SE461589B - Staplingsfordon med svaengbart lagrad lyftstaellning - Google Patents

Description

461 589 För instaplande av en pà lastbäraren, i synnerhet en gaffelanordning, befintlig last finns myëket exakta in- ställníngsvillkor, som då inte kan uppfyllas utan vidare, när en utkörd lyftställning vacklar. Sådana gungningar uppstår i synnerhet mellan de båda parallella mastpelarna hos lyftställningen. När fordonet svänger eller manövre- ras gör sig, i synnerhet när enbart en vid mitten pâver- kande tippcylinder hos en tippcylinderanordning är före- fíntlig, vridningsfenomen märkbara därigenom, att de båda maststöden hos lyftställningen nedtill förskjuter sig pá olika sätt framåt eller bakåt. På motsvarande sätt kan lyftställningen deformeras i området av tipp- cylindern, när lasterna och deras svängningar uppnår vissa storlekar. Vid sådana svängningar leder spelet hos tippställningens mekaniska förbindningar, men även eftergivligheten, t ex i ledningarna hos en hydraulisk krets, till odefinierade rörelsepàverkningar.

Det är möjligt att vänta med instaplingen eller även en utstaplingsprocedur så länge att lyftställningsgung- ningarna har dött ut. Genom detta går dock mycken tid förlorad.

Sådana gungningar eller vacklíngar har man försökt att utesluta, genom att den nedre änden hos lyftställningen fastgöres på chassit. Detta försök har inte lett till något användbart resultat, eftersom i beroende av fast- läsandet av den nedre änden hos lyftställningen sväng- ningar kan uppträda över dess längd, varvid dessa sväng- ningar inte kan undanröjas vid lyftställningens nedre ände. Dessutom resulterar ett fastspännande av lyftställ- ningen nedtill i den nackdelen, att en större hyllgàngs- bredd skulle bli erforderlig. Den sista måste alltid ta hänsyn till in- och utstaplingsproceduren av en största last vid lyftställningens högsta utkörshöjd. 461 589 Ett problem bestàr i att gungningar hos lyftställningen långtgående ska undvikas vid utkörandet även på höga höjder och in- eller utstaplingsproceduren underlättas, i synnerhet även páskyndas, vid användning av en tipp- cylinderanordning, eftersom inställningen förbättras.

Detta är i och för sig möjligt med en förbättrad broms.

För uppfinningen ligger uppgiften till grund att för- bättra ett staplingsfordon av det inledningsvis angivna slaget, så att ett sådant utförande med enkla medel till- försäkrar en så snabb och exakt in- eller utstapling som möjligt, även med en höghylls-staplingsapparat i en så smal hyllgàng som möjligt, dvs en anpassande posi- tionering ska kunna uppnås sà svängnings-(vacklings}- fritt som möjligt.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen därigenom, att en broms är anordnad mellan ett parti av den svängbara lyftställningen och en fordonsfast byggdel.

Genom DE A 2 802 871 är det visserligen tidigare känt att anordna en broms mellan en svängbar del hos en lyft- anordning och en fordonsfast byggdel. Här rör det sig dock om en svängbar del hos lyftanordningen och inte om själva lyftanordningen. I övrigt bemärkes att denna skrift beskriver ett fordon av ett helt annat slag än det uppfinningsenliga.

Uppfinningen befattar sig med helt andra problem och avser inte en broms i sig, fastän härefter speciella fördelaktiga utföranden därav är angivna, utan uppgiften att så långtgående som möjligt koppla bort mastsväng- ningar hos en svängbar lyftställning med tippcylinder för sin inställning, för att påskynda, förenkla och däri- genom förbättra positioneringen vid arbetande därmed.

Positioneringen äger huvudsakligen rum i den övre delen av den svängbart lagrade lyftställningen, medan broms- 461 589 ningen sker nedtill. I detta sammanhang finns således ett speciellt förhållande mellan lyftställningen och dess svänglager, varvid det inte finns något samband med detaljer hos lastbäraren.

Härvid påpekas i samband med de olika utförandeformerna att det är fördelaktigt att bromsen är anordnad pà åtmins- tone den ena sídan hos lyftställningen. Detta gäller i synnerhet för utförandeformen hos vilken friktions- respektive bromsbelag är anordande mellan den nedre änden hos lyftställningen och åtminstone en sidomässigt i för- hållande till densamma anordnad byggdel som bärare av en svängtapp. Men även vid en bromsbandsanordning vid åtminstone en tippcylinderanordning inbegripes att denna bromsbandsanordning enbart är anordnad på en sida när två tippcylinderanordningar är anordnade.

