DE3016207A1 - Bremsdrucksteuereinheit fuer eine hydraulische bremsanlage - Google Patents

Bremsdrucksteuereinheit fuer eine hydraulische bremsanlage

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DE3016207A1
DE3016207A1 DE19803016207 DE3016207A DE3016207A1 DE 3016207 A1 DE3016207 A1 DE 3016207A1 DE 19803016207 DE19803016207 DE 19803016207 DE 3016207 A DE3016207 A DE 3016207A DE 3016207 A1 DE3016207 A1 DE 3016207A1
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Volker Dipl.-Ing. 6234 Hattersheim Berisch
Bernd Ing.(Grad.) Schopper
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Description

Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische
Bremsanlage
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Bremsanlage, bei der die Bremsen an den Rädern einer Achse von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, bestehend aus einem Gehäuse mit darin angeordnetem mittleren Kolben, der aus seiner Normallage in beide Richtungen relativ zum Gehäuse beweglich ist, und zwei ir. dem Gehäuse gegen eine Vorspannkraft gegensinnig verschiebbaren Differentialkolben und jeweils einer Ventilanordnung, durch die ein Druckeingangsraum mit einem Druckauslaßraum verbindbar ist, wobei jeweils der Differentialkolben ein Teil und der mittlere Kolben das andere Teil der Ventilanordnung bildet.
Eine derartige Bremsdrucksteuereinheit ist aus der GB-PS 14 75 6 35 bekannt. Bei dieser Anordnung ist. jeder Regelkolben über ein eigenes Federsystern gegen einen Gehäusevorsprung abgestützt.Bedingt durch die in einem Tandemhauptzylinder stets auftretenden Druckunterschiede der beiden Bremskreise und die Toleranzen der die Regelkolben beaufschlagenden Federn, können erhebliche Differenzen der Ausgangsdrücke der Brenisdrucksteuereinheit auf treten. Ein weitere: Nachteil der bekannten Anordnung besteht darin, daß bei Ausfall eines Bremskreises die Regelfunktion des anderen Breiaskreises unbeeinflußt beibehalten
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wird. Es ist jedoch bei Ausfall eines Bremskreises erwünscht, mit dem noch funktionsfähigen Bremskreis eine möglichst hohe Bremswirkung zu erzielen.
'Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Bremsdruck-Steuereinheit der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der die Ausgangsdrücke der beiden. Bremskreise nach Einsetzen der Druckminderung selbst bei unterschiedlicher Größe der Eingangsdrücke exakt gleich sind und bei Ausfall eines Bremskreises ein höherer Druck zugeführt wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Bremsdrucksteuereinheit der bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Differentialkolben durch eine gemeinsame Federanordnung gegeneinander abgestützt sind und Mittel vorgesehen sind, durch die bei Ausfall eines Bremskreises das Ventil des intakten Bremskreises in seine Offenstellung gebracht bzw. in dieser gehalten wird.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes wird die Offenstellung eines Ventils bei Ausfall des anderen Bremskreises dadurch erreicht, daß der maximale Verschiebeweg der DifferentialkoIben größer als der Ventilschließweg und kleiner als die Summe aus Ventilschließweg und Verschiebeweg des mittleren Kolbens bei Ausfall eines Bremskreises ist. Aus Gründen der einfacheren Herstellung und Montage ist es zweckmäßig, daß der mittlere Kolben zwei- oder mehrteilig ausgebildet ist. Für die Federanordnung kann eine einzige Schraubenfeder vorgesehen sein, deren Enden sich direkt oder unter Zwischenschaltung
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geeigneter Abstützmittel an den Differentialkolben abstützen. Zur Begrenzung des Verschiebeweges des mittleren Kolbens sind Anschläge vorgesehen, v/obei diese Anschläge entweder an dem Regelkolben oder an das Gehäuse anlegbar sind.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Differentialkolben im wesentlichen die Form eines Hohlzylinders mit einem radial nach innen gerichteten Bund aufweisen, wobei in dem dem Bund gegenüberliegenden Teil der Differentialkolben die Enden des mittleren Kolbens
gleitbar dichtend angeordnet sind,und jeweils durch den mittleren Kolben und die Innenseite des Differentialkolbens der Druckeingangsraum und durch die Außenseite des Differentialkolbens und das Gehäuse der Druckauslaßraum begrenzt wird und die Federanordnung koaxial außerhalb des mittleren Kolbens angeordnet ist. Bei dieser Anordnung werden Federn mit relativ großen Durchmesser eingesetzt, die den Vorteil haben, daß sie hinsichtlich ihrer Federcharakteristik leichter beherrschbar sind. Zur einfacheren Herstellbarkeit und um Achsenversatz der ineinander geführten Teile zu vermeiden, ist es zweckmäßig, sowohl das Gehäuse als auch den zentralen Kolben zweiteilig auszubilden, 5 wobei durch die Trennstelle zwei gleiche Kolbenteile und zwei gleiche Gehäuseteile gebildet werden. Dadurch, daß die Trennstelle eine Symmetrieachse der Bremsdrucksteuereinheit bildet, werden nicht mehr unterschiedliche Teile benötigt als für eine einkreisige Steuereinheit.
