SE438128B - Bromstryckregulator - Google Patents

Description

_ . _ _.. ._ _, ._________i__q___fl_ ____ 79099 7 3- 5 2 kroppen mot inverkan av fjäderkraften, varigenom den direkta förbindelsen från inloppet till utloppet öppnas och därvid ut- för förbikoppling av det styrda organet. Denna konstruktion är emellertid ganska komplicerad, och det är följaktligen dyrt att tillverka en dylik anordning. Dessutom kräver det förhållandet att tryckregulatorn är anordnad i rät vinkel mot bromskraftregu- latorns hus ogynnsamt mycket utrymme, och detta är inte i överens- stämmelse med dagens strävan att hålla utrymmesbehoven nere.

Den tyska offentliggörandeskriften l 928 647 visar en annan version av en bromstryckregulator med förbikoppling. I detta fall förbikopplas en vanligen använd tryckregulator av ett servosystem, i vilket ingår en förbikopplingsventil. Denna ventil innefattar en kolv som är tätad gentemot ett hus samt som är glid- bar i nämnda hus, varvid kolvhuvudet har mindre diameter än dia- metern hos den återstående kolven och är försedd med en tätnings- platta. Borrningen som ger plats åt kolven i ventilhuset är upp- delad i två tryckkamrar av kolven. Den första tryckkammaren sätts under tryck medelst den första bromskreteens tryck, varvid kolvhuvudet anpressas till anliggning mot det till huvudcylindern anslutna och axiellt med kolven anordnade inloppet, varigenom inloppsborrningen hos den första tryckkammaren stängs till.In- loppsborrningen slutar i en avsmalnande stympad kon, så att endast den del av inloppet som behöver bilda en tätning ansluter sig till kolvens tätningsplatta och därvid isolerar den andra tryckkammaren och hjulcylindrarna i den styrda bromskretsen från inloppet, vilka hjulcylindrar ansluter sig till den andra tryck- kammaren genom en utloppsborrning. Om den första bromskretsen skulle bli felaktig kommer trycket i den andra tryckkammaren och trycket i inloppet att medföra en abrupt förskjutning av kolven, varvid förbindelsen från huvudbromscylindern till hjulcylindrar- na kommer att öppnas, vilken förbindelse förbikopplar det styrda organet. Ehuru det förhållandet att dessa delar är individuella, vilket eventuellt kan medföra att det till buds stående utrymmet kan utnyttjas bättre, är den mängd tryckledningar som erfordras högst avsevärd. Till följd av detta ledningssystem måste man anordna tätande skruvförbindelser och T-grenrör, varvid följden blir att bromssystemet blir mera känsligt för fel resp. att högre 7909973-5 3 kostnader uppkommer.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en bromstryokregulator med förbikoppling, varvid denna anordning undanröjer de ovannämnda olägenheterna, kräver ringa utrymme och häller tillverknings- och monteringskostnaderna låga genom att vara av enkel konstruktion och genom att ha ett ringa lednings- behov.

Det enligt uppfinningen uppställda målet uppnås medelst föreliggande uppfinning på så sätt att förbikopplingen anordnas mellan inloppskammare och utloppskammare i tryckregulatorns styr- kolv, varvid förbikopplingen slutar vid styrkolvens ändyta nära stängningskolven, varjämte stängningskolven anligger mot styr- kolvens ändyta direkt eller medelst ett stängningselement. Tack vare detta arrangemang uppnås att med styrningen i drift kommer stängningskolven och styrkolven att utföra alla axiella styr- eller reglerrörelser såsom en enhet men att, om den första broms- kretsen blir felaktig, kommer trycket hos den andra bromskretsen att föra isär stängningskolven från styrkolven mot inverkan av fjäderkraften, varvid förbikopplingen kommer att öppnas. Vidare blir det säkerställt att om den första bromskretsen blir fel- aktig kommer förbikopplingen att arbeta säkert, detta i motsats till áela arrangemang där den första bromskretsen kan bli overk- sam såsom följd av att den kärvar därför att den endast används sällan.

Genom att förbikopplingen får sluta i en rörformig för- längning av styrkolven på styrkolvens ändyta nära stängnings- kolven, varvid förlängningen passerar genom en till tandemhuvud- cylinderns andra tryokkammare ansluten kammare, kommer det under tryck stående utrymmet endast att bli något litet reducerat, varjämte trycket som verkar på den återstående, 1 riktning utåt ringformiga arean hos stängningskolven och hos styrkolven medför att de båda kolvarna förs isär.

Med hänsyn till att stängningskolven är försedd med en tätningsplatta på den mot styrkolven närbelägna sidan blir det möjligt att samtidigt utnyttja tätningsplattan såsom en tätning för stängningskolven i borrningen.