I detta sammanhang fastslås att i och för sig lyftställ- ningen är tilldelad en tippcylinderanordning, dvs lyft- ställningen är svängbar, så att vid dess övre ände även lastbäraren kan svängas ned. ax 461 589 Även om svängningar kan uppträda genom tippcylinderanord- ningen och dess tilledningar liksom styrningar, så för- hindras dessa dock även därigenom, att en broms är anordnad mellan den svängbara delen och en stationär del.

Bromsen mellan ett parti av den svängbara lyftställningen och en fordonsfast byggdel uppvisar fördelen av en dämpning eller ett förhindrande av svängningar, som i och för sig kan uppträda vid plötsliga styrpåverkningar och även under inverkan av lasten etc.

Ett sådant utförande är såtillvida överraskande, efter- som en broms med ett bromsbelag motverkar lyftställningens svängningsrörelse så att således en ökad effekt måste användas för svängningsproceduren. Denna ökade effekt har dock den fördelen att den inte uppträder med ostyrd verkan av dess alstrade krafter, utan är dämpad redan fràn början genom bromsinrättningen eller bromsbelagen.

Uttrycket dämpning avser speciellt en svängning utan inkräktande på en svängningsmöjlighet i sig. I det före- liggande fallet undertrycks eller dämpas dock inte bara en fram och tillbaka gående svängníng hos lyftställningen även under svängningsförmàgan hos en hydraulisk krets med sina ventiler och ledningar, utan samtidigt blir inställningsrörelsen så genomförbar, att man snabbt kan styra till respektive inställningspunkt. Den något ökade effektinsatsen är inte större än vid inbyggande av hydrau- liska strypventíler i och för dämpande av tippcylinderns hydrauliska krets, vilka i vilket fall som helst dock inte kan utesluta dess svängningar.

Vid en ändamålsenlig utformning är en induktivt verkande magnetbroms anordnad, i synnerhet med en magnetkropp på fordonet eller på lyftställníngen och ett magnetiskt bakátlàsningselement på lyftställningen eller fordon.

En sådan i sig icke mekanisk broms som magnetbroms kan även dämpa utsvängníngar. 461 589 Dock föredrages ett staplingsfordon med en mekanisk broms på lyftställningen, så att åtminstone ett friktionsbelag är lagrat under en förspänning på lyftställningen och/ eller en fordonsfast byggdel och är tryckt på dess frik- tionsyta med denna förspänning. I den särskilt föredragna utförandeformen befinner sig en broms på vardera sidan hos lyftställningen.

En förbättring genom förenkling och byggmässigt koncent- rerande av bromsanordningen på ett staplingsfordon av det inledningsvis angivna slaget med åtminstone en tipp- cylinderanordning, som uppvisar en kolv och en kolvstång, uppnås därigenom, att den åtminstone ena tippcylínder- anordningen är bromsbar pá kolvstàngen genom en broms- bandsanordning. Härigenom uppnås en påverkan inom minsta möjliga rum. Inga sidoväggar hos en lyftställning tas i anspråk. Dessutom uppstår styrmöjligheter vid anord- nandet av flera tippcylinderanordningar. ömsesidig anpass- ning är lätt möjlig. Vid en fördelaktig utformning av fordonet föreligger enbart en centrerat anordnad tipp- cylínderanordning.

Vid en föredragen utförandeform uppvisar tippcylinder- anordningens cylinder i genomföringen för kolvstången i dess cylinder-frontplatta ett mot kolvstàngen press- bart bromsband. Härigenom åstadkommes en rymdmässigt speciellt tät utförandeform, som även klarar sig med få delar och med ringa vikt, varvid dessa delar på grund av enkel grundform är lätt fram- och inställbara.

Därvid är det lämpligt att anordna bromsbandet i en ur- tagning på cylinder-frontplattan, som i sin tur är sluten genom en förspänningsmutter, som är medelst en gängskär- ning àtdragbar i cylinder-frontplattan.

Us 461 589 Därvíd_föredrages speciellt, att ett mottagningsrum för bromsbandet med koniska sidoväggar är anordnat och broms- bandet är pressbart mot kolvstàngen genom àtdragning av förspänningsmuttern. Härvid inbegripes att speciella material används som bromsband, dvs även icke massiva material, utan vätske- eller gasfyllda ringar.

