DE1655766C3 - Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Anhänger - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbiemsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Anhänger, mit einem Differentialkolben, dessen erste Wirkfläche in einer Einlaßkammer mit dem vom Bremsventil ausgesteuerten Druck und dessen zweite Wirkfläche in einer Auslaßkammer vom Bremsdruck in nachgeschalteten Bremszylindern beaufschlagt ist, wobei die erste Wirkfläche konstant groß und die Größe der zweiten Wirkfläche in Abhängigkeit von der Stellung des Differcntiaikolbens veränderbar ist, ferner mit einem Ventilkörper, der über einen am Differentialkolben befindlichen Einlaßventilsitz die Verbindung zwischen der Einlaß- und der Auslaßkammer steuert und über einen am Steuerkolben befindlichen Auslaßventilsitz die Verbindung zwischen der Auslaßkammer und der Atmosphäre steuert, und welcher Ventilkörper entgegen der Kraft einer am Diffcrentialkolben abgestützten Schließfeder durch den Steuerkolben vom Einlaßventilsitz abhebbar ist.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus. daß die Bremsen der Vorderachse von Kraftfahrzeugen infolge der dynamischen Achslastverlageriing in der Lage sind, mit zunehmender Bremsverzögerung wachsende Bremskräfte auf die Straße zu übertragen. Wird eine Bremsanlage allerdings auf diese höheren Bremskräfte ausgelegt, so ergibt sich bei geringer Bremsverzögerung und damit geringer dynamischer Achslastverlagerung unter Umständen bei glatter Straße uin gefährliches Blockieren der Vorderräder. Andererseits ist es bei Bremsanlagen, bei deren Auslegung die dynamische Achslastverlugerung für die

Vorderradbremsen nicht berücksichtigt wird, nicht begrenzungsventil bildet, mit dem die Höhe des den

möglich, im Bereich grauer Bremsverzögerungen die Radbremszylinder zugefüluicn Bremsdruckes be-

von den Vorderrädern auf die Straße übertragbaren grenzbar ist.

größeren Bremskräfte zu nutzen, so daß für diese In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vor-

Fahrzeuge die angestrebten optimalen Bremsverzöge- 5 gesehen, daß der Ventilsitz an einer in das Gehäu-

rungswerte nicht erzielbar sind. suuberteil des Bremskraftreglers einschraubbaren

Bei einem bekannten Bremskraftregler der ein- Stellschraube angeordnet ist.

gangs genannten An (deutsche Auslegeschrift Weiterhin ist es vorgesehen, daß der Auslaßve.itil-1 231 584) ist der Steuerkolben in Abhängigkeit von sitz in an sich bekannter Weise am Ende eines rohrder Achslast verschiebbar. Hierbei ist der Bremskraft- io förmig ausgebildeten, mit einer axialen Bohrung und regler am Fahrzeugrahmen befestigt, und ein mit der Querbohrung versehenen, koaxial in einer Kolben-Achse bzw. der Doppelachse, an dei die Bremskraft bohrung eines Kolbenkörpers des Differentialkolbens geregelt werden soll, verbundenes Übertragungsge- hineinragenden oberen Teiles des Steuerkolbens anstänge verschiebt den Steuerkolben bei einer durch geordnet ist, und daß der Ventilkörper und der Eindie Änderung der Achslast verursachten Abstandsän- 15 laßventilsitz in an sich bekannter Weise koaxial inderung zwischen dem Fahrzeugrahmen und der nerhalb des Kolbenkörpers des Differentialkolbens Achse. Dieser Bremskraftregler weist den Nachteil angeordnet sind.

auf, daß seine Anordnung an den Vorderachsen von Schließlich ist vorgesehen, daß die vom in die