Damit der mittlere Kolben im drucklosen Zustand der Anordnung stets in seine Normallage bewegt wird, ist
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es zweckmäßig,daß die Federanordnung zwei Federn umfaßt und der mittlere Kolben einen Bund aufweist, wobei die Federn jeweils an einem Differentialkolben und dem Bund abgestützt sind. Zur Begrenzung des maximalen Verschiebeweges der Differentialkolben ist ein gehäusefester Ring angeordnet, der die entsprechenden Anschläge bildet.Damit keine separaten Rückschlagventile für den Druckabbau vorgesehen werden müssen, ist es zweckmäßig, daß die Schließglieder der Ventile an den Stirnseiten des mittleren Kolbens angeordnet und von je einer Feder, die sich an der Stirnseite des Kolbens abstützt, gegen einen Anschlag belastet sind. Um einen definierten Schließweg der Ventile zu erreichen, der auch durch die Fertigungstoleranzen nicht beeinträchtigt wird, besteht vorzugs- weise das Ventilschließglied aus einem mittels eines Stößels an der Stirnseite des Gehäuses abstützbaren Kegelventil, welches in einer am mittleren Kolben befestigten Hülse angeordnet ist und radial nach innen gerichtete Vorsprünge der Hülse als Anschlag dienen.
Gemäß einer anderen Ausführungsorm des Erfindungsgegenstandes sind die Differentialkolben mindestens annähernd T-förmig ausgebildet und der mittlere Kolben weist im wesentlichen die Form eines Hohlzylinders auf, wobei die Differentialkolben mit ihren' kleineren Kolbenstufen in dem mittleren Kolben geführt sind und die die Differentialkolben beaufschlagende Federanordnung innerhalb des mittleren Kolbens eingesetzt ist. Bei einer derartigen Anordnung besteht eine besonders einfache Anordnung des Ventils darin, daß die Differentialkolben an ihren dem mittleren Kolben zugewandten Seiten der größeren Kolbenstufe mit einer
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Dichtmanschette mit an der Bohrungswandung anliegender Dichtlippe vorgesehen sind. Um die Funktionsstörung der Bremsanlage zur Anzeige zu bringen, ist es zweckmäßig, daß der mittlere Kolben mit einem eine Warneinrichtung betätigenden Schaltstift zusammen wirkt.
Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuereinheit werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Bremdrucksteuereinheit, bei der die Federanordnung koaxial außerhalb des mittleren Kolbens angeordnet ist,
Fig. 2 eine Bremsdrucksteuereinhcit gemäß
Fig. 1 mit einer einzigen Steuerfeder,
Fig. 3 eines Bremsdrucksteuereinheit, bei der die Feder koaxial innerhalb des mittleren Kolbens angeordnet ist.
Die in Fig. 1 dargestellte Bremdrucksteuereinheit zeigt ein Gehäuse 1, das aus zwei gleichen Gehäuseteilen besteht. An der Trennstelle der Gehäuseteile bildet die Bremsdrucksteuereinheit eine Symmetrieachse, es wird daher aus Gründen der Übersichtlichkeit nur eine Seite beschrieben und die Bezugszeichen beider Seiten eingesetzt.
