SE464402B - Luftfjaederavfjaedrat fordonssaete - Google Patents

Description

10 464 402 Denna uppgift löses genom de särdrag som är angivna i patent- kravets 1 kännetecknande del.

Patentkraven 2 och 4 avser utföringsformerna enligt fig. 2-4, -7.

Patentkraven 6 och 7 är självständiga patentkrav och avser den medan patentkraven 3 och 5 avser utförandet enligt fig. kinematiska omvändningen av uppfinningspríncipen enligt kravet 1.

Uppfinníngen beskrives närmare nedan i samband med utförings- exempel, vilka visas i fig. l-7.

Fig. 1 visar i perspektiv en sitsram 10, som uppbär en icke visad sittdyna och som medelst länkararmar 11 och en mellan- liggande, icke visad luftfjäder är förbunden med en på for- donskarossen anordnad bottenram 12. varvid det inre drifts- trycket hos luftfjädern styrs av en luftínloppsventil 13 och en luftutloppsventil 14, vilka båda är monterade i ett hus.

Ventilhuset är fäst på en ventilplatta 15, vilken medelst plattstyrningen 16 är svängbart lagrad på en centrumtapp 17 och via kopplingsstången 18 och kopplingstappen 19 sammankopp- lad med sítsens svängningssystem och rörlig på motsvarande sätt fram och åter på en styrskiva 20.

Styrskivan 20 eftersläpas kring det stationärt fixerade med- bringarstiftet 21 vid den fram och återgående rörelsen av ven- tilen 13/14, dvs. en eftersläpningsträcka x i ramen, såsom närmare framgår i fig. 4.

I fig. 4 visas styrskivan 20 noggrannare. vilken på känt sätt uppvisar stötstånganslag 22 med fasthållningshack, mot vilka ventilarmar 23 hos ventillyftare 24 och 25 kan vila, såvida ventilplattan med ventilerna 13 och 14 i motsvarighet till 'svängningssystemets svängningar utför en fram och återgående rörelse kring centrumtappen 17, vilket är helt tillräckligt för att ventilarmarna 23 icke enbart trycker styrskivan 20 till det av medbringarstiftet 21 givna ändläget utan dessutom 464 402- vilar på stötstângsanslagen 22.

I och för inställning av den statiska höjden är medbringar- stiftet 21 fäst på en inställningsarm 26 (jämför fig. 3), vil- ken vidare är inställbart lagrad på centrumtappen 17. varvid medbringarstiftet 21 är styrt medelst en skjutstång 27 i slit- sen 28 hos inställningsarmen 26. så att medbringarstiftet 21 kan förskjutas i riktning mot och bort från centrumtappen 17.

I fig. 1 visas medbringarstiftet 21 i sitt framskjutna läge och i fig. 4 sitt tillbakadragna läge.

Parallellt med styrskivan och koaxiellt med denna är på cen- trumtappen 17 lagrad en i omkrets något mindre sidoskiva 29. vilken har egna stötstångsanslag 30. vilka emellertid är anordnade så nära varandra att de lokaliserar ventilarmarna 23 resp. ventillyftarna 24 och 25 i huvudsak spelfritt (jämför fig. 3). ventilarmarna 23. vilka påverkar ventillyftarna 24 och 25. är så brett utformade att de spänner över såväl styr- skivan 20 som sidoskivan 29 (jämför fig. 2).

Om medbringarstiftet 21 befinner sig i sitt tillbakadragna läge enligt fig. 4. tillåter den i sidoskivan 29 befintliga formslitsen 31 ett stort kraftfritt spel kring centrumtappen 17. så att sidoskivan 29 i inget fall kan hindra styrskivan 20 eller utöva en kraft på ventilarmarna 23. I det tillbakadragna läget hos medbringarstiftet 21 är därför enbart styrskivan 20 aktiv.