Kraftfahrzeugen unter anderem, bedingt durch Platz- nachgeschalteten Bremszylinder ausgesteuerten

mangel und die Lenkbarkeit der Vorderräder, sehr 20 Bremsdruck beaufschlagte Wirkfläche des Differen-

schwierig ist und daher nur äußerst selten vorgenom- tialkolbens von einer Memt: in gebildet ist, die an

men wird. Rippen des Kolbenkörpers und/--der an Rippen des

Bekannt sind auch Bremskraftregler, die vom Gehäuseoberteils anliegt, sowie das eine aus elasti-Luftfederdruck beeinflußt, den vom Bremsventl vor- schem Material bestehende Abdeckung für eine Entgegebenen Druck den Achslasten des Fahrzeuges 35 lüftungsöffnung an einem Rohr des Bremskraftregentsprechend reduziert in die Bremszylinder aussteu- lers befestigt ist.

ern (deutsche Auslegeschrift 1 185 076). Derartige Mit dem Einbau eines erfindungsgemäßen Brems-Bremskraftregler haben den Nachteil, daß ihre Ver- kraftreglers in die an die Bremszylinder der Vorderwendung auf Kraftfahrzeuge mit Luftfederung be- achse führende Bremsleitung ist der Vorteil verbunschränkt ist. 30 den, daß diese Bremszylinder auf die sich aus der bei

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsungen auftretenden dynamischen Achslastver-Bremskraftregler der eingangs genannten Art so aus- lagerung ergebenden stärkeren Abbremsbarkeit der zubilden, daß die sich infolge der dynamischen Achs- Vorderräder ausgelegt werden können, ohi;e daß im lastverlagerung mit zunehmender Bremsverzögerung Bereich geringer Bremsverzögerungen ein Blockieren ergebende stärkere Abbremsbarkeit der Vorderräder 35 der Vorderräder eintritt. In diesem Bereich geringer, ausgenutzt und ein Bremsdruck ausgesteuert wird, Bremsverzögerungen steigt die Bremskraft an den der im Bereich kleiner Bremsverzögerungen schwach Vorderrädern, wie im Schaubild der F i g. 3 darge- und im Bereich großer Bremsverzögerungen stark stellt, auf dem flachen Ast A an. Sobald aber der Beansteigt, reich größerer Bremsverzögerungen erreicht ist, geht

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge- 40 die Kennlinie mit einem Knick in den steil ansteigenlöst, daß die Auslaßkammer mit den Radbremszylin- den Astß über, und die Bremskraft steigt schnell dcrn der Vorderräder verbunden ist: der Ventilkör- entsprechend der Vergrößerung der an den Vorderper in der Ruhestellung des Differentiaikolbens rädern übei tragbaren Bremskraft an. Es können also durch den Steuerkolben im Abstand vom Einlaßven- mit Fahrzeugen, die einen erfindungsgemäßen tilsitz gehalten ist; der Steuerkolben entgegen der 45 Bremskraftregler aufweisen, optimale Verzögerungs-Kraft einer Feder in entgegengesetzter Richtung wie werte erreicht werden. Dabei ist es unerheblich. der Differentialkolben vom Einlaßkammerdruck be- wenn der erfindungsgemäße Bremskraftregler vom aufschlagt ist, wobei der Steuerkolbcn unterhalb Beladungszustand des Fahrzeuges nicht beeinflußt ;.ines ersten Wertes des Einlaßkammerdruckes durch wird, da das Lastverhältnis zwischen dem leeren und die Kraft der Feder in seiner Ruhelage verharrt, und 50 beladenem Fahrzeug an der Vorderachse sehr viel oberhalb dieses ersten bestimmten Druckwertes auf kleiner als an der Hinterachse ist und sich die erfinden Ventilkörper eine in Öffnungsrichtung für das dungsgemäß berücksichtigte dynamische Achslast-Einlaßventil gerichtete Kraft ausübt und oberhalb Verlagerung an der Vorderachse auf das Bremsvereines zweiten bestimmten Druckwertes den Ventil- halten eines Fahrzeuges sehr viel stärker auswirkt als körper in dessen Offenstellung für das Einlaßventil 55 der Beladungszustand. Der erfindungsgemäßc hält; in der Ruhestellung des Differcntialkoibens und Bremskraftregler weist außerdem den Vorteil auf, während dessen Bewegung im Druckbereicu unter- daß er an beliebiger Stelle in der Bremsleitung zwihalb des ersten bestimmten Druckwertes die erste sehen dem Bremsventil und den Bremszylindern an Wirkfläche um einen konstanten Betrag kleiner ist für Wartungsarbeiten gut zugänglicher Stelle anals die zweite Wirkfläche und daß bei einer durch die 60 geordnet werden kann. Soweit erforderlich, ermög-Bewegung des Steuerkolbens verursachten Verschie- licht das einstellbare Druckbegrenzungsventil die bung des Differentialkolbcns entgegen dem Einlaß- unterschied'ichc Fahrzeugtypen,
kammerdruck sich die zweite WirkP.äche bis zur In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispielc Größe der ersten Wirkfläche verkleinert. der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Vorteilhaft kann es sein, wenn an der dem Auslaß- 65 Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch einen erfin-

