DE1655766C3 - Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Anhänger - Google Patents
Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und AnhängerInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbiemsanlagen, insbesondere
für Kraftfahrzeuge und Anhänger, mit einem Differentialkolben, dessen erste Wirkfläche in einer
Einlaßkammer mit dem vom Bremsventil ausgesteuerten Druck und dessen zweite Wirkfläche in einer
Auslaßkammer vom Bremsdruck in nachgeschalteten Bremszylindern beaufschlagt ist, wobei die erste
Wirkfläche konstant groß und die Größe der zweiten Wirkfläche in Abhängigkeit von der Stellung des Differcntiaikolbens
veränderbar ist, ferner mit einem Ventilkörper, der über einen am Differentialkolben
befindlichen Einlaßventilsitz die Verbindung zwischen der Einlaß- und der Auslaßkammer steuert
und über einen am Steuerkolben befindlichen Auslaßventilsitz die Verbindung zwischen der Auslaßkammer
und der Atmosphäre steuert, und welcher Ventilkörper entgegen der Kraft einer am Diffcrentialkolben
abgestützten Schließfeder durch den Steuerkolben vom Einlaßventilsitz abhebbar ist.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus. daß die Bremsen der Vorderachse von Kraftfahrzeugen
infolge der dynamischen Achslastverlageriing in der Lage sind, mit zunehmender Bremsverzögerung
wachsende Bremskräfte auf die Straße zu übertragen. Wird eine Bremsanlage allerdings auf diese höheren
Bremskräfte ausgelegt, so ergibt sich bei geringer Bremsverzögerung und damit geringer dynamischer
Achslastverlagerung unter Umständen bei glatter Straße uin gefährliches Blockieren der Vorderräder.
Andererseits ist es bei Bremsanlagen, bei deren Auslegung die dynamische Achslastverlugerung für die
Vorderradbremsen nicht berücksichtigt wird, nicht begrenzungsventil bildet, mit dem die Höhe des den
möglich, im Bereich grauer Bremsverzögerungen die Radbremszylinder zugefüluicn Bremsdruckes be-
von den Vorderrädern auf die Straße übertragbaren grenzbar ist.
größeren Bremskräfte zu nutzen, so daß für diese In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vor-
Fahrzeuge die angestrebten optimalen Bremsverzöge- 5 gesehen, daß der Ventilsitz an einer in das Gehäu-
rungswerte nicht erzielbar sind. suuberteil des Bremskraftreglers einschraubbaren
Bei einem bekannten Bremskraftregler der ein- Stellschraube angeordnet ist.
gangs genannten An (deutsche Auslegeschrift Weiterhin ist es vorgesehen, daß der Auslaßve.itil-1
231 584) ist der Steuerkolben in Abhängigkeit von sitz in an sich bekannter Weise am Ende eines rohrder
Achslast verschiebbar. Hierbei ist der Bremskraft- io förmig ausgebildeten, mit einer axialen Bohrung und
regler am Fahrzeugrahmen befestigt, und ein mit der Querbohrung versehenen, koaxial in einer Kolben-Achse
bzw. der Doppelachse, an dei die Bremskraft bohrung eines Kolbenkörpers des Differentialkolbens
geregelt werden soll, verbundenes Übertragungsge- hineinragenden oberen Teiles des Steuerkolbens anstänge
verschiebt den Steuerkolben bei einer durch geordnet ist, und daß der Ventilkörper und der Eindie
Änderung der Achslast verursachten Abstandsän- 15 laßventilsitz in an sich bekannter Weise koaxial inderung
zwischen dem Fahrzeugrahmen und der nerhalb des Kolbenkörpers des Differentialkolbens
Achse. Dieser Bremskraftregler weist den Nachteil angeordnet sind.
