SE462399B - Anordning foer reglering av en foerbraenningsmotor i ett fordon - Google Patents

Description

462 399 mekaniska överföringselementet reglera förbränningsmotorn utan att inmatningen och överföringen av extra funktioner till reglerings- organet störs av detta element. Dessutom erbjuder anordningen enligt uppfinningen den fördelen att vid bestämda driftstillstånd, exempel- vis vid drift av fordonet med en förutbestämd körhastighet, vid vilken gaspedalens läge avviker från regleringsorganets läge och vid vilket detta läge är bestämmande för regleringen av fordonets aggregat, exempelvis den stegvisa växlingen av en automatisk växel- låda, står signalen för denna reglering till förfogande vid förbindel- searmen vid börvärdesgivaren. Genom lämpligt läge av börvärdesgivaren vid fordon, i vilka alternativt inbyggs anordning enligt uppfinningen eller en rent mekanisk länkstångsmekanism för regleringen av för- bränningsmotorn står signalen för regleringen av fordonets aggregat till förfogande på samma ställe och i samma form så att både länk- mekanismen mellan gaspedalen och börvärdesgivaren och överförings- anordningen för signalen vid de bägge regleringsställena kan vara utformade fullständigt lika, vilket innebär en betydande kon- struktiv förenkling.

Med den enligt det efterföljande patentkravet 2 angivna ut- formningen av anordningen enligt uppfinningen möjliggöres påverkan av särskilda delar i kraftöverföringen hos motorfordonet. I patent- kravet 3 har angivits den utformning av det mekaniska överförings- elementet såsom en del av anordningen enligt uppfinningen, vilken åstadkommer en stel förbindelse mellan regleringsorganet och för- bindelsearmen såvida den sistnämnda icke är omställd längre i rikt- ning fullast än regleringsorganet, medan anordningen under normal drift tillåter denna olika inställning och samtidigt möjliggör en överföring av inställningen vid nödkörningsförhållanden.

I patentkravet 4 har angivits en utföringsform vid vilken regleringsaxeln, som på grund av sin direkta samverkan med de elektriska delarna hos börvärdesgivaren måste vara varaktigt exakt lagrad och vars lagring i sin tur är besvärlig på grund av den ringa längden hos börvärdesgivaren, avlastas framförallt från de på regleringsanordningarna anbragta krafterna.

Vid deni.kraVet:5närmare angivna utformningen av uppfinnings- föremålet erhålls den fördelen att hela regleringsmekanismen mellan gaspedalen och förbränningsmotorn med sina utväxlingar, spel, motstånd och returkrafter kan utformas lika, oberoende av om en rent mekanisk regleringsmekanism eller en elektrisk reglering såsom vid uppfinningen inbygges.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bi- fogade ritning, på vilken fig. 1 visar en planvy av en reglerings- 462 399 anordning för en i ett motorfordon inbyggd förbränningsmotor och fig. 2 visar en sidovy av den i fig. 1 visade anordningen.

Via ett körreglage eller en gaspedal 2, som är lagrad i en karosseridel 1 till motorfordonet, påverkas en längsgående axel 3, som i sin tur är vridbart lagrad dels i en karosseridel 4 och dels i den schematiskt visade förbränningsmotorn 5. En vridning av den längsgående axeln 3 överförs via en hävarm 6 och en stång 7 till en släparm 8, vilken är lagrad vid en börvärdesgivare 9, som är fäst vid förbränningsmotorn 5. I släparmen 8 är utformad en kuliss 10, i vilken ingriper en företrädesvis av plast framställd rulle 11, vilken är fäst vid ena änden av en regleringsarm 12, vilken vid sin andra ände är vridfast förbunden med en regleringsaxel 13.

