DE4209775A1 - Vorrichtung zur Steuerung eines Auslaßventils im Motor-Bremsbetrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Steuerung eines Auslaßventils im Motor-Bremsbetrieb gemäß dem Gattungsbe­ griff des Patentanspruches 1.

Aus DE-OS 39 22 884 ist ein hydraulisches Gestänge bekannt, wel­ ches zwischen einer Nockenwelle und einem Auslaßventil angeord­ net ist und im Motor-Bremsbetrieb der Anhebung des Auslaßventils auch während des Verdichtungstaktes dient, um die Bremsleistung zu erhöhen. Das hydraulische Gestänge besteht aus einem Ventil­ stößel, in dem ein Arbeitskolben beweglich angeordnet ist und der bezüglich des Ventilstößels in Richtung auf eine Stößelstange einen axialen Verschiebeweg aufweist, der dem Öffnungshub des Auslaßventils während der Bremsphase entspricht. Zum Zweck der Anhebung des Auslaßventils im Verdichtungstakt wird ein Druckraum unter dem Arbeitskolben mittels Druckleitungen mit einer externen Druckquelle verbunden, welche im Motor-Bremsbetrieb von einer Nockenwelle antreibbar ist. Die Druckquelle beaufschlagt den Ar­ beitskolben taktweise, um das Auslaßventil auch im Verdichtungs­ takt zu öffnen, wenn der Ventilstößel selbst auf einem Grundkreis eines Auslaßnockens ruht. Beim Öffnen des Auslaßventils im Aus­ pufftakt ist der Druckraum unter dem Arbeitskolben ohne Beauf­ schlagung durch die Druckquelle, so daß das Auslaßventil nach Ausschöpfung des Spiels zwischen Arbeitskolben und Ventilstößel durch den Auslaßnocken im Motorbetrieb geöffnet wird. Eine der­ artige Druckquelle und Steuereinheit erfordert einen großen bau­ lichen Aufwand mit hohen Kosten auch bei Serienfertigung. Sie kann in baugleicher Ausführung nur für Brennkraftmaschinen mit gleichen Zylinderzahlen angewendet werden, da bei Änderung der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine auch die Anzahl der Geber­ kolben der Druckquelle geändert werden muß.

Ausgehend von einem hydraulischen Gestänge gemäß dem Gattungsbe­ griff liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Steuereinheit so zu gestalten, daß sie für Brennkraftmaschinen beliebiger Zy­ linderzahl angewandt werden kann, ohne daß die Steuereinheit selbst verändert werden muß. Ein weiteres Ziel besteht darin, die langen außenliegenden Druckleitungen im Interesse einer möglichst präzisen Ansteuerung zu vermeiden.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Patentanspruches 1.

Da jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine eine baulich kongruente Einheit aus Druckquelle und Steuerung zugeordnet werden kann, kann diese für Brennkraftmaschinen unterschiedlicher Zylinderzahl stets gleich ausgeführt werden, was zu einer kostengünstigen Massenfer­ tigung führt.

Vorteilhafte Weiterbildungen können den Unteransprüchen 2 bis 4 entnommen werden. Die in ihrer Konstruktion unveränderte Einheit aus Druckquelle und Steuerung kann den baulichen Unterschieden von Brennkraftmaschinen durch Zusammenfassung zu Baugruppen an­ gepaßt werden. Die preisgünstige Massenherstellung wird durch eine eventuell vorteilhafte Zusammenfassung mit anderen Bau­ gruppen einer Brennkraftmaschine nicht beeinträchtigt.

Ein Ausführungsbeispiel einer Einheit aus Druckquelle und Steue­ rung ist in Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt I-I mit einer Einheit aus Druck­ quelle und Steuerung, sowie einer Nockenwelle und hydraulischem Gestänge,

Fig. 2 eine Ansicht A nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt III-III in Höhe eines Anschlusses einer Luftleitung mit Schnittangabe I-I,

Fig. 4 einen Schnitt IV-IV als Detail eines Sicherheitsven­ tils und einer Leckölbohrung,

Fig. 5 einen Schnitt V-V in einem Bereich zwischen einem Kugelventil und einem ersten Druckraum.