Vid en annan fördelaktig-utformning av uppfinningen är bromsbandsanordningen utförd som klamma, vilken är ihop- klämbar runt kolvstången med bromsbelag och vilken är svängbart lagrad på fordonet. Även det är en relativt enkel lösning hos ett stapelfordon, och denna lösning uppvisar den fördelen, att den är liksom oberoende av den inre bygguppsättningen hos drivanordníngen för sväng- andet av lyftställningen.

Hittills har åtminstone ett bromsbelag nämnts. Därvid inbegripes inte endast vid en föredragen utförandeform tryckandet av en bromsklots mot ett motfriktionselement, utan även bromsinrättningar av de mest skilda slag, som i och för sig är kända, kan utnyttjas för användande inom uppfinningens ram. Härvid kan vid en mera kompli- cerad mekanisk anordning exempelvis trumbromsar med ut- spärrbara bromsklotsar runt svängtappen eller även servo- bromsar med högbromscylindrar respektive bromsanordningar med så kallade utspärrningslås användas, vilka inverkar på plattor på lyftställningens nedre ände. Även band- bromsar inbegripes.

Men i detta sammanhang föredrages särskilt anordningar, som är kända vid skivbromsar antingen med utspärrbara, dvs vid bromsandet ifrån varandra utspärrbara, skivor med belag respektive med en skiva sadelartat överlappande bromselement med axiellt rörliga klotsar, vilka kan pressas mot skivan från båda sidorna med samma kraft genom olje- tryck eller mekaniskt. Därvid är en hydraulisk _eller pneumatisk liksom även en elektro-magnetisk manövrering möjlig. 461 589 Det speciellt föredragna utförandet av uppfinningen har enligt ovan gjorda anmärkningar àtminstone'ett broms; belag under förspänning. Den föreslagna utförandeformen av uppfinningen uppvisar friktions- respektive bromsbelag på båda sidor hos lyftställníngen. Härigenom inbegripes en särskild systematik, som även säkrar sidostabiliteten hos lyftställningen mot vridningar. Detta kan även uppnås genom den nämnda magnetbromsanordningen i och för en långsamt fortskridande övergång, tillförsäkras dock med särskild fördel genom ett mekaniskt bromsingrepp.

Därvid föredrages särskilt att bromsarna, i synnerhet bromsbelagen, är anordnade mellan den nedre änden hos lyftställningen och på båda sidor om densamma anordnade byggdelar som bärare av svängtappen. Därvid uppstår gynn- samma verkningar med ett största möjliga avstånd hos bromsen respektive bromsklotsen från svängtappen.

Med utgångspunkt från dess bromsbelag består en fördel~ aktig utformning däri, att det åtminstone ena bromsbelaget är justerbart lagrat för tryckande mot dess motyta. Häri- genom möjliggörs i förekommande fall en justering. Därvid inbegripes stöttandet av ett bromsbelag på en fjäderkudde, som vid avspänning alltid tillförsäkrar ett bestämt pà- tryckande av bromsbelaget.

Enligt en ytterligare fördelaktig utformning är broms- belaget anordnat på en åt sidan undanförbar plåt, på vilken justeranordningen verkar. Fixeranordningen är vid en enkel, ändamålsenlig utformning utförd som juster-_ skruv. Härigenom är anpassningar lätt möjliga.

Vid en fördelaktig utformning är en cylinderkolvanord- ning och en styrkrets anordnade som justeranordning, genom vilkas tryckmedium en justering i beroende av fordonets rörelsehastighet, lyftspänningens belastning och lastens höjd kan genomföras. De båda cylinderkolv- anordningarna, var och en vid en bromsklots, är därvid 461 589 parallellkopplade. De tillàter dock enligt ovannämnda synpunkter en anpassning till andra driftsparametrar.

Här bestàr en fördelaktig utformning av en hydraulískt driven cylinderkolvanordning, vilken är inbegrípen i styrkretsen hos lyftcylindern och/eller típpcylindern.

I detta sammanhang uteslutes icke heller ens under bestämda synpunkter lämpligt pneumatiskt driven cylinderkolvanord- ning. Denna tillåter automatisk anpassning.

När en åt sidan undanförbar plåt ovan nämnts, då före- drages att plåten med bromsbelaget och inställningsanord- ningen är fastgjord pá lyftställningen och motytan är anordnad pá en lyftställning-bärarbygguppsättning, som i chassit är anordnad eventuellt förskjutbar i förhållande till lyftställníngsförskjutningen.