Med hjälp av denna axel 13 alstras på känt sätt inuti börvärdes- givaren 9 i beroende av axelns vridningsläge en elektrisk signal, som med hjälp av en kabel 14 som elektriskt överföringsorgan förs till ett såsom omställningsmotor 16 utformat omställningsorgan via en elektronikenhet 15. Omställningsorganet omställer med hjälp av en stång 17 och en omställningsarm 18 ett såsom strypspjäll 19 utformat regleringsorgan.

Via elektronikenheten 15 kan ytterligare medelst pilar 20 antydda regleringsstorheter inmatas, vilka ändrar eller helt ersätter den från gaspedalen 2 till omställningsmotorn 16 överförda omställ- ningssignalen. Dessa regleringsstorheter kan exempelvis vara en automatisk hastighetsreglering för fordonet eller en slirnings- reglering för fordonshjulen.

Mellan släparmen 8 och omställningsarmen 18 kan dessutom åstadkommas en mekanisk förbindelse som består av en förbindelsearm 21 och ett såsom en förbindelsestång 22 utfört överföringselement.

Förbindelsearmen 21 är vridbart lagrad på regleringsaxeln 13 och vilar med en vid en av dess ändar anbragt rulle 23 av plast mot en styrbana 24 på släparmen 8. Förbindelsestången 22, som i närheten av rullen 23 är fäst vid förbindelsearmen 21, har varierbar längd, varvid dess maximala längd motsvarar avståndet mellan dess infäst- ningspunkter vid förbindelsearmen 21 och omställningsarmen 18 i dessas tomgångsläge. Om därvid omställningsarmen 18 är omställd ytterligare längre i riktning fullast än släparmen 8 medbringas förbindelse- armen 21 av förbindelsestången 22, varvid rullen 23 avlägsnar sig från styrbanan 24. Inuti förbindelsestången 22 är i rad anordnade två tryckfjädrar 25 och 26 med väsentligt olika fjäderkraft, så att förbindelsestången 22 vid hoptryckning i längdled åstadkommer ett stegvis ökande motstånd._Fjädervägen för den svagare tryckfjädern 25 462 399 är så dimensionerad att den kraftigare tryckfjädern 26 sammantrycks först sedan förbindelsearmen 21 uppnått ungefär hälften av sin om- ställning vid fullast medan omställningsarmen 18 står i tomgångsläge.

Från förbindelsearmen 21 leder dessutom en glidkabel 27 till en växlingsarm 28 hos en automatisk växellåda 29, via vilken en signal beträffande läget av strypspjället 19 och därmed belastningen på förbränningsmotorn 5 inmatas i växellådan 29 för reglering av ' växlingen.

Vid normal och störningsfri drift överförs en omställning av gaspedalen 2 via släparmen 8 och regleringsarmen 12 till reglerings- axeln 13, som i börvärdesgivaren 9 alstrar en elektrisk signal, vilken via kabeln 14 förs till omställningsmotorn 16, som via omställnings- armen 18 omställer strypspjället 19. Förbindelsearmen 21 och för- bindelsestången 22 medbringas av släparmen 8 och omställningsarmen 18 så att den belastningssignal, som av glidkabeln 27 förs till den automatiska växellådan 29 motsvarar strypspjällets läge.

I händelse av någon störning, då regleringen på elektrisk väg bortfaller är nödkörningsdrift möjlig. Om omställningsmotorn 16 är strömlös medbringas vid en påverkan av gaspedalen 2 förbindelsearmen 21 av släparmen 8 och därmed sammantrycks förbindelsestången 22 ända tills fjäderkraften hos den starkare tryckfjädern 26 omställer om- ställningsarmen 18 och därmed strypspjället 19. Man möjliggör sålunda körning med upptill ungefär halva belastningen på förbränningsmotorn.