Einen Ventiltrieb zur Umschaltung von Motor- in Motor-Bremsbe­ trieb zeigt Fig. 1 in einem Querschnitt I-I. Ein Auslaßventil 1 wird unter Zwischenschaltung eines hydraulischen Gestänges 2 von einer Nockenwelle 3 mit einem Auslaßnocken 4b betätigt. Das hy­ draulische Gestänge 2 besteht aus einem Ventilstößel 5 welcher den Zylinder für einen Arbeitskolben 6 bildet. Dieser Arbeits­ kolben 6 kann sich im Ventilstößel 5 axial verschiebbar bewegen und ist durch einen Anschlag 7 in seiner Aufwärtsbewegung be­ grenzt. Mittels einer Stößelstange 8 wird die Bewegung des Ar­ beitskolbens 6 auf das Auslaßventil 1 übertragen. Unterhalb des Arbeitskolbens 6 befindet sich ein Druckraum 9, welcher über eine Druckölzuführung mit erster Bohrung 10 und zweiter Bohrung 10a (Fig. 2) mit einem ersten Druckraum 11 einer Druckquelle 12 verbunden ist. Die Druckölzuführung wird durch die erste Bohrung 10, die Hohlschraube 13 und anschließend die zweite Bohrung 10a im Gehäuse 14 gebildet (Fig. 2). Das Gehäuse 14 vereinigt erfin­ dungsgemäß die Steuerung 15 und einen Geberkolben 16 zu einer im Gehäuse 14 als bauliche Einheit ausgeführten Druckquelle 12. Der Geberkolben 16 wird durch eine erste Rückstellfeder 17 in Ruhe­ stellung gehalten. Durch einen Bremsnocken 18 auf der Nockenwelle 3 kann der Geberkolben 16 gegen die erste Rückstellfeder 17 ver­ schoben werden. Das Gehäuse 14 umschließt die Steuerung 15 welche aus einem Kolben 20 mit Kolbenstange 21 und Kugelventil 22 gebil­ det wird. Das Kugelventil 22 wird im Motor-Bremsbetrieb durch eine Feder 23 auf dem Dichtsitz gehalten, bzw. im Motornormalbe­ trieb über die in einem Innenteil 14a geführte Kolbenstange 21 geöffnet, wenn der Kolben 20 durch eine zweite Rückstellfeder 24 nach unten gedrückt wird. In der gezeichneten Stellung ist die Motor-Bremse aktiviert, da ein zweiter Druckraum 25 durch Druck­ luft beaufschlagt ist und der Kolben 20 gegen die Kraft der zweiten Rückstellfeder 24 angehoben ist und das Kugelventil 22 sich in Schließstellung befindet.

Zur Versorgung mit Öl aus einem nicht dargestellten Schmieröl­ kreislauf ist im Zylinder-Kurbelgehäuse 26 eine Zentralbohrung 27 vorgesehen, welche über eine Ölbohrung 28 und das geöffnete Kugel­ ventil 22, sowie Versorgungsbohrungen 29 mit dem ersten Druckraum 11 verbunden ist.

In Fig. 2 ist die Ansicht A nach Fig. 1 wiedergegeben. Die bau­ liche Einheit aus Geberkolben und Steuerung ist im Gehäuse 14 zusammengefaßt und mittels Hohlschraube 13 und Schraube 13a am Zylinder-Kurbelgehäuse 26 (Fig. 1) befestigt. Der erste Druck­ raum 11 (Fig. 1) wird mittels erster Bohrung 10 und zweiter Bohrung 10a und Hohlschraube 13 mit dem Druckraum 9 unter dem Arbeitskolben 6 verbunden (Fig. 1).

Ferner ist eine dritte Bohrung 30 vorgesehen, welche über einen Ventilraum 35 (Fig. 4) in die Leckölbohrung 31a (Fig. 1, Fig. 4) mündet und Lecköl abführt, welches durch die Führung der Kolbenstange 21 ins Innenteil des Gehäuses 14 dringt.

Für die Entlüftung des Raumes zwischen dem Innenteil 14a und dem Gehäuse 14 (Fig. 1) ist eine Entlüftungsbohrung 30a vorgesehen, die ebenfalls in den Ventilraum 35 mündet (Fig. 4).