auf, daß seine Anordnung an den Vorderachsen von Schließlich ist vorgesehen, daß die vom in die
Kraftfahrzeugen unter anderem, bedingt durch Platz- nachgeschalteten Bremszylinder ausgesteuerten
mangel und die Lenkbarkeit der Vorderräder, sehr 20 Bremsdruck beaufschlagte Wirkfläche des Differen-
schwierig ist und daher nur äußerst selten vorgenom- tialkolbens von einer Memt: in gebildet ist, die an
men wird. Rippen des Kolbenkörpers und/--der an Rippen des
Bekannt sind auch Bremskraftregler, die vom Gehäuseoberteils anliegt, sowie das eine aus elasti-Luftfederdruck
beeinflußt, den vom Bremsventl vor- schem Material bestehende Abdeckung für eine Entgegebenen
Druck den Achslasten des Fahrzeuges 35 lüftungsöffnung an einem Rohr des Bremskraftregentsprechend
reduziert in die Bremszylinder aussteu- lers befestigt ist.
ern (deutsche Auslegeschrift 1 185 076). Derartige Mit dem Einbau eines erfindungsgemäßen Brems-Bremskraftregler
haben den Nachteil, daß ihre Ver- kraftreglers in die an die Bremszylinder der Vorderwendung
auf Kraftfahrzeuge mit Luftfederung be- achse führende Bremsleitung ist der Vorteil verbunschränkt
ist. 30 den, daß diese Bremszylinder auf die sich aus der bei
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsungen auftretenden dynamischen Achslastver-Bremskraftregler
der eingangs genannten Art so aus- lagerung ergebenden stärkeren Abbremsbarkeit der
zubilden, daß die sich infolge der dynamischen Achs- Vorderräder ausgelegt werden können, ohi;e daß im
lastverlagerung mit zunehmender Bremsverzögerung Bereich geringer Bremsverzögerungen ein Blockieren
ergebende stärkere Abbremsbarkeit der Vorderräder 35 der Vorderräder eintritt. In diesem Bereich geringer,
ausgenutzt und ein Bremsdruck ausgesteuert wird, Bremsverzögerungen steigt die Bremskraft an den
der im Bereich kleiner Bremsverzögerungen schwach Vorderrädern, wie im Schaubild der F i g. 3 darge-
und im Bereich großer Bremsverzögerungen stark stellt, auf dem flachen Ast A an. Sobald aber der Beansteigt,
reich größerer Bremsverzögerungen erreicht ist, geht
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge- 40 die Kennlinie mit einem Knick in den steil ansteigenlöst,
daß die Auslaßkammer mit den Radbremszylin- den Astß über, und die Bremskraft steigt schnell
dcrn der Vorderräder verbunden ist: der Ventilkör- entsprechend der Vergrößerung der an den Vorderper
in der Ruhestellung des Differentiaikolbens rädern übei tragbaren Bremskraft an. Es können also
durch den Steuerkolben im Abstand vom Einlaßven- mit Fahrzeugen, die einen erfindungsgemäßen
tilsitz gehalten ist; der Steuerkolben entgegen der 45 Bremskraftregler aufweisen, optimale Verzögerungs-Kraft
einer Feder in entgegengesetzter Richtung wie werte erreicht werden. Dabei ist es unerheblich.