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In dem Gehäuse 1,1' befindet sich eine Bohrung 2,2' in der ein Differentialkolben 3,3' angeordnet und mittles Dichtungen 4,4' und 5,5' abgedichtet ist. Der Differentialkolben 3,3" weist im wesentlichen die Form eines Hohlzylinders auf, an dessen der Gehäusestirnwand benachbarten Seite sich ein radial nach innen erstreckender Bund 6,6' befindet. In dem anderen Ende des hohlzylindrischen Differentialkolbens 3,3' ist ein mittlerer Kolben 7,7' geführt und mittles einer Dichtung 8,8' gegen die Innenwandung des D'ifferentialkolbens 3,3' abgedichtet. Zwischen dem radialen Bund 6,6' des Differentialkolbens 3,3' und der Stirnseite des mittleren Kolbens 7,7) wird ein Druckeingangsraum 9,9' gebildet, der über eine radiale Bohrung 1o,1o' im Differentialkolben 3,3' mit einem Ringrauin 11,11' an der Mantelfläche des Differentialkolbens 3,3' verbunden ist, in den ein mit dem Hauptzylinder verbundener Druckmittelanschluß 12,12' mündet. Der Ringraum 11,11' befindet sich zwischen den Dichtungen 4,4' und 5,5'. Die der Gehäusestirnwand benachbarte ' Seite des radial nach innen gerichteten Bundes 6,6' begrenzt einen Druckauslaßraum 13,13' in den ein mit einem Radzylinder verbundener Druckmittelanschluß 14,14' mündet.
Im Zentrum des radial nach innen gerichteten Bundes 6,6' befindet sich ein Druckmitteldurchlaß 15,15'. Auf der dem Druckeingangsraum 9,9' zugewandten Seite ist der radiale Bund 6,6' als ringförmiger Ventilsitz 16,16' ausgebildet. An der Stirnseite des mittleren Kolbens 7,7' befindet sich ein in den Druckeingangsraum 9,9' ragender Zapfen 17,17' auf dem radial dichtend und axial verschiebbar, ein ringförmiges Ventilschließglied 18,18' angeordnet ist. An dem
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freien Ende des Zapfens 17,17' ist ein Ring 19,19' befestigt, der als Anschlag des Ventilschließgliedcs 18,18' dient und gegen den das Ventilschließglied 18,18' mittels einer Feder 2o,2o' belastet wird, welche sich an der Stirnseite des Kolbens 7,7' abstützt.
Zwischen dem Ventilschließglied 18,18' und dem Ventilsitz 16,16" befindet sich ein Ventilspiel S...
An seinem außerhalb des Differentialkolbens 3,3' liegenden Teil weist der mittlere Kolben 7,7" einen Bund 21,21' auf, an dem die beiden Kolbenteile 7,7' gegeneinander liegen und dadurch einen gemeinsamen mittleren Kolben bilden. An den Stirnflächen der Differentialkolben 3,3' die jeweils gegeneinander gerichtet sind, befindet sich ein Ring 22,22'(an dem sich jeweils das Ende einer Steuerfeder 23,23' abstützt, deren anderes Ende jeweils gegen den Bund 21,21' wirkt.
In einer umlaufenden Nut des Gehäuses ist ein Ring 24 angeordnet, der als Anschlag für die Ringe 22,22' dient.Der Abstand zwischen dem Ring 24 und den Ringen 22,22' ist gleich dem maximalen Verschiebev/eg S^ der Differentialkolben 3 und 3'. Der mittlere Kolben 7,7' weist einen Absatz auf, der einen Anschlag 25,25' bildet, welcher gegen den Ring 22,22' anlegbar ist. Der Abstand S3 zwischen dem Anschlag 25,25' und dem Ring 22 ,22 ' definiert den Weg des zentralen Kolbens 7,7' bei Ausfall eines Bremskreises. Durch die Vorspannkraft der Steuerfeder 23 und 23' werden die Differentialkolben 3 und 3' im Ruhezustand der Steuereinheit in ihrer auslaßseitigen Endstellung gehalten, wobei sie mit Anschlägen 26,26' an der Gehäusestirnwand liegen. Der Bund 21,21' kann als Betätigungsorgan einer - in der Fig. 1 nicht dargestellten -Differenzdruckwarnanzeige ausgebildet sein.