Vid drift av fordonet med automatisk hastighetsreglering in- matas enligt en av pilarna 20 en signal till elektronikenheten 15 och strypspjället 19 omställs i motsvarighet till denna signal medelst omställningsmotorn 16 via omställningsarmen 18. Då vid detta driftstillstând gaspedalen 2 vanligen hålls i tomgångsläge eller i ett läge för liten belastning frigör sig förbindelsearmen 21, som via förbindelsestången 22 är i dragriktningen spelfritt förbunden med omställningsarmen 18, från släparmen 8 och intar ett läge mot- svarande läget av strypspjället 19. Därmed inställes också den automatiska växellådan i ett växelläge motsvarande den faktiska belastningen av förbränningsmotorn. Om föraren ingriper i hastighets- regleringen genom att han omställer gaspedalen 2 ytterligare i riktning fullast än vad som motsvarar signalen från den automatiska hastighetsregleringen, medbringas förbindelsearmen 21 såväl av släp- armen 8 som av förbindelsestången 22 och anpassar därmed också signalen till den automatiska växellådan 29.

Om fordonet är försett med en automatisk slirningsreglering för fordonshjulen inmatas vid en för kraftig slirning hos ett av hjulen en signal i enlighet med en av pilarna 20 i elektronikenheten

Claims (5)

5 462 399 15 som bringar omställningsmotorn 16 att omställa strypspjället 19 oberoende av läget av gaspedalen 2 i riktning tomgång, varvid förbindelsestången 22 hoptrycks. Sålänge härvid endast den svaga tryckfjädern 25 är verksam blir den på gaspedalen 2 verkande retur- kraften liten, men med ökande skillnad mellan läget av gaspedalen och strypspjället växer den medelst den hoptryckta förbindelstången 22 pålagda returkraften på sådant sätt att föraren bringas att lätta på gaspedalen 2 och därmed anpassa sin inställning till den hos strypspjället 19. Det vid detta driftstillstånd eventuellt till strypspjällets läge icke anpassade växelläget hos växellådan 29 har åtminstone ingen ogynnsam inverkan på fordonets körförhållanden. P a t e n t k r a v

1. Anordning för reglering av en förbränningsmotor i ett fordon och med en elektrisk börvärdesgivare som via ett körreglage eller eh gaspedal är omställbar mellan ett tomgångs- och ett fullastläge, ett omställningsorgan och ett med detta mekaniskt förbundet regle- ringsorgan såsom ett strypspjäll eller en regleringsstång till en insprutningspump, varvid omställningsläget av börvärdesgivaren dels via elektriska överföringsorgan, medelst vilka signaler beträffande ytterligare regleringsstorheter kan inmatas, kan överföras till om- ställningsorganet och dels via ett längdföränderligt mekaniskt över- föringselement, som är förbindbart med börvärdesgivaren via en för- bindelsearm, kan överföras till regleringsorganet, k ä n n e t e c k- n a d a v att förbindelsearmen (21) medelst en släparm (8), som förbinder gaspedalen (2) med börvärdesgivaren (9) och är lagrad vid denna eller någon därmed fast förbunden del, är anordnad att medsläpas vid släparmens omställning i riktning fullast, medan den mellan sitt fullastläge och det givna läget av släparmen (8) är omställbar oberoende av denna, och att till förbindelsearmen (21) är ansluten en signalutgång för påverkan av kraftöverföringen (mellan förbränningsmotorn (5) och fordonets drivorgan.

2. Anordningen enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att via signalutgången är en stegväxling hos en automatisk växellåda (29) eller en koppling till en manuell växellåda avsedd att påverkas.

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d a v att överföringselementet är utformat såsom en förbindelse- stång (22), vilken saknar spel i dragriktningen och i tryckriktningen är hoptryckbar mot ett stegvis ökande motstånd.

4. O šlgrgrdning enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att förbindelsearmen (21) är lagrad utanför regleringsaxeln (13) till börvärdesgivaren (9) och förbunden med en till regleringsaxeln (13) vridfast ansluten regleringsarm (12).

5. Anordning enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d a v att börvärdesgivaren (9) tillsammans med de anslutande hävarmarna (8, 12, 21) är fäst vid förbränningsmotorn eller en med denna fast förbunden del.