Zur Umschaltung auf Motor-Bremsbetrieb kann der zweite Druckraum 25 (Fig. 1) über Luftleitungen 31, eine Schraube 32 mit Bohrung 33 und Anschlußbohrung 34 mit einer hier nicht dargestellten und durch Magnetventil gesteuerten Druckluftquelle verbunden werden, um den in Fig. 1 dargestellten Kolben 20 mit Kolbenstange 21 an­ zuheben. Auf der Nockenwelle 3 ist ein Einlaßnocken 4a der Aus­ laßnocken 4b und der dazwischenliegende Bremsnocken 18 zur Be­ tätigung des Geberkolbens 16 vorgesehen.

Fig. 3 zeigt im Detail einen Schnitt III-III aus Fig. 2. Druck­ luft gelangt über die Anschlußbohrung 34 in den zweiten Druckraum 25 der sich unter dem in Fig. 1 dargestellten Kolben 20 befindet. Ferner ist die zweite Bohrung 10a zu erkennen, welche über die Bohrung in Hohlschraube 13 und die erste Bohrung 10 den ersten Druckraum 11 des Geberkolbens 16 mit dem Druckraum 9 unterhalb des Arbeitskolbens 6 verbindet (Fig. 1).

Zur Beseitigung von Leckage ist nach Fig. 4 die Leckölbohrung 31a vorgesehen, welche einen Ventilraum 35 mit dem Innenraum des Zy­ linder-Kurbelgehäuses 26 verbindet. Der Ventilraum 34 steht wiede­ rum mit den in Fig. 2 dargestellten Leitungen 30, 30a in Verbin­ dung. Um einen unzulässigen Druckanstieg im ersten Druckraum 11 (Fig. 1) zu unterbinden ist ein Sicherheitsventil 36 vorgesehen, das an die Hochdruckleitung 10a angeschlossen ist, so daß bei eventuellem Überdruck in dieser Hochdruckleitung 10a Öl über die Leckölbohrung 31a abfließt.

Ein Detail am Übergang von Kugelventil 22 zum ersten Druckraum 11 ist als Schnitt V-V aus Fig. 1 in Fig. 5 dargestellt. Das Ge­ häuse 14 enthält einen Innenteil 14a mit Ventiltaschen 14b und Versorgungsbohrungen 29, über die dem ersten Druckraum 11 Öl aus dem Schmierölkreislauf zugeführt werden kann.

Anschließend soll die Funktionsweise erläutert werden.

Im Motor-Bremsbetrieb wird durch nicht dargestellte Magnetventile gesteuert Druckluft über die Luftleitung 31, Hohlschraube 32 mit Bohrung 33 dem zweiten Druckraum 25 zugeführt. Dadurch wird Kol­ ben 20 und Kolbenstange 21 gegen die Kraft der zweiten Rückstell­ feder 24 angehoben, wie in Fig. 1 dargestellt und das Kugelven­ til 22 wird durch Feder 23 geschlossen. Wenn der Bremsnocken 18 gegen den Geberkolben 16 anläuft wird dieser gegen die erste Rückstellfeder 17 verschoben und das im ersten Druckraum 11 be­ findliche Öl unter Druck gesetzt. Dieser Druck pflanzt sich über die zweite Bohrung 10a, die Hohlschraube 13 und die erste Bohrung 10 in den Druckraum 9 unterhalb des Arbeitskolbens 6 fort und hebt diesen an, bis dessen Bewegung durch den Anschlag 7 begrenzt wird. Der Ventilstößel 5 befindet sich während dieses Vorgangs auf dem Grundkreis des Auslaßnockens 4b. Durch die Anhebung des Arbeitskolbens 6 bis zum Anschlag 7 wird das Auslaßventil 1 mittels der Stößelstange 8 geringfügig geöffnet, um verdichtete Luft während des Verdichtungstaktes abzublasen. Durch eine nicht dargestellte Drosselklappe kann der Gegendruck im Motor-Bremsbe­ trieb geregelt werden. Nach weiterer Drehung der Nockenwelle 3 wird der Ventilstößel 5 durch den Auslaßnocken 4b angehoben und der Geberkolben 16 befindet sich auf dem Grundkreis des Brems­ nockens 18. Der Ventilstößel 5 überträgt seine Bewegung direkt durch Anschlag am Arbeitskolben 6 auf die Stößelstange 8 und das Auslaßventil 1. Im Auspufftakt kann nochmals Bremsarbeit ver­ richtet werden.

