SE439464B

SE439464B - Gear mechanism for vehicles

Info

Publication number: SE439464B
Application number: SE8103461A
Authority: SE
Inventors: T Thoreson; R Rohdin
Original assignee: Volvo Ab
Priority date: 1981-06-02
Filing date: 1981-06-02
Publication date: 1985-06-17
Also published as: SE8103461L

Abstract

The invention refers to a gear mechanism for lorries with tilting cabs. The gear-lever (1) is movably stored in a lever stand under the floor of the cab or motor casing (9) and extends itself into the cab through an opening (8) in the floor or casing. The gear mechanism consists of two parts (2, 3) connected via a lead (4) in the area of the opening, that can be fixed in relation to each other by means of a lock mechanism (19, 20), which may be released in order to allow folding of the upper part of the mechanism when tipping the cab.<IMAGE>

Description

8103461-3 spaken, måste vid ett konventionellt växelspakarrangemang hålet vara ganska stort och ofta ovalt för att hytten skall kunna tip- pas. Detta skapar avtätningsproblem. 8103461-3 lever, in a conventional gear lever arrangement the hole must be quite large and often oval in order for the cab to be tipped. This creates sealing problems.

Vid en känd konstruktion är spaken bildad av två med varandra ledbart förbundna spakdelar, som är fixerbara i förhållande till varandra medelst en mellan delarna verksam manuellt lösbar spärr- mekanism. En sådan lösning medger tippning trots att växelspakens genomföringshâl utformas mycket litet, men medför risk för att spa- ken skadas genom försummelse att lossa den manuella spärren innan hytten tippas. ' Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en växelmeka- nism av i inledningen angiveﬂslag, genom vilken ovannämnda risk för skador på växelspaken med enkïa medel helt elimineras.In a known construction the lever is formed by two lever parts hingedly connected to each other, which are fixable in relation to each other by means of a manually releasable locking mechanism acting between the parts. Such a solution allows tipping even though the gear holes of the gear lever are designed very small, but entails a risk that the lever will be damaged by neglecting to release the manual latch before tipping the cab. The object of the present invention is to provide a gear mechanism of the type stated in the introduction, by which the above-mentioned risk of damage to the gear lever by simple means is completely eliminated.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att spärrmekanismen uppvi- sar ett frikopplingsorgan, som samverkar med ett element, vilket är rörligt tillsammans med hytten vid tipprörelsen och i vars rörel- seväg frikopplingsorganet är så anordnat, att nämnda element bringar frikopplingsorganet att upphäva spärrmekanismens spärrfunktion för att medge fällning av den övre spakdelen i tipprörelseriktningen.This is achieved according to the invention in that the locking mechanism has a release means which cooperates with an element which is movable together with the cab during the tipping movement and in whose path of movement the release member is arranged such that said element causes the release member to cancel the locking mechanism for locking function. folding of the upper lever part in the direction of tilting movement.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar_en sidovy av en växelmekanism med en ledad växelspak enligt uppfinningen och fig. 2 och 3 visar två mot varandra vinkelräta längdsnitt genom en del av växelspaken.The invention is described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a side view of a gear mechanism with an articulated gear lever according to the invention and Figures 2 and 3 show two longitudinal sections perpendicular to each other through a part of the gear lever.

Fig. 1 visar en generellt med 1 betecknad växelspak, bestående av en övre spakdel 2 och en nedre stång 3, vilka är ledbart förbundna med varandra via en ledförbindelse 4. Stången 3 är ledbart förbun- den med en gaffel 5, vilken är vridbart lagrad i ett i fordonets motor (icke visad) fäst spakställ 6. Vidare är stången 3 ledbart förbunden med en bakåt mot fordonets växellåda (icke visad) riktad växelstång 7, vilken påverkar växellådans växelförarmekanism.Fig. 1 shows a gear lever generally designated 1, consisting of an upper lever part 2 and a lower rod 3, which are hingedly connected to each other via a hinge connection 4. The rod 3 is hingedly connected to a fork 5, which is rotatably mounted in a lever stand 6 (not shown) attached to the vehicle's engine. Furthermore, the rod 3 is hingedly connected to a gear rod 7 (not shown) directed backwards towards the vehicle gearbox (not shown), which affects the gearbox mechanism of the gearbox.

