SE444091B - Automatiskt nodanropssystem for fordon - Google Patents

Description

8ÜO2527~8 2 stolpar överïlödig. Fastmer kan exempelvis polisstationerna eller stone över hela landet fördelade pejle eller mottagarstationer vara turen “ med motsvarande mottagare, varmed även olycksfall, som äger rum pa; andra rangens trafikleder, kan registreras. Självklart är nödropsanä läggningen enligt uppfinningen icke begränsad till väg~ eller gatue Q trafik-fordon. Den kan lika fördelaktigt insättas vid luft-, Vattens f och rälsfordon. Ü A, Enligt en vidareutveckling av uppfinningen anordnas som sänoará anordning en på en förutbestämd nödropsfrekvens inställd radioanorde d ning med en sändardel och en sändarantenn. Som sändaranordning kan V \ exempelvis en känd CB-radio användas. Härvid är det fördelaktigt, en eandaranordningen är så utbildad oen anordnad, att i krasch-fall med säkerhet ändå en nödropssignal kan sändas ut. Sändaren anordnas alltså företrädesvis på ett ställe av fordonet, som enligt erfarenhet även_vn svåra olycksfall förblir oskadad. Även fastgöres sändarantennen pafa Ä enrakiit formetabii foraonseei, t ex genom ett lim, sa att forever; ai vid olycksfall med största möjliga säkerhet kan uteslutas. : V En vidare fördelaktig utformning av uppfinningen innebär, att den företrädesvis elektroniska sensorn, som är lämpad att avge utlon ningsimpnlserna för igångsättning av sändaren, har olika utlösninga; trdskel~värden, inställda på stegvisa kraschbelastningar, för utläsa ning av olika nödropsignaler i sändaren. Härvid kan ntlösnings-tros värdena vara tidsmässigt koordinerade med olika långa utlösnings- o¿»eš fördröfiningsimpulser, som kännetecknar tyngden av kraschbelastningen, f Eon sensor användes företrädesvis en i och för sig känd elektrisk o elektronisk tändimpulsanordning. Sådana tändimpulsanordningar är i Q for sig kända vid åtstramningsanordningar för säkerhetsbälten ellerf vid elektroniska sensorer för tändimpulsutsändning vid "airback“-ana ordningar. Genom de nämnda olika tröskelvärdena hos sensorn är det möjligt att vid en samtidig nödropssignalering från flera fordon I _ prioritera hjälpàtgärderna i motsvarighet till den signalerade olyoEswÉ fallsvârighetsgraden. Varje tröskelvärde kan tagas i anspråk för ett annat slags nödropssignal, varvid mottagarstationerna genom arten av ag den inkomna signalen kan draga slutsatser om olyckans svårighetsgrad.

Det blir därför möjligt för undsättningsledaren att först komma till hjälp vid det svåraste olycksfallet.- k f Inom uppfinningens ram föreligger också möjligheten, att senéo I sorn står i funktionsfärbindning med ett i fordonet anbragt säkerhets-E system, företrädesvis med en säkerhetsbältesanordning, ooh i krasoosí T fall är anpassad for att avge eller utlösa extra impulser, som for É 4 sändaren anger begagnandet eller icke~begagnandet av sanerhetssystenet§ 8Ü02327~8 3 En vidare fördelaktig utformning av uppfinningen består 1, att; i fordonet ett med eensorn.förbundet signal- ooh kopplingselement är f anordnat, som anger eeneorns utlösning och genom vilket sensorn kan deeaktiveras. Med nödropssystemets automatiska utlösning anges denna Ü utlösning samtidigt för den åkande genom akustiska eller optiska sig~f nalmedel. Skulle den åkande trots olycksfallets svårighet ej ha liditf några skador, är det honom möjligt att avbryta det automatiskt igångeá satta nödropet för att hindra en onödig insats av räddningetjäneten.: I det följande redogöree nu för uppfinningen under hänvisning { till ett på bifogade ritning visat utföringsexempel. På ritningen / visar fig 1 en topografiek grineipekiee av nödropeanläggningen med mottagaretatíon, räddningscentral och olyckefallsplate, fig 2 en schematíek bild av ett fordon, som enligt uppfinningen är utrustat med en sensor och en sändare ooh fig 3 ett förtydligande av sensor- funktionen med hjälp av ett diagram.