ventilsitz und dem Einlaßventils entgegengesetzten dungsgemäßen Bremskraftregler.

Seite des Ventilkurpcrs ein einstellbarer Ventilsitz Fig. 2 den Schnitt durch den Bremskraftregler

vorgesehen ist, der mit dem Ventilkörper ein Druck- nach der Linie I-I in F i g. 1.

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Fig. 3 ein Schaubild, in dem der von einem erfin- gen kann. Die Feder 21 ist in einer Kammer 25 an-

dungsgemäßen Bremskraftregler ausgesteuerte geordnet, die über eine mit einer am Rohr 18 befe-

Druckverlauf dargestellt ist, stigten Abdeckung 26 versehene Entlüftungsöffnung

Fig.4 einen Mittellängsschnitt durch einen erfin- 27 mit der Atmosphäre verbunden ist.

dungsgemäßen Bremskraftregler mit Druckbegren- 5 Eine Kammer 28 oberhalb der Membran 8 ist über

zung. ein Filter 29 mit der Atmosphäre verbunden.

Der Bremskraftregler 1 nach F i g. 1 steht über Die Wirkungsweise des Bremskraftreglers nach

einen Anschluß 2 im Gehäuseoberteil 3 mit einem in Fig. 1 ist folgende:

der Zeichnung nicht dargestellten Bremsventil eines In der in der Zeichnung dargestellten Stellung der Kraftfahrzeuges in Verbindung. Über einen An- io beweglichen Teile des Bremskraftreglers sind die schluß 4 im Gehäuseunterteil 5 ist der Bremskraftre- Bremsen des Fahrzeuges gelöst. Das am Anschluß 2 gier 1 mit den gleichfalls nicht gezeichneten Brems- angeschlossene Bremsventil steuert keinen Bremszylindern der Vorderachse des Kraftfahrzeuges ver- druck aus, so daß die Kammer 6 des Bremskraftbunden. An den Anschluß 2 schließt sich eine Kam- reglers 1 drucklos ist. Da der Diflcrentialkolben 7. 8 mer 6 oberhalb eines im Gehäuseoberteil 3 verschieb- 15 sich in seiner unteren Endlage befindet, liegt der bar und abgedichtet angeordneten Differentialkol- Ventilkörper 15 auf dem Auslaßventilsitz 24 des bens7,8 an, der von einem Kolbenkörper 7 und Steuerkolbens 20 auf, und die Kammer 6 ist über die einer Membran 8 gebildet wird. Der Kolbcnkörper 7 Kolbenbohrung 14 mit der Kammer 13 verbunden trägt eine Anzahl gleichmäßig auf dem Umfang ver- und gleichfalls drucklos, desgleichen die am Anteilter, nach außen gerichteter Rippen 9, an de- 20 schluß 4 angeschlossenen Bremszylinder,
ren unteren schräg verlaufenden Stirnflächen 10 die Sobald das Bremsventil betätigt wird, baut sich Membrane in der in der Zeichnung dargestellten über den Anschluß2 in der Kammer6 des Brcms-Stellung des Differentialkolbens 7,8 voll anliegt. Am kraftreglers 1 ein Steuerdruck auf. Über die Kolben-Gehäuseoberteil 3 sind nach innen gerichtete radiale bohrung 14 gelangt Druckluft auch in die Kammer Rippen 11 vorgesehen, die in die Zwischenräume 15 13 unterhalb des Differentialkolbens 7,8 und über zwischen den Rippen 9 berührungsfrei eingreifen den/.jischluß4 in die Bremszylinder. Weiterhin gc-(F i g. 2). Die unteren Stirnflächen 12 dieser Rippen langt Druckluft über das Rohr 18 in die Kammer 19 11 verlaufen gleichfalls schräg und können eine Auf- unterhalb des Steuerkolbens 