SE438129B - Bromstryckregleranordning - Google Patents

Description

7812331-2 2 Den ovannämnda verkan är dock inte det enda skälet till att olika tryck uppstår i de båda bromskretsarna. Returfjädern får inte vara alltför kraftig, eftersom i så fall reglerkraften skul- le öka alltför mycket sedan det andra tillslutningsorganet har stängts, detta just av den ovan beskrivna anledningen. Såsom följd av detta krav begränsas det andra organets tillslutningshastighet.

Om ett tryck byggs upp snabbt till följd av att bromspedalen trycks ned kraftigt, såsom under panikbromsning, förskjuts det förs- ta tillslutningsorganet till detsammas tillslutningsläge så snabbt att det andra tillslutningsorganet inte kan följa med i denna rörel- se. I så fall fortsätter ett tryck att byggas upp i bromskretsen som är tilldelad det andra tillslutningsorganet, under det att tryck- medietillförseln till bromskretsen som är tilldelad det första till- slutningsorganet spärras. Detta medför att olika tryck kommer att byggas upp i de båda bromskretsarna.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en bromstryckreglerenhet som är av enkel konstruktion och som så- ledes är billig att tillverka men som ändå möjliggör att ett tryck kan byggas upp så jämnt som möjligt i de båda bromskretsarna.

I en bromstryckreglerenhet av den inledningsvis nämnda typen nås det uppställda målet på så sätt att det första tillslutnings- organet är utformat såsom en trappstegskolv med en del med större tvärsektion anordnad att sträcka sig ut ur den första ventilkamma- ren under tätning mot denna i riktning mot reglerkraften medan kol- vens del med mindre tvärsektion är anordnad att sträcka sig ut ur den första ventilkammaren under tätning mot denna i riktning mot det andra tillslutningsorganet.

Eftersom det första tillslutningsorganet är anordnat att sträcka sig ut ur den första ventilkammaren under tätning mot den- na i riktning mot det andra tillslutningsorganet kommer trycket som råder 1 den första ventilkammaren inte att verka på den andra ventilkammarens tillslutningsorgan. När trycket börjar byggas upp kommer såsom följd av ovanstående det andra tillslutningsorganet att sträva att i sin ventilkammare röra sig i tillslutningsriktning- en i motsatt riktning mot reglerkraften. I motsats till detta arrange- mang är tillslutningsorganet i bromstryckreglerenheten enligt den ovannämnda tyska offentliggörande skriften l 915 485 tryckbalanse- rat, vilket innebär att nämnda tillslutningsorgan endast kan om- ställas till sitt tillslutningsläge av kraften hos en returfjäder.

Eftersom nu trycket som påverkar de båda ventilkamrarna verkar på tillslutningsorganen i tillslutningsriktningen kan en retarderad 7812331-2 tillslutning av ett tillslutningsorgan såsom följd av inverkan av tröghetskrafter inte uppstå. I bromstryckreglerenheten som är utformad 1 enlighet med föreliggande uppfinning är reglerkraf- ten alltid konstant, eftersom ingen returfjäder verkar i motsatt riktning mot reglerkraften så länge som det andra tillslutnings- organet befinner sig i öppet läge.

Till följd av det förhållandet att i intakta bromskretsar alstras en kraft som motverkar reglerkraften genom de effektiva areorna hos de båda bromskretsarna kommer, om en bromskrets skul- le bli felaktig, men bara genom en effektiv area, förskjutning av tillslutningsorganet till tillslutningsläget endast att ske vid högre tryck. Trycktillförseln till den bromskrets, som fort- farande är intakt, kommer sålunda att avbrytas vid ett tryck som är betydligt högre än om båda bromskretsarna skulle vara i drift.

Härigenom kommer, om den ena bromskretsen skulle falla bort, broms- tryckreglerenheten enligt uppfinningen att tillåta kraftigare broms- ning av bromsen som är tilldelad den intakta bromskretsen än vad som skulle vara fallet om båda bromskretsarna skulle vara intakta.