På den topografiska lägeeekiesen är med 1 och 2 betecknade W trafíkleder som korsar varandra. Det antages, att på korsningsstället W vid U en trafikolycka hänt. med A, B och C är signal-mottagarstationer,å; resp pejl~etationer betecknade, som är utrustade med radiomottagare.~~ d Deeea mottagarstationer A, B och C är via signalledningar d, e och f; t ex kabelledningar, förbundna med en hjälp~ eller räddningscentral Zt- Glyokefordonet 3 är utrustat med en sensor 4 samt med en sändare anordning §/6, bestående av en sändardel, t ex en radioapparat 5 ochf en sändarantenn 6, Sensor 4, eändardel 5 samt eändarantenn 6 är så ut» ïorda och vid fordonet 3 så anoragta, att de i kreeehfell inte för» I etöre eller ett de âtninetone ännu är íetånd att avge en nädropeeígnel. f! “e ßendarenordníngen 5/d kan beetd av en i eíg kand o~rndioep§aret, varvid eändarantennen 6 antingen är elastiskt eftergivande fastgjord? på fordonetanet eller på en särskilt iormetabil fordonedel, t ex genom påklíetring. Den med eändaranordningen funktionellt, t ex elektriskt” fernundna eeneorn 4, kan bestå av en elektrisk eller elektronisk en-Ä ordning, såsom användes vid “airback“- eller åtetranningeanordningarr vilka i krasch-fall avger en tändimpuls och därigenom försätter sändär å anordningen 5/ß i tillstånd för avgivníng av en nödropseignal. Seneorn g 4 kan noen bestå av en utlöeningemekaniem, vilken een utlöeande del * har en rörlig maeeakropp, som i krasch-fall, alltså vid uppträdande av mycket etora haetighetsändringar av fordonet ïöretälles från ett ï _N víloläge till ett utlösningsläge, varvid för maeeakroppene förflyttning § een dermed for igàngeättning av utlöeningemekenienen ett ferutneetemtr 80B2527~8 4 acoelerations-tröskelvärde måste överskridas.

Sensorn är enligt uppfinningen så utrustad, att den - såsom o fig 3 viser ~ har tre utlösninge-tröskelvärden a, b och c. I diagramef met enligt fig 3 är på absoissan utlösningstiden t med tröskelvärde- l tidavsnitten a, b och c och med tröskelvärde-utlösningstiderna t1,. I t2, tå och på ordinatan utlösnings~intensiteten b, t ex storheten stöt-kraft vid krasch-fall insatt. Med 7 betecknas förloppet av ut- M löeninge- resp fördröjningsímpulsen. Vid mindre utlösnings~intensitet; dvs vid en lätt olyckshändelse, överförs under tídeavenittet a en Ä utlösninge-impuls till sändaranordningen 5/6, som i sändaranordningenfl åstadkommer evgirande av en nödropesignel av bestämd längd eller av H annan bestämd art, t ex modulation, som av mottagaren entydigt kan > identifieras såsom hörande till tröskelvärdesevenittet a. Vid större_i utlöeningeinteneitet vid överstigande av tröekelvärdet bl, som mot~ l svarar ett medelevårt olycksfall eller en medeltung'krasch-belastning, förlängs eller fördröja antingen utlösningsimpulsen 7 hän över tids-1 avsnittet b eller åstadkommas en annan art eignelavgivning, och i _ sänderanordningen 5/6 sker utsändning av en nödropssignal, som exekt_ kännetecknar detta olycksfalls svårighetsgrad. På motsvarande sätt d engee vid överskridande av tröekelvärdet'b2 genom en differentierad nëdropeeignel till mottagarstationen ett svårt olycksfall. J É Den från sändaranordningen 5/6 avgivna nödropssignalen kan moté É tages av mottagarstationerna A, B och C, som pejler in sändaren och g H fastställer i motsvarighet till enittpunkten av de i fig 1 strecket L M angivna pejllinjerne 8, 9, 10 olycksfallsstället U. Hottagarstationeše š ne A, H, C förmedlar över signalledningarna d, e, f olyckšïellepleteën f U till räddningeoentralen Z, vilket föranleder en omedelbar räddningd~ åtgärd. På grund av översändningen av olika nödropssignaler motsvardšde_ trdekelvärdene kan exempelvis vid fëreliggende er :lera nödrop rädd~§ _ nínge« eller hjälpoentrelen prioritera, genom ett den sätter in hjdlåe åtgärderna till de svårare olyoksfellen före de mindre svåra. ' _ Såsom entydes i fig 2, kan sensorn 4 på det viset stå i för- É bindelse med ett i fordonet anbragt säkerhetssystem, t ex med en eäkår neteteleeeeneranlng 11, att i kreecnfallet eillkennegee genom åa/nej; markering i hjälpoentralen, ett eäkerhetssyetemet begagnats eller ieše A begegnete av den åkande. På detta sätt erhåller hjälpoentrelen en ut§._f över olyeksfalleanmälan gående information, på grund av vilken den ken É sluta sig till följderna av olyokefallet. Denna extra information knä f exempelvis åetadkommas så att ett fastgöringeelement 12 hos säkernete~%š bältet ll vie ett lämpligt kopplingeelement påverkar en sensor-kogpef f