der Differentialkolben vom Einlaßkammerdruck be- wenn der erfindungsgemäße Bremskraftregler vom
aufschlagt ist, wobei der Steuerkolbcn unterhalb Beladungszustand des Fahrzeuges nicht beeinflußt
;.ines ersten Wertes des Einlaßkammerdruckes durch wird, da das Lastverhältnis zwischen dem leeren und
die Kraft der Feder in seiner Ruhelage verharrt, und 50 beladenem Fahrzeug an der Vorderachse sehr viel
oberhalb dieses ersten bestimmten Druckwertes auf kleiner als an der Hinterachse ist und sich die erfinden
Ventilkörper eine in Öffnungsrichtung für das dungsgemäß berücksichtigte dynamische Achslast-Einlaßventil
gerichtete Kraft ausübt und oberhalb Verlagerung an der Vorderachse auf das Bremsvereines
zweiten bestimmten Druckwertes den Ventil- halten eines Fahrzeuges sehr viel stärker auswirkt als
körper in dessen Offenstellung für das Einlaßventil 55 der Beladungszustand. Der erfindungsgemäßc
hält; in der Ruhestellung des Differcntialkoibens und Bremskraftregler weist außerdem den Vorteil auf,
während dessen Bewegung im Druckbereicu unter- daß er an beliebiger Stelle in der Bremsleitung zwihalb
des ersten bestimmten Druckwertes die erste sehen dem Bremsventil und den Bremszylindern an
Wirkfläche um einen konstanten Betrag kleiner ist für Wartungsarbeiten gut zugänglicher Stelle anals
die zweite Wirkfläche und daß bei einer durch die 60 geordnet werden kann. Soweit erforderlich, ermög-Bewegung
des Steuerkolbens verursachten Verschie- licht das einstellbare Druckbegrenzungsventil die
bung des Differentialkolbcns entgegen dem Einlaß- unterschied'ichc Fahrzeugtypen,
kammerdruck sich die zweite WirkP.äche bis zur In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispielc Größe der ersten Wirkfläche verkleinert. der Erfindung dargestellt. Es zeigt
kammerdruck sich die zweite WirkP.äche bis zur In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispielc Größe der ersten Wirkfläche verkleinert. der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Vorteilhaft kann es sein, wenn an der dem Auslaß- 65 Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch einen erfin-
ventilsitz und dem Einlaßventils entgegengesetzten dungsgemäßen Bremskraftregler.
Seite des Ventilkurpcrs ein einstellbarer Ventilsitz Fig. 2 den Schnitt durch den Bremskraftregler
vorgesehen ist, der mit dem Ventilkörper ein Druck- nach der Linie I-I in F i g. 1.
5 6
Fig. 3 ein Schaubild, in dem der von einem erfin- gen kann. Die Feder 21 ist in einer Kammer 25 an-
dungsgemäßen Bremskraftregler ausgesteuerte geordnet, die über eine mit einer am Rohr 18 befe-
Druckverlauf dargestellt ist, stigten Abdeckung 26 versehene Entlüftungsöffnung
Fig.4 einen Mittellängsschnitt durch einen erfin- 27 mit der Atmosphäre verbunden ist.
dungsgemäßen Bremskraftregler mit Druckbegren- 5 Eine Kammer 28 oberhalb der Membran 8 ist über
zung. ein Filter 29 mit der Atmosphäre verbunden.
Der Bremskraftregler 1 nach F i g. 1 steht über Die Wirkungsweise des Bremskraftreglers nach
einen Anschluß 2 im Gehäuseoberteil 3 mit einem in Fig. 1 ist folgende:
der Zeichnung nicht dargestellten Bremsventil eines In der in der Zeichnung dargestellten Stellung der
Kraftfahrzeuges in Verbindung. Über einen An- io beweglichen Teile des Bremskraftreglers sind die
schluß 4 im Gehäuseunterteil 5 ist der Bremskraftre- Bremsen des Fahrzeuges gelöst. Das am Anschluß 2
gier 1 mit den gleichfalls nicht gezeichneten Brems- angeschlossene Bremsventil steuert keinen Bremszylindern
der Vorderachse des Kraftfahrzeuges ver- druck aus, so daß die Kammer 6 des Bremskraftbunden.