Uppfinningen förklaras i det följande med hjälp av utfö- randeexempel, som är framställda pà ritningen. På rit- ningen visar: Fig 1 en frontvy av ett staplingsfordon med en svängbart anordnad lyftställning; fig 2 en delvis skuren delsidovy av fig 1 sedd i rikt- ning av pilen II; fig 3 en delvy ur fig 1 i förstorad framställning; fig 4 en vy uppifrån av fig 3 i delframställning, vilken är skuren väsentligen utmed linjen IV-IV i fig 3; fig 5 en delframställníng av en vy ovanifràn pà den nedre änden hos en lyftställning med speciell utformning, varvid av lyftställningen enbart stödmastdelarna är framställda, i övrigt väsentligen motsvarande fig 4; 461 589 10 fig 6 en frontvy av ett staplingsfordon med en sväng- bart anordhad lyftställning, väsentligen motsvarande fiq 1; fig 7 en delvis skuren schematisk sidovy av fig 6, sedd i riktning av pilen II, i förändring av fíg 2; fíg 8 en förstorad detaljframstâllning ur fig 7 för för- klarande av en särskilt föredragen utförandeform; fig 9 en utmed linjen IX-IX genom fig 7 schematiskt skuren framställning, emellertid med tillkommande utformning, för förklarande av en ytterligare utförandeform av upp- finningen.

Staplingsfordonet 1 uppvisar en teleskoplyftställning 2 med en lastbärare 3. I fig 1 och även i de andra figurerna är de i sig kända lyftcylindrarna för utkörande av lyft- ställningen hos lastbäraren 3 inte visade. Staplings- fordonet har exempelvis tvâ framhjul 4, 5 och ett bak- hjul 6. I fordonskarossen är alla drivorgan, styrinrätt- ningar och förarsäten innehàllna.

Det är väsentligt att lyftställningen 2 uppvisar utåt skjutande svängtappar 7, 8, vilka är lagrade vid chassit mellan lagerskålarna 34, 35 (fig 2) vid bärarna 9, 10.

Svängtapparna 7, 8 är på utsidan fastgjorda vid de nedre partierna, de så kallade lyftställningsstöddelarna 12, 13, på avstånd på deras nedre ändar, exempelvis fast- svetsade enligt fig 3. Lyftställningen är fastgjord i synnerhet mellan dessa svängtappar genom ett stag 11.

De nedre ändarna hos de båda yttre lyftställningsstöd- delarna 12, 13, vilka är lagrade med svängtapparna 7, 8, är via svängtapparna 7, 8 förda nedåt och nedtill förbundna genom ett tvärstag. Pâ detta tvärstag 14 verkar kolvstàngen 15 (fig 2) hos en sväng- eller tippcylinder 461 589 11 16. Sá långt är en sådan utformning känd, och den är vid manövrerande av tippcylindern utsatt för risken av svängningar eller odämpade påverkningar.

Enligt uppfinningen är friktionsbelag 17, 18 anordnade på lyftställningsstöddelarna 12, 13, vilka belag är rik- tade utàt och skrapar mot bärarna 9, 10.

I fig 2 är en sidovy visad med svängtappen 8 och bäraren 10 liksom friktionsbelaget 18, vilka samverkar med tipp- cylindern 16. Härvid rör det sig om en sidoframställning av ett fordon utan körínrättningen.

Ur fig 2 framgår det att tippcylindern 16 via en pà tvären sig utsträckande ledtapp 20 är ledad vid ett karos- seri 21 hos fordonet 1, och att kolvstàngen 15 via en ledtapp 22 är förbunden med den nedre änden hos den kring svängtapparna 7, 8 svängbara lyftställninqen. Fig 2 visar vid det nedre stället anordnandet av ett friktionsbelag 18.

Friktionsbelagen 17, 18 sàsom bromsklotsar är utsatta för en pàtryckningskraft som ska justeras.

I fig 3 är under hänvisning till fig 1 lyftställningen 2 och bärarna 9 och 10 liksom svängtapparna 7, 8 visade.

