SE451568B - Hydraulisk bromskraftforsterkare - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 451 568 med en i huset icke fast lagrad koppling och fig 2 visar en liknande konstruktion men med i huset fast lagrad kopp- ling.

Beskrivning av utföringsexemplen En hydraulisk bromskraftförstärkare är anordnad mellan å ena sidan en med en ackumulator 2 kombinerad pump 3 som energikälla 2/3 samt en pâfyllningsbehållare 4 i ett hus 5 hos bromskraftförstärkaren, och å andra sidan två broms- kretsar I och II, vilka uppvisar de ej visade hjulbroms- cylindrarna.

I bromskraftförstärkarens l hus 5 är två i flera trappsteg utförda borrningar 6 och 7 anordnade parallellt bredvid varandra. I den ena borrningen 6 är som första huvudcylin- derkolv arberande förstärkarkolv 8 och en andra huvudcy- linderkolv 9 anordnade i rad så att de på känt sätt bildar en tandem-huvudcylinder. I den andra borrningen är en styr- ventil 10 anordnad, vilken består av en glidbar hylsa ll och en i hylsan insatt slid 12.

Glidhylsan ll vilar via en konventionell skruvfjäder l3 mot huset 15. Sliden 12 har ett styrhuvud 14, med vilket den kan löpa över en radiell styrborrning 15 1 glidhylsan ll för att antingen öppna eller stänga en ledningsanslutning 16 för energiförsörjningen. En ringformig tryckväxelkammare 17 är anordnad till höger om styrhuvudet 14. Den är förbindbar med endera av två ringkamrar 18, 19 i glidhylsan ll, nämli- gen en tryckanslutningsringkammare 18 och en avlastningsring- kammare 19. Styrhuvudet l4 är genomborrat i längdriktningen och är på ena sidan anslutet till tryckväxelkammaren 17 och på andra sidan till en framför styrhuvudets 14 ände anordnad kammare 20, som genom kanaler i huset är förbunden med en till höger om förstärkarkolven 8 och till höger om styrventi- len 10 liggande tryckkammare 21.

I denna tryckkammare 21 inskjuter den inre änden 22 av en pedalstâng 23, vilken är anordnad huvudsakligen på samma axellinje som förstärkarkolven 8. Petalstångänden bär en 10 15 20 25 30 35 451 568 arm 24, som med sin fria ände 25 kan pâverkas sliden 12.

Via en fjäder 26 vilar pedalstången 23 mot förstärkar- kolven 8. Kolven bär en elastisk kudde 27, mot vilken pedalstångänden 22 eventuellt kan komma till anliggning.

Kudden 27 kan alternativt vara fäst på pedalstângänden 22.

Förstärkarkolven 8 har ett ringspår 28 och glidhylsan ll har ett spår 29. I de båda spåren 28 och 29 är en kopp- ling 30 insatt, vilken består av en platta 31, som bäres av förstärkarkolven 8.

Funktion Pedalstången 23 hålles i bromskraftförstärkarens 1 vilo- läge i sitt utgångsläge med hjälp av fjädern 26. Vid nor- mal bromsning medbringas sliden 12 av pedalstången 23 och styrventilen 10 omställes, varvid det ökande trycket i tryckkammaren 2l förskjuter förstärkarkolven 8 och kolven 9 i bromsande riktning. Härvid berör petalstången 23 ej kud- den 27 , dvs ett visst avstånd mellan pedalstången 23 och förstärkarkolven 8 underskrides ej.

Förstärkarkolven 8 medbringar via kopplingen 30 glidhylsan ll så att styrventilen 10 uppföljer förstärkarkolvens 8 rö- relse. Det instyrda bromstrycket återverkar på pedalstângen 23 och ett medelläge inställes, vid vilket den via förarens fot på pedalstången 23 utövade manöverkraften står i jäm- vikt med servokraften. Volymupptagningen i de båda kamrarna framför kolvarna 8 och 9 bestämmer ifrågavarande pedalrörelse liksom vid konventionella bromskraftförstärkare.

Om servokraften bortfaller kommer pedalstången 23 via kudden 27 till anliggning mot förstärkarkolven 8 och bromsning sker utan hjälpkraft. När pedalstângen 23 anlägges mot förstärkar- kolven 8 tjänstgör kudden 27 som anslagsdämpare och vägfjäder.

