SE438888B - Forbrenningsmotor med motorbroms - Google Patents

Description

från. 25 30 79oss42~6 taren och att även två pumpar som framkallar olika tryck finns, varigenom utom den komplicerade konstruktionen av ventillyftaren även erfordras en kompletterande och inveck- 7 lad styrning. _Naturligtvis kan ventillyftaren av känt slag även tillföras olja medelst endast en pump, men därvid ökas antalet erforderliga styranordningar för åstadkommande av olika tryck, så att ingenting ändras i de nämnda förhållan- dena..

Genom den komplicerade konstruktionen av ventillyf- taren och dess styrning ökas naturligtvis även störninga- känsligheten. Detta gäller särskilt för den hydrauliska ventilspelsutjämningen, genom vilken ett noga bestämt öpp- nande och slutande av ventilen med ökande motorvarvtal på grund av de tilltagande läckoljeförlusterna icke längre säkerställas. Vidare finns risk för att ventilen vid motor- bromsdrift faktiskt ständigt kan hållas öppen, eftersom ledningstrycket förmodligen icke är tillräckligt för att konstant motverka de uppträdande krafterna under längre tid.

Problemet som ligger till grund för uppfinningen består i att vidareutveckla förbränningsmotorn med motor- broms av det inledningsvis beskrivna slaget på så sätt, att de nämnda nackdelarna undvikes, dvs. så att den blir så en- kel som möjligt beträffande sin uppbyggnad och styrning, fungerar med säkerhet, har en-kort reaktionstid och så att hela ventildrivningen om möjligt skonas. _ Enligt uppfinníngendetta problem lästs genom att kamskívan, som påverkar ventillyftaren, är försedd med en rampkurva, vars höjd motsvarar den maximala förskjutningen hos nämnda kolv i ventillyftaren, varjämte fjädern, sann belastar den i ventülyftaren belägna kolven är anordnad vid den sida av kolven, som är motsatt kontaktytan mellan kolven och stödstàngen.

' Konstruktionen av en sådan ventillyftare är enkel, kan lätt tillverkas och behöver inget underhåll. Eftersom lO l5 20 25 30 79o6z42šs fjädern redan utan tillförsel av ett hydrauliskt styrmedium håller kolven mot dess övre anslag eller mot stötstången, uppstår i hela drivsystemet för ventilen i allmänhet icke något spel. Genom rampkurvan på kamskivan öppnas avlopps- ventilen vid motorbromsning till skillnad från vad som är fallet enligt den tyska utläggningsskriften l 057 385 först Genom en viss pumpeffekt utjämnas Av- under kompressionstakten. oupphörligt i beroende av styrmetoden läckförluster. skiljningen av eventuella luftblâsor ur styrmediet gynnas såsom tidigare är känt genom att kolvstyrningen är riktad lodrätt uppåt. Slutligen bör även nämnas den genom fjäderns anordning framkallade dämpande verkan på ventilsystemets svängningar, vilka även uppträder vid normal motordrift, ef- tersom ventillyftaren vid varje vridning av kamskivan i om- râdet för grundcirkeln fylles med styrmedium, vilket däref- ter åter införes i styrkretsen.

Vid en utföringsform av uppfinningen är nämnda spärrventil utförd som backventil, och i oljetilledningen är anordnad en bult, som är utförd som kolvstang i en pneumatikcylinder för att öppna backventilen vid normal drift och för att sluta densamma vid bromsning.

Vid en andra utföringsform av uppfinningen är alla oljetilledningar anslutna till ett samlingsrör, som genom extra ledning är förbundet med nämnda punwp, varvid i nännnda extra ledning är anordnade en överetrönnsventfl och en rnagnetventfl. I _ I stället för den beskrivna spärrventilen förutsät- ter uppfinningen ytterligare att alla till ventillyftarna ledande ledningar för tillförsel av styrmedium i en motor mynnar i ett gemensamt samlingsrör, vilket är förbundet med en pump, lämpligen en högtryckspump, och vid vilket är anord- nade en överströmsventil, som häller styrmediets tryck kon- stant, samt en växlingsventil för cirkulationen av styrme- 10 15 Ûzn 25 30 _' 35 'gande av läckande olja. 7906342-6 4 dium.» Som växlingsventil rekommenderas en magnetventil.