De sidobelägna lyftställningsstöddelarna 12, 13 är ned- till genom tvärstaget 14 förbundna med lageranordningen 22 för kolvstången 15 hos tippcylindern. Därtill hänvisas även till fig 4. Det är skönjbart att i höjd med tvär- stagen, närmare bestämt på avböjda eller avsatsförsedda ändar 24, 25 eller omedelbart på lyftställningsstödde- larna 12, 13,parallella med bärarna 9, 10, vinkelrätt mot dessa utförbara plåtar är anordnade såsom bärbackar 26, 27 för friktionsbelagen 17, 18. Dessa friktionsbelag 17, 18 glider mot bärarna 9, 10 respektive motbelagen på bärarna. På tvärstaget 14 är ansatser 28, 29 för juste- ringsanordningar 30, 31 anordnade, vilka står i ingrepp 461 589 12 med bärarna 26, 27. Härvid rör det sig om ställskruvar av det ritade slaget.

Inbegripna är såsom justeranordningar 30, 31 även anslu- tandet av pneumatiska, men i synnerhet hydrauliska cylin- derkolvanordningar 32, 33, vilka åstadkommer en drifts- mässig justering, närmare bestämt i synnerhet i samband med ett manövrerande av tippcylindern 16.

I fíg 5 är motsvarande delar försedda med samma hänvis- ningsbeteckningar. Därvid är spänninrättningen synlig såsom ställskruvar 30, 31, vilka är hållna i ett utspráng 36, 37 genom ett hål. Mellan utsprànget och en lösskruvad håll- och spännmutter 38, 39 befinner sig såsom tryck- kudde 40, 41 en gummibuffert eller en anordning av fjäder- brickor, vilken tillser att friktionsbelagen 17, 18 även vid förslitning alltid pressas mot bärarna 9, 10 med en tillräcklig förspänning.

Utförandet enligt fíg 6 till 9 skiljer sig från det förut beskrivna därigenom, att friktíonsbelagen 17, 18 bort- faller. I övrigt är fordonets uppbyggnad motsvarande.

Detta resulterar av figurerna 6 och 7, varvid fíg 7 är en delframställning av ett fordon utan körinrättningen och enbart med de för förklaringen tjänande delarna.

Fig 8 visar tippcylindern 16 med en cylinderfrontplatta 46, genom vilken kolvstången 15 är tätat förd. För kolv- stången 15 är en tätning 58 införd i cylinderfrontplattan och hàllen genom en stoppring. För tätande av oljeut- rymmet gentemot cylinderns ytterrör är en O-ring anordnad såsom tätning 59.

Kolvstången är omgiven av en bromsringanordning 43. Denna bromsringanordning 43 är en sig i förhållande till kolv- stången 15 koniskt utvidgande bromsring med två i för- hållande till varandra koniskt förlöpande ytterytor 47, 48, vilkens ena 48 är utformad i cylinderfrontplattan w 461 589 13 46 och vilkens andra 47 är utformad på en förspännings- mutter 44, vilken är inskruvad i cylinderfrontplattan 46 medelst en gängskärning 49. Genom ett mer eller mindre hårt ínskruvande pressas bromsringen 43 mer eller mindre hårt mot kolvstàngen.

Förspänningsmutfern 44 är exempelvis säkrad mot förlo- rande genom en trádsäkríng 50, varvid denna säkring kan vara så utformad, att en spännställning förblir säker- ställd för bromsringen.

För att skona tätníngen 58 och skydda bromsringen 43 mot nedsmutsning, är en smutsavdragare 60 anordnad pà förspänningsmuttern 44.

En annan lösning, även för bromsande av kolvstángen 15, framgår av fig 9. Därvid befinner sig vid tvärstaget 14 en led 51 för en klamma 52 med de båda skänklarna 53, 54, vilka-är ihopdragbara genom en spännskruv 55.

De likformigt om kolvstàngen 15 välvda skänklarna 53, 54 uppvisar pà den inre sidan bromsbelag 56, 57, vilka genom àtdragande av spännskruven 55 åstadkommer en dose- rad bromsning av kolvstången mot en rörelse.

I stället för en spännskruv 55 kan även en tryckmedels- manövrerad, i synnerhet hydrauliskt manövrerad spännin- rättníng i form av en cylinderkolvínrättning vara anord- nadochpàverkas så i beroende av ett manövrerande av tippcylinderanordningen, att bromsen börjar arbeta först vid slutet av tipprörelsen.

