SE468909B - Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor - Google Patents

Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor

Info

Publication number
SE468909B
SE468909B SE8900455A SE8900455A SE468909B SE 468909 B SE468909 B SE 468909B SE 8900455 A SE8900455 A SE 8900455A SE 8900455 A SE8900455 A SE 8900455A SE 468909 B SE468909 B SE 468909B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
air compressor
gear
driving gear
compressor
combustion engine
Prior art date
Application number
SE8900455A
Other languages
English (en)
Other versions
SE8900455L (sv
SE8900455D0 (sv
Inventor
H Gebhardt
Original Assignee
Man Nutzfahrzeuge Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Nutzfahrzeuge Gmbh filed Critical Man Nutzfahrzeuge Gmbh
Publication of SE8900455D0 publication Critical patent/SE8900455D0/sv
Publication of SE8900455L publication Critical patent/SE8900455L/sv
Publication of SE468909B publication Critical patent/SE468909B/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/1956—Adjustable
    • Y10T74/19565—Relative movable axes
    • Y10T74/1957—Parallel shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Compressor (AREA)

Description

568 909 i 2 pressorvevaxeln och kamaxeln skall undvikas.
Denna uppgift löses vid en kompressordrivanordning enligt ingres- sen till patentkravet l i enlighet med uppfinningen medelst den känneteck- nande delen av patentkravet l.
Medelst uppfinningen hálles spelet mellan kuggarna mellan kom- pressordrivkugghjulet och kugghjulet på kamaxeln nere endast vid den nöd- vändiga tidpunkten (dvs. omkring luftkompressorkolvens övre dödpunktsläge).
I praktiken erhålles vid kompressorvevaxelrotationen en sinusformig ändring av flankspelet ifråga om ingreppet (inget respektive minimalt spel vid övre dödpunktsläget, största spelet vid nedre dödpunktsläget), vilket leder till en väsentlig förbättring av belastningsnivän i kompressordrivanordningen. Vid rullagrade drivaxlar verkar en punktlast på rullagrets inre ring istället för en ogynnsam periferilast. Likaledes erhålles en större livslängd hos glidlagret vid glidlagrade drivaxlar (eftersom belastningsförhâllandena, liksom smörj- och kylfunktionen, är bättre).
Fixeringen av kompressordrivkugghjulet vid vevaxeländen kan ske medelst en spännhylsa, varvid emellertid den maximala ökningen av excentri- citeten, vilken är tillordnad kompressorn i det övre dödpunktsläget, ligger i en rak förbindningslinje mellan de båda kugghjulsmedelpunkterna (kom- pressordrivkugghjulet och kugghjulet på kamaxeln) (kuggingreppet mellan de bada hjulen utgör förbindelsen). Härvid definieras en bestämd vinkel <0 mellan cylinderaxeln (kolvaxeln) hos luftkompressorn och den ovan nämnda raka förbindningslinjen mellan de bada kugghjulsmedelpunkterna.
Ytterligare kännetecken hos den extra drivanordningen enligt uppfinningen beskrives nedan i samband med det i ritningarna visade utfö- ringsexemplet.
Här visar: Fig. l en schematiskt àskådliggjord frontvy (sektionsvy) av den extra drivanordningen för en luftkompressor, vilkens pà en vevaxel anbringa- de drivande kugghjul står i ingrepp med ett kugghjul på förbränningsmotorns kamaxel varvid luftkompressorns drivande kugghjul uppvisar en definierad excentricitet, fig. 2 en grafisk illustration av spelets förlopp ifråga om ingreppet mellan flankerna mellan kugghjulet på kamaxeln och luftkompressorns drivan- de kugghjul vid en rotation hos luftkompressorns vevaxel.
Fig. l visar en luftkompressor 1 vilken är utformad som en kolv- kompressor med en i en cylinder förd kolv 2. Den senare drives pâ förut känt ~r 468 909 3 och icke direkt visat sätt via en vevstake av en vevaxel, vilken står i förbindelse med ett drivande kugghjul 3. Detta drivande kugghjul 3 står i ingrepp med ett kugghjul 4 på förbränningsmotorns kamaxel. Kugghulet 4 i sin tur drives på icke visat sätt via kugghjul av förbränningsmotorns drivaxel.
Kompressorns drivande kugghjul uppvisar en definierad excentri- citet e. Excentriciteten utgör medelpunktsavstånd mellan mitten (medel- punktsaxeln 6) hos kuggarna på det drivande kugghjulet 3 och rotationsaxeln 5 hos luftkompressorns vevaxel. Excentricitetens e maximala upphöjning, vilken är tillordnad kompressorkolvens 2 övre dödpunktsläge, ligger härvid i en rak förbindningslinje 7 mellan de båda kugghjulsmedelpunkterna eller, bättre uttryckt, mellan de båda rotationsaxlarna hos det drivande kugghjulet 3 och kugghjulet 4 på kamaxeln. Härvid definieras en bestämd vinkel (P mellan den raka, förbindande linjen 7 och kompressorns l cylinderaxel 2a (kolvaxeln).
Det drivande kugghjulet 3 monteras orienterat på luftkompressor- vevaxeln, dvs. tillordnat luftkompressorkolvens 2 övre dödpunktsläge, med hjälp av en icke visad spännhylsa; Med andra ord fästes luftkompressorns drivande kugghjul i ett bestämt läge (vinkelläge) på luftkompressorns vevaxel.
I fig. 2 syns ändringen av spelet mellan ingreppet hos flankerna 8 mellan kugghjulparet 3/4 vid en luftkompressorvevaxelrotation på 3600 vevvinkel. Härvid är spelet mellan de i ingrepp varande flankerna infört på ordinatan i mm och luftkompressoraxelns vevvinkelgrader införda på ab- skissan. Förloppet för spelet gäller för en excentricitet på e = 0,15 mm. Vid det övre dödpunktsläget för luftkompressorkolven 2 föreligger inget spel, däremot finns det största spelet mellan kuggarna vid kolvens 2 nedre dödpunktsläge.
Det vore eventuellt även tänkbart att inte exakt tillordna excent- ricitetens maximala upphöjníng till det övre dödpunktsläget utan endast i området för luftkompressorkolvens 2 övre dödpunktsläge. Härigenom kan ett eventuellt förekommande kugghjulsljud, betingat av den andra passagen för luftkompressorkolvens tangentialkraft (ca 30 till 50 vevvinkel hos luftkompressoraxeln efter övre dödpunkten) genom noll, påverkas. Vidare är en förskjutning av det minimala spelet mellan de i ingrepp varande flankerna till det positiva eller det negativa området möjlig genom annat val av de drivande kugghjulens kuggmåttvidd eller genom korrektion av axelavståndet.
En ytterligare fördel hos uppfinningen ses, särskilt vid en even- tuellt föregående inställning av spelet medelst en excenter, i att kompressor- monteringen kan ske utan någon resurskrävande inställningsmätning. (Luft- 4 ._ kompressorns drivande kugghjul vrides med maximal excentricitet till den föl-bindande räta linjen och spelet mellan flankerna ställes in medelst excenteranord ningen). q.-