Växelspaken 1 sträcker sig genom en öppning 8 i en vid 9 antydd motorkåpa mellan fordonets säten, varvid ledförbindelsen 4 ligger i öppningens 8 plan. öppningen 8 är tillsluten av en gummibälg 10, i vilken stången 3 inskjuter och vilken har sin övre kant fäst vid 8103461-3 en tätningsring 11, som anligger mot undersidan av motorkåpan 9 för avtätning av öppningen 8.The gear lever 1 extends through an opening 8 in a motor cover indicated at 9 between the seats of the vehicle, the hinge connection 4 lying in the plane of the opening 8. the opening 8 is closed by a rubber bellows 10, into which the rod 3 projects and which has its upper edge attached to a sealing ring 11, which abuts against the underside of the motor cover 9 for sealing the opening 8.

Såsom tydligast visas i fig. 2 och 3 är växelspakens överdel 2 vid sin nedre ände utformad som en gaffel, vars skänklar 12 gri- per om ett huvud 13 på stången 3. Huvudet 13 är utformat med.för- djupningar 14, i vilka gaffelskänklarna 12 inskjuter och vilkas kanter 15 bildar anslagsytor, som begränsar spakdelens 2 svängning relativt stången 3 kring den axeltapp 16, som förbinder skänklarna 12 med huvudet 13. I det visade utföringsexemplet är fördjupning- arna 14 så utformade, att en svängningsrörelse av ca 250 medges.As most clearly shown in Figs. 2 and 3, the upper part 2 of the gear lever is formed at its lower end as a fork, the legs 12 of which engage a head 13 on the rod 3. The head 13 is formed with recesses 14 in which the fork legs 12 and whose edges 15 form abutment surfaces which limit the pivot of the lever part 2 relative to the rod 3 about the shaft pin 16 connecting the legs 12 to the head 13. In the exemplary embodiment shown, the recesses 14 are designed so that a pivoting movement of about 250 is allowed.

Växelspakens överdel 2 är vidare försedd med en mellan gaffelskänk- larna 12 mynnande axiell borrning 17, i vilken ett rörformigt ele- ment 18 är förskjutbart lagrat. I rörelementets 18 nederände in- skjuter en spärrkropp 19, vilken är fastsvetsad vid rörelementet och inskjuter i en till spärrkroppens form avpassad urtagning 20 i stångens 3 huvud 13. En mellan borrningens 17 ändvägg och rörele- mentet 18 inspänd skruvfjäder 21 belastar spärrkroppen 19 mot det i figurerna visade ingreppsläget, i vilket spakens överdel 2 och stången är fixerade relativt varandra och fungerar som en enhet, så att växliníkan ske på vanligt sätt.The upper part 2 of the gear lever is further provided with an axial bore 17 opening between the fork legs 12, in which a tubular element 18 is slidably mounted. At the lower end of the pipe element 18 a locking body 19, which is welded to the pipe element, inserts and inserts in a recess 20 adapted to the shape of the locking body in the head 13 of the rod 3. shown in the figures, the engaging position, in which the upper part 2 of the lever and the rod are fixed relative to each other and function as a unit, so that the shift line takes place in the usual way.

