslcronan och åtskiljer dennas fyra kvadranter. De radiella stoppspåren 64 är alltså utformade i i den plana ändytan 48 på instållningslcronans utvidgade ändparti 50, varvid varje sådant stoppspår 64 alltså åtskiljer ett par bredvid varandara belägna lägesfixerings- klackar.

Såsom framgår av fig. 2-3 är fórspänningsfiädem 56 insatt mellan å ena sidan den mot mothållsmuttern 58 ansatta distanshylsan 60, och å andra sidan, ett vid inställ- ningshylsans nedre ände utfonnat, invändigt nmtomgående, företrädesvis axiellt slitsat ringflänsparti 66 som anligger fiädrande mot spakdelens 6 utsida. Inställ- ningshylsan 34 innesluter alltså fórspänningsfiädem 56 och är vid sitt övre ändparti teleskopiskt törskjutbart lagrad på utsidan av distanshylsan 60.

Såsom framgår av fig. 1-3 är en läderdamask 68 monterad mellan å ena sidan förar- hyttens golv 70 och å andra sidan utsidan av inställningshylsan 34 där läderdamas- kens runtomgående övre kantparti 72 är fäst i ett runtomgående spår 74 i inställ- ningshylsans mantelyta.

Slutligen skall nämnas att den som lagringsbult med huvud 20 och kontramutter 76 utförda lagringsaxeln med centnunlinjen 22 i praktiken är åtminstone tillnärmelsevis riktad tvärs fordonets längdriktníng, varvid en av föraren genom ett grepp med han- den omkring inställningshylsan 34 åstadkommen omställning av inställningslcronan 36 (fór önskat val av den lägesfixeringsklack som skall stå i låsingrepp med hålla- rens 22 lägesfixeiingsparti 30) medför ändrad inbördes vinkelinställning av växel- 508 985 w spakens 2 båda delar 6, 8 ifordonets vertikala lângdrikmingsplan. Omstållningen av inställningskronan 36 medför alltså en förflyttníng i fordonets längdled av den övre spakdelens 6 övre üde, där växelspakens 2 greppdel 14 sitter.

Claims (10)

10 15 20 25 n 508 985 Patentkrav

1. Anordning för att på manuell väg ändra den inbördes lägesinställning av en första del och en andra del av en i ett fordon ledlagrad, tvådelad Växelspak (2) där den första delen är en övre spakdel (6) och den andra delen är en nedre spakdel (8) som är ledtörbunden med den övre spakdelen genom en led (16) vari ingår ett i den övre spakdelens nedre ände fast första ledorgan (18), som är ledat förbundet med ett vid den nedre spakdelens övre ände monterat, andra ledorgan, varvid en mellan spak- delama verksam spanmekanism (32) normalt hindrar inbördes rörelse av spakdelar- na, kânnetecknad av att det första ledorganet är en ledhylsa (18) som är vridbart lagrad på det andra ledorganet som utgörs av en lagringsaxel (20, 22) monterad i en i den nedre spakdelens (8) övre ände fast hållare (22) med sidoväggar (24, 26) och en dessa förbindande referensvägg (28) med ett lägesfixeringspaifi (30), och att spänmekanismen (32) omfattar en på den övre spakdelen vridbart och längsförskjut- bart lagrad, och av föraren gripbar, inställningshylsa (34) i vars nedre del är fast en inställningslqona (36) med åtminstone två i kronans omkretsled åtskilda lägesfixe- ringsklackar (38, 40, 42, 44) placerade på olika radiella avstånd från den övre spak- delens centrumlinje (46) och avsedda att genom omställning av kronan (3 6) kunna bringas i önskat lägesfixerande låsingrepp med hållarens (22) lägesfixeríngsparti (30).

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att hållaren utgörs av en metallbygel (22) som är fast på utsidan av en lagerhylsa (10) vid den nedre spakdelens (8) övre ände, och metallbygeln har ett plant, väsentligen rektangulärt liv som bildar refe- rensväggen (28) samt två från motsatta sidokanter av livet utstående, inbördes parallella flänsar som utgör hållarens sidoväggar (24, 26).