I en fördelaktig utföringsform enligt uppfinningen består det ena tillslutningsorganet av ett axelelement och av ett till- slutningselement som är glidbart på nämnda axelelement under tät- ning gentemot detsamma samt som är anpressbart 1 riktningen för sitt ventilsäte medelst en tillslutningsfjäder, varvid dess vilo- läge emellertid hålls på avstånd från ventilsätet medelst ett an- slag som är anordnat på axelelementet.

Denna konstruktion möjliggör avsevärda toleranser vid till- verkningen. För den skull måste tillslutningsorganet som inklude- rar det glidbara tillslutningselementet vara så dimensidnerat, att det alltid når sitt tillslutningsläge tidigare än vad det andra tillslutningsorganet gör. Detta sistnämnda organ kan därvid fert- sätta att förskjutas tills det likaledes utför sin tillslutning.

Givetvis byggs i motsvarighet till tillverkningstoleranserna ett högre tryck upp i bromskretsen som spärras senare.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen kan det ovan- stående förhindras genom att båda tillslutningsorganen konstrue- ras på så sätt att de består av var sitt axelelement samt var sitt därpå glidbart tillslutningselement som är tätat mot axel- elementet. I en sådan utformning kan bromstryckreglerenheten vara så utförd, att båda tillslutningsorganen tillsluts vid exakt sam- ma tidpunkt, varigenom man säkerställer ett exakt och Jämnt tryck 7812331=2 i båda bromskretsarna. I ännu en fördelaktig utföringsform av upp- finningen är de båda tillslutningsorganen integralt utformade. Den- na konstruktion är fördelaktig ur tillverkningssynpunkt.

Om i överensstämmelse med ytterligare en utföringsform av upp- finningen tillslutningsorganet på den sida som ligger närmast reg- lerkraften förses med ett glidbart tillslutningselement och är rör- ligt i reglerkraftens riktning mot ett anslag som är utformat i ett stycke med huset kommer den maximala rörelsen hos detta första tillslutningsorgan i reglerkraftens riktning att bli begränsad, trots att intet tillslutningselement som är utformat i ett stycke därmed rör sig mot ett ventilsäte. Såsom följd av denna begräns- ning av den maximalt möjliga förskjutningsrörelsen kan den volym som bromstryckreglerenheten upptar hållas-liten, vilket innebär att pedalrörelsen som erfordras under bromsningen kan utnyttjas optimalt för kraftöverföring.

Ur tillverkningssynpunkt kan det också vara fördelaktigt att möjliggöra ömsesidig kontakt mellan de båda tillslutningsorganen i en mellan de båda ventilkamrarna belägen kammare som inte står under tryck. _ Den ökning av spärrtrycket i den intakta bromskretsen, i det fallet att den ena bromskretsen faller bort, vilken ökning möjlig- görs medelst föreliggande uppfinning, kan påverkas i särskilt fri i omfattning och kan anpassas till egenheterna hos det fordon som bromstryckreglerenheten är avsedd att användas vid om, i överens- stämmelse med en annan utföringsform av uppfinningen, den del av det första tillslutningsorganet som sträcker sig ut ur den första ventilkammaren i riktning mot den andra ventilkammaren har en dia- meter som är skild från diametern hos tillslutningsorganet som sträcker sig ut ur den andra ventilkammaren i riktning mot regler- kraften.

Uppfinningen kommer att beskrivas i detalj i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. l är en längdsektion, som är tagen genom den övre hälften av en första utföringsform av en bromstryckreglerenhet som är utförd i enlig- het med föreliggande uppfinnings principer, fig. 2 är en längd- sektion, som är tagen genom den övre hälften av en andra utfö- ringsform av en bromstryckreglerenhet som är utförd i enlighet med föreliggande uppfinnings principer, och fig. 3 är en längd- sektion, som är tagen genom den övre hälften av en tredje utfö- ringsform av en bromstryckreglerenhet som är utförd i enlighet med föreliggande uppfinnings principer. s 7812331-2 Fig. 1 visar ett med flera trappsteg utformat hus l, i vilket hus är belägna ett första tillslutningsorgan 2 och ett andra till- slutningsorgan 3, vilka är anordnade koaxiellt och glidbart i tan- dem. De båda tillslutningsorganen 2 och 3 utgör en integralt ut- formad del. En reglerkraft F verkar direkt på det första tillslut- ningsorganet 2 och även pà det andra tillslutningsorganet 3 därför att det första tillslutningsorganet 2 är utformat integralt med det andra tillslutningsorganet 3. Ett tillslutningselement 4 är inte- gralt utformat med det första tillslutningsorganet 2 och är via en tätning 5 omställbart mot ett ventilsäte 6 under förskjutning av tillslutningsorganet 2 i motsatt riktning mot reglerkraften F. Härigenom kan en tryokmedieförbindelse mellan en medieinlopps- öppning 7 i huset l och en medieutloppsöppning 9 i huset l via en första ventilkammare 8 stängas av.