Claims (6)

1. e 5 aoo2z27~s lingedel, sem åter i sändarannrdningen 5/6 åstadkommer utsändning av en extra signal. , Vidare kan enligt fig 2 sensorn 4 stå 1 funktioneförbindning.f med ett markerings- och kepplingselement 13 så, att utlöeningen av Q sensorn och därmed idrifttagande av sändaranordningen 5/6 markeras _ elfueriem eller optiske, så ett den ärende har manlighet ett evmqrrlli, det automatiskt igångsatta nödropet, såvida han inte är så skadad, W ett en räddningsaktion är befogad. På detta sätt kan en onödig inseeà av räddningstjänsten undvikas. _. Patentkrav: -tiekt nödanrcpesyetem för fordon, med en omtaord pà fordonet (3) *A e L..- FY E* :3 CJ armrrlnecl slenaleringsannrdning (5, 6) för autclmatisk utsändning av nåidanrops- signaler, vilken. arrørclnírig startas av en sensor (ll) vid en kraseh, och med mirist tva rnettagnlngsstetiorwer (Å, B, C), som lör inpejling av den platslU) där fordonet befinner sig efter kraschen är förbundna med en hjëilpeeuwtral (Z) genom signal- lednšr-lger (fi, e, f), kännetecknat av att sensorn (ll) som startar signalerings- anortlnirigen (5, 6) är utförd med flera olika, mot olika kraschbelastningar svarande utltisningströskelvärden (bl, b2, b3), som utlöser olika nödanrupssignaler i signaler- ingsalicardzršngen.
2. 2. ßlödarlrepesysterrl enligt. kravet 1, kännetecknat av att utlösnirtgströskeh värdena (bl, b2, bš) är kopplade till olika långa utlösnings- och retardationsimpul; ser? som kännetecknar kraschens svårighetsgrad.
3. 3. Nödanropssystem enligt kravet 2, kännetecknat av att sensorn utgörs av en elektrisk eller elektrnnisl-r. tändpulsgfenerator. d.
4. Nöclarirupssystem enligt kravet 2, kännetccknat av att sensørn utgöre âv en genclm tr-ifigheterw hos en rörlig massa styrd mekanisk utlösningsrnekanisrn.
5. 5. Nöclanropesystem enligt något av föregående krav, kännetecknar. av att sensum (iii är aktivt förbunden med ett i .ferdenet (3) anørdfiat säkerhetssystem, företrädesvis en säkerhetsbältesanarclnlng (11), och är utförd att vid en krasch kunna avge eller utlösa extra impulser till signaleringsanordningen (S, 6) för att intill-rare om säkerhetssystemet varit i bruk eller ej.
6. 6. Nödanrøpssystem enligt nâgut av föregående krav, kännetecknar. av att ett :med erensurn (d) förbundet indikerings- och nmkopplingselemerit (13), som incli~ kerar om sensorn löst ut och möjliggör avaktlvering av sensurn, är anordnat i ftlrtlrfrraet (3).