Fig 2 visar en jämfört med fig 1 huvudsakligen likadant upp- byggd konstruktion, men här är det en kopplingen bildande arm fast lagrad i bromskraftförstärkarens hus. Dessutom tillslutes 10 15 20 25 30 451 568 huset 36 i riktningtillpedalen av en rörlig ringkolv 40. _ .É varandra motsvarande delar i fig l och 2 har samma hänvis- ningssiffror.

Som koppling 33 är enligt fig 2 anordnad en enarmad häv- stång 34, som är lagrad i en svängningspunkt 35 i broms- kraftförstärkarens 37 hus 36. I ett mellanparti 38 påver- kar hävarmen 34 glidhylsan ll och vid sin fria ände 39 är hävarmen svängbart lagrad vid förstärkarkolven 8. På detta sätt uppvisar hävarmen 34 hävarmslängderna Ll och L2 och detta hävarmsförhållande Ll/L2 bestämmer pedalkraften och utväxlingssprånget vid bortfall av servokraften. Härvid är förstärkarkolven 8 frikopplad från hävarmen 24, vilket har till följd att det vid samma pedalrörelsesträckor kan utnyttjas huvudcylindrar med mindre diameter än vid konven- tionella bromskraftförstärkare. Mindre huvudcylindrar garan- terar emellertid större utväxlingssprâng.

En pedalstång 41 är försedd med en anslagsfläns 42 och lag- rad i en ringkolv 40, som tillsluter tryckkammaren 21 utåt.

När bromskraftförstärkaren 37 är fullt utstyrd kommer an- slagsflänsen 42 till anliggning mot ringkolven 40. Bromspe- dalen blir då mycket hård. Detta är önskat för att ge föra- ren en känsla av den uppbâdade, fulla bromskraften (kraftigt progressiv kraftökning). Genom användning av kudden 27 för- bättras övergången till "hård" pedal.

Genom att hävarmen 34 på ena sidan är fast lagrad i huset 36 och genom att den.vid sitt mittparti är svängbart förbunden med glidhylsan ll och svängbart förbunden med förstärkarkol- ven 8 uppnås en fördelaktig, icke linjär överföringsfunktion. fi"

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 451 568 Patentkrav

1. l. Hydraulisk bromskraftförstärkare för motorfordon med en styrventil (10), vilken övervakar en förbindelse (15) mellan en förstärkarkammare (21) och en tryckkälla (2, 3) eller ett avlastningsställe (19), varvid styrventilen (10) och förstärkarkammaren (21) är anordnade åtminstone huvud- sakligen parallellt bredvid varandra och förstärkarkamma- ren (21) begränsas av en förstärkarkolv (8), vilken är åt- minstone huvudsakligen koaxiell med en pedalstång (23), k ä n n e t e c k n a d av att styrventilen (10) består av en slid (12) och en glidbar hylsa (ll) och att glid- hylsan (ll) via en koppling (30, 33) är i bromsande och bromslossande riktning kopplad med förstärkarkolven (8).

2. Hydraulisk bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n - n e t e c k n a d av att kopplingen (30) bildar en direkt förbindelse mellan styrventilen (10) och förstärkarkolven (8). (Fig 1).

3. Hydraulisk bromskraftförstärkare enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att medelst kopplingen (30, 33) uppnås såväl utväxling som följdstyrning mellan styrventilen un) och fcsrstarkarkoiven (s). (rig 2). '

4. Hydraulisk bromskraftförstärkare enligt något av kraven l - 3, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingen (33) består av en hävarm (34), vilken i ena änden är fast lagrad i broms- kraftförstärkarens (37) hus (36), vid sitt mittområde (38) på- verkar glidhylsan (ll) och vid sin fria ände (39) är svängbart förbunden med förstärkarkolven (8).

5. Hydraulisk bromskraftförstärkare enligt något av kraven l - 4, k ä n n e t e c k n a d av att mellan pedalstången (23) och förstärkarkolven (8) är en elastisk kudde (27) anordnad, vil- ken vid bortfall av förstärkarkraften bildar anslagsdämpare och väggivare.

6. Hydraulisk bromskraftförstärkare enligt något av kraven- 451 568 1 - 5, k ä n n e t e c k n a d av att pedalstången (41) har en anslagsfläns (42), vilken är inrättad att samverka med en på pedalstången (41) påsatt ringkolv (40) , vilken begränsar en tryckkammare (21) i bromskraftförstärkaren (37).