Det första tillslutningsorganet 2 består av en trappstegs- kolv med en del 2'med större diameter och en del 2" med mindre diameter. I detta arrangemang sträcker sig delen 2'med större diameter mot reglerkraften F, medan delen 2" med mindre diameter sträcker sig mot det andra tillslutningsorganet 3 ut ur ventil- kammaren 8.

Det andra tillslutningsorganet 3 består av ett axelelement eller skaftelement 10 och ett tillslutningselement ll som är an- bragt på nämnda axelelement och som kan glida tätande i förhåll- ande till detsamma. På likartat sätt som då det gäller det första tillslutningsorganets 2 tillslutningselement 4 har tillslutnings- elementet ll en tätning 12, via vilken det är rörligt mot ett ven- tilsäte 13. En förskjutning av detta slag gör det möjligt att spärra en tryokmedieförbindelse från en andra medieinloppsöppning 14 i huset 1 till en andra medieutloppsöppning 16 1 huset 1 via en andra ventilkammare 15.

I det visade läget hålls tillslutningselementet ll i anligg- ning mot en krage 14 som är bildad av en fjäderring i axelelemen- tet 10 medelst en svag tillslutningsfjäder 17. Tillslutningsfjä- dern 17 anligger med sin andra ände mot en bricka 19 som är fäst i axelelementet 10 med hjälp av en fjäderring 20.

Med hänsyn till den nu följande förklaringen av arbetssättet hos bromstryckreglerenheten enligt uppfinningen har en arbetsarea 21 markerats på ritningen, vilken area utsätts för hydraulkraften som överförs genom mediet och som motverkar reglerkraften F när båda bromskretsarna är i drift. På likartat sätt har en arbets- 7812331-2 s area 22 markerats, medelst vilken tillslutningsorganet 2, som bildar det andra tillslutningsorganets 5 axelelement 10, förs ut ur den första ventilkammaren 8.

Den i fig. 1 visade bromstryckreglerenheten arbetar på föl- jande sätt. Så länge tryck byggs upp 1 båda bromskretsarna kommer trycket i ventilkammaren 15 att verka på arbetsarean 22, under det att trycket 1 ventilkammaren 8 verkar på skillnadsarean mel- lan arbetsarean 2l och arbetsarean 22. Såsom följd av detta kom- mer tillslutningsorganen 2 och 3 att röra sig åt vänster, sett enligt ritningen, 1 motsatt riktning mot reglerkraften F. Detta leder ursprungligen till att ventilsätet 13 kommer att stängas till såsom följd av det förhållandet att tätningen 12 bringas att anligga mot ventilsätet l3. Eftersom tillslutningselementet ll är glidbart anbragt på axelelementet lO kan tillslutningsor- ganet 2 fortsätta sin rörelse mot reglerkraften F tillsammans med axelelementet 10 till dess att tillslutningselementet 4 har rört sig mot ventilsätet 6, varigenom trycktillförseln i ifråga- gvarande krets bryts.

Om den ena av de båda bromskretsarna skulle bli felaktig kommer antingen enbart arbetsarean 22 att utsättas för trycket eller annars kommer, 1 den andra bromskretsen, skillnadsarean mellan arbetsytorna 21 och 22 att utsättas för trycket. Såsom följd av detta kommer trycket som motverkar reglerkraften att endast verka på en reducerad yta. Härigenom kommer det aktuella tillslutningsorganet att kvarstå 1 sitt öppna läge under en längre tid, varigenom ett ökat bromstryck kan uppbyggas 1 den intakta bromskretsen.