3. Anordning enligt lcrav 2, kännetecknad av att lagringsaxeln är monterad i ett par koaxiellt belägna, genomgående hål i bygelns (22) 'flänsar (24, 26). 10 15 20 25 508 935 Q

4. Anordning enligt något av lcraven 1-3, kännetecknad av att den i inställningshyl- sans (34) nedre del fästa inställningskronan (36) är tillverkad av metall och har ett lägesfixexingsklackarna uppbärande radiellt utvidgat ändparti (51) med en plan änd- yta (48) som är vinkelrät mot inställningshylsans centmmlinje (46), från vilken änd- yta lägesfixeringsklackarna (38, 40, 42, 44) skjuter ut i hylsans axiella riktning.

5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att inställningskronan (3 6) är försedd med minst tre, företrädesvis åtminstone fyra, lägesfixeringsklackar (38, 40, 42, 44), där varje fixeringsklack omfattar en klackytterdel (3 8', 40', 42', 44') med en inåt den inställningskronan genomgående växelspaksdelens (6) utsida vänd referensyta (3 8", 40", 42", 44"), och att åtminstone någon eller några av fixeringsklackarna förutom klackytterdelen omfattar en på avstånd radiellt innanför densamma anordnacL mot- stående klackinnerdel (3 8"', 40"', 42"'), som tillsammans med den tillhörande klack- ytterdelen avgränsat ett lägesfixeiingsspår (50, 52, 54) van' referensväggens (28) lägesfixeiingsparti (30) passar.

6. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den inställnings- kronan (36) uppbämnde inställningshylsan (34) är medelst en omkring den övre spakdelen anordnad och mot ett där anbragt mothållsorgan (58) ansatt, skruvformig fórspänningsfiäder (56) iörspänd i riktning mot ett fiån spakdelen utstående, före- trädesvis som styrstift utformat, ändlägesstopporgan (62) som, genom omställning av kronan (3 6), kan bxingas till anliggning mot botten av vilket som helst av ett antal radiella stoppspår (64) utformade i instâllningskronan.

7. Anordning enligt krav 6 ikombination med krav 4 eller 5, kännetecknad av att de radiella stoppspåren (64) är utformade i den plana ändytan (48) på inställnings- kronans utvidgade ändparti (51 ), varvid varje stoppspår (64) är beläget mellan ett par angränsande, i omkretsled bredvid varandra belägna lâgesfixeringsklackar. 10 15 13 508 985

8. Anordning enligt lcrav 6 eller 7, kännetecknad av att det på den övre spakdelen (6) anbragta mothållsorganet består av en på spakdelens utsida iörskruvbart anord- nad mothållsmutter (58).

9. Anordning enligt lcrav 6 eller 7, kännetecknad av att törspänningsfiädern (56) är insatt mellan å ena sidan en på den övre spakdelens bort från leden riktade del fast anbragt distanshylsa (60), företrädesvis tillverkad av plast, och å andra sidan, ett vid inställningshylsans (34) nedre ände utformat, mot spakdelens utsida anliggande, mntomgäende invändigt ringflänsparti (66), varvid inställningshylsan, som också den företrädesvis är av plast, innesluter iörspänningsfiädern (56) och vid sitt övre ândparti är teleskopiskt förskjutbart lagrad på utsidan av distanshylsan (60).

10. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att lagringsaxeln (20, 22) är åtminstone tillnärmelsevis riktad tvärs fordonets längdriktning, varvid en omställning av inställningslaonan (3 6), för ändrat val av den lägesfixeringslclack som står i lâsingrepp med hållarens lägesfixeringsparfi (30), medför ändrad inbördes vinkelinstâllning av växelspaksdelarna (6, 8) i fordonets vertikala längdrikmings- plan, och därigenom en fórflyttning i fordonets lângdled av-den övre spakdelens (6) övre ände, där växelspakens greppdel (14) sitter.