Claims (2)

1. 468 9-99 PATENTKRAV l. Extra drivanordning vid en förbränningsmotor för en luftkom- pressor vilken är utformad som en kolvkompressor med en i en cylinder förd kolv varvid den senare via en vevstake drives från en vevaxel vilken står i förbindelse med ett drivande kugghjul som drives av förbrânningsmotorns drivaxel via kugghjul, varvid luftkompressorns drivande kugghjul ingriper med ett kugghjul på kamaxeln, k ä n n e t e c k n a d därav, att luftkompressorns drivande kugghjul (3) uppvisar en definierad excentricitet (e) och att excent- ricitetens maximala upphöjning är tillordnad det övre dödpunktsläget för luftkompressorns kolv (2) vilket uppnås medelst en orienterad montering av luftkompressorns drivande kugghjul (3) i förhållande till luftkompressorns vevaxel.
2. Extra drivanordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att luftkompressorns drivande kugghjul (3) är fixerad på luftkompressorns vevaxel med hjälp av en spännhylsa.
SE8900455A 1988-02-13 1989-02-10 Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor SE468909B (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3804574A DE3804574A1 (de) 1988-02-13 1988-02-13 Nebenantrieb einer brennkraftmaschine fuer einen luftpresser

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8900455D0 SE8900455D0 (sv) 1989-02-10
SE8900455L SE8900455L (sv) 1989-08-14
SE468909B true SE468909B (sv) 1993-04-05