Den i fig. 2 visade utföringsformen skiljer sig från ut- föringsformen enligt fig. l 1 huvudsak på så sätt att inte en- dast tillslutningsorganet 5 består av ett axelelement 10, på vilket ett tillslutningselement ll är glidbart, utan enligt fig. 2 består också tillslutningsorganet 2 av ett axelelement 25 och ett därpå anordnat tillslutningselement 26 som är glid- bart och som tätar mot detsamma. På exakt samma sätt som till- slutningselementet ll anpressas detta tillslutningselement 26 mot ventilsätet 6 medelst en tillslutningsfjäder 27. I vilolä- get anligger tillslutningselementet 26 mot ett anslag 51, som är bildat av en fjäderring, varvid tillslutningselementet 26 hålls på avstånd från ventilsätet 6. Tillslutningsfjädern 27 anligger 1 sin tur mot en bricka 28, som ingriper med ett an- slag 29 som är bildat av en fjäderring. Med hänsyn till att 7 7812331-2 axelelementet 25 inte längre kan fixeras axiellt via tillslut- ningselementet 26 och ventilsätet 6 är huset l försett med ett anslag 30, mot vilket en krage på axelelementet är anordnad att röra sig.

Den i fig. 3 visade utföringsformen svarar 1 stort sett mot utföringsformen enligt fig. 1. Emellertid är tillslutningsorganen 2 och 3 inte utformade i ett stycke, dvs. integralt, utan de ut- görs i stället av enskilda komponenter som anligger mot varandra i en icke trycksatt kammare 42 som är bildad mellan två tätningar 40 och 41. I detta arrangemang har de delar av tillslutningsorga- nen 2 och 3, som sträcker sig in i denna kammare 42, olika diame- ter, varigenom bromstryckreglerenhetens beteende påverkas i det fallet att en av bromskretsarna faller bort.

Claims (1)

1. .nu-un 7812531~2 få.) PATENTKRAV Branstryckreglerenhet för ett tvåkretsbrounssysten, varvid i ett hus är belägna två ventilkamrar anordnade koaxiellt i tandem och som har var sitt ventílsäte och var sitt tillslutningsorgan som i viloläget hålls på avstånd från det till tillslutningærganet tilldelade ventilsätet medelst en reglerkraft, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det ena av de båda tillslutningsorganen (2, 3) består av ett axelelement (10, 25) och av ett därpå glid- bart tillslutningselement (11, 26) som tätar mot nämnda axelele- ment och som är anpressat i riktning mot sitt ventilsäte (13, 6) medelst en tillslutningsfjäder (17, 27), men som i sitt viloläge anligger mot ett på axelelementet (10, 25) bildat anslag (18, 31). Bromstryckreglerenhet enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att de båda tillslutningsorganen (2, 3) består av var sitt axelelexnent (10, 25) och var sitt tillslutningselement (11, 26), vilka är glidbara på nämnda axelelenent under tätning mot desamma. Bromstryckreglerenhet enligt lcrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de båda tillslutningsorganen (2, 3) är integralt utformade. Bronstryclcreglerenhet enligt krav 1 eller något av kraven 2 och 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att tillslutningsorganet (2) på den mot reglerkraften närmast belägna sidan är, om det är försett med ett glidbart tillslutningselement (26) , rörligt i reg- lerkraftens (F) riktning mot ett anslag (30) som är bildat i ett stycke med huset. Brcnstryckreglerenhet enligt krav 1 eller något av kraven 2 till 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att tillslutningsorganen (2 , 3) inbördes står i kontakt med en icke under tryck stående kanmare (42) som är belägen mellan de båda ventilkarnrarna (8, 15). ¿ 7812531-2 Bromstryckreglerenhet enligt krav 1 eller något av kraven 2 ti-ll 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att den del (2") av det första tillslutningsorganet (2) som sträcker sig ut ur den första ventilkammaren (8) i den andra ventilkamnarens (15) riktning har en diameter som är annorlunda än diametern hos tillslutningsorgan- et (3) som sträcker sig ut ur den andra ventilkaznrnaren (15) i reg- lerkraftens (F) riktning.