SE467529B - Saett att omforma en karossdel och anordning foer genomfoerande av saettet - Google Patents

Description

467 529 2 blocken ger dessutom upphov till avfall som är en blandning av metall- och plastmaterial, vilket innebär. för att ta hand om avfallet på ett miljövänligt sätt, ytterligare kostnader. I varje fall alstrar fräsningen av de plastfyllda fästblocken' damm som huvudsakligen motsvarar sammansättningen av plast- fyllnaden. Detta är också olämpligt vad gäller den yttre mil- jön och arbetsmiljön, om inte stränga säkerhetsåtgärder följs vid fräsning och borrning av de plastfyllda fästblockenj Det är också känt enligt den kända tekniken att en inre karosspaneldel med en förhållandevis icke noggrann placering kan byggas upp för att göra det möjligt att fästa ett yttre karosselement därpå vid ett mera noggrant bestämt läge genom att anordna ett eller flera metalliska mellanlägg på den inre karossdelens yta och fästa den yttre karossdelen därpå, varvid dantalet mellanlägg som krävs beror på den inre paneldelens ursprungsläge. Detta är dock tidskrävande och dyrbart och sådana mellanlägg ökar bilens vikt. vilket är en nackdel ur bränsleförbrukningssynpunkt.

Föreliggande uppfinning har som ändamål att åstadkomma ett sätt och en anordning för att omforma ett relativt icke nog- grant placerat element så att en yta därav placeras vid ett exakt läge för att fästas vid ett annat element och i synner- het ett sätt och anordning för att omforma en inre bilkaross- panel för att kunna fästas vid en yttre karosspanel.

Ytterligare ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett sätt och anordning för omformning av ett för- hållandevis icke noggrant placerat element, exempelvis ett inre karosspanelelement,'för att anordna en yta därav vid ett noggrant läge för att fästa ett annat element därpå och för att göra ett hål i denna yta för att underlätta att fästa det andra elementet därpå.

Dessa ändamål åstadkommes genom ett sätt av inledningsvis be- skriven typ som har det i patentkrav l angivna kännetecken och en anordning för genomförandet av sättet vilken har de i 3 467 529 patentkrav 6 angivna kännetecknen.

Enligt föreliggande uppfinning har man åstadkommit ett sätt och en anordning för omformning av ett förhållandevis icke noggrant placerat element med variabel utsträckning för att anordna dess yta eller en eller flera utvalda delar därav vid ett noggrant bestämt läge för att fästa ett annat element där- på. sättet och anordningen är särskilt lämpade för omformning av en del av en inre bilkarosspanel för att fästa en yttre karosspanel i metall eller plast därpå vid ett läge som är mera noggrant bestämt än det ursprungliga läget för den inre karosspanelen. Anordning enligt föreliggande uppfinning omfat- tar ett eller flera fasta städ som förflyttas till fasta lägen på den ena sidan av den del av den inre karosspanelen som skall omformas, företrädesvis på dess utsida i förhållande till fordonet under tillverkning. Anordningen omfattar också självinställande stödorgan eller ytbestämmande organ som är placerade på samma sida om den inre karosspanelen som de fasta städen och som är rörliga i förhållande till de fasta städen mot och ifrån den intilliggande ytan hos den inre karosspane- len som skall omformas. De självinställande stödorganen är anordnade på svängbara armar på samma sida om den inre kaross- panelen som de fasta städen och är förda mot den inre kaross- delens yta tills dessa kommer i kontakt därmed för att "hitta" läget för den inre karosspanelen. varefter dessa låses i ett fast läge, lämpligen hydrauliskt. tills omformningsförloppet är slutfört. Anordningen enligt föreliggande uppfinning omfat- tar även en rörlig ramm som är anordnad på motsatta sidan om den inre karosspanelen. Den rörliga rammen kan föras mot och ifrån denna motsatta sida av den inre karosspanelen och har i fästplattan formande block som kommer i kontakt med den inre karosspanelens yta och är anordnade mittemot de fasta städen.

