SE439464B - Vexelmekanism i ett fordon - Google Patents

Description

8103461-3 spaken, måste vid ett konventionellt växelspakarrangemang hålet vara ganska stort och ofta ovalt för att hytten skall kunna tip- pas. Detta skapar avtätningsproblem.

Vid en känd konstruktion är spaken bildad av två med varandra ledbart förbundna spakdelar, som är fixerbara i förhållande till varandra medelst en mellan delarna verksam manuellt lösbar spärr- mekanism. En sådan lösning medger tippning trots att växelspakens genomföringshâl utformas mycket litet, men medför risk för att spa- ken skadas genom försummelse att lossa den manuella spärren innan hytten tippas. ' Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en växelmeka- nism av i inledningen angiveflslag, genom vilken ovannämnda risk för skador på växelspaken med enkïa medel helt elimineras.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att spärrmekanismen uppvi- sar ett frikopplingsorgan, som samverkar med ett element, vilket är rörligt tillsammans med hytten vid tipprörelsen och i vars rörel- seväg frikopplingsorganet är så anordnat, att nämnda element bringar frikopplingsorganet att upphäva spärrmekanismens spärrfunktion för att medge fällning av den övre spakdelen i tipprörelseriktningen.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar_en sidovy av en växelmekanism med en ledad växelspak enligt uppfinningen och fig. 2 och 3 visar två mot varandra vinkelräta längdsnitt genom en del av växelspaken.

Fig. 1 visar en generellt med 1 betecknad växelspak, bestående av en övre spakdel 2 och en nedre stång 3, vilka är ledbart förbundna med varandra via en ledförbindelse 4. Stången 3 är ledbart förbun- den med en gaffel 5, vilken är vridbart lagrad i ett i fordonets motor (icke visad) fäst spakställ 6. Vidare är stången 3 ledbart förbunden med en bakåt mot fordonets växellåda (icke visad) riktad växelstång 7, vilken påverkar växellådans växelförarmekanism.

Växelspaken 1 sträcker sig genom en öppning 8 i en vid 9 antydd motorkåpa mellan fordonets säten, varvid ledförbindelsen 4 ligger i öppningens 8 plan. öppningen 8 är tillsluten av en gummibälg 10, i vilken stången 3 inskjuter och vilken har sin övre kant fäst vid 8103461-3 en tätningsring 11, som anligger mot undersidan av motorkåpan 9 för avtätning av öppningen 8.

Såsom tydligast visas i fig. 2 och 3 är växelspakens överdel 2 vid sin nedre ände utformad som en gaffel, vars skänklar 12 gri- per om ett huvud 13 på stången 3. Huvudet 13 är utformat med.för- djupningar 14, i vilka gaffelskänklarna 12 inskjuter och vilkas kanter 15 bildar anslagsytor, som begränsar spakdelens 2 svängning relativt stången 3 kring den axeltapp 16, som förbinder skänklarna 12 med huvudet 13. I det visade utföringsexemplet är fördjupning- arna 14 så utformade, att en svängningsrörelse av ca 250 medges.

Växelspakens överdel 2 är vidare försedd med en mellan gaffelskänk- larna 12 mynnande axiell borrning 17, i vilken ett rörformigt ele- ment 18 är förskjutbart lagrat. I rörelementets 18 nederände in- skjuter en spärrkropp 19, vilken är fastsvetsad vid rörelementet och inskjuter i en till spärrkroppens form avpassad urtagning 20 i stångens 3 huvud 13. En mellan borrningens 17 ändvägg och rörele- mentet 18 inspänd skruvfjäder 21 belastar spärrkroppen 19 mot det i figurerna visade ingreppsläget, i vilket spakens överdel 2 och stången är fixerade relativt varandra och fungerar som en enhet, så att växliníkan ske på vanligt sätt.

När hytten skall tippas, måste spärrkroppen 19 föras ur ingrepp med urtagningen 20 för att medge framfällning av spakens överdel 2, så att den kan passera ut genom öppningen 8. För detta ändamål är rörelementet 18 försett med ett frikopplingselement i form av ett stift 22, som utskjuter genom ett avlångt hål 23 i borrningens 17 sidovägg. Stiftet 22 ligger i rörelsevägen för en klack 24, vilken är fäst vid öppningens 8 kant. Efter en kort inledande tippnings- rörelse kommer därför klacken 24 att träffa stiftet 22 och medbrin- gar därefter stiftet, varvid spärrkroppen 19 lyfts ur sin urtagning 20 och spaken automatiskt fälls framåt till ett främre begränsninge- läge. I detta med punktstreckade linjer i fig. 1 visade läge kan, trots att genomföringsöppningen 8 är relativt liten, hytten tippas framåt utan hinder av växelspaken, såsom illustreras med de två cirkelbågarna med tippningsaxeln som centrum. Den övre spakdelen 2 hålles fixerad i sitt framåtfällda läge genom att spärrkroppen 19 8103461-3 inskjuter i en grund urtagning 20 i huvudet 13.

När hytten sedan har tippats tillbaka till sitt normalläge, föres den övre spakdelen 2 på manuell väg tillbaka till sitt ursprungs- läge, varvid spärrkroppen 19 genom fjäderns 21 inverkan automatiskt snäpper in i urtagningen 19, varefter växling kan ske.

Claims (2)

1. S 81031161-3 Patentkrav 1. Växelmekanism i ett motorfordon med en i förhållande till fordonets chassi och motor med växellåda tippbar hytt, inne- fattande en i ett spakställ under hyttens golv eller motor- kåpa rörligt lagrad Växelspak, vilken inskjuter i hytten ge- nom en avtätad genomföringsöppning i golvet eller motorkåpan, varvid växelspaken (1) innefattar övre och nedre med var- andra ledbart förbundna spakdelar (2, 3), som är fixerbara i förhållande till varandra medelst en mellan delarna verksam spärrmekanism (19, 20), k ä n n e t e c k n a d av att spärr- mekanismen (19, 20) uppvisar ett frikopplingsorgan (22), som samverkar med ett element (ZH), vilket är rörligt tillsammans med hytten vid tipprörelsen och i vars rörelseväg fríkopplings- organet är så anordnat, att nämnda element bringar frikopplings- organet att upphäva spärrmekanismens spärrfunktion för att med- ge fällning av den övre spakdelen (2) i tipprörelseriktningen.

2. Växelmekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ledförbindelsen (Ä) mellan spakdelarna (2, 3) ligger i genomföringsöppningens (8) plan. 5. Växelmekanism enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att den ena spakdelen (2) har en ände i form av en gaffel mellan vars skänklar (12) en ände (13) av den andra spakdelen (3) är svängbart lagrad och att den ena spakdelen är försedd med en förskjutbar, mellan gaffelskänklarna utskjutande spärr- kropp (19), vilken är fjäderbelastad mot ett spärrläge, i vilket den inskjuter i en urtagning (20) i den andra spakdelen. U. Växelmekanism enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att spärrkroppen (19) är lagrad i en mellan gaffelskänklarna (12) mynnande axiell borrning (17) och uppvisar ett frikopp- lingsorgan i form av ett stift (22), som utskjuter genom ett avlångt hål (23) i spakdelen (2) och ligger i rörelsevägen för en vid kanten av öppningen (8) i hyttens golv eller motorkåpa (9) fäst klack (zu). ' 8103461-3 b 5. Växelmekanism enligt något av kraven 1 - U, k ä n n e - t e c k n a d av att spakdelarna (2, 3) är utformade med samverkande anslag (12, 15) för att begränsa ledvinkeln mellan delarna.