SE468909B - Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor - Google Patents
Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotorInfo
- Publication number
- SE468909B SE468909B SE8900455A SE8900455A SE468909B SE 468909 B SE468909 B SE 468909B SE 8900455 A SE8900455 A SE 8900455A SE 8900455 A SE8900455 A SE 8900455A SE 468909 B SE468909 B SE 468909B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- air compressor
- gear
- driving gear
- compressor
- combustion engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/1956—Adjustable
- Y10T74/19565—Relative movable axes
- Y10T74/1957—Parallel shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Compressor (AREA)
Description
568 909 i 2 pressorvevaxeln och kamaxeln skall undvikas.
Denna uppgift löses vid en kompressordrivanordning enligt ingres- sen till patentkravet l i enlighet med uppfinningen medelst den känneteck- nande delen av patentkravet l.
Medelst uppfinningen hálles spelet mellan kuggarna mellan kom- pressordrivkugghjulet och kugghjulet på kamaxeln nere endast vid den nöd- vändiga tidpunkten (dvs. omkring luftkompressorkolvens övre dödpunktsläge).
I praktiken erhålles vid kompressorvevaxelrotationen en sinusformig ändring av flankspelet ifråga om ingreppet (inget respektive minimalt spel vid övre dödpunktsläget, största spelet vid nedre dödpunktsläget), vilket leder till en väsentlig förbättring av belastningsnivän i kompressordrivanordningen. Vid rullagrade drivaxlar verkar en punktlast på rullagrets inre ring istället för en ogynnsam periferilast. Likaledes erhålles en större livslängd hos glidlagret vid glidlagrade drivaxlar (eftersom belastningsförhâllandena, liksom smörj- och kylfunktionen, är bättre).
Fixeringen av kompressordrivkugghjulet vid vevaxeländen kan ske medelst en spännhylsa, varvid emellertid den maximala ökningen av excentri- citeten, vilken är tillordnad kompressorn i det övre dödpunktsläget, ligger i en rak förbindningslinje mellan de båda kugghjulsmedelpunkterna (kom- pressordrivkugghjulet och kugghjulet på kamaxeln) (kuggingreppet mellan de bada hjulen utgör förbindelsen). Härvid definieras en bestämd vinkel <0 mellan cylinderaxeln (kolvaxeln) hos luftkompressorn och den ovan nämnda raka förbindningslinjen mellan de bada kugghjulsmedelpunkterna.
Ytterligare kännetecken hos den extra drivanordningen enligt uppfinningen beskrives nedan i samband med det i ritningarna visade utfö- ringsexemplet.
Här visar: Fig. l en schematiskt àskådliggjord frontvy (sektionsvy) av den extra drivanordningen för en luftkompressor, vilkens pà en vevaxel anbringa- de drivande kugghjul står i ingrepp med ett kugghjul på förbränningsmotorns kamaxel varvid luftkompressorns drivande kugghjul uppvisar en definierad excentricitet, fig. 2 en grafisk illustration av spelets förlopp ifråga om ingreppet mellan flankerna mellan kugghjulet på kamaxeln och luftkompressorns drivan- de kugghjul vid en rotation hos luftkompressorns vevaxel.
Fig. l visar en luftkompressor 1 vilken är utformad som en kolv- kompressor med en i en cylinder förd kolv 2. Den senare drives pâ förut känt ~r 468 909 3 och icke direkt visat sätt via en vevstake av en vevaxel, vilken står i förbindelse med ett drivande kugghjul 3. Detta drivande kugghjul 3 står i ingrepp med ett kugghjul 4 på förbränningsmotorns kamaxel. Kugghulet 4 i sin tur drives på icke visat sätt via kugghjul av förbränningsmotorns drivaxel.
Kompressorns drivande kugghjul uppvisar en definierad excentri- citet e. Excentriciteten utgör medelpunktsavstånd mellan mitten (medel- punktsaxeln 6) hos kuggarna på det drivande kugghjulet 3 och rotationsaxeln 5 hos luftkompressorns vevaxel. Excentricitetens e maximala upphöjning, vilken är tillordnad kompressorkolvens 2 övre dödpunktsläge, ligger härvid i en rak förbindningslinje 7 mellan de båda kugghjulsmedelpunkterna eller, bättre uttryckt, mellan de båda rotationsaxlarna hos det drivande kugghjulet 3 och kugghjulet 4 på kamaxeln. Härvid definieras en bestämd vinkel (P mellan den raka, förbindande linjen 7 och kompressorns l cylinderaxel 2a (kolvaxeln).