Stängningskolvens ytterdiameter kan med fördel ha sådan storlek att den svarar mot ytterdiametern hos kolvsteget på den 7909973-5 4 nära stängningskolven belägna sidan. Härigenom kan man undvika be- hovetatt åstadkomma en separat styrning för stängningskolven i huset.

Eftersom stängningskolven är utsatt för det reglerade resp. oreglerade trycket hos den andra bromskretsen kommer hela den möjliga arean hos stängningskolven att utsättas för tryck i öppningsriktningen, varigenom man säkerställer att kolven verk- ligen öppnas även om den första bromskretsen blir felaktig.

Genom att man anordnar stopporgan som begränsar det axiella förskjutningsutslaget hos kolvarna hindras fjädrarna från att hoppressas i skadlig omfattning. 5 Emedan stängningsrörelsen hos ventilorganet är mindre än den axiella förskjutningsrörelsen hos styrkolven, vars förskjut- ningsrörelse i sin tur är mindre än den axiella förskjutnings- rörelsen hos stängningskolven, säkerställs å ena sidan att ven- tilorganet utan tvekan stänger och å andra sidan att ett definie- rat ändläge åstadkommes för alla kolvar, i vilket läge förbi- kopplingen är öppen. I Om förbikopplingen utformas på så sätt att när belast- ningen tas bort från bromsen kommer tryckmediet att strömma till- baka genom förbikopplingen, varvid medievolymen som strömmar genom förbikopplingen under en tidsenhet är större än medie- volymen som strömmar genom tryckregulatorkanalen under samma tidsenhet,uppnås att trycket vid bakaxelns hjulcylindrar minskas mycket snabbt när belastningen borttas från bromsen.

Uppfinningen kommer att beskrivas i detalj i det följan- de under hänvisning till bifogade ritning, vilken visar en sek- tion genom en tryckbromsregulator med integrerad förbikoppling utformad i enlighet med uppfinningen.

Ett hus 19 inkluderar en trappstegborrning eller stegad borrning som är tätad och stängd i förhållande till atmosfären medelst en plugg 5 som är inskruvad i densamma samt en ringtät- ning 6. I pluggen 5 ingår en inloppskammare 3 som ansluter sig till tandemhuvudcylinderns l tryckkammare II via medieöppningen 4 och som via mediekanalen 10 slutar i en utloppskammare 42 som är bildad av pluggen 5 och styrkolven 15 som är anordnad att glida i avsnittet 14 hos den stegade borrningen 1 huset. Utlopps- - V--u-...í-..-ï- 7909973-5 5 kammaren 42 är förbunden med bakaxelns hjulcylindrar (inte visa- de) via medieöppningen 41. På sin ändyta nära styrkolven inklude- rar pluggen 5 lameller ll som säkerställer att medium under tryck kan strömma från inloppskammaren 5 till utloppskammaren 42 med styrkolven 15 i anliggning mot pluggen.

Genom mediekanalen 10 sträcker sig ventilplattans 8 stiftliknande utsprång 9, varvid nämnda platta hålls i stängnings- riktningen medelst en förbelastad fjäder 7. Ventilplattans 8 stiftliknande utsprång 9 slår an mot styrkolvens 15 ändyta 45 så att ventilen hålls öppen av ventilstängningsrörelsen a när styr- kolven anligger mot pluggen. Styrkolven 15 är utformad såsom en stegad kolv, vars parti 59 med större diameter är anordnat att glida i den stegade borrningens avsnitt 14, vars parti 55 med medeldiameter vidare är anordnat att glida i den stegade borr- ningens avsnitt 55 med mindre diameter, och vars tredje parti 18, med den minsta diametern, sträcker sig in i en tryckkammare 20 som kommunicerar med tandemhuvudcylinderns l tryckkammare II via medieöppningen 52. Styrkolvens l5 partier 55 och 59 är försedda med ringtätningar 12 och 17, och kammaren 44 blir således fri från tryckmedium. Ett utloppshål 56 förbinder kammaren 44 med atmosfären så att tryckkompensering kan utföras när kolven rör sig. Utloppshålet 56 är anordnat i en skruv 57 som sträcker sig in i kammaren 44 och som således begränsar styrkolvens 15 axiella förskjutningsrörelse b. En förbelastad fjäder 16 som anligger mot den stegade borrningens steg 54 och mot styrkolvens steg 58 håller styrkolven i dennas overksamma läge i anliggning mot pluggen.

Hos styrkolven sträcker sig en axiell blindborrning 15 från partiets l8 ändyta in i kolven, varvid nämnda borrning ansluter sig till en borrning 40 som sträcker sig diagonalt i förhållande till styrkolvens axel och som slutar vid etyrkolvens ändyta 45.