Den sist beskrivna anordningen medför en serie yt- terligare fördelar. Sâlunda säkerställas-exempelvis medelst pumpen, att vid slutningen av växlingsventilen den i ventil- lyftaren befintliga kolven mycket snabbt fast anligger mot sitt övre anslag och att eventuellt uppträdande läckförlus- ter genast utjämnas, så att en noga bestämd ventillyftning säkerställes. I vis framkallas av pumpen, spelar lufthalten i oljan icke Eftersom påverkningstrycket för kolven tvångs- längre någon roll. Eventuell smuts i oljan avsätter sig icke heller i finmekaniska delar, utan bortsköljes övervä- Vidare blir genom anordningen en- dast en pump och en växlingsventil nödvändiga för hela mo- torn utan hänsyn till antalet cylindrar, så att anläggning- en blir överskådlig, störningsokänslig och billig.

Betraktar man slutligen_effektbehovet för pumpen, så ligger detta Visserligen genomgående vid nâgra kilowatt, det erfordras emellertid endast under bromsningsdrift, då det även är önskvärt." Vid normal motordrift transporterar pumpen utan tryck genom den öppnade växlingsventilen och förbrukar ingen effekt. I >UPpfinningen skall i det följande närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, som visar tvâ utfö-* ringsexempel. i _ 7 Fig. l visar en längdsektion genom en ventillyftare med styrventil enligt uppfinningen. 7 Fig. 2 visar rent schematiskt ventillyftaren enligt fig. l med en annan styrning.

Vid anordningen enligt fig. l är i ett hölje l lag- rad en i längdriktningen förskjutbar ventillyftare 4, som _ är pàverkbar medelst en kamskiva 2 och i sitt inre är för- sedd med ett hâlrum 3. Kamskivan 2 är även försedd med en rampkurva,5. I ventillyftarens 4 hálrum 3 är en kolv 6 lag- rad förskjutbar mellan ett övre anslag 7 och ett undre an- slag 8, vilken kolv i normala'fall av kraften från en fjäder 9 tryckes mot det övre anslaget 7 eller mot underkanten på en stötstâng 10, vilken över en endast schematiskt visad vipparm ll verkar på en avloppsventil 13 i en icke visad motorcylinder, vilken ventil av kraften från en ventilfjäder 10 15 20 25 '30 35 20; 7906342-6 12 hålles i slutet läge.

Ventillyftarens 4 hâlrum 3 är genom en eller flera urborrningar l4 och ett ringformat spår 15 förbundet med en tilledning l6 för styrmedium, i vilken är anordnad en spärr- ventil bestående av en kulformig avstängningskropp 17 och en fjäder 18. även en bult l9, som är utförd som kolvstång igen pneumatik- In i styrmedietilledningen 16 sträcker sig cylinder 20 och vid normal drift av motorn medelst en på pneumatikcylinderns 20 kolv 21 verkande fjäder 22 inverkar på avstängningskroppen l7, som därigenom hålles i öppet lä- lge. Kolven Zl kan genom en ledning 23 pâverkas av tryck- luft mot kraften från fjädern 22. Slutligen är anordnad en ledning 24 för bortledning av läckande olja, för att styrmedium icke skall kunna intränga i pneumatikcylindern Vid motorns normala drift hâlles avstängningskrop- pen 17 av bulten 19 i öppet läge, så att styrmediet alltså kan cirkulera fram och tillbaka. Den sålunda på kolven 6 pverkande kraften från styrmediet och fjädern 9"är väsent- ligt mindre än kraften från ventilfjädern 12, så att vid glidningen över rampkurvan 5 kolven 6 tryckes mot sitt und- re anslag 8, och avloppsventilen 13 förblir alltså sluten.

Vid motorbromsning tillföres kolven 2l tryckluft, och bulten l9 frigöres från avstängningskroppen 17, vilken av fjädern l8 tryckes mot sitt säte, varigenom tillbaka- strömning av styrmedium förhindras. Om nu rampkurvan 5 når ventillyftaren 4, så kan kolven 6 icke längre förskjutas, och stötstången lyftes därför genast och därmed öppnas av- loppsventilen 13 en viss delsträcka. De därvid uppträdande läckförlusterna i själva kolven 6 samt i ventillyftarstyr- pningen utjämnas åter genom tilledningen 16 på den tid, under vilken ventillyftaren 4 glider på kamskivans 2 grundcirkel.