Det drivande kugghjulet 3 monteras orienterat på luftkompressor- vevaxeln, dvs. tillordnat luftkompressorkolvens 2 övre dödpunktsläge, med hjälp av en icke visad spännhylsa; Med andra ord fästes luftkompressorns drivande kugghjul i ett bestämt läge (vinkelläge) på luftkompressorns vevaxel.
I fig. 2 syns ändringen av spelet mellan ingreppet hos flankerna 8 mellan kugghjulparet 3/4 vid en luftkompressorvevaxelrotation på 3600 vevvinkel. Härvid är spelet mellan de i ingrepp varande flankerna infört på ordinatan i mm och luftkompressoraxelns vevvinkelgrader införda på ab- skissan. Förloppet för spelet gäller för en excentricitet på e = 0,15 mm. Vid det övre dödpunktsläget för luftkompressorkolven 2 föreligger inget spel, däremot finns det största spelet mellan kuggarna vid kolvens 2 nedre dödpunktsläge.
Det vore eventuellt även tänkbart att inte exakt tillordna excent- ricitetens maximala upphöjníng till det övre dödpunktsläget utan endast i området för luftkompressorkolvens 2 övre dödpunktsläge. Härigenom kan ett eventuellt förekommande kugghjulsljud, betingat av den andra passagen för luftkompressorkolvens tangentialkraft (ca 30 till 50 vevvinkel hos luftkompressoraxeln efter övre dödpunkten) genom noll, påverkas. Vidare är en förskjutning av det minimala spelet mellan de i ingrepp varande flankerna till det positiva eller det negativa området möjlig genom annat val av de drivande kugghjulens kuggmåttvidd eller genom korrektion av axelavståndet.
En ytterligare fördel hos uppfinningen ses, särskilt vid en even- tuellt föregående inställning av spelet medelst en excenter, i att kompressor- monteringen kan ske utan någon resurskrävande inställningsmätning. (Luft- 4 ._ kompressorns drivande kugghjul vrides med maximal excentricitet till den föl-bindande räta linjen och spelet mellan flankerna ställes in medelst excenteranord ningen). q.-
Claims (2)
1. 468 9-99 PATENTKRAV l. Extra drivanordning vid en förbränningsmotor för en luftkom- pressor vilken är utformad som en kolvkompressor med en i en cylinder förd kolv varvid den senare via en vevstake drives från en vevaxel vilken står i förbindelse med ett drivande kugghjul som drives av förbrânningsmotorns drivaxel via kugghjul, varvid luftkompressorns drivande kugghjul ingriper med ett kugghjul på kamaxeln, k ä n n e t e c k n a d därav, att luftkompressorns drivande kugghjul (3) uppvisar en definierad excentricitet (e) och att excent- ricitetens maximala upphöjning är tillordnad det övre dödpunktsläget för luftkompressorns kolv (2) vilket uppnås medelst en orienterad montering av luftkompressorns drivande kugghjul (3) i förhållande till luftkompressorns vevaxel.
2. Extra drivanordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att luftkompressorns drivande kugghjul (3) är fixerad på luftkompressorns vevaxel med hjälp av en spännhylsa.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3804574A DE3804574A1 (de) | 1988-02-13 | 1988-02-13 | Nebenantrieb einer brennkraftmaschine fuer einen luftpresser |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8900455D0 SE8900455D0 (sv) | 1989-02-10 |
SE8900455L SE8900455L (sv) | 1989-08-14 |
SE468909B true SE468909B (sv) | 1993-04-05 |
Family
ID=6347389
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8900455A SE468909B (sv) | 1988-02-13 | 1989-02-10 | Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4952123A (sv) |
JP (1) | JPH01247716A (sv) |
DE (1) | DE3804574A1 (sv) |
FR (1) | FR2627227A1 (sv) |
GB (1) | GB2215782B (sv) |
IT (1) | IT1228065B (sv) |
SE (1) | SE468909B (sv) |
SU (1) | SU1709921A3 (sv) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5702238A (en) * | 1996-02-06 | 1997-12-30 | Daniel Cecil Simmons | Direct drive gas compressor with vented distance piece |
DE10149394C2 (de) * | 2001-09-27 | 2003-07-31 | Festo Ag & Co | Kompressor |
DE102013205443B4 (de) * | 2013-03-27 | 2021-01-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Maschinengehäuse mit einem Lager für eine erste Welle eines Zahnradgetriebes |
DE102014116805A1 (de) * | 2014-11-17 | 2016-05-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kompressor mit anpassbarer Übersetzung zur Antriebsquelle |