Den axiella blindborrningen 15 är tätad medelst en stängningskolv 51, vars diameter svarar mot diametern hos avsnittet 55 i den stegade borrningen, med hjälp av stängningskolvens 51 huvud som är försett med en tätningsplatta 21 som anpressas till anligg- ning mot den ringformiga ändytan 50 hos styrkolvens 15 rörformiga parti 18 genom att en fjäder 26 anligger mot bromstryckregulatorns hus 19. Kammaren 27 som är bildad av huset 19 och stängningskolven 51 är förbunden med den första bromskretsen genom en medieöppning 28. 7909973-5 6 Stängningskolven 3l har en periferiell urtagning 23, in i vilken en skruv 29 med en öppning 45 sträcker sig och vilken begränsar stängningskolvens 31 axiella förskjutningsrörelse c.

På urtagningens 23 vänstra och högra sida är kolven försedd med ringtätningar 22 resp. 25, varigenom den första bromskretsen blir isolerad från den andra bromskretsen medelst en till atmos- fären ansluten-kammare 24.

Med båda bromskretsarna intakta medför påverkan av pedalen 2 att tryckmedium i tandemhuvudcylinderns l tryckkamrar l resp. 2 hoppressas. Via ledningen 46 fortskrider trycket i tryckkammaren l till framaxelns hjulcylindrar, och via ledningen 47 inställer trycket också sig självt i tryckkammaren 27 i broms- tryckregulatorn. Trycket i tryckkammaren II inreglerar också sig självt i inloppskammaren 3 och tryckkammaren 20 via ledningarna 48, 49 samt fortplantas till bakaxelns hjulcylindrar via medie- kanalen 10, utloppskammaren 42, utloppsöppningen 41 och ledningen 50- .

Stängningskolven 31, vars tätningsplatta 21 i det tryck- lösa tillståndet hos bromstryckregulatorn anpressas till anligg- ning mot styrkolvens ringformiga ändyta 30 medelst fjädern 26, så att förbindelsen 13, 30 med utloppskammaren 42 säkert blir tätad, har hela sin ändyta 51 utsatt för trycket hos den första bromskretsen i styrkolvens riktning, under det att den yta hos stängningskolven som är belägen mittemot ändytan 51 är uppdelad i tre skilda ytor som är utsatta för tryck, varvid den yttre ringformiga ytan 52 är utsatt för det oreglerade trycket och den cirkulära ytan 53 är utsatt för det reglerade trycket hos den andra bromskretsen, medan ytan 30, som står i kontakt med tryckkolven, förblir utan tryck. När således den första broms- kretsen är intakt kommer säker stängning att tryggas under alla arbetsförhållanden därför att summan av alla krafterna som verkar på stängningskolven 31 alltid utgörs av en anpressningskraft som verkar på styrkolven 15.

Från och med ett bestämt tryck kommer trycket som verkar på styrkolvens 15 ändyta 43 att förskjuta styrkolven mot kraften hos fjädrarna 16, 26 och mot trycket hos den första bromskretsen till anliggning mot stängningskolvens ändyta 51. Den förbelastade 7909973-5 7 fjädern 7 anpressar därvid ventilplattan 8 imot mediekanalen 10 och stänger till den sistnämnda så att inloppskammaren 5 och ut- loppskammaren 42 blir isolerade från varandra. När trycket fort- sätter att öka kommer det ökande trycket i den första bromskret- sen och således i tryckkammaren 27 att förskjuta stängningskolven med den anliggande styrkolven åt höger och att öppna ventilen igen via ventilplattans utsprång 9. Medium-får därvid matas från tryck- kammaren 5 tills trycket som verkar på styrkolven förskjuter denna på nytt åt vänster tillsammans med den anliggande stängningskol- ven. Då denna styrning äger rum fungerar styrkolven och stäng- ningskolven som en enhet. Alla axiella styrrörelser utförs till- sammans utan att den av borrningarna 15, 40 upprättade förbikopp- lingen behöver öppnas.

När trycket på mediet upphävs återförr fjädrarna 16, 26 kolvarna till dessas utgångslägen, och det saknar betydelse för förbikopplingens funktion huruvida eller inte denna öppnas till- fälligt när kolvarna glider tillbaka.

Genom att man dimensionerar den cirkulära ytan 55, som utsätts för det reglerade trycket hos den andra bromskretsen, och fjäderkraften hos fjädern 26 på ett gynnsamt sätt kan man minska huvuddelen av trycket vid hjulcylindrarna via förbíkopp- lingen, varigenom man erhåller en snabbare tryckminskning vid bakaxelns hjulcylindrar.

Om den första bromskretsen blir felaktig under ett broms- ningsmoment förskjuts stängningskolven 51 åt vänster mot kraften hos fjädern 26 genom att det oreglerade trycket hos den andra bromskretsen verkar på den ringformiga ytan 52 samt genom att det reglerade trycket hos den andra bromskretsen verkar på den cirkulära ytan 55, varigenom förbikopplingen 15, 40 öppnas.