Sedan de svängbara armarna har förts i kontakt med ytan hos den del av den inre karosspanelen som skall omformas och har lästs i detta läge aktiveras den rörliga rammen och förs mot den inre karosspanelen för att omforma de delar därav som är fastklämda mellan de fasta städen och de i fästplattan forman- de blocken hos den rörliga rammen. Den inre karosspanelen för- 467 529 4 ses sålunda med en eller flera fästplattor. Ytterytan hos var- je fästplatta överensstämmer med läget för det fasta städet mot vilket den formas, oavsett ursprungsläget för den inre karosspaneldelen från vilken den formas. Djupet hos varje sådan fästplatta varierar beroende på avståndet mellan det fastställda läget hos dess ytteryta och ursprungsläget hos den delen av den inre karosspanelen från vilken den är formad.

Varje sådan fästplatta är färdig för att användas som fäste för en yttre karosspanel utan ytterligare bearbetning eller steg för att åstadkomma dess fastställda läge. Den enda ytter- ligare bearbetningen som normalt krävs är slagning eller stansning av ett hål i fästplattan för ett fästorgan för att fästa den yttre karosspaneldelen. Sådan hålslagning eller stansning, om så önskas, sker lämpligast under formningen av fästplattan medelst ett verktyg som rör sig fram och åter inu- ti de fasta städen. Sättet och anordningen enligt föreliggande uppfinning kan användas för att förbereda en inre bilkarossdel för fastsättning av yttre plåt- eller plastpaneler på de inre karosspanelerna enligt biltillverkarnas önskemål.

För att ytterligare belysa föreliggande uppfinning beskrivs nedan en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvis- ning till de bifogade ritningarna, där fig. l är en sidovy av en föredragen utföringsform av anord- ningen enligt föreliggande uppfinning. fig. 2 är en vy ovanifrån av den i fig. 1 visade anordningen, fig. 3 är en sprängvy som visar de olika elementen i den i fig. 1 och 2 visade anordningen. fig. 4 är en delvy som visar ett steg i sättet enligt före- liggande uppfinning vid användning av anordningen en- ligt fig. 1-3. fig. 5 är en vy som liknar den i fig. 4, och visar ett efter- följande steg i sättet enligt föreliggande uppfinning. fig. 6 är en delvy i perspektiv som visar en del av ett inre bilkarosselement som har behandlats med anordningen enligt fig. 1-3 och med sättet enligt fig. 4 och 5, och s 467 529 fig. 7 är en delvy ovanifrån av en alternativ utföringsform av anordningen enligt föreliggande uppfinning.

Den fästplattor formande anordningen enligt uppfinningen har den allmänna beteckningen 10. Anordningen 10 för att forma fästplattor är förskjutbar som en helhet till och ifrån arbetsingrepp med en del av en inre bilkarosspanel, som har fått beteckningen IP, vid en arbetsstation där de centrala X-, Y- och Z-axlarna hos en sådan inre karosspanel, vanligtvis i form av ett skelett till det fordon som skall utformas därpå, där är noggrant lägesbestämda i förhållande till en eller flera av de fästplattor formande anordningarna 10, i en lämplig fastspänningsanordning (visas ej). som är känd i sig.

Anordningen 10 uppbärs av en stödplatta 12, som ingår i en sådan anordning och, såsom visas i fig. 3. har en oregelbunden form och är försedd med en första öppning 12a och en andra öppning l2b, vars syfte kommer att framgå nedan. Anordningen 10 är anordnad att forma ett flertal, i det här fallet 2, tätt intill varandra belägna upphöjda fästplattor i den inre karosspanelen IP, vilka upphöjda plattor har den allmänna beteckningen P i fig. 6. Anordningen 10 omfattar även första och andra på avstånd till varandra anordnade sidoplattor 14 resp. 16. som är förbundna med stödplattan 12 på valfritt lämpligt sätt, exempelvis genom icke visade skruvar som sträcker sig i allmänhet vinkelrätt från stödplattan 12, och i allmänhet parallellt med varandra mot den inre karosspanelen IP som skall bearbetas.