Beim Motor-Normalbetrieb werden die nicht dargestellten Magnet- Ventile geschlossen und die Luftleitung 31 entlüftet. Der Kolben 20 wird zusammen mit Kolben 21 durch die zweite Rückstellfeder 24 nach unten gedrückt und öffnet das Kugelventil 22. Dadurch kann sich im ersten Druckraum 11 durch die Bewegung des Geberkolbens 16 über den in der Leitung 27 herrschenden Öldruck hinaus kein Hochdruck mehr aufbauen. Der Arbeitskolben 6 bleibt in seiner unteren Ausgangsstellung.

Das Auslaßventil 1 kann somit nur noch im Auspufftakt durch den Auslaßnocken 4b angehoben werden. Zur Nachfüllung mit Öl ist die Zentralbohrung 27 über die Ölbohrung 28 mit dem Raum der Steuerung 15 und über das im Motor-Normalbetrieb ständig geöffnete Kugelven­ til 22 mit dem ersten Druckraum 11 verbunden. Die Zentralbohrung 27 ist an einen nicht dargestellten Schmierölkreislauf ange­ schlossen.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur Steuerung eines Auslaßventils im Motor-Brems­ betrieb, bei der zwischen dem Auslaßventil und einer Nocken­ welle ein hydraulisches Gestänge zwischengeschaltet ist, wo­ bei das hydraulische Gestänge beim Umschalten auf Motor- Bremsbetrieb von einer Druckquelle über Bohrungen mit Hydrau­ likdruck beaufschlagbar ist und die Druckquelle aus Geber­ kolben gebildet wird, welche von je einem Bremsnocken pro Zy­ linder auf der zum Antrieb von Ein- und Auslaßnocken ohnehin vorhandenen Nockenwelle betätigbar sind und der Hydraulik­ druck durch Anheben eines Arbeitskolbens im hydraulischen Ge­ stänge das Auslaßventil öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckquelle (12) und eine Steuereinheit (15) als bauliche Einheit in einem Gehäuse (14) zusammengefaßt sind, daß dabei die Druckquelle (12) aus dem Geberkolben (16) gebildet wird, welcher in einem ersten Druckraum (11) axial beweglich ge­ führt ist und der Geberkolben von einem Bremsnocken (18) einer Nockenwelle (3) betätigbar ist, wobei die Nockenwelle (3) gleichzeitig mittels Einlaß- und Auslaßnocken (4a, 4b) der Steuerung der Gaswechselventile im Motor-Normalbetrieb dient, daß die Steuereinheit (15) aus einem Kolben (20) mit Kolbenstange (21) gebildet ist, wobei Kolben (20) mit Kol­ benstange (21) axial beweglich in einem Innenteil (14a) des Gehäuses (14) geführt ist und der Kolben (20) mit einer zweiten Rückstellfeder (24) in einer Ausgangsstellung gehal­ ten wird, daß in dieser Stellung der der Steuerung dienende Kolben (20) mit Kolbenstange (21) ein Kugelventil (22) öff­ net, wodurch der erste Druckraum (11) über Versorgungsboh­ rungen (29), das geöffnete Kugelventil (22) und eine Ölboh­ rung (28) mit einer Zentralbohrung (27) eines Schmieröl­ kreislaufes kommuniziert, daß bei Umstellung von Motor-Nor­ malbetrieb auf Motor-Bremsbetrieb ein zweiter Druckraum (25) unterhalb des Kolbens (20) mit einer Druckluftquelle über Luftleitung (31) verbindbar ist, wodurch Kolben (20) mit Kolbenstange (21) gegen eine Kraft der zweiten Rückstellfe­ der (24) bewegt wird und der erste Druckraum (11) durch das Kugelventil (22) hochdruckfest abschließbar ist, und daß der erste Druckraum (11) über erste Bohrung (10) und zweite Bohrung (10a) und eine Hohlschraube (13) mit einem Druckraum (9) im hydraulischen Gestänge (2) verbunden ist, wobei der Arbeitskolben (6) über Stößelstange (8) das Auslaßventil (1) öffnet bis der Weg des Arbeitskolbens (6) durch einen An­ schlag (7) begrenzt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je­ dem Zylinder der Brennkraftmaschine eine Einheit aus Geber­ kolben (11) und Steuerung (15) zugeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Einheiten aus Geberkolben (11) und Steuerung (15) paarweise zusammengefaßt werden.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Einheiten aus Geberkolben und Steuerung (15) mit anderen Bauteilen der Brennkraftmaschine zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt werden.