SE448221B - Bromstryckstyrenhet for ett hydrauliskt bromssystem - Google Patents

Description

44-8 221 I I 2 __ ._ _ ordning och att organ är anordnade, medelst vilka, då en broms- krets faller bort, ventilen hos den intakta bromskretsen förs till sitt öppna läge resp. hålls i sitt öppna läge.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningen gäller att när den andra bromskretsen blir felaktig uppnås ett öppet läge hos en ventil genom att differentialkolvarnas maximala för- skjutningsrörelse är större än ventilens stängningsrörelse och mindre än summan av ventilens stängningsrörelse och mittkol- vens förskjutningsrörelse när en bromskrets blir felaktig. Ur tillverkningssynpunkt och monteringssynpunkt är det lämpligt att mittkolven är bildad av två delar eller ännu flera delar.

Fjäderanordningen kan bestå av en enda skruvfjäder, vars ändar anligger direkt mot differentialkolvarna eller verkar på dessa via lämpliga mellanliggande anpressningsorgan. För att mellan- kolvens förskjutningsrörelse skall begränsas finns det anslag som är anordnade att anligga mot antingen styrkolven eller huset.

I en lämplig utföringsform enligt uppfinningen är differen- tialkolvarna väsentligen utformade såsom en ihålig cylinder med en krage som sträcker sig radiellt inåt, varvid mittkolvens ändar är glidbart tätande anordnade i den del av differential- kolvarna som ligger mittför kragen, varvid i varje enskilt fall tryckinloppskammaren är begränsad av mittkolven och insidan hos differentialkolven medan tryckutloppskammaren är begränsad av utsidan hos differentialkolven och huset, varjämte fjäderanord- ningen är anbragt koaxiellt utanför mittkolven. Vid denna konstruktion utnyttjas fjädrar med förhållandevis stor diame- ter, varigenom man uppnår fördelen att det är lättare att be- härska deras fjäderkarakteristik. För att tillverkningen skall förenklas och för att axlarna hos de i varandra styrda kompo- nenterna inte skall behöva förskjutas i förhållande till var- andra är det lämpligt att utforma både huset och mittkolven i två delar, varvid två lika kolvdelar och två lika husdelar finns på var sin sida om skiljestället. Detta skiljeställe bildar en symmetriaxel för bromstryckstyrenheten, och härigenom uppnås att man inte behöver flera komponenter än då det gäller en en- kretsstyrenhet. k? 448 221 3 För att mittkolven alltid skall föras till sitt viloläge när anordningen står utan tryck är det lämpligt att fjäderan~ ordningen får bestå av två fjädrar och att mittkolven är för- sedd med en krage, varvid nämnda fjädrar anligger mot en dïfferentialkolv resp. kragen. En ring som är utformad i ett stycke med huset och som bildar de motsvarande anslagen eller stoppen är anordnad att begränsa differentialkolvarnas maxima- la förskjutningsrörelse. För att behovet av individuella back- ventiler för tryckminskningen skall kunna undanröjas är det lämpligt att ventilernas stängningsorgan skall vara belägna vid mittkolvens ändytor och anpressas mot ett anslag medelst var sin fjäder som anligger mot kolvens ändyta. För att en definierad stängningssträoka hos ventilerna skall uppnås, vil- ken sträcka inte heller påverkas ogynnsamt av tillverknings- toleranserna, kan ventilstängningsorganet företrädesvis bestå av en konisk ventil som är anordnad att bringas att anligga mot husets ändyta medelst en tapp, varvid nämnda koniska ventil är anordnad i en vid mittkolven fäst hylsa och radiellt inåt skju- tande utsprång tjänstgör såsom anslag för hylsan.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är differen- tialkclvarna åtminstone approximativt T-formigt utformade, var- jämte míttoylindern principiellt har formen av en ihålig cylin- der, varvid differentialkolvarnas mindre kolvsteg är styrda i mittkolven och fjäderanordningen som verkar på differentialkol- varna är införd i mittkolven. I en sådan konstruktion kommer ventilen att bli anordnad på ett särdeles enkelt sätt genom att differentialkolvarnas större kolvsteg vid sina mot mittkol- ven vända sidor förses med en tätningsmanschett med en tätnings- läpp som anligger mot borrningsväggen. För att man skall få en indikering om ett fel uppstår i bromssystemet är det lämpligt att mittkolven får samverka med en sond som påverkar en larm- anordning.