När hytten skall tippas, måste spärrkroppen 19 föras ur ingrepp med urtagningen 20 för att medge framfällning av spakens överdel 2, så att den kan passera ut genom öppningen 8. För detta ändamål är rörelementet 18 försett med ett frikopplingselement i form av ett stift 22, som utskjuter genom ett avlångt hål 23 i borrningens 17 sidovägg. Stiftet 22 ligger i rörelsevägen för en klack 24, vilken är fäst vid öppningens 8 kant. Efter en kort inledande tippnings- rörelse kommer därför klacken 24 att träffa stiftet 22 och medbrin- gar därefter stiftet, varvid spärrkroppen 19 lyfts ur sin urtagning 20 och spaken automatiskt fälls framåt till ett främre begränsninge- läge. I detta med punktstreckade linjer i fig. 1 visade läge kan, trots att genomföringsöppningen 8 är relativt liten, hytten tippas framåt utan hinder av växelspaken, såsom illustreras med de två cirkelbågarna med tippningsaxeln som centrum. Den övre spakdelen 2 hålles fixerad i sitt framåtfällda läge genom att spärrkroppen 19 8103461-3 inskjuter i en grund urtagning 20 i huvudet 13.When the cab is to be tilted, the locking body 19 must be disengaged from the recess 20 to allow the upper part 2 of the lever to be extended so that it can pass out through the opening 8. For this purpose, the pipe element 18 is provided with a release element in the form of a pin 22. projecting through an elongate hole 23 in the side wall of the bore 17. The pin 22 lies in the path of movement of a lug 24, which is attached to the edge of the opening 8. After a short initial tilting movement, the lug 24 will therefore hit the pin 22 and then bring the pin, whereby the locking body 19 is lifted out of its recess 20 and the lever is automatically folded forward to a front limiting position. In this position shown in dotted lines in Fig. 1, although the feed-through opening 8 is relatively small, the cab can be tilted forward without hindrance by the gear lever, as illustrated by the two circular arcs with the tilting shaft as center. The upper lever part 2 is kept fixed in its forwardly folded position by the locking body 19 sliding into a shallow recess 20 in the head 13.

När hytten sedan har tippats tillbaka till sitt normalläge, föres den övre spakdelen 2 på manuell väg tillbaka till sitt ursprungs- läge, varvid spärrkroppen 19 genom fjäderns 21 inverkan automatiskt snäpper in i urtagningen 19, varefter växling kan ske.When the cab has then been tipped back to its normal position, the upper lever part 2 is manually moved back to its original position, whereby the locking body 19 automatically snaps into the recess 19 by the action of the spring 21, after which change can take place.

Claims

Claim mechanism in a motor vehicle with a cab that can be tipped in relation to the vehicle's chassis and engine with gearbox, comprising a gear lever movably mounted in a lever rack under the cab floor or engine cover, which inserts into the cab - through a sealed passage opening in the floor or the motor cover, the gear lever (1) comprising upper and lower hinged lever parts (2, 3) interconnected with each other, which are fixable in relation to each other by means of a locking mechanism (19, 20) acting between the parts , characterized in that the locking mechanism (19, 20) has a release member (22) which cooperates with an element (ZH), which is movable together with the cab during the tipping movement and in whose path of movement the release member is arranged so that said element causes the disengagement means to cancel the locking function of the locking mechanism to allow the upper lever part (2) to be tilted in the direction of tipping movement.

Gear mechanism according to claim 1, characterized in that the hinge connection (Ä) between the lever parts (2, 3) lies in the plane of the bushing opening (8). Gear mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that one lever part (2) has an end in the form of a fork between whose legs (12) one end (13) of the other lever part (3) is pivotally mounted and that one lever part is provided with a slidable locking body (19) projecting between the fork legs, which is spring-loaded against a locking position, in which it inserts into a recess (20) in the other lever part. U. Gear mechanism according to claim 3, characterized in that the locking body (19) is mounted in an axial bore (17) opening between the fork legs (12) and has a release means in the form of a pin (22) which projects through a elongated hole (23) in the lever part (2) and lies in the path of movement of a heel (zu) attached to the edge of the opening (8) in the floor of the cab or engine cover (9). '8103461-3 b 5. Gear mechanism according to any one of claims 1 - U, characterized in that the lever parts (2, 3) are designed with cooperating stops (12, 15) for limiting the articulation angle between the parts.