Om medbringarstiftet 21 trycks till sitt framskjutna läge enligt fig. 3. rör det sig i fångslitsen 31 i sídoskivan 29 samt i fångslitsen 32 i styrskivan 20 mot huvudänden av fång- slitsarna och fixerar självt vid uppnåendet av huvudänden såväl sidoskivan 29 relativt styrskivan 20 som styrskivan 20 relativt medbringarstiftet 21. Styrskivan med sina stötstång- anslag 22 befinner sig då i ett inaktivt läge. Det är uteslu- tande stötstångsanslagen 30 på sidoskivan 29 som är aktiva och som i huvudsak spelfritt lokalisera: ventilarmarna 23 resp. ventillyftarna 24 och 25. 2 464 402 Om nu vid det framskjutna läget av medbringarstiftet 21 dess- utom inställningsarmen 26. som uppbär och styr medbringarstif- tet 21. svänges kring centrumtappen 17. sker direkt och ome- delbart en påverkan av ventillyftaren 24 eller 25 och därmed en omställning av den statiska höjden hos fordonssitsen på det önskade sättet uppåt eller nedåt. Denna inställning av den statiska höjden och den direkta aktiveringen av luftin- lopps- eller luftutloppsventilen sker också då fordonssitsen är i vila och därvid de på plattstyrningen 16 anordnade ven- tilerna inte utför någon svängningsrörelse kring centrumtappen 17.

Så snart inställningsarmen 26 med medbringarstiftet 21 har nått sitt nya inställda läge i motsvarighet till den önskade statiska höjden. fasthålles inställningsarmen 26 i detta nya läge genom de visade konstruktionsmedlen 39, varefter med- bringarstiftet 21 medelst skjutstången 27 rör sig tillbaka till sitt tillbakadragna läge. Fordonssitsen befinner sig då på den nya statiska höjden och genom tillbakadragning av med- bringarstiftet 21 har sidoskivan 29 åter inaktiverats. såsom beskrivits i samband med fig. 4.

Vid utföringsexemplet av uppfinningen enligt fig. 5-7 är ven- tilerna 13 och 14 med ventillyftarna 24 och 25 åter anordnade på plattstyrningen 16. vilken i motsvarighet till svängnings- rörelsen hos fordonssitsen utför en fram och återgående rörel- se kring centrumtappen 17. såsom redan beskrivits vid det ovan beskrivna utföringsexemplet.

Vid detta utföringsexempel består dock styrskivan av två del- halvor 33 och 34. vilka båda är svängbart lagrade på centrum- tappen 17 men vilka däremot genom inställningsrörelsen hos medbringarstiftet 21 är fixerbara relativt varandra och rela- tivt medbringarstiftet, när medbringarstiftet 21 befinner sig i sitt framskjutna läge (jämför fig. 6). Om medbringarstiftet 21 befinner sig i sitt tillbakadragna läge (jämför fig. 7). kan de båda delhalvorna röra sig från varandra till gränserna ell' 464 402 (H för de i de båda delhalvorna befintliga fångslitsarna 35 och 36.

Framskjutningen och tillbakadragningen av medbringarstiftet 21 samt inställningen av medbringarstiftet 21 medelst inställ- ningsarmen 26 sker vidare på samma sätt som beskrivits i sam- band med fig. 3 och 4. varför en ytterligare beskrivning av detta utföringsexempel kan uteslämnas.

Det skall beaktas att vid detta utföringsexempel har de båda delhalvorna 33 och 34 hos styrskivan motsatt riktade periferi- styrkanter. så att därigenom de båda styrkanterna hos delhal- vorna ligger i ett plan. så att båda styrkanterna kan verka direkt på ventillyftarna 24 och 25.

För inställning av den statiska höjden av sitsen fixeras de båda delhalvorna 33 och 34 på sådant sätt relativt varandra genom förskjutning av medbringarstiftet 21 till det i fig. 6 visade läget. att deras stötstångsanslag 37 och 38 i huvudsak spelfritt lokaliserar ventillyftarna 24 och 25, såsom visas i fig. 6. Fig. 6 kan alltså funktionsmässigt jämföras med fig. 3.