Utföríngsformer av bromstryckstyrenheten enligt föreliggan- de uppfinning kommer att beskrivas mera i detalj i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en bromstryckstyrenhet i vilken fjäderanordningen är belägen koaxiellt utanför mittkolven, fig. 2 visar en bromstryckstyren- het enligt fig. 1 med en enda styrfjäder, och fig. 3 visar en 4 bromstryckstyrenhet i vilken fjädern är belägen koaxiellt in- uti mittkoiven. 6 Den i fig. 1 visade bromstryckstyrenheten inkluderar ett hus 1 som består av två lika husdelar. Bromstryckstyrenheten har en symmetriaxel vid skiljestället mellan de båda husdelar- na, och för tydlighets skull kommer därför bara den ena sidan att beskrivas, varvid hänvisningsbeteckningarna på båda sidor- na kommer att användas.

I huset l, l' fins en borrning 2, 2', i vilken en differen- tialkolv 3, 3' är anbragt och tätad medelst tätningar 4, 4' och 5, 5'. Differentialkolven 3, 3' är principiellt utformad såsom en ihålig cylinder, varvid en radiellt inåt skjutande krage 6, 6' är belägen på nämnda cylinders till husets ändvägg grän- sande sida. En mittkolv 7, 7' är styrd i den ihåliga cylindris- ka differentialkolvens 3, 3' andra ände och är tätad i förhål- lande till differentialkolvens 3, 3' inncrvägg medelst en tät- ning 8, 8'. En tryckinloppskammare 9, 9' är bildad mellan differentialkolvens 3, 3' radiella krage 6, 6' och mittkolvens 7, 7' ändyta, varvid nämnda kammare via en radiell borrning 10, 10' i differentialkolven 3, 3' står i förbindelse med en ringformig kammare ll, ll' vid differentialkolvens 3, 3' peri- feri. En till huvudcylindern ansluten fluidum- eller medie- öppning 12, 12' mynnar i nämnda tryckinloppskammare. Den ring- formiga kammaren ll, 11' är belägen mellan tätningarna 4, 4' och 5, 5'. Den sida hos den radiellt inåt skjutande kragen 6, 6' som är vänd mot husets ändvägg innesluter en tryckutloppskamma- re 13, 13', i vilken mynnar en till en fluidumöppning 14, 14' ansluten hjulcylinder.

En fluidum- eller mediekanal 15, 15' är anordnad vid mitten hos den radieiit inåt skjutanae kragen 6, 6'. Den radielia kra- gen 6, 6' är formad såsom ett ringformigt ventilsäte 16,16' vid den mot tryckinloppskammaren 9, 9' vända sidan. En vridtapp 17, l?', på vilken ett ringformat ventilstängningsorgan 18, 18' är radiellt tätande och axiellt glidbart anordnad, är anbragt vid mittkolvens 7, 7' ändyta på så sätt att den skjuter in i tryck- inloppskammaren 9, 9'. Vid vridtappens 17, 17' fria ände är en ring 19, 19' fäst, vilken tjänstgör såsom ett anslag för ven- tilstängningsorganet 18, 18' och mot vilken ventilstängnings- 448 221 5 organet 18, 18' anpressas medelst en fjäder 20, 20', varvid nämnda fjäder anligger mot kolvens 7, 7' ändyta. Ett ventil- spel S1 finns mellan ventilstängningsorganet l8, 18' och ven- tiisätet 16, 16' .

Vid sin utanför dífferentialkolven 3, 3' belägna del är mittkolven 7, 7' försedd med en krage 21, 2l', vid vilken de båda kolvdelarna 7, 7' anligger mot varandra och därvid bildar en gemensam mittkolv. Vid differentialkolvarnas 3, 3' respek- tive ändytor, som är vända mot varandra, anligger en ring 22, 22',mot vilken den ena änden hos respektive styrfjädrar 25, 23' anligger, medan den andra änden verkar mot den respektive kragen 21, 2l'.

I ett periferiellt spår hos huset finns en ring 24 som tjänstgör såsom ett anslag för ringarna 22 och 22', Avståndet mellan ringen 2H och ringarna 22, 22' är lika med den maximala förskjutningsrörelsen S2 hos differentialkolvarna 3 och 3'.