20. Der sich in den lage für die Membran 8 bilden. Die Membran 8 ist an Kammern 6 und 13 aufbauende Druck wirkt auf den ihrem Außenrand zwischen dem Gehäuseoberteil 3 30 Differentialkolbcn 7, 8 ein und da die untere Wir- und dem Gehäuseunterteil 5 eingespannt, an ihrem kungsflache desselben größer ist als die obere Wir-Innenrand hingegen am Kolbenkörper 7. Sobald der kungsfläche, wird der Differentialkolben7,8 nach Differentialkolben 7,8 nach oben bewegt wird, legt oben geschoben, bis sich der Einlaßveniilsitz 17 auf sich ein mehr oder minder großer kreisringförmiger den Ventilkörper 15 legt. Der Druck in der Kammer Abschnitt der Membran 8 auf die Stirnflächen 12 der 35 13 kann sich dann, da die Kolbenbohrung 14 abge-Rippen 11 des Gehäuseoberteiles 3 auf, so daß die sperrt ist, nicht weiter erhöhen, und die am Differenuntere Wirkungsfläche des Differentialkolbens 7,8 tialkolben 7,8 wirksamen Kräfte sind in Gleichgeverkleinert wird. Auf diese Weise entsteht ein Diffe- wicht. Der Ventilkörper 15 liegt: jetzt auf dem Einrenlialkolben 7,8, dessen die Kammer 6 begrenzende laßventilsitz 17 und dem Auslaßventilsitz 24 abdichobere Wirkungsfläche unveränderlich und dessen 40 tend auf, und der Bremskraftregler 1 befindet sich in von der Membran 8 gebildete, eine Kammer 13 be- der Abschlußstellung. Dieses ist der Fall, sobald sich grenzende untere Wirkungsfläche in Abhängigkeit in der Kammer 13 ein Druck eingestellt hat, dessen von der Stellung des Differentialkolbens 7,8 verän- Höhe sich zu derjenigen in der Kammer 6 verhält wie derlich ist In die Kammer 13 mündet der An- die Größe der oberen Wirkungsfläche des Differenschluß 4 des Bremskraftreglers 1 ein. Die Kammer 13 45 tialkolbens 7,8 zur Größe der unteren Wirkungsist in der in der Zeichnung dargestellten Stellung des fläche.

Differentialkolbens 7,8 über eine Kolbenbohrung 14 Jede vom Bremsventil vorgegebene weitere ErhÖ-mit der Kammer 6 oberhalb des Differentialkolbens hung des Steuerdruckes bewirkt, daß dtr Differen- verbunden. Die Verbindung über die Kolbenbohrung tialkolben 7,8 nach unten geschoben wird und der 14 ist durch einen koaxial im Differentialkolben 7,8 so Emlaßventilsitz 17 so lange vom Ventilkörper 15 abangeordneten Ventilkörper 15, der sich über eine hebt, bis der Druck auch in dter Kammer 13 dem Druckfeder 16 am Kolbenkörper 7 abstützt, ver- Flächenverhältnis entsprechend angestiegen ist Der schlossen, sobald sich dieser auf einen am Kolbenträ- in der Kammer 13 anstehende, gegenüber dem vom ger 7 angeordneten Einlaßventilsftz 17 legen kann. Bremsventil vorgegebenen Steuerdruck um das Ver-Die Kammer 6 oberhalb des Differentialkolbens 7,8 55 hältnis der Wirkflächen reduzierte Druck erzeugt ic ist über ein Rohr 18 mit einer Kammer 19 unterhalb den am Anschluß 4 angeschlossenen Bremszylinder!) eines koaxial zum Differentialkolben 7,8 angeordne- die Bremskraft

ten Steuerkolbens 20 verbunden. Der Steuerkolben Im unteren Teilbreinsbereich, also im Bereich klei-