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Die Funktionsweise des Reglers gemäß Fig. 1 wird zunächst für den Fall beschrieben, daß beide Bremskreise funktionsfähig sind. Wird eingangsseitig ein Druck aufgebaut/ so gelangt das Druckmittel durch die Druckmittelanschlüsse 12 und 12' in die Ringräume 11 und 11' und von dort durch die radialen Bohrungen 1o und 1o( in die Druckmitteleingangsräume 9 und 9'. Da die Druckmitteldurchlässe15 und 15' noch geöffnet sind,gelangt das Druckmittel in die Druckauslaßräume 13 und 13' und von dort durch die Druckmittelanschlüsse 14 und 14· zu den in der Zeichnung nicht dargestellten Radbremsen.
Bei einem bestimmten Druckniveau wird aufgrund der unterschiedlich großen, druckbeaufschlagten Flächen der Differentialkolben 3 und 31 eine Kraftdifferenz wirksam, die die Differentialkolben 3 und 3' gegen die Kraft der Steuerfeder 23 und 23' verschiebt. Durch diese Bewegung der Differentialkolben 3 und 3' gelangen die Ventilsitze 16 und 16' an die Ventilschließ- glieder 18 und 18', wodurch die Druckmitteldurchlässe 15 und 15' verschlossen werden. Eine weitere Druckerhöhung im - in der Zeichnung nicht dargestellten Geberzylinder hat eine entsprechend dem Flächenverhältnis der die Eingangsräume 9 und 9' begrenzenden Stirnflächen der Differentialkolben 3 und 3' zu den die Auslaßräume 13 und 13' begrenzenden Flächen der Differentialkolben 3 und 3' geminderte Drucksteigerung in den Radbremsen zur Folge.
Wird eingangsseitig der Druck soweit reduziert, daß der Eingangsdruck kleiner ist als der Ausgangsdruck, so verschieben sich die Ventilschließglieder 18 und 18' aufgrund der durch die unterschiedlichen Drücke her-
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vorgerufenen Kraftdifferenz gegen die Federn 2o und 2o' und hebt somit vom Ventilsitz 16 und 16' ab, so daß die Druckmitteldurchgänge 15 und 15' wieder geöffnet sind. Damit wird der Druck zwischen den Radbremszylindern und dem Geberzylinder wieder ausgeglichen. Sinkt der Druck in den Druckauslaßräumen 13,13' unter einen bestimmten Wert, so bewegen die Steuerfedern 23 und 23' die Differentialkolben 3 und 3' in ihre Ausgangsstellung.
1ο Fällt der Bremskreis II infolge eines Defektes aus, so verschiebt sich bei ansteigendem Druck in dem Druckeingangsraum 9' der mittlere Kolben 7,7' gegen die Steuerfeder 23 bis der Anschlag 25 an dem Ring 22 anliegt. Dieser Bewegung des mittleren Kolbens 7,7' folgt der Differentialkolben 3' bis sich der Ring 22' an den Anschlagring 24 legt. Da der maximale Verschiebeweg Sp des Differentialkolbens 3' kleiner ist als die Summe aus Ventilschließweg S1 und dem Verschiebeweg S3 des zentralen Kolbens 7,7', kann sich der Ventilsitz 16' nicht an das Ventilschließglied 18' anlegen; der Druckmitteldurchlaß 15' bleibt daher geöffnet. Fällt statt des Bremskreises II der Kreis I aus, so erfolgt die Bewegung der Kolben sinngemäß in der anderen Richtung.
Die in Fig. 2 dargestellte Bremsdrucksteuereinheit stimmt im wesentlichen mit der Ausführung gemäß Fig. überein. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird nachfolgend nur auf die Unterschiede eingegangen. Die Bezugι zeichen für gleiche Teile wurden aus Fig. 1 übernommen.
Im Gegensatz zu Fig. 1 besteht die Federanordnung aun einer einzigen Steuerfeder 27, die sich an den Ringen
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22 und 22' abstützt. Der mittlere Kolben 7,7' wird nicht von der Steuerfeder beaufschlagt. Als Ventilschließglieder sind Kegelventile 28,28' vorgesehen, die sich mittles eines Stößels 29,29' an der Stirnseite des Gehäuses abstützen. Die Kegelventile 28,28' befinden sich jeweils in einer an dem mittleren Kolben 7,7' befestigten Hülse 3o,3o", welche radial nach innen gerichtete Vorsprünge 31,31' aufweist, die über einen Kragen 32,32' der Kegelventile 28,28' greifen.