Míttkolven 7, 7' är försedd med en skuldra som bildar ett an- slag 25, 25', som är anordnat att anligga mot ringen 22, 22'.

Avståndet S5 mellan anslaget 25, 25' och ringen 22, 22' bestäm- mer mittkolvens 7, 7' rörelsesträcka då en bromskrets blir fel- aktig. Tack vare förspänningskraften hos styrfjädrarna 23 och 25' hålls differentialkolvarna 3 och 3' i sitt ändläge vid ut- loppssidan när styrenheten befinner sig i viloläget, varvid de 'anligger mot husets ändvägg med anslagen 26, 26'. Kragen 21, 21' kan utformas såsom ett påverkningsorgan för en differential- tryoklarmanordning (inte visat i fig. l).

Arbetssättet hos den enligt fig. l âskådliggjorda regulatorn kommer först att beskrivas under antagande av att båda broms- kretsarna är funktionsdugliga. När ett tryck byggs upp på in- gångssidan matas tryckfluidum genom fluidumöppningarna 12 och 12' in i de ringformiga kamrarna ll och ll', från vilka nämn- da fluidum matas vidare genom de radiella borrningarna 10 och 10' in i fluiduminloppskamrarna 9 och 9'. Eftersom fluidumkana- lerna 15 och 15' fortfarande är öppna kommer tryckfluidum att matas in i tryckinloppskamrarna 13 och 13' och att föras från dessa genom fluidumöppningarna 14 och 14' till hjulbromsarna, Vilka inte är åskàdliggjorda på ritningarna. 448 221 6 En tryckskillnad börjar verka vid en bestämd trycknivå tack vare differentialkolvarnas 3 och 3' tryckpåverkade ytor som har olika storlek, varigenom differentialkolvarna 3 och 3' förskjuts mot kraften hos styrfjädrarna 23 och 23', Denna rörel- se hos differentialkolvarna 3 och 3' medför att ventilsätena 16 och 16' anpressas mot ventilstängningsorganen 18 och 18', varigenom fluidumkanalerna 15 och 15' kommer att stängas. En ytterligare tryckökning i huvudcylindern (inte visad på rit- ningen) medför en minskad tryckstegring i bromshjulen svarande mot ytförhållandet mellan differentialkolvarnas 3 och 3' änd- ytor som begränsar inloppskamrarna 9 och 9' å ena sidan och ytorna som begränsar differentialkolvarnas 3 och 3' utloppskam- rar 13 och 13' å andra sidan.

När trycket på ingångssidan har minskats i sådan omfattning att ingångstrycket är lägre än utgångstrycket kommer ventil- stängningsorganen 18 och 18' att förskjutas till följd av kraft- skillnaden som förorsakas av de skilda trycken mot fjädrarna 20 och 20', varvid nämnda ventilstängningsorgan kommer att föras bort från ventilsätena 16 och l6', vilket medför att fluidum- kanalerna 15 och l5'öppnas igen. Härigenom balanseras åter tryc- ket mellan hjulbromscylindrarna och huvudcylindern. När trycket i tryckutloppskamrarna 13, 13' sjunker under ett bestämt värde kommer styrfjädrarna 23 och 23' att omställa differentialkol- varna 3 och 3' till de respektive utgångslägena.

Om bromskretsen II blir felaktig till följd av någon defekt och följaktligen trycket i tryckinloppskammaren 9' ökar, kommer mittkolven 7, 7' att förskjutas mot styrfjädern 23 tills ansla- get 25 slår an mot ringen 22. Differentialkolven 3' följer den- na rörelse hos mittkolven 7, 7' tills ringen 22' slår an mot anslaget 24. Eftersom differentialkolvens 3' maximala förskjut- ningssträcka S2 är kortare än summan av ventilstängningssträckan S1 och mittkolvens 7, 7' förskjutningssträcka S kommer ventil- sätet 16' inte att anligga mot ventilstängningsorganet l8', var- för fluidumkanalen 15' förblir öppen. Om bromskretsen I blir felaktig istället för bromskretsen II kommer kolven att röra sig analogt i motsatt riktning.