20 ist im Gehäuseunterteil 5 abgedichtet und gegen ner Bremsverzögerungen, wird der Steuerkolben Ii die Kraft einer Feder 21 verschiebbar angeordnet 60 von der Kraft der Feder 21 gegen den in -der Kam

Der obere Teil des Steuerkolbens 20 ist rohrförmig mer 19 an seiner Unterseite wirksamen Steuerdrucl

ausgebildet und mit einer axialen Bohrung 22 sowie in seiner unteren Endlage festgehalten, so daß and

mit Querbohrungen 23 versehen und trägt an seinem der Auslaßventilsitz 24 seine Lage beibehält Da dii

Ende einen Auslaßveniilsrtz 24 für den Ventilkörper Lage des Auslaßventilsitzes 24 aber die Stellung de 15. Der rohrförmig ausgebildete Teil des Steuerkol- 65 Differentialkolbens 7,8 in der Abschlußstellung de

bens 20 durchdringt koaxial die Kolbenbohrung 14, Bremskraftreglers 1 vorgibt und andererseits dl

so daß sich der Auslaßventilsitz 24 auf den im Dif- Größe der unteren Wirkungsfläche ansschließlici

ferentialkolben 7,8 angeordneten Ventilkörper 15 Ie- von der Stellung des Differerräalkolbens7,8 abhäc

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gig ist. ergibt sich, daß im unteren Teilbremsbereich das Verhältnis der Wirkungsflächen und damit das Verhältnis des vom Bremsventil vorgegebenen Steuerdruckes zum vom Bremskraftregler I in die Bremszylinder ausgesteuerten Bremsdruck konstant ist. Der ausgeVcuertc Bremsdruck verläuft dann im Schaubild (F i g. 3) auf einem flach ansteigenden Ast A der Kennlinie.

Steigt im oberen Tcilbremsbereich, also im Bereich größerer Bremsverzögcrungen, der vom Bremsventil ausgesteuerte, auch in der Kammer 19 unterhalb des Steuerkolbens 20 wirksame Steuerdruck auf einen Wert an, der am Steuerkolben 20 eine Kraft erzeugt, die größer ist als die von der Feder 21 ausgeübte Kraft, so bewegt sich dieser nach oben. Dabei wird auch der am Steuerkolben 20 angeordnete Auslaßventilsitz. 24 nach oben geschoben, so daß der Differcntialkolben 7, 8, um die Abschhißstellung zu erreichen, dieser Bewegung folgen muß. inMge dieser Bewegung des Differentialkolhens 7, 8 wird die untere Wirkungsfläche desselben verkleinert, da der an den Stirnflächen 12 der Rippen Il des Gehäuseoberteils 3 anliegende kreisrinelörmige Abschnitt der Membran 8 großer und der an den Stirnflächen 10 der Rippen 9 des Kolbenkörpers 7 anliegende Abschnitt kleiner wird, sobald sich der Differentialkolben 7.8 nach oben bewegt. Da sich die Größe der untren Wirkungsfläche und damit das Verhältnis der Wirkungsflächen des Differentialkolbens 7, 8 verändert hat, stellt sich erst dann die Abschlußstcllung, d. h. der Gleichgewichtszustand am Differentialkolben 7, 8 ein. wenn sich das Druckverhältnis zwischen den Drücken in den Kammern 6 und 13 diesem veränderten Flächenverhältnis angepaßt hat. Mit steigendem Steuerdruck wird der Steuerkolben stetig weiter nach oben geschoben, so daß auch der Üifferentialkolben 7, 8 nach oben bewegt wird, und sich da> Flächenverhältnis und damit das Druckverhältnis /wischen dem Steuerdruck und dem in die Bremszylinder ausgesteuerten Bremsdruck stetig verkleinert. Der Bremsdruck verläuft jetzt im Schaubild (Fig. 3) auf einem steil ansteigenden Ast B der Kennlinie, und die Bremskraft steigt stärker an.