Den i allmänhet L-formade monteringsplattan 18 sträcker sig tvärs över utrymmet mellan den första sidoplattan 14 och den andra sídoplattan 16. Monteringsplattan 18 är förbunden med de första och andra sidoplattorna 14 och 16 på lämpligt sätt, exempelvis genom skruvar 20 och 22, såsom visas i fig. 2. I en anordning 10 av den i ritningen visade typen för att forma två fästplattor, är första och andra fasta städ 24 och 26, med känt läge, fästa på en horisontell mellanyta 18a och en verti- kalyta lsb på monteringsplattan 18 på lämpligt sättp exempel- 467 529 6 vis genom skruvar 28. De fasta städen 24 och 26 har arbetsytor 24 och resp. 26a. som. medelst den mekanism med tillhörande rörelsestyrning som används för att förflytta anordningen 10 till arbetsingrepp med den inre karosspanelen IP, noggrant I bestämmer läget för X-, Y- och Z-axlarna hos arbetsytorna 24a, 26a i förhållande till X-, Y- och Z-axlarna hos den inre karosspanelen. Det exakta läget är företrädesvis beläget åt- minstone ett fast minimiavstånd (i det här exemplet åtminstone 1 mm) ifrån den inre karosspanelens IP ytteryta vid dess yttersta läge. Eftersom det vanligtvis finns en variation av- ungefär 4-5 mm i slutläget för den inre karosspanelens ytteyta kommer sålunda varje arbetsyta 24a och 26a på de fasta städen 24 och 26 att ligga på ett avstånd av ungefär 1-5 mm från den inre karosspanelens IP ytteryta efter att arbetsytorna 24a och 26a har förts till arbetsingrepp med den inre karosspanelen IP.

De delar av den inre karosspanelens IP yta som ligger intill arbetsytorna 24a och 26a stöds på bägge sidor om de första och andra fasta städen 24 och 26 under omformningen av den inre karosspanelen IP för att åstadkomma de upphöjda fästplattorna p. oavsett det ursprungliga avstånden mellan den inre kaross- panelens IP ytteryta och arbetsytorna, medelst tre flytande stödorgan 30, 32 och 34, som är förbundna med änden hos var sitt av tre förbundna på inbördes avstånd anordnade flytande armar 36, 38 och 40, som är låsta i ett fast läge före omform- ning. De flytande armarna 36. 38 och 40 är svängbara kring en gemensam axel som sträcker sig genom hålen 36a, 38a resp. 40a i de flytande armarna. Den gemensamma axeln är den centrala axeln för den fasta svängaxeln 42 som sträcker sig genom hålen 36a, 38a resp. 40a. som ligger i linje med varandra och genom hålen l8c och 18d i den L-formade plattans förlängníngar l8e resp. 18f, som sträcker sig framåt från den L-formade monte- ringsplattan 18. Monteríngsplattans förlängning 18e är belägen mellan de flytande armarna 38 och 40 och förlängningen 18f är belägen mellan de flytande armarna 36 och 38.

De flytande armarna 36, 38 och 40 är försedda med hål 36b, 38b resp. 40b som är belägna på avstånd från hålen 36a, 38a (0 1 467 529 resp. 40a. Vickningen eller svängningen av de flytande armar- na 36. 38 och 40 kring den centrala axeln genom hålen 36a, 3Ba och 40a åstadkommas genom att svängbart förbinda de flytande armarna 36, 38 och 40 med en okdel 44a på ett fram- och åter- rörligt dragok 44 medelst en svängaxel 46 som sträcker sig genom hålen 36b, 3Bb och 40b hos de flytande armarna 36, 38 och 40 och genom okdelen 44a hos dragoket 44. Såsom framgår av fig. 1 och 3, ligger svängaxeln hos varje flytande arm 36, 38 och 40 mycket närmare den ände hos varje arm som uppbär de flytande stödorganen 30, 32 resp. 34 är den ände som uppbär svängaxeln 46. Detta förhållande åstakommer en hävarmseffekt som minskar belastningarna på dragoket 44 och underlättar positioneringen av de flytande stödorganen 30. 32 och 34 mot den inre karosspanelen IP. Dragoket 44 är fram- och återrör- ligt i styruttag l2c och 12d i stödplattan 12 och den fram- och återgående rörelsen åstadkommas genom en hydraulisk anordning 48a av känd typ, t.ex. Hytec Hydraulic Work support nr 100231, vilken typ av anordning kommer att låsa de flytande stödorganen 30. 32 och 34 mot de inre karosspanelens IP ytter- yta sedan de flytande armarna 36. 38 och 40 svänga tillräck- ligt långt mot den inre karossdelens IP ytteryta för att "hit- ta" denna. dvs för att bringa kontaktytan hos de flytande stödorganen i kontakt med den inre karosspanelen IP såsom visas i den föredragna utföringsformen. Andra kända anord- ningar, exempelvis den typ som öppnar helt för att motta den inre karosspanelen IP och sedan tillåts flyta i kontakt med den inre karosspanelen för att "hitta" läget för den inre karosspanelen IP är också avsedd att användas i den fästplatta formande anordningen enligt uppfinningen.