Den i fig. 2 visade bromstryckstyrenheten svarar principiellt mot anordningen enligt fig. l. För att upprepningar skall und- :RH 44-8 221 7 vikas kommer endast skillnaderna att behandlas i det följande.

Lika delar har försetts med samma hänvisningsbeteckningar som i fig. l. I motsats till fallet i fig. l består fjäderanord- ningen av en enda styrfjäder 27, vilken anligger mot ringarna 22 och 22”. Mittkolven 7, 7' påverkas inte av styrfjädern.

Koniska ventiler 28, 28', som anligger mot husets ändyta via en tapp 29, 29', tjänstgör såsom ventilstängningsorgan. Dessa koniska ventiler 28, 28' är anbragta i var sin vid mittkolven 7, 7' fäst hylsa 30, 30', vilken är försedd med radiellt inåt riktade utsprâng 31, 3l', vilka via en krage 32, 32' griper över de koniska ventilerna 28, 28'. öppningar 33, 33' har till uppgift att förbinda hylsans 30, 30' inre med tryckin- loppskammaren 9, 9'. Arbetssättet hos bromstryckstyrenheten enligt fig. 2 svarar mot arbetssättet hos bromstryckstyrenheten enligt fig. l.

Den i fig. 3 visade bromstryckstyrenheten inkluderar ett hus l med en borrning 2 som vid båda husändarna ar sluten medelst skruvar 59, 59' och tätningar 34, 34'. Inuti borrningen 2 finns en ihålig cylindrisk mittkolv 35 bestående av flera delar, varvid ändpartierna 36 och 37 utgörs av ringformiga kol- var som är tätade i förhållande till huset medelst tätningar 38 och 39.

De mindre kolvstegen hos de väsentligen T-formade differen- tialkolvarna 40, 40' är styrda i var sin av nämnda ändpartier 36 och 37 och är tätade i förhållande till dessa medelst tät- ningar 4l, 4l'. På den mot ändpartierna 36 och 37 vända sidan är differentia1kolvarnas40, 40' större steg försedda med manschettätningar 42, 42', vilkas radiellt utåt anordnade tät- ningsläppar 43, 43' förs till anliggning mot borrningens 2 vägg.

I differentialkolvarna 40, 40' finns fluidumkanaler 47, 47', vilka förbinder var sin tryckinloppskammare 9, 9' med en tryck- utloppskammare l3, l3'.

I mittkolvens 35 ihåliga utrymme finns en styrfjäder 44 som via anslagsringar 45, 45' inverkar på differentialkolvarna 40, 40' och därvid anpressar dessa i riktning mot skruvarna 59, 59', varvid kolvarna bringas att anligga mot skruvarna genom inverkan av anslagen 46 och 46'. På sidorna som innesluter utloppskamrar- na 13 är differentialkolvarna 40, 40' försedda med var sin ra- diellt utåt skjutande krage 55, 55', vilka kragar begränsar 44-8 221 8 differentialkolvarnas 40, 40' förskjutningssträcka S2 i samver- kan med anslagen 56, 56'. Ändpartierna 56 och 37 är utformade såsom ventilsäten 48, 48' vid sina mot manschettätningarna 42, 42' vända sidor. Av- ståndet mellan ventilsätena 48, 48' och manschettätningarna 42, 42' bestämmer ventilens stängningssträcka S1. Ändpartiet 56 består av två delar, nämligen en inre ringformig kolv 49 och en yttre hylsa 50. Den yttre hylsan 50 slår an mot ett an- slag 51 hos huset l på den i förhållande till inloppskammaren 9 fjärrbelägna sidan, och nämnda hylsa bildar i sin tur en an- slagsyta för kolvens 55 mittparti. En radiellt inåt skjutande krage 52 hos hylsan 50 begränsar den ringformiga kolvens 49 förskjutningsrörelse när den första bromskretsen I blir fel- aktig, varvid avståndet mellan kragen 52 och den ringformiga kolven 49 utgör förskjutningsrörelsesträckan S5.

Kolvens 35 mittparti är försett med en förlängning 53 som skjuter in i kragen 52 och som ständigt anligger mot den ring- formiga kolven 49. Vidare är mittkolven 55 på sin till ändpar- tiet 37 angränsande sida försedd med en radiellt utåt skjuten- de krage 54 som definierar mittkolvens 55 maximala förskjut- ningsrörelsesträcka S i samverkan med ett anslag 51. Vid mitt- kolvens 55 periferi finns ett spår 57, med vilket en sond 58 gör ingrepp för påverkan av en differentialtrycklarmanordning som inte är visad på ritningen.