Um den Innenraum der Hülse 3o,3o" mit dem Druckeingangs raum 9,9' zu verbinden, sind öffnungen-33,33' vorgesehen. Die Wirkungsweise der Bremsdrucksteuereinheit gemäß Fig. 2 entspricht derjenigen wie sie zu Fig. 1 beschrieben wurde.
Die in Fig. 3 dargestellte Bremsdrucksteuereinheit besitzt ein Gehäuse 1 mit einer Bohrung 2, die an den beiden Gehäuseenden mittels Schrauben 59,59' und Dichtungen 34,34' verschlossen ist. Innerhalb der Bohrung 2 ist ein mehrteiliger mittlerer Kolben 35 mit hohlzylindrischer Form angeordnet, dessen Endstücke 36 und 37 Ringkolben sind, die mittels Dichtungen 38 und 39 gegen das Gehäuse abgedichtet sind.
In den Endstücken 36 und 37 sind jeweils die kleineren Kolbenstufen der im wesentlichen T-förmigen Differentialkolben 4o,4o' geführt und mittels Dichtungen 41,41' gegen diese abgedichtet. An der den Endstücken 36 und 37 zugewandten Seite weisen die größeren Stufen der Differentialkolben 4o,4o' Manschettendichtungen 42,42' auf, die sich mit ihren radial außen liegenden Dichtlippen 43,43' an der
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Wandung der Bohrung 2 anlegen. Die Differentialkolben 4o,4o' weisen Druckmittelkanäle 4 7,47' auf, die je einen Druckeingangsraum 9,9' mit einem Druckauslaßraum 13,13' verbinden.
In dem Hohlraum des mittleren Kolbens 35 ist eine Steuerfeder 44 angeordnet, die unter Zwischenschaltung von Abstützringen 45,45' auf die Differentialkolben 4o,4o" wirkt und diese in Richtung auf die Schrauben 59,59' vorspannt, wodurch sie an diesen mittels Anschlägen 46 und 46' zur Anlage kommen.
An den die Auslaßräume 13 begrenzenden Seiten v/eisen die Differentialkolben 4o,4o' einen radial nach außen gerichteten Bund 55,55' auf, welche im Zusammenwirken mit Anschlägen 56,56' den maximalen Verschiebeweg S2 der Differentialkolben 4o,4o' festlegen.
Die Endstücke 36 und 37 sind an ihren den Manscheittondichtungen 42,42' zugewandten■Seiten als Ventilsitz 48,48' ausgebildet. Der Abstand zwischen den Ventilsitzen 48,48' und den Manschettendichtungen 42,42' bestimmt den Ventilschließweg S1. Das Endstück 36 ist zweiteilig ausgeführt und besteht aus einem inneren Ringkolben 49 und einer äußeren Hülse 5o. Die äußere Hülse 5o liegt auf der dem Eingangsraum 9 abgewandten Seite an einem Anschlag 51 des Gehäuses 1 und sie bildet ihrerseits eine Anlagefläche für den mittleren Teil des Kolbens 35. Ein radial nach innen gerichteter Bund 52 der Hülse 5o dient zur Begrenzung des Verschiebeweges des Ringkolbens 49 bei Ausfall dos ersten Bremskreises I, wobei der Abstand zwischen dom Bund 52 und dem Ringkolben 49 den Verschiebeweg S3 bestimmt.
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Der mittlere Teil des Kolbens 35 weist einen innerhalb des Bund 52 durchgreifenden Fortsatz 53 auf, der stets an dem Ringkolben 49 anliegt. Außerdem weist der mittlere Kolben 35 an seiner dem Endstück 37 benachbarten Seite einen radial nach außen gerichteten Bund 54 auf, der in Zusammenwirkung mit einem Anschlag 51' den maximalen Verschiebeweg S^ des mittleren Kolbens 35 bestimmt. An der Mantelfläche des mittleren Kolbens 35 ist eine Nut 57 vorhanden, in die ein Schaltstift 58 zur Betätigung einer - in der Zeichnung nicht dargestellten - Differenzdruckwarnanzeige eingreift.