Family

ID=6347389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8900455A SE468909B (sv) 1988-02-13 1989-02-10 Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4952123A (sv)
JP (1) JPH01247716A (sv)
DE (1) DE3804574A1 (sv)
FR (1) FR2627227A1 (sv)
GB (1) GB2215782B (sv)
IT (1) IT1228065B (sv)
SE (1) SE468909B (sv)
SU (1) SU1709921A3 (sv)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5702238A (en) * 1996-02-06 1997-12-30 Daniel Cecil Simmons Direct drive gas compressor with vented distance piece
DE10149394C2 (de) * 2001-09-27 2003-07-31 Festo Ag & Co Kompressor
DE102013205443B4 (de) * 2013-03-27 2021-01-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Maschinengehäuse mit einem Lager für eine erste Welle eines Zahnradgetriebes
DE102014116805A1 (de) * 2014-11-17 2016-05-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompressor mit anpassbarer Übersetzung zur Antriebsquelle
CN110552796A (zh) * 2019-08-23 2019-12-10 一汽解放汽车有限公司 一种解决发动机拍振的方法

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE322963C (de) * 1920-07-12 Scintilla Fa Zahnradbefestigung an magnetelektrischen Zuendapparaten fuer Explosionsmotoren
US1196609A (en) * 1915-08-11 1916-08-29 Stewart Warner Speedometer Engine-driven air-pump.
US2444734A (en) * 1944-09-14 1948-07-06 Us Navy Backlash eliminator for planetary gears
US2552703A (en) * 1947-09-13 1951-05-15 Alonso Sergio Delahanty Double-action duplex pump
DE2002470C2 (de) * 1970-01-21 1982-09-09 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Anordnung eines Luftpressers an einer Brennkraftmaschine
DE2262272C2 (de) * 1972-12-20 1974-08-29 Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8900 Augsburg Rädergetriebe zum Antrieb einer Steuerwelle durch die Kurbelwelle einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE2302800C2 (de) * 1973-01-20 1982-12-16 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Luftpresser
US3888134A (en) * 1974-06-03 1975-06-10 Lawrence Thomas Miranda Eccentric shaft mounting apparatus
US4671223A (en) * 1983-07-07 1987-06-09 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Side mounted V-type 4-cycle engine
DE3616672A1 (de) * 1986-05-16 1987-11-19 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Nebenantrieb einer brennkraftmaschine fuer mehrere hilfsmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
GB2215782B (en) 1992-01-02
US4952123A (en) 1990-08-28
GB2215782A (en) 1989-09-27
IT1228065B (it) 1991-05-28
JPH01247716A (ja) 1989-10-03
SE8900455L (sv) 1989-08-14
IT8919235A0 (it) 1989-01-27
GB8903162D0 (en) 1989-03-30
DE3804574A1 (de) 1989-08-24
DE3804574C2 (sv) 1990-04-19
SU1709921A3 (ru) 1992-01-30
SE8900455D0 (sv) 1989-02-10
FR2627227A1 (fr) 1989-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5535643A (en) Anti-rattle engine balancer which drives associated oil pump
US8468995B2 (en) Compact second order balance shaft arrangement with low inertia driven shaft
US5014655A (en) Camshaft drive of a multi-cylinder V-engine
JP3964393B2 (ja) エンジンの動弁装置
CN101392789B (zh) 用于内燃机或压缩机曲轴的零件、曲轴及内燃机、压缩机
CN100588822C (zh) 发动机润滑系统
WO2009018863A1 (en) A reciprocating piston mechanism
JP4020360B2 (ja) クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造
JP2006138316A (ja) ピストンエンジン
SE468909B (sv) Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor
CN1106498C (zh) 曲柄轴的润滑油供给通路构造
JP4044049B2 (ja) エンジンのバランサ装置技術分野本発明は、２つのバランサ軸を備えたエンジンのバランサ装置に関する。
JPH04224340A (ja) 支承装置
JPH0718349B2 (ja) 内燃機関の巻掛伝動装置
SE466438B (sv) Extra drivanordning foer en luftkompressor vid en foerbraenningsmotor
JPWO2003071101A1 (ja) エンジンの潤滑装置
JP3293971B2 (ja) 内燃機関の始動用ドリブンギア軸受給油構造
CN1256374B (zh) 车辆用v型内燃机
JP2724737B2 (ja) 内燃機関のバランサ軸駆動装置
CN1232739C (zh) 发动机的曲轴
JPS6221697Y2 (sv)
JP2832608B2 (ja) 内燃機関のバランサ軸駆動装置
GB2299624A (en) I.c.engine balancer shaft
EP0376901A1 (en) An internal combustion engine, particularly for motor vehicles
JPH0645628Y2 (ja) バランサ軸付きエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8900455-0

Effective date: 19940910

Format of ref document f/p: F