Arbetssättet hos den i fig. 3 visade regulatorn kommer först att beskrivas under antagande av att båda bromskretsarna är funktionsdugliga. När ett tryck byggs upp på ingångssidan kommer detta tryck att fortplantas genom de öppnade ventilerna och fluidumkanalerna 47, 47' in i tryckutloppskamrarna 13, 15' och vidare från dessa till hjulbromscylindrarna.

En kraftskillnad blir verksam vid en bestämd trycknivå i beroende av differentialkolvarnas 40 och 40' tryekpåverkade ytor med olika storlek, varigenom differentialkolvarna för- skjuts mot trycket hos styrfjädern 44. Denna rörelse hos diffe- rentialkolvarna 40 och 40' anpressar manschettätningarna 42 och 42' till anliggning mot ventilsätena 48 och 48', varigenom fluidumkanalerna 47 och 47' stängs. En ytterligare tryekökning 44-8 221 9 på ingångssidan medför en reducerad tryckstegring i hjulbromsar- na i motsvarighet till förhållandet mellan ändytorna hos diffe- rentialkolvarna 40 och 40' som begränsar inloppskamrarna 9 och 9' å ena sidan och ytorna hos differentialkolvarna som begrän~ sar tryckutloppskamrarna 13 och 13' å andra sidan.

När trycket på ingångssidan minskas i sådan omfattning att ingångstrycket blir lägre än utgångstrycket avlägsnas tätnings- läpparna 45 och 45' från borrningens vägg, varvid tryckutjämning sker. När trycket i tryckutloppskamrarna 13 och 13” sjunker un- der ett bestämt värde omställer styrfjädern 44 differentialkol- varna 40 och 40' till utgångsläget.

Om bromskretsen I blir felaktig till följd av en defekt för- skjuts mittkolven 35 först i riktning mot bromskretsens I tryck- inloppskammare 9', varvid hylsan 50 hålls vid anslaget 51. Såsom följd av att delarna 35, 37 och 59 har rört sig kommer den ring- formiga kolven 49 - sedan den har genomlöpt förskjutningsrörelse- sträckan S3 - att nå fram till kragen 52 och att hållas där.

Kolvens 55 förskjutning sträckan S5 är tillräcklig för att son- den 58 skall påverkas. Eftersom summan av ventilstängningssträc- kan S1 och den maximala rörelsesträckan Si för mittkolven är större än den maximala rörelsesträckan S2 för differentialkol- ven 40 förblir ventilen öppen, varvid trycket överförs till hjul- bromscylindrarna utan några inskränkningar. Om å andra sidan bromskretsen II blir felaktig medan bromskretsen I är intakt kommer kolven att röra sig analogt i motsatt riktning.

Claims (12)

448 221 10 Patentkrav

1. Bromstryckstyrenhet för ett hydrauliskt bromssystem, 1 vilket bromsarna vid hjulen hos en axel pâverkas av två individuella bromskretsar, vilka omfattar ett hus med en däri anbragt mitt- kolv som ärxomställbar fràn sitt viloläge 1 båda riktningarna 1 förhållande till huset, vidare omfattar två differentialkol- var som är glidbara i huset mot en motriktad förspänningskraft, och omfattar var sin ventilanordning, medelst vilken en tryck~ inloppskammare-är anslutbar till en tryckutloppskammare, var- vid differentialkolven bildar en första del hos ventilanord- ningen medan mittkolven bildar en andra del hos ventilanord- ningen, och varvid de tvà differentialkolvarna anligger mot var- andra via en gemensam fjäderanordning, och där organ är anordnade att, om en bromskrets faller bort (I eller II), föra ventilen hos den intakta bromskretsen (II eller I) till öppet läge och hälla i nämn- da öppna läge, k ä n n e t e c k n a d därav, att differentialkol- varnas (3, 3'; 40, 40') största rörelsesträcka (S2) är större än ventilstängningssträckan (S1) och mindre än summan an ventilstäng- ningssträckan (S1) och mittkolvens (7, 7“; 35) rörelsesträcka då en bromskrets blir felaktig samt att rörelsesträckan (S3) för mittkolven begränsas av stopp (25, 25'), vilka är förflyttbara till anliggning mot differentialkolven (3, 3') eller mot huset (l, l').