Om nämligen ventillyftaren 4 rör sig så långt nedåt, att f kolven 6 av stötstângen l0 icke längre tryckes nedåt, så är enbart kraften från fjädern 9 tillräcklig för att trycka kolven 6 mot sitt övre anslag 7, och avstängningskroppen 17 förflyttas från sitt säte, och styrmedium insuges.

I fig. 2 är lika delar försedda med samma hänvis- ningsbeteckningar som i fig. l och ventillyftarens uppbygg- _.__..-.._.__-._._..__...___..V..V 10 s 1s_ É 20 25 7906342-6 nad är densamma. Vad beträffar styrningen.mynnar tilled- ningarna 16 för styrmedium för alla ventillyftare 4 i en motor i en gemensam samlingsledning 25, som genom en led- ning 26 är förbunden med en högtryckspump 27. I ledningen 25 är anbragta en överströmsventil 28 och en magnetisk väx- iinggventii 29. I Z Vid normal drift av motorn befinner sig växlings- ventilen 29'i det visade läget, och styrmediet kan perma- nent bortflyta, så att i ledningen 26 och i samlingsled- ningen 25 icke kan uppbyggas något tryck. Så snart ramp- 'kurvan 5 inkommer under ventillyftaren 4, rör sig kolven 6 nedåt, ventilen 13 öppnas icke. Om växlingsventilen 29 in- ställes i sitt andra läge, så börjar motorbromsningen, i samlingsledningen 25 och därmed i alla hålrummen 3 i ven- tillyftarna 4 uppbygges ett tryck,_som bestämmas av över- strömningsventilen 28 och är tillräckligt för att hålla kol- ven 6 mot sitt övre anslag 7, även om rampkurvan 5 lyfter ventillyftaren 4. " _ 7, Rent allmänt kan påpekas att vid bromsdrift är ven- tilens förskjutning större i motsvarighet till Höjden av rampkurvan 5, vilket innebär att motorns kolvar möjligen för undvikande av sammanstötningar måste vara försedda med fickor på utloppssidan. Dessutom måste man ta hänsyn till den större ventilförskjutningen vid val av förspänning (hård anpressning mot kamskivans spets) och längden hos ventilfjä- dern.

Claims (3)

7 7906342-6 PATENTKRAV

1. - Anordning för bromsning av en förbränningsmotor genom att motorns utloppsventil öppnas under kompressíonstakten, varvid den fjäder» belastade utloppsventilen (13) står i förbindelse med en vipparm (1'l),len stötstäng (10) och en av en kamskiva (2) påverkad hydraulisk ventillyftare (4), i vars inre är anordnad en fjäderbelastad kolv (6), som ärfförskjutbar i längdriktningen mellan ett nedre '(8) och ett övre (7) anslag, vilken kolv ligger an mot stötstàngen, varjämte anordníngen innefattar en förrädsbehällare med en pump (27) och en oljetilledning (16) med en spärrventil (16, 17), k ä n n e - t e c k n a d av att av att kamskivan (2), som påverkar ventillyftaren (4), är försedd med en rarnpkurva (5), vars höjd motsvarar den maximala förskjut- ningen hos nämnda kolv (6) i ventillyftaren (4),Woch att fjädern (9), som belastar den i ventillyftaren (4) belägna kolven (6) är anordnad vid den sida av kolven, som är motsatt kontaktytan mellan kolven och stötstängen (10).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n e d av att nämnda spärrventil är utförd som backventil (17), och att i oljetilledningen (16) är anordnad en bult (19), som är utförd som kolvstang i en pneumatikcylinder (20) för att öppna backventilen (17) vid normal drift och för att sluta densamma vid bromsning. _ A

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att alla oljetilledningar (16) är anslutna till ett samlingsrör (26), som genom en extra ledning (26) är förbundet med nämnda pump (27), varvid i nämnda extra ledning (26) är anordnade en överströmventil (28) och en magnetventil (29).