I det tillbakadragna läget hos medbringarstiftet Zl enligt fig. 7 har de båda delhalvorna 33 och 34 rört sig utåt till gränserna för deras fångslitsar 35. 36. om så erfordras genom stöd av en icke visad spännfjäder. varefter stötstångsanslagen 37 och 38 befinner sig på ett avstånd från varandra. som är givet för den normala funktionen av styrskivan. Fig. 7 är sä- lunda jämförbar med fig. 4.

Claims (7)

fp ~\\ 464 402 I i 6 10 15 20 25 30 35 Patentkrav

1. Luftfjäderavfjädrat fordonssäte, innefattande en sitsram (10). som medelst länkarmar (22) och en luftfjäder är sväng- bart förbunden med en botten ram (12). och en automatisk nívåregleringsanordning. vilken vidmakthåller en förutbestämd. statisk höjd hos sitsen oberoende av vikten hos den i sätet sittande personen. och vilken har en luftinloppsventil (13) och en luftutloppsventil (14) för luftfjädern samt en styr- skiva (20.29;33,34) med två stötstångsanslag (22,30;37.38) för påverkan av ventilerna (l3.l4). varvid de båda ventilerna är anordnade i ett gemensamt hus eller på en gemensam monte- ringsplatta (15) och förskjutes relativt styrskivan medelst en med länkarmarna (ll) förbunden kopplingsanordning (16.18.19). varigenom det inre driftstrycket hos luftfjädern vid svängningar av sitsen ovanför den statiska höjden sänkes medelst luftutloppsventilen (14) och vid svängningar av sit- sen under den statiska höjden höjes medelst luftinloppsventi- len (13), ning av den statiska höjden av sitsen är det verksamma av- ståndet mellan styrskivans (20,29;33.34) stötstångsanslag (22.30;37,38) relativt varandra så varierbart, att luftin- loppsventilens (13) manöverstång (25) och luftutloppsventi- lens (14) manöverstâng (24) är i huvudsak spelfritt lokalise- rade mellan styrskivans stötstångsanslag. och att grundin- ställningen av styrskivan (20.29;33.34) kring dess lagertapp (17) är inställbar medelst en manuellt påverkad inställnings- k ä n n e t e c k n a t av att i och för inställ- anordning (26).

2. Fordonssäte enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att styrskivan innefattar en huvudstyrskiva (20) och en pa- rallellt vid sidan om denna. koaxiellt på dess lagertapp (17) lagrad, något mindre sidoskiva (29). att huvudstyrskivan (20) har två fasta stötstångsanslag (22) för ventilpåverkan vid fordonssätets normala funktion, att sidoskivan (29) uppvisar två fasta stötstångsanslag (30), vilka i huvudsak spelfritt lokaliserar manöverstängerna (24.25) för ventilerna, varvid i V: 10 15 20 25 30 35 7 464 402 fordonssitsens normala funktion sidoskivan (29) är fritt svängbart lagrad på lagertappen (17). varjämte för förändring av den statiska höjden hos sitsen sidoskivan (29) är fixerbar i ett läge relativt huvudstyrskivan. i vilket stötstångsan- slagen (30) hos sidoskivan (29) är belägna mellan stötstångs- anslagen (22) på huvudstyrskivan.

3. Fordonssäte enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att styrskivan består av två delhalvor (33,34). av vilka den ena uppvisar stötstångsanslaget (37) för luftinloppsventilen (13) och den andra uppvisar stötstångsanslaget (38) för luft- utloppsventilen (14). att de båda delhalvorna är ínstâllbart anordnade relativt varandra kring lagertappen (17) i rikt- ningen för styrskivans plan. varvid vid normal funktion hos fordonssätet de båda delhalvorna (33.34) har ett förutbestämt större avstånd från varandra, varjämte för förändring av den statiska höjden hos sitsen de båda delhalvorna är fixerbara relativt varandra i ett läge, i vilket deras stötstângsanslag (37.38) i huvudsak spelfritt lokaliserar manöverstängerna (24.25) för ventilerna.