2. Bromstryckstyrenhet enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att mitckolven (7, 7'; 35) består av två eller flera delar.

3. Bromstryckstyrenhet enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att fjäderanordningen omfattar en enda skruvfjäder (27, 44), vars ändar anligger direkt mot differen- tialkolvarna (3, j'och 40, üO') eller anligger mot dessa kol- var via mellanorgan (22, 22'; 45, N5').

4. Bromstryckstyrenhet enligt något av kraven l - 3, k ä n n e - tecknad därav, att differentialkolvarna (3, 3') väsent- JP» Mêš 221 ll ligen har formen av en ihålig cylinder med en radiellt inåt skjutande krage (6, 6'), att ändarna hos mittkolven (7, 7') är glidbart tätande anordnade i den mittemot kragen (6, 6') beläg- na delen hos differentialkolvarna (3, 3'), varvid tryckinlopps- kammaren (9) är begränsad av mittkolven (7, 7') och differen- tialkolvens (3, 3') insida resp. tryckutloppskammaren är be- gränsad av differentialkolvens (3, 3') utsida och huset (1), och att fjäderanordningen är anbragt koaxiellt utanför mittkol- ven (7, 7' )-

5. Bromstryckstyrenhet enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att både huset (1, l') och mittkolven (7, 7') består av var sina två delar och att tvâ lika kolvdelar (7, 7') och två lika husdelar (1, l') är bildade vid skiljestället.

6. Bromstryckstyrenhet enligt krav 4 eller 5, k ä n n e - t e c k=n a d därav, att fjäderanordningen omfattar två fjäd- rar (23, 2}') och att mittkolven (7, 7') är försedd med en krage (21, 2l'), varvid nämnda fjädrar (23, 23') anligger mot en differentialkolv (5, }') resp. mot nämnda krage (21, 2l”).

7. : Bromstryckstyrenhet enligt krav 4, k ä n n e t e c k nga d därav, att i nämnda hus (1, l') är en ring (24) belägen, vil- ken bildar nämnda anslag för att begränsa differentialkolvar- nas (3, och }') maximala rörelsesträcka (S2).

8. - Bromstryckstyrenhet enligt något av kraven 4-7, k ä n n e- t e c k n a d därav, att kragen (6, 6') i varje enskilt fall bildar ventilsätet (16, l6') och att ventilernas Stängnings- organ (18, 18; resp. 28, 28') är belägna på kolvens (7, 7') ändyta och är anordnade att anpresaas mot ett anslag (19, 19' resp. l, l') av var sin fjäder (20, 20') som anligger mot kol- vens (7, 7') ändyta.

9. Bromstryckstyrenhet enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att ventilstängningsorganet består av en konisk ventil (28, 28') som är anordnad att anligga mot husets (1, l') ändyta via en tapp (29, 29'), varvid nämnda koniska ventil är anbragt i en vid mittkolven (7, 7') fäst hylsa (30, }O'), och att radiellt inåt skjutande utsprang (30, 31) hos nämnda hylsa (30, 30') tjänstgör såsom anslag.

10. Bromstryckstyrenhet enligt något av kraven l-3, k ä n n G- 448 221 12 t e c k n a d därav, att differentialkolvarna (40, 40') är väsentligen T-formade och att mittkolven (35) i huvudsak har formen av en ihålig cylinder, varvid differentialkolvarnas (40, 40') mindre kolvsteg är styrda 1 mittkolven (55) och den på differentialkolvarna (40, 40') verkande fjäderanordníngen (44) är anbragt 1 mittkolven (35).

11. Bromstryckstyrenhet enligt krav 10, k ä n n e t e c k - n a d därav, att differentialkolvarna (40, 40') är vid sina mot míttkolven (35) vända sidor med det större kolvsteget för- sedda med en tätningsmanschett (42, 42') med en tätningsläpp (43, 43') som anligger mot borrningens vägg.

12. - Bromstryckstyrenhet enligt något av kraven l~ll, k ä n n e- t e c k n a d därav, att nämnda mittkolv (35) samverkar med en sond (58) som tjänstgör såsom en larmanordning.