Sedan de flytande stödorganen 30, 32, 38 har hittat den inre karosspanelens IP ytteryta och har lästs i detta läge kommer de delar av den inre karosspanelen IP som ligger mellan de flytande stödorganen 30. 32, 34 att deformeras utåt tills dessa kommer i kontakt med arbetsytorna 24a, 26a hos de första och andra fasta städen 24 resp. 26. Denna deformation åstad- koms_under en belastning som utövas av på inbördes avstånd anordnade första och andra fästplatta formande block 50 och 467 529 f* 52, som är förbundna med en huvudsakligen L-formad hydraulisk ramm 54. De fästplatta formade blocken 50 och 52 är förbundna med den hydrauliska rammen 54 genom skruvar 55. Den hydrau- liska rammen 54 är fram- och återrörlig mellan det läge somi visas med punktstreckade linjer i fig. 1 och det som visas med heldragna linjer. medelst en hydraulcylinder 56 som är monte- rad bakom stödplattan 52 och är förbunden med rammen 54 genom öppningen 12b. Rammens 54 fram- och återgående rörelse styrs (fl PJ av första, andra och tredje styrytor 57 som utgör innerytorna hos de första och andra sidoplattorna 14 och 16. Den är monte- rad på plats medelst första och andra stänger 14a. l4b. l6a och 16b som är förbundna med de första och andra sidoplattor- nas 14 och 16 insider.

Efter de upphöjda fästplattorna P formats genom att deformera den inre karosspanelen IP mellan de första och andra form- ningsblocken 50 och 52 och de första och andra fasta städen 24 och 26, såsom beskrivits ovan. och innan den hydrauliska ram- men 54 sträcks ut för att dra de fästplatta formande blocken 50 och 52 ifrån den inre karosspanelen IP och den hydrauliska styrningen 48 låses upp för'att dra tillbaka de flytande armarna 36, 38 och 40 från den inre karosspanelen IP, för att därmed tillåta anordningen 10 att avlägsnas från den inre karosspanelen IP är de ofta önskvärt att göra ett hål i varde- ra upphöjd fästplatta P genom hålslagning eller stansning, för att åstadkomma fästhål, exempelvis de utstansade hålen H i de upphöjda fästplattorna P för att fästa en yttre karosspanel på de upphöjda fästplattorna P. Hålslagningen eller hålstansning- en av de upphöjda fästplattorna P kan göras lämpligast av an- ordningen 10 innan den avlägsnas från den inre karosspanelen IP. Anordningen 10 är sålunda försedd med hålslagnings- eller stansningsverktyg 58 och 60, som är fastsatta i hållare 62 resp. 64 som i sin tur är fästa i en fram- och återgående hyd- raulisk stansram 66. Stödplattor 68 resp. 70 är monterade mel- lan hållarna 62 resp. 64 och den hydrauliska stansramen 66.

Den hydrauliksa stansramen 66 är försedd med utåtriktade flän- sar 66a och 66b och dess fram- och återgående rörelse styrs av styrningar 14c och 16c i de första och andra sidoplattorna 14 9 467 529 och 16. Stansramen 66 fram- och återgående rörelse sker hydrauliskt medelst en hydraulcylinder 72 som är monterad på stödplattans 12 baksida varvid förbindelsen mellan hydraul- cylindern 72 och stansramen 66 sker genom stödplattans 12 första öppning l2a.