CN110552796A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-12-10 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种解决发动机拍振的方法 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE322963C (de) * | 1920-07-12 | Scintilla Fa | Zahnradbefestigung an magnetelektrischen Zuendapparaten fuer Explosionsmotoren | |
US1196609A (en) * | 1915-08-11 | 1916-08-29 | Stewart Warner Speedometer | Engine-driven air-pump. |
US2444734A (en) * | 1944-09-14 | 1948-07-06 | Us Navy | Backlash eliminator for planetary gears |
US2552703A (en) * | 1947-09-13 | 1951-05-15 | Alonso Sergio Delahanty | Double-action duplex pump |
DE2002470C2 (de) * | 1970-01-21 | 1982-09-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Anordnung eines Luftpressers an einer Brennkraftmaschine |
DE2262272C2 (de) * | 1972-12-20 | 1974-08-29 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8900 Augsburg | Rädergetriebe zum Antrieb einer Steuerwelle durch die Kurbelwelle einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE2302800C2 (de) * | 1973-01-20 | 1982-12-16 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Luftpresser |
US3888134A (en) * | 1974-06-03 | 1975-06-10 | Lawrence Thomas Miranda | Eccentric shaft mounting apparatus |
US4671223A (en) * | 1983-07-07 | 1987-06-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side mounted V-type 4-cycle engine |
DE3616672A1 (de) * | 1986-05-16 | 1987-11-19 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Nebenantrieb einer brennkraftmaschine fuer mehrere hilfsmaschinen |
-
1988
- 1988-02-13 DE DE3804574A patent/DE3804574A1/de active Granted
- 1988-12-28 SU SU884613114A patent/SU1709921A3/ru active
-
1989
- 1989-01-27 IT IT8919235A patent/IT1228065B/it active
- 1989-02-03 US US07/306,344 patent/US4952123A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-10 SE SE8900455A patent/SE468909B/sv not_active IP Right Cessation
- 1989-02-10 FR FR8901757A patent/FR2627227A1/fr not_active Withdrawn
- 1989-02-13 GB GB8903162A patent/GB2215782B/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-13 JP JP1031258A patent/JPH01247716A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2215782B (en) | 1992-01-02 |
US4952123A (en) | 1990-08-28 |
GB2215782A (en) | 1989-09-27 |
IT1228065B (it) | 1991-05-28 |
JPH01247716A (ja) | 1989-10-03 |
SE8900455L (sv) | 1989-08-14 |
IT8919235A0 (it) | 1989-01-27 |
GB8903162D0 (en) | 1989-03-30 |
DE3804574A1 (de) | 1989-08-24 |
DE3804574C2 (sv) | 1990-04-19 |
SU1709921A3 (ru) | 1992-01-30 |
SE8900455D0 (sv) | 1989-02-10 |
FR2627227A1 (fr) | 1989-08-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5535643A (en) | Anti-rattle engine balancer which drives associated oil pump | |
US8468995B2 (en) | Compact second order balance shaft arrangement with low inertia driven shaft | |
US5014655A (en) | Camshaft drive of a multi-cylinder V-engine | |
JP3964393B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
CN101392789B (zh) | 用于内燃机或压缩机曲轴的零件、曲轴及内燃机、压缩机 | |
CN100588822C (zh) | 发动机润滑系统 | |
WO2009018863A1 (en) | A reciprocating piston mechanism | |
JP4020360B2 (ja) | クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造 | |
JP2006138316A (ja) | ピストンエンジン | |
SE468909B (sv) | Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor | |
CN1106498C (zh) | 曲柄轴的润滑油供给通路构造 | |
JP4044049B2 (ja) | エンジンのバランサ装置技術分野本発明は、2つのバランサ軸を備えたエンジンのバランサ装置に関する。 | |
JPH04224340A (ja) | 支承装置 | |
JPH0718349B2 (ja) | 内燃機関の巻掛伝動装置 | |
SE466438B (sv) | Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor | |
JPWO2003071101A1 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
JP3293971B2 (ja) | 内燃機関の始動用ドリブンギア軸受給油構造 | |
CN1256374B (zh) | 车辆用v型内燃机 | |
JP2724737B2 (ja) | 内燃機関のバランサ軸駆動装置 | |
CN1232739C (zh) | 发动机的曲轴 | |
JPS6221697Y2 (sv) | ||
JP2832608B2 (ja) | 内燃機関のバランサ軸駆動装置 | |
GB2299624A (en) | I.c.engine balancer shaft | |
EP0376901A1 (en) | An internal combustion engine, particularly for motor vehicles | |
JPH0645628Y2 (ja) | バランサ軸付きエンジン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8900455-0 Effective date: 19940910 Format of ref document f/p: F |