Claims (13)

461 589 14 Patentkrav

1. Staplingsfordon med en lyftetällning (2) på vilken en lastbärare (3) är i höjdled rörlig och vilken är kring svängtappar (7, 8) svängbart lagrad ovanför en nedre ände och på vilken åtminstone en tippcylinderanordning (16) verkar för att ställa in en lutning med avseende på svängtapparna (7, 8), k ä n n e t e c k n a t därav. att en broms är anordnad mellan ett parti (12, 13; 15) av den svängbara lyftställníngen (2) och en fordonsfast byggdel (9, )0; 16).

2. Staplingsíordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k ~ n a L av en induktivt verkande magnetbroms, i synnerhet med en magnetkropp på fordonet eller på lyftställníngen (2) och ett magnetiskt bakàtlàsníngselement pà lyftställ- ningen eller fordonet.

3. Staplingsfordon enligt krav 1, med en mekanisk broms på lyftställningen, k ä n n e t e c k n a t därav, att åtminstone ett friktionsbelag (17, 18; 43; 56, 57) är lagrat under förspänning på lyftställningen (2) och/eller en fordonsfast byggdel (9, 10; 16) och pàtryckt på sin friktíonsyta med denna förspänníng.

4. Staplingsfordon enligt krav 1 till 3, k ä n n e - t e u k n n r därav, att den åtminstone ena tippcylinder- annidningen är hromshar vid kolvstàngen (15) genom en hromshandsanordning.

5. Staplingsíordon enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a t därav, att típpcylinderanordningens cylinder (16) i genomföringen för kolvstàngen (15) i sin cylinder-Eront- platta (46) uppvisar ett mot kolvstángen pressbart broms- band (43). 3"; d! 461 589 15

6. Staplingsfordon enligt krav 5, k ä n n e t e c k - n a t därav, att bromsbandet (43) är anordnat i en urtag~ ning på cylinder-frontplattan (46), som i sin tur är sluten genom en förspänningsmutter (44), som är åtdrag- bar medelst en gängskärníng (49) i cylinder-frontplattan, och att ett mottagningsrum för bromsbandet (43) med koniska sidoväggar (47, 48) är anordnat och bromsbandet (43) kan pressas ut mot kolvstàngen (15) genom åtdragande av förspñnningsmuttern (44).

7. Staplingsfordon enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a t därav, att bromsbandsanordningen är utformad som klamma (52), vilken är ihopspännbar runt kolvstángen (15) med bromshelag (56, 57) och svängbart [svängninga- led (51)] lagrad på fordonet.

8. Staplingsfordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att friktions- respektive bromsbelag (17, 18) är anordnade på lyftställningens (2) båda sidor.

9. Staplingsfordon enligt något av kraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att bromsarna, i synnerhet bromsbelagen (17, 18), är anordnade som bärare av sväng- tapparna (7, 8) mellan den nedre änden hos lyftställningen (2) och på båda sidor Om densamma anordnade byggdelar (9, 10).

10. Stanlingsfiordon enligt något av kraven 1 till 3 och U, 9, k ä n n e t e u k n a t därav, att det åtminstone ena hromsbclaget (17, 18) är lagrat justerbart till tryck mot sin motyta, varvid bromsbelagat (17, 18) är anordnat på en åt sidan utförbar plåt (26, 27), Dä vilken en jus- teranordníng (28, 29; 30, 31; 32, 33) verkar.

11. Staplingsfordon enligt krav 10, k ä n n e t c c k- n a t därav, att en cylinder-kolvanordning och en styr- krets är anordnade som justeranordning (32, 33), genom 461 589 16 vilkas tryckmedium en justering i beroende av fordonets rörelsehastighet, lyftställníngens (2) belastning och lastens höjd kan åstadkommas, varvid antingen en hydrauliskt driven cylinderkolvanordning (32, 33) är inbegripen i styrkretsen hos lyftcylindern (1) och/eller tippcylín- dern (16) eller en pneumatískt driven cylinder-kolvanord- ning är anordnad.

12. Staplingsfordon enligt något ur kraven 10 och 11, k ä n n e t e c k n a t därav, att plåten (26, 27) med bromsbelaget (17, 18) och justerinrättnínqen (30, 31) är fastsatta på lyftställningen (2) och motytan är anordnad på en lyftställning-bärarbygguppsättning (9, 10), som är anordnad eventuellt förskjuLbar i chassit.

13. Staplíngsfordon enligt något av kraven 4 till 6, k ä n n e L e c k n a t därav, att vätska- eller gas- fyllda ringar är anordnade som bromsband. Ijz