Fig. 7 visar verktygsdelen av anordningen, med den allmänna beteckningen 110, som kan användas när man endast behöver for- ma en enda upphöjd fästplatta P i ett visst område hos en inre karosspanel IP. till skillnad från anordningen 10 i fig. 1-5, som kan användas när man behöver forma åtminstone två tätt in- till varandra belägna upphöjda fästplattor P i en sådan inre karosspanel IP. I varje fall har anordningen ett fast städ 124 och ett ringformigt lägesbestämmande organ 130 som är fram- och återrörlig i förhållande till det fasta städet 124. Det ringformiga lägesbestämmande organet 130 är fritt rörligt mot den inre karosspanelen IP för att hitta densamma, och därefter förs det fasta städet 124 till ett fast läge intill den inre karosspanelen medelst en icke visad lägesbestämmande anord- ning. Det ringformiga lägesbestämmande organets flytande rö- relse assisteras av en skruvfjäder 149. Sedan det ringformiga organet 130 har "hittat" eller kommit i kontakt med den inre karosspanelens IP yta låses denna hydrauliskt. såsom visas med hänvisningssiffran 148, och formningsblocket 152 på den inre karosspanelens IP andra sida. som ligger i linje med det fasta städet 124. drivs hydrauliskt medelst en schematisk visad cy- linder 154 mot det fasta städet 124 för att deformera den del av den inre karosspanelen IP som ligger mellan det fasta stä- det 124 och formningsblocket 152 för att bilda en upphöjd fästplatta P. Den inre karosspanelen IP stöds på vardera sidan av den del som deformeras av det hydrauliskt låsta ringformiga organet 130 för att lägesbestämma deformeringen av den inre karosspanelen IP, vilket sker när formningsblocket 152 trycks mot den.

Såsom är fallet med anordningen 10 enligt den i fig. 1-5 visa- de utföringsformen kan anordningen 110 enligt den i fig. 7 visade utföringsformen vara försedd med ett stansverktyg 160 467 529 10 för att stansa eller slå ett hål i den upphöjda fästplattan P efter att denna har formats i den inre karosspanelen IP på det sätt som beskrivits ovan. När anordningen är försedd med ett sådant stansverktyg 160 har det fasta städet 124 en ringform och stansverktyget 160 år anordnat fram- och återrörligt inuti det fasta städet 124 medelst en schematiskt visad hydraul- cylinder 172. 'ü Föredragna utföríngsformer av uppfinningen har beskrivits här men fackmannen inser att ändringar kan göras inom ramen för efterföljande patentkrav. Vissa delar av anordningen kan exem- pelvis användas med fördel utan att använda andra delar. 17

Claims (14)

11 467 529 Patentkrav

1. Sätt att omforma en förhållandevis icke noggrant placerad detalj (IP) med en första stödyta och en därtill motsatt andra yta för att tillåta hopfästning vid ett mera noggrant bestämt läge med en andra detalj mot den första detaljens första yta, k ä n n e t e c k n a t av att sättet omfattar följande steg: att positionera åtminstone ett städ (24, 26) hos en nätloka- liseringsanordning (10) vid ett förutbestämt läge, att anordna lokaliseringsorgan (36, 38, 40) på var sin sida om nämnda städ, att framföra lokaliseringsorganen mot den icke noggrant placerade detaljens (IP) första yta tills lokaliseringsorga- nen tangerar den första icke noggrant placerade detaljen (IP), att fortsätta framförandet av lokaliseringsorganen (36, 38, 40) mot den icke noggrant placerade detaljens (IP) första stödyta, varvid lokaliseringsanordningen (10) låter lokalise- ringsorganen flyta i förhållande till den icke noggrant placerade detaljen under det fortsatta framförandet av loka- liseringsorganen så att lokaliseringsorganen hittar läget för den icke noggrant placerade detaljens första stödyta, att låsa lokaliseringsorganen (36, 38, 40) i sina lägen mot den icke noggrant placerade detaljens första stödyta, och att (54) utöva en eller två belastningar, via ett eller två fästplattan formande block (50, 52), intill den andra ytan hos den icke noggrant placerade detaljen huvudsakligen i linje med det eller de i sitt förutbestämda läge positione- rade städet eller städen (24, 26) för att deformera en del eller delar av den icke noggrant placerade detaljen mot städet eller städen medan denna del eller dessa delar stöds av lokaliseringsorganen (36, 38, 40), varigenom nämnda del 467 529 12 eller delar hos den icke noggrant placerade detaljen posi- tioneras noggrant i förhållande till var sitt i det förut- bestämda läget positionerade städ (24).

2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att den första detaljen (IP) är ett element hos ett fordons inre kaross och att den andra detaljen är en yttre karosspanel hos fordonet.