An den Anschluß 2 schließt sich eine Kam- reglers 1 drucklos ist. Da der Diflcrentialkolben 7. 8
mer 6 oberhalb eines im Gehäuseoberteil 3 verschieb- 15 sich in seiner unteren Endlage befindet, liegt der
bar und abgedichtet angeordneten Differentialkol- Ventilkörper 15 auf dem Auslaßventilsitz 24 des
bens7,8 an, der von einem Kolbenkörper 7 und Steuerkolbens 20 auf, und die Kammer 6 ist über die
einer Membran 8 gebildet wird. Der Kolbcnkörper 7 Kolbenbohrung 14 mit der Kammer 13 verbunden
trägt eine Anzahl gleichmäßig auf dem Umfang ver- und gleichfalls drucklos, desgleichen die am Anteilter,
nach außen gerichteter Rippen 9, an de- 20 schluß 4 angeschlossenen Bremszylinder,
ren unteren schräg verlaufenden Stirnflächen 10 die Sobald das Bremsventil betätigt wird, baut sich Membrane in der in der Zeichnung dargestellten über den Anschluß2 in der Kammer6 des Brcms-Stellung des Differentialkolbens 7,8 voll anliegt. Am kraftreglers 1 ein Steuerdruck auf. Über die Kolben-Gehäuseoberteil 3 sind nach innen gerichtete radiale bohrung 14 gelangt Druckluft auch in die Kammer Rippen 11 vorgesehen, die in die Zwischenräume 15 13 unterhalb des Differentialkolbens 7,8 und über zwischen den Rippen 9 berührungsfrei eingreifen den/.jischluß4 in die Bremszylinder. Weiterhin gc-(F i g. 2). Die unteren Stirnflächen 12 dieser Rippen langt Druckluft über das Rohr 18 in die Kammer 19 11 verlaufen gleichfalls schräg und können eine Auf- unterhalb des Steuerkolbens 20. Der sich in den lage für die Membran 8 bilden. Die Membran 8 ist an Kammern 6 und 13 aufbauende Druck wirkt auf den ihrem Außenrand zwischen dem Gehäuseoberteil 3 30 Differentialkolbcn 7, 8 ein und da die untere Wir- und dem Gehäuseunterteil 5 eingespannt, an ihrem kungsflache desselben größer ist als die obere Wir-Innenrand hingegen am Kolbenkörper 7. Sobald der kungsfläche, wird der Differentialkolben7,8 nach Differentialkolben 7,8 nach oben bewegt wird, legt oben geschoben, bis sich der Einlaßveniilsitz 17 auf sich ein mehr oder minder großer kreisringförmiger den Ventilkörper 15 legt. Der Druck in der Kammer Abschnitt der Membran 8 auf die Stirnflächen 12 der 35 13 kann sich dann, da die Kolbenbohrung 14 abge-Rippen 11 des Gehäuseoberteiles 3 auf, so daß die sperrt ist, nicht weiter erhöhen, und die am Differenuntere Wirkungsfläche des Differentialkolbens 7,8 tialkolben 7,8 wirksamen Kräfte sind in Gleichgeverkleinert wird. Auf diese Weise entsteht ein Diffe- wicht. Der Ventilkörper 15 liegt: jetzt auf dem Einrenlialkolben 7,8, dessen die Kammer 6 begrenzende laßventilsitz 17 und dem Auslaßventilsitz 24 abdichobere Wirkungsfläche unveränderlich und dessen 40 tend auf, und der Bremskraftregler 1 befindet sich in von der Membran 8 gebildete, eine Kammer 13 be- der Abschlußstellung. Dieses ist der Fall, sobald sich grenzende untere Wirkungsfläche in Abhängigkeit in der Kammer 13 ein Druck eingestellt hat, dessen von der Stellung des Differentialkolbens 7,8 verän- Höhe sich zu derjenigen in der Kammer 6 verhält wie derlich ist In die Kammer 13 mündet der An- die Größe der oberen Wirkungsfläche des Differenschluß 4 des Bremskraftreglers 1 ein. Die Kammer 13 45 tialkolbens 7,8 zur Größe der unteren Wirkungsist in der in der Zeichnung dargestellten Stellung des fläche.