Die Funktionsweise des Reglers gemäß Fig. 3 wird zunächst für den Fall beschrieben, daß beide Bremskreise funktionsfähig sind. Wird eingangsseitig ein Druck aufgebaut so setzt sich dieser Druck durch die geöffneten Ventile und die Druckmittelkanäle 47,47' in die Druckauslaßräume 13,13' und von dort zu den Radbremszylindern fort.
Bei einem bestimmten Druckniveau wird aufgrund der unterschiedlich großen druckbeaufschlagten Flächen der Differentialkolben 4o und 4o' eine Kraftdifferenz wirksam, die die Differentialkolben gegen die Kraft der Steuerfeder 44 verschiebt. Durch diese Bewegung der Differentialkolben 4o und 4o' gelangen die Manschettendichtungen 42 und 42' an die Ventilsitze 48 und 4 8' wodurch die Druckmittelkanäle 4 7 und 4 7' verschlossen werden. Eine weitere eingangsseitige Druckerhöhung hat eine entsprechend dem Flächenverhältnis der die Eingangsräuine 9 und 9 ' begrenzenden Stirnflächen der Differentialkolben 4o und 4o' zu den die Druckauslaßräume 13 und 13' begrenzenden Flächen der Differentialkolben geminderte Drucksteigerung in den
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Radbremsen zur Folge.
Wird eingangsseitig der Druck soweit reduziert, daß der Eingangsdruck kleiner ist als der Ausgangsdruck, so werden die Dichtlippen 43 und 43' von der Bohrung:;-wandung abgehoben und es erfolgt ein Druckausgleich. Sinkt der Druck in den Druckauslaßräumen 13 und 13' unter einen bestimmten Wert, so bewegt die Steuerfeder AA die Differentialkolben 4o und 4o' in ihre Ausgangsstellung.
Fällt der Bremskreis I infolge eines Defektes aus, so verschiebt sich zunächst der mittlere Kolben 35 in Richtung auf den Druckeingangsraum 9' des Bremskreises I, wobei die Hülse 5o an dem Anschlaig 51 gehalten wird. Durch die Bewegung der Teile 35,37 und -1') gelangt der Ringkolben 49, nach Überwinden dos Verschiebeweges S.,, an den Bund 52 und wird dort gehalten. Die. Verschiebung des Kolbens 35 um den Weg S^. reicht aus, um den Schaltstift 58 zu betätigen. Oa die Summe des Ventilschließweges S1 und des maximalen Verschiebeweges S-^ des mittleren Kolbens größer ist als der maximale Verschiebeweg S„ des Diffcrentialkolbens 4o, bleibt das Ventil geöffnet und der Druck wird ungemindert an die Radbremszylinder übertragen. Fällt dagegen der Bremskreis II aus und der Kreis 1 ist intakt, so erfolgt die Bewegung der Kolben sinngemäß in der anderen Richtung.
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Claims (14)

  1. ALFRfJD TEVES GMBH 2o. März 198ο
    Frankfurt am Main ZL/Ri/be
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    B. Schopper ' V. Berisch -
    Patentansprüche
    ("V
    VKjßremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Bremsanlage,bei der die Bremsen an den Rädern einer Achse von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, bestehend aus einem Gehäuse mit darin angeordnetem mittleren Kolben, der aus seiner Normallage in beide Richtungen relativ zum Gehäuse beweglich ist, und zwei in dem Gehäuse gegen eire Vorspannkraft gegensinnig verschiebbciren Differentialkolben und jeweils einer Ventilanordnung, durch die ein Druckeingangsraum mit einem Druckauslaßraum verbindbar ist, wobei jeweils der Differentialkolben ein Teil und der mittlere Kolben das andere. Teil der Ventilanordnung bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Differentialkolben (3,3'; 4o,4o') durch eine gemeinsame Federanordnung (23 , 23 ' ;27 ; 44) gegeneinander abgestützt sind und Mittel vorgesehen sind, durch die bei Ausfall eines Bremokreises (I bzw.II) das Ventil des intakten Bremskreises (II bzw.I) in seine Offenstellung gebracht bzw. in dieser gehalten wird.
  2. 2. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Verschiebeweg (S„) der Differentialkolben (3,3';4o,Ίο') größer als der Ventilschließweg (S.) und kleiner als die Summe aus Ventilschließweg (S.) und Verschiebeweg (S-J des mittleren Kolbens (7,7* ;35) l>o.i Ausfall eines Bremskreises ist.