3. Sätt enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att steget att slå hål (H) i åtminstone en deformerad del (P) hos den första detaljen (IP) medan denna deformerade del befinner sig mellan sitt städ (24, 26) och det fästplattan formande blocket (50, 52).

4. Sätt enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att varje städ (24, 26) är ringformigt och varvid hålslagnings- steget utförs genom att föra ett verktyg (60) fram genom denna ring.

5. Sätt enligt ett eller något av de föregående kraven för omformning av två delar av den första detaljen (IP), k ä n n e t e c k n a t av steget att anordna de på var sin sida om varje städ (24, 26) belägna lokaliseringsorganen (36, 38, 40) så att organen mellan städen är gemensamma.

6. Anordning för genomförande av sättet enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den omfattar ett eller två städ (24, 26), en rörlig enhet som uppbär nämnda städ för att inställa i rätt läge städet eller städen vid ett förutbestämt läge, lokaliseringsorgan (36, 38, 40; 130) anordnade på var sin sida om varje städ (24, 26), vilka lokaliseringsorgan är kopplade till den rörliga enheten och är rörliga i förhål- lande till städet eller städen, organ (44, 48; 149) för att förflytta lokaliserings- organen i förhållande till städet eller städen för att bringa n 467 529 åtminstone en del (30, 32, 34) av lokaliseringsorganen i kontakt med den första detaljens (IP) yta och för att låsa denna mot den första detaljens första yta, en förskjutbar ramm (54, 154) med ett eller två formningsblock (50, 52; 152) som är rörliga därmed, vilket eller vilka block är beläget eller belägna mitt emot den första detaljens (IP) andra yta och i allmänhet i linje med resp. städ, och organ (56) för att förskjuta den rörliga rammen för att förflytta formningsblocket eller blocken mot städet eller städen (24, 26) och därmed komma i kontakt med den första detaljens (IP) andra yta och deformera en del eller delar hos den första detaljen (IP) som ligger mellan två lokaliserings- organ för ingrepp med städet eller städen varvid den första detaljen stöds i sitt förutbestämda fasta läge av lokalise- ringsorganen under deformationen av den första detaljen.

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att den rörliga rammen (54) uppbärs av den rörliga enheten och är rörlig därmed, vilken rörliga ramm är också rörlig i förhål- lande till städet eller städen.

8. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att den även omfattar rörliga hålslagningsorgan (58, 56) och organ för att förskjuta de rörliga hålslagningsorganen för att slå hål i resp. del av den första detaljen efter att delen har deformerats.

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att de rörliga hålslagningsorganen är också rörliga i förhållande till städet eller städen.

10. Anordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att städet eller städen är ringformigt eller ringformiga och varvid de rörliga hålslagningsorganen (58, 60) är anordnade inuti ringen hos varje städ och är fram- och återgående rörliga inuti resp. ringformiga städ, vilka organ för att 467 529 '14 förskjuta de rörliga hålslagningsorganen omfattar organ för att föra hålslagningsorganen fram och åter inuti städen.

11. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att lokaliseringsorganen omfattar åtminstone en arm med två ändar och en svängaxel mellan sina ändar varvid ett huvud (30, 32, 34) är påsättbart på armen intill sin ena ände, varvid organen för att förflytta lokaliseringsorganen verkar på armen intill den andra änden, och att armens svängaxel är belägen närmare nämnda ena ände än nämnda andra ände.

12. Anordning enligt krav 11, med två städ, k ä n n e - t e c k n a d av att lokaliseringsorganen omfattar tre armar (36, 38, 40) varvid en av dessa armar är belägen mellan de två städen, vilka städ är belägna mellan de två återstående armarna.

13. Anordning enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d av att de tre armarnas svängaxlar är koaxiella.

14. Anordning enligt krav 6, omfattande ett städ, k ä n - n e t e c k n a d av att lokaliseringsorganen har åtminstone första och andra delar på var sin sida om städet, att organ är anordnade för att förflytta lokaliseringsorganen i förhål- lande till städet för att bringa första och andra delarna i kontakt med den första detaljens första yta och för att låsa dessa första och andra delar mot den första detaljens första yta, varvid den för deformering avsedda delen av den första detaljen stöds av de första och andra delarna hos lokalise- ringsorganen under deformationen. Q