ren unteren schräg verlaufenden Stirnflächen 10 die Sobald das Bremsventil betätigt wird, baut sich Membrane in der in der Zeichnung dargestellten über den Anschluß2 in der Kammer6 des Brcms-Stellung des Differentialkolbens 7,8 voll anliegt. Am kraftreglers 1 ein Steuerdruck auf. Über die Kolben-Gehäuseoberteil 3 sind nach innen gerichtete radiale bohrung 14 gelangt Druckluft auch in die Kammer Rippen 11 vorgesehen, die in die Zwischenräume 15 13 unterhalb des Differentialkolbens 7,8 und über zwischen den Rippen 9 berührungsfrei eingreifen den/.jischluß4 in die Bremszylinder. Weiterhin gc-(F i g. 2). Die unteren Stirnflächen 12 dieser Rippen langt Druckluft über das Rohr 18 in die Kammer 19 11 verlaufen gleichfalls schräg und können eine Auf- unterhalb des Steuerkolbens 20. Der sich in den lage für die Membran 8 bilden. Die Membran 8 ist an Kammern 6 und 13 aufbauende Druck wirkt auf den ihrem Außenrand zwischen dem Gehäuseoberteil 3 30 Differentialkolbcn 7, 8 ein und da die untere Wir- und dem Gehäuseunterteil 5 eingespannt, an ihrem kungsflache desselben größer ist als die obere Wir-Innenrand hingegen am Kolbenkörper 7. Sobald der kungsfläche, wird der Differentialkolben7,8 nach Differentialkolben 7,8 nach oben bewegt wird, legt oben geschoben, bis sich der Einlaßveniilsitz 17 auf sich ein mehr oder minder großer kreisringförmiger den Ventilkörper 15 legt. Der Druck in der Kammer Abschnitt der Membran 8 auf die Stirnflächen 12 der 35 13 kann sich dann, da die Kolbenbohrung 14 abge-Rippen 11 des Gehäuseoberteiles 3 auf, so daß die sperrt ist, nicht weiter erhöhen, und die am Differenuntere Wirkungsfläche des Differentialkolbens 7,8 tialkolben 7,8 wirksamen Kräfte sind in Gleichgeverkleinert wird. Auf diese Weise entsteht ein Diffe- wicht. Der Ventilkörper 15 liegt: jetzt auf dem Einrenlialkolben 7,8, dessen die Kammer 6 begrenzende laßventilsitz 17 und dem Auslaßventilsitz 24 abdichobere Wirkungsfläche unveränderlich und dessen 40 tend auf, und der Bremskraftregler 1 befindet sich in von der Membran 8 gebildete, eine Kammer 13 be- der Abschlußstellung. Dieses ist der Fall, sobald sich grenzende untere Wirkungsfläche in Abhängigkeit in der Kammer 13 ein Druck eingestellt hat, dessen von der Stellung des Differentialkolbens 7,8 verän- Höhe sich zu derjenigen in der Kammer 6 verhält wie derlich ist In die Kammer 13 mündet der An- die Größe der oberen Wirkungsfläche des Differenschluß 4 des Bremskraftreglers 1 ein. Die Kammer 13 45 tialkolbens 7,8 zur Größe der unteren Wirkungsist in der in der Zeichnung dargestellten Stellung des fläche.
Differentialkolbens 7,8 über eine Kolbenbohrung 14 Jede vom Bremsventil vorgegebene weitere ErhÖ-mit
der Kammer 6 oberhalb des Differentialkolbens hung des Steuerdruckes bewirkt, daß dtr Differen-
verbunden. Die Verbindung über die Kolbenbohrung tialkolben 7,8 nach unten geschoben wird und der
14 ist durch einen koaxial im Differentialkolben 7,8 so Emlaßventilsitz 17 so lange vom Ventilkörper 15 abangeordneten Ventilkörper 15, der sich über eine hebt, bis der Druck auch in dter Kammer 13 dem
Druckfeder 16 am Kolbenkörper 7 abstützt, ver- Flächenverhältnis entsprechend angestiegen ist Der
schlossen, sobald sich dieser auf einen am Kolbenträ- in der Kammer 13 anstehende, gegenüber dem vom
ger 7 angeordneten Einlaßventilsftz 17 legen kann. Bremsventil vorgegebenen Steuerdruck um das Ver-Die Kammer 6 oberhalb des Differentialkolbens 7,8 55 hältnis der Wirkflächen reduzierte Druck erzeugt ic
ist über ein Rohr 18 mit einer Kammer 19 unterhalb den am Anschluß 4 angeschlossenen Bremszylinder!)