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    Frankfurt, am Μειίη
  3. 3. Brerasdrucksteiereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Kolben (7,7';35) zwei- oder mehrteilig ausgebildet ist.
  4. 4. Bremsdrucksteuereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Federanordnung eine einzige Schraubenfeder (27,44) umfaßt, deren Enden sich direkt oder unter Zwischenschaltung von Abstützmitteln (22 ,22';45,45') an den Differentialkolben (3,3* und 4o,4o') abstützen.
  5. 5. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeweg (S-.) des mittleren Kolbens (7,7* ;35) durch Anschläge (25,25') begrenzt ist, wobei diese Anschläge (25,25') entwender an den Differentialkolben (3,3') oder am Gehäuse (1,1') anlegbar sind.
  6. 6. Bremsdrucksteuereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n zeichnet, daß die Differentialkolben (3,3') im wesentlichen die Form eines Hohlzylinders mit einem radial nach innen gerichteten Bund (6,6') aufweisen, wobei in den dem Bund (6,6') gegenüberliegenden Teil der Differentialkolben (3,3') die Enden des mittleren Kolbens (7,7') gleitbar dichtend angeordnet sind und jeweils durch den mittleren Kolben(7,7')und die Innenseite des Differentialkolbens(3,3) der Druckeingangsraum (9) und durch die Außenseite des Differentialkolbens (3,3') und das Gehäuse (1) der Druckauslaßraum begrenzt wird und die Federanordnung koaxial außerhalb des mittleren Kolbens (7,7') angeordnet ist.
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  7. 7. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Gehäuse (1,1') als auch der mittlere Kolben (7/7') zweiteilig ausgebildet sind, wobei durch die Trennstelle zwei gleiche Kolbenteile (7,7') und zwei gleiche Gehäuseteile (1,1') gebildet werden.
  8. 8. Bremsdrucksteuereinheit nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, ' daß die Federanordnung zwei Federn (23,23') umfaßt und der mittlere Kolben [T1T) einen Bund (21, 21') aufweist, wobei die Federn (23,23') jeweils an einem Differentialkolben (3,3') und dem Bund (21,21') abgestützt sind.
  9. 9. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in dom Gehäuse (1,1') ein Ring (24) angeordnet ist, der die Anschläge zur Begrenzung der maximalen Verschiebowege (S„) der Differentialkolben (3 und 3') bildoL.
  10. 1o. Bremsdrucksteuereinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils der Bund (6,G1) den Ventilsitz (16,16') bildet und die Schließglieder (18,18' bzw. 28,28') der Ventile an der Stirnseite des Kolbens (7,7') angeordnet und von je einer Feder (2o,2o'), die sich an der Stirnseite des Kolbens (7,7') abstützt, gegen einen Anschlag (19,19' bzw. 1,1') bßlasto U sind.
  11. 11. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilschließglicd aus einem mittels eines Stößels (29,29') an
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    der Stirnseite des Gehäuses (1,1') abstützbaren Kegelventil (28,28') besteht, welches in eine am mittleren Kolben (7,7') befestigten Hülse (3o,3o') angeordnet ist und radial nach innen gerichtete Vorsprünge (31,31') der Hülse (3o,3o') als Anschlag dienen.
  12. 12. Bremsdrucksteuereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
    • daß die Differentialkolben (4o,4o') im wesentlichen T-förmig ausgebildet sind und der mittlere Kolben (35) im wesentlichen die Form eines Hohlzylinders aufweist, wobei die Differentialkolben (4ό,4ο") mit ihren kleineren Kolbenstufen in dem mittleren Kolben (35) geführt sind und die die Differentialkolben (4o,4o') beaufschlagende Federanordnung
    (44) innerhalb des mittleren Kolbens (35) eingesetzt ist.
  13. 13. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Differentialkolben (4o,4o') an ihren den mittleren Kolben (35) zugewandten Seiten der größeren Kolbenstufe mit einer Dichtmanschette (42,42') mit an der Bohrungswandung anliegender Dichtlippe (43,43') versehen sind.
  14. 14. Bremsdrucksteuereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Kolben (35) mit einem eine Warneinrichtung betätigenden Schaltstift (58) zusammen wirkt.
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