4. Fordonssåte enligt krav 2, innefattande en styrskiva, vars rörelse släpar efter rörelsen av ett medbringarstift, k ä n n e t e c k n a t av att medbringarstiftet (21) är fäst på inställningsanordningen i form av en inställningsarm (26). och att genom framskjutning av medbringarstiftet i en fångslits (32) hos huvudstyrskivan (20) och i en fångslits (31) hos sidoskivan (29) är båda skivorna fixerbara relativt varandra och relativt medbringarstiftet.

5. Fordonssäte enligt krav 3, innefattande en styrskiva. vars rörelse släpar efter rörelsen av ett medbringarstift, k ä n n e t e c k n a t av att medbringarstiftet (21) är fäst på en inställningsarm (26). och att genom framskjutning av medbringarstiftet i en fångslits (35) hos den ena delhal- van (33) av styrskivan och i en fångslits (36) i den andra delhalvan (34) av styrskivan är de båda delhalvorna fixerbara relativt varandra och relativt medbringarstiftet. 464 402 a 10 15 20 25 30 35

6. Luftfjäderavfjädrat fordonssäte. innefattande en sitsram. som medelst länkarmar och en luftfjäder är svângbart förbun- den med en bottenram. och en automatisk nivåregleringsanord- ning, vilken vidmakthåller en förutbestämd statisk höjd hos sitsen oberoende av vikten hos den i sätet sittande personen. och vilken har en luftinloppsventil och en luftutloppsventil för luftfjädern samt en styrskiva med två stötstångsanslag för påverkan av en manöverstång för ventilerna. varvid styr- skivan förskjutes relativt ventilerna genom en med länkarmar- na förbunden kopplingsanordning, varigenom luftfjäderns inre driftstryck sänkes medelst luftutloppsventilen vid svängning- ar av sitsen ovanför den statiska höjden och höjes medelst luftinloppsventilen vid svängningar av sitsesn under den sta- tiska höjden. k ä n n e t e c k n a t av att i och för in- ställning av den statiska höjden hos sitsen är det verksamma avståndet mellan ventilerna så inställbart att manöverstången för luftinloppsventílen och manöverstången för luftutlopps- ventilen är i huvudsak spelfritt lokaliserade mellan stöt- stångsanslagen hos styrskivan. och att grundinställningen av de båda ventilerna är inställbar medelst en handpåverkad in- ställningsanordning.

7. Luftfjäderavfjädrat fordonssäte, innefattande en sitsram, som medelst länkarmar och en luftfjâder är svängbart förbun- den med en bottenram. och en automatisk nivåregleringsanord- ning. vilken vidmakthåller en förutbestämd statisk höjd hos sitsen oberoende av vikten hos den i sätet sittande personen, och vilken har en luftinloppsventil och en luftutloppsventil för luftfjädern samt en styrskiva med två stötstångsanslag för påverkan av en manöverstång för ventilerna. varvid styr- skivan förskjutes relativt ventilerna genom en med länkarmar- na förbunden kopplingsanordning, varigenom luftfjäderns inre driftstryck sänkes medelst luftutloppsventilen vid svängning- ar av sitsen ovanför den statiska höjden och höjes medelst luftinloppsventilen vid svängningar av sitsesn under den sta- tiska höjden, k ä n n e t e c k n a t av att i och för in- ställning av den statiska höjden hos sitsen är det verksamma avståndet mellan ventilerna så inställbart att manöverstången 9 464 402 för luftínloppsventílen och manöverstângen för luftutlopps- ventilen är i huvudsak spelfrítt lokaliserade mellan stöt- stångsanslagen hos styrskívan, och att grunäínställníngen av styrskívan är ínställbar medelst en handpâverkad inställ- níngsanordníng.