Bei einer Vollbremsung ist der vom Bremsventil in den Bremskraftregler 1 ausgesteuerte Steuerdruck so hoch, daß der Stcuerkolben 20 mit dem Auslaßventilsitz 24 in eine Stellung gebracht wird, in der der Differentialkolbeu sich so weit nach oben bewegt, iliiß das Verhältnis seiner Wirkungsfläclien I : 1 wird. Der Bremskraftregler 1 steuert also den Steuerdruck voll in die Bremszylinder aus.

Um die Bremsung zu beenden, werden die Kammer 6 und die Kammer 19 unterhalb des Steucrkolbens 20 iilvr das Bremsventil entlüftet. Infolgedessen wird der DiHerentialkolben 7, 8 vom an seiner Unterseite wirksamen Druck nach oben geschoben, so daß

ίο der Veiililkörper 15 vom Auslaßventilsitz abhebt. Gleichzeitig bewegt sich der Steucrkolben 20 nach unten und der in der Kammer 13 und den Bremszylindern anstehende Bremsdruck entweicht über die Kolbenbohrung 14, die Bohrungen 22 und 23 des Steiierkolbens 20 und über die Kammer 25 sowie die F.nllüflungsüffnung 27 in die Atmosphäre.

In der F i g. 4 der Zeichnung ist ein eirfindimgsge-

miißer Bremskraftregler Γ mit einer Druckbegren-/ung dargestellt. Hs sind Mittel zur Begrenzung des in die Bremszylinder der Vorderachse ausgesteuerten Druckes vorgesehen. Im Gehäuseoberteil 3' ist eine Stellschraube 30 angeordnet, die zwei Durchlrittsbolmingen 31 und 32 aufweist, die in der gezeichneten Stellung des Bremskraftreglers Γ cine Verbin-

»5 dung zwischen dem Anschluß 2' und der Kammer 6' darstellen. An ihrem unteren Ende trägt die Stellschraube 30 einen Ventilsitz 33 für den Ventilkörper 15', der mit diesem ein Druckbegrenzungsventil bildet. Mittels einer Kontermutter 34 wird die F.instellung der Stellschiaube 30' gesichert. In der weiteren konstruktiven Ausbildung entspricht dieser Bremskraftregler Γ dem '< den F i g. I und 2 dargestellten Bremskraftregler 1. besprechend unterscheiden sich beide Geräte in ihrer Wirkungsweise nur darin, daß nach Erreichen einer bestimmten Steuerdrückhöhe der Steuerkolben 20' den Ventilkörper 115' gegen den Ventilsitz 33 der Stellschraube 30 schiebt, so daß die Verbindung zwischen dem Anschluß 2' und der Kammer6' oberhalb des Differentialkolbens 7'. 8' abgesperrt ist. Der Druck in der Kammer 6' und damit auch in der Kammer 13' und den Brcmszylindern überschreitet also einen bestimmten einstellbaren

• Wert nicht. Die Einstellung der maximalen Höhe des ausgesteuerten Bremsdruckes wird vorgenommen, in-

dem die Stellschraube 30 verdreht wird, so daß sich der Ventilsitz 33 dem Ventilkörper IS' nähert odei entfernt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Anhänger, mit einem Differentialkolben, dessen erste Wirkfläche in einer Einlaßkammer mit dem vom Bremsventil ausgesteuerten Druck und dessen zweite Wirkfläche in einer Auslaßkammer vom Bremsdruck in nachgeschalteten Bremszylindern beaufschlagt ist, wobei die erste w Wirkfläche konstant groß ist und die Größe der zweiten Wirkfläche in Abhängigkeit von der Stellung des Differentialkolbens veränderbar ist, ferner mit einem Ventilkörper, der über einen am Differentialkolben befindlichen Einlaßventilsitz die Verbindung zwischen der Einlaß- und der Auslaßkammer steuert und über einen am Steuerkolben befindlichen Auslaßventilsitz die Verbindung zwischen der Auslaßkammer und der Atmosphäre steuert und welcher Ventilkörper ent- ao gegen der Kraft einer am Differentialkolben abgestützten Schließfeder durch den Steuerkolben vom Einlaßventilsitz abhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß

a) die Auslaßkammer (13; 13') mit den Rad- ^a5 bremszylindern der Vorderräder verbunden ist;

b) der Ventilkörper (15; 15') in der Ruhestellung dr, Differentialkolbens (7,8; 7', 8') durch den Steuerkolben (20; 20') in Abstand vom Einlaßventilsitz (17-, 17') gehalten ist;

c) der Steuerkolben (20; "M)') entgegen der Kraft einer Feder (21; 2!') in entgegengesetzter Richtung wie der Differentialkulben (7,8; 7', 8') vom Einlaßkammerdruck be- ^Λ aufschlagt ist, wobei der Steuerkolben unterhalb eines ersten Wertes des Einlaßkammerdruckes durch die Kraft der Feder (21; 21') in seiner Ruhestellung verharrt und oberhalb dieses ersten bestimmten Druckwertes '° auf den Ventilkörper (15; 15') eine in Öffnungsrichtung für das Einlaßventil gerichtete Kraft ausübt und oberhalb eines zweiten bestimmten Druckwertes den Ventilkörper (15; 15') in dessen Offenstellung für das Einlaßventil hält;

d) in der Ruhestellung des Differentialkolbens (7, 8; 7', 8') und während dessen Bewegung im Druckbereich unterhalb des ersten bestimmten Druckweirtes die erste Wirkfläche um ein.;,-i konstanten Betrag kleiner ist als die zweite Wirkfläche und daß bei einer durch die Bewegung des Steuerkolbens (20; 20') verursachten Verschiebung des Differentialkolbens entgegen dem Einlaßkammerdruck sich die zweite Wirkfläche bis zur Größe der ersten Wirkfläche verkleinert.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch

iekennzeichnet, daß an der dem Auslaßventilsitz 24') und dem Einlaßventilsitz (17') enteegengeletzten Seite des Ventilkörpers (15') ein einstellbarer Ventilsitz (33) vorgesehen ist, der mit dem Ventilkörper (15') ein Druckbegrenzungsventil bildet, mit dem die Höhe des den Radbrcmszylindem zugeführten Bremsdruckes begrenzbar ist.

3. Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch cekennzeichnet, daß der Ventilsitz (33) an einer in das Gehäuseoberteil (3') des Bremskraftreglers (Γ) einschraubbaren Stellschraube (30) angeordnet ist.

4. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßventilsitz (24; TA') in an sich bekannter Weise am Ende eines rohrförmig ausgebildeten, mit einer axialen Bohrung (22; 22') und Querbohrungen (23; 23') versehenen, koaxial in einer Kolbenbohrung (14; (14') eines Kolbenkörpers (7; 7') des DifTerentialkolbens (7, 8; 7', 8') hineinragenden oberen Teiles des Steuerkolbens (20; 20') angeordnet ist.

5. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (15; IS') und der Einlaßventilsitz (17; 17') in an sich bekannter Weise koaxial innerhalb des Kolbenkörpers (7; T) des Differentialkolbens (7, 8; 7', 8') angeordnet sind.

6. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom in die nachgeschaltetcn Bremszylinder ausgesteuerten Bremsdruck beaufschlagte veränderliche Wirkfläche des Differentialkolbens (7, 8; 7', 8') von einer Membran (8; 8') gebildet ist, die an Rippen (12; 12') des Kolbenkörpers (7; 7') und/oder an Rippen (11; 11') des Gehäa¹. eoberteils (3; 3') anliegt.

7. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus elastischem Material bestehende Abdeckung (26; 26) für eine Entlüftungsöffnung (27; 27') an einem Rohr (18; 18') des Bremskraftreglers (1; 1') befestigt ist.