Tandemhuvudcylinderns l tryckkammare II ansluts direkt till hjul- cylindrarna (inte visade) på bakaxeln via ledningen 49, inlopps- öppningen52, tryckkammaren 20, borrningarna 15, 40, utloppskamma- ren 42, utloppsöppningen 41 och ledningen 50, varvid en medie- förbindelse som förbikopplar tryckregulatorn upprättas. När trycket har sitt maximivärde kommer styrkolven, som är förberedd genom sin större effektiva ändyta, att förskjutas åt vänster fram till stoppet 54, och stängningskolven 51 kommer likaledes d79o997s-5 8 att förskjutas åt vänster fram till stoppet 55. Då den axiella förskjutningsrörelsen b hos styrkolven är mindre än den axiella förskjutningsrörelsen c hos stängningskolven kommer förbikopp- lingsöppningen att förbli öppen också i detta ändläge.

Då man dimensionerar de axiella förskjutningsrörelserna måste man se till att ventilstängningsrörelsen är mindre än änd- spelet b hos styrkolven, vars förskjutningsrörelse b i sin tur måste vara nindre än ändspelet c hos stängningspluggen.

} Det utgör en särskiïd_fördel hos föreliggande uppfinning att den möjliggör en optimal tryckminskning via förbikopplingen därför att fjäderstängningskraften som verkar på stängningskolven och förbikopplingen kan dimensioneras oberoende av tryckregula- torns styrfunktion. Det blir således möjligt att inreglera tryck- regulatorn så attman enbart erhåller ett optimalt styrningsbe- teende, varvid kraften hos fjädern 7 definierar öppningstryck- skillnaden.

Claims (2)

1. 79109973-5 PATENTKRAV l Bromstryckregulator med förbikoppling för ett fordons- bromssystem, vilken regulator inkluderar en första broms- krets som är tilldelad framhjulen och en andra bromskrets som är tilldelad bakhjulen, varvid den första bromskret- sens hjulcylindrar är anslutna till en första tryckkammae hos en tandemhuvudcylinder och den andra fbromskretsens hjulcylindrar är anslutna till en regulatorutloppskammare hos bromstryckregulatorn, varjämte en andra tryckkammare hos tandemhuvudcylindern är förbunden med en regulatorin- loppskammare hos bromstryckregulatorn, varvid en tryckre- gulator bestående av en styrkolv och ett ventilorgan är anordnad i en första tryckmedieledning mellan inlopps- kammaren och utloppskammaren och nämnda styrkolv är utsatt för trycket hos utloppskammaren resp för trycket hos inloppskammaren, varjämte en andra tryckmedieledning är anordnad mellan inloppskammaren och utloppskammaren för att förbikoppla det styrda organet, vilken andra medieledning är medietät mot trycket hos den andra broms- kretsen medelst en styrkolv som är anordnad att hållas i anpressning medelst fjäderkraft och som är utsatt för trycket hos den första bromskretsen, k ä n n e - t e c k n a d därav, att förbikopplingen (13, 40) är anordnad mellan inloppskammaren (3) och utloppskammaren (42) i tryckregulatorns styrkolv (15) och att förbikopp- lingen slutar vid styrkolvens (15) ändyta som är närbe- lägen stängningskolven (31), varvid stängningskolven anligger mot styrkolvens ändyta direkt eller medelst ett stängningselement och förflyttas tillsammans med denna.

2. Regulator enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda förbikoppling (13, 40) slutar i en rörformig förlängning (18) av styrkolven pá den ändyta hos styrkol- ven (15) som är närbelägen stängningskolven (31) och att nämnda förlängning passerar genom en till tandemhuvud- cylinderns (l) andra tryckkammare ansluten kammare (20). ..._____:,_ _._....... i . -__.,_.._.._ __.~ . -..... ___, “__ ___, 7909973-5 m, 3 Regulator enligt krav l och 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att stängningskolven (31) uppbär en tätningsplatta (21) på sidan som är närbelägen styrkolven (15). 4 Regulator enligt något av kraven l-3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stängningskolvens (31) ytterdiameter svarar mot ytterdiametern hos kolvsteget (35) på den mot stängningskolven närbelägna sidan. 5 Regulator enligt krav 1, _k ä n n e t e c k n a d därav, att stängningskolven (31) är utsatt för den andra broms- kretsens reglerade och oreglerade tryck. ' 6 Regulator enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att ventilorganets (8) stängningsrörelse (a) är mindre än styrkolvens (15) axiella förskjutningsrörelse (b) och att styrkolvens (15) förskjutningsrörelse (b) i sin tur är mindre 'än stängningskolvens (31) axiella förskjutningsrörelse (c).