eines koaxial zum Differentialkolben 7,8 angeordne- die Bremskraft
ten Steuerkolbens 20 verbunden. Der Steuerkolben Im unteren Teilbreinsbereich, also im Bereich klei-
20 ist im Gehäuseunterteil 5 abgedichtet und gegen ner Bremsverzögerungen, wird der Steuerkolben Ii
die Kraft einer Feder 21 verschiebbar angeordnet 60 von der Kraft der Feder 21 gegen den in -der Kam
ausgebildet und mit einer axialen Bohrung 22 sowie in seiner unteren Endlage festgehalten, so daß and
mit Querbohrungen 23 versehen und trägt an seinem der Auslaßventilsitz 24 seine Lage beibehält Da dii
Ende einen Auslaßveniilsrtz 24 für den Ventilkörper Lage des Auslaßventilsitzes 24 aber die Stellung de
15. Der rohrförmig ausgebildete Teil des Steuerkol- 65 Differentialkolbens 7,8 in der Abschlußstellung de
bens 20 durchdringt koaxial die Kolbenbohrung 14, Bremskraftreglers 1 vorgibt und andererseits dl
so daß sich der Auslaßventilsitz 24 auf den im Dif- Größe der unteren Wirkungsfläche ansschließlici
ferentialkolben 7,8 angeordneten Ventilkörper 15 Ie- von der Stellung des Differerräalkolbens7,8 abhäc
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gig ist. ergibt sich, daß im unteren Teilbremsbereich
das Verhältnis der Wirkungsflächen und damit das Verhältnis des vom Bremsventil vorgegebenen Steuerdruckes
zum vom Bremskraftregler I in die Bremszylinder ausgesteuerten Bremsdruck konstant ist. Der
ausgeVcuertc Bremsdruck verläuft dann im Schaubild (F i g. 3) auf einem flach ansteigenden Ast A der
Kennlinie.
Steigt im oberen Tcilbremsbereich, also im Bereich
größerer Bremsverzögcrungen, der vom Bremsventil ausgesteuerte, auch in der Kammer 19 unterhalb
des Steuerkolbens 20 wirksame Steuerdruck auf einen Wert an, der am Steuerkolben 20 eine Kraft erzeugt,
die größer ist als die von der Feder 21 ausgeübte Kraft, so bewegt sich dieser nach oben. Dabei
wird auch der am Steuerkolben 20 angeordnete Auslaßventilsitz. 24 nach oben geschoben, so daß der
Differcntialkolben 7, 8, um die Abschhißstellung zu erreichen, dieser Bewegung folgen muß. inMge dieser
Bewegung des Differentialkolhens 7, 8 wird die untere Wirkungsfläche desselben verkleinert, da der
an den Stirnflächen 12 der Rippen Il des Gehäuseoberteils 3 anliegende kreisrinelörmige Abschnitt der
Membran 8 großer und der an den Stirnflächen 10 der Rippen 9 des Kolbenkörpers 7 anliegende Abschnitt
kleiner wird, sobald sich der Differentialkolben 7.8 nach oben bewegt. Da sich die Größe der
untren Wirkungsfläche und damit das Verhältnis der Wirkungsflächen des Differentialkolbens 7, 8 verändert
hat, stellt sich erst dann die Abschlußstcllung, d. h. der Gleichgewichtszustand am Differentialkolben
7, 8 ein. wenn sich das Druckverhältnis zwischen den Drücken in den Kammern 6 und 13 diesem veränderten
Flächenverhältnis angepaßt hat. Mit steigendem Steuerdruck wird der Steuerkolben stetig
weiter nach oben geschoben, so daß auch der Üifferentialkolben 7, 8 nach oben bewegt wird, und sich
da> Flächenverhältnis und damit das Druckverhältnis /wischen dem Steuerdruck und dem in die Bremszylinder
ausgesteuerten Bremsdruck stetig verkleinert. Der Bremsdruck verläuft jetzt im Schaubild (Fig. 3)
auf einem steil ansteigenden Ast B der Kennlinie, und die Bremskraft steigt stärker an.
Bei einer Vollbremsung ist der vom Bremsventil in den Bremskraftregler 1 ausgesteuerte Steuerdruck so
hoch, daß der Stcuerkolben 20 mit dem Auslaßventilsitz 24 in eine Stellung gebracht wird, in der der
Differentialkolbeu sich so weit nach oben bewegt, iliiß das Verhältnis seiner Wirkungsfläclien I : 1
wird. Der Bremskraftregler 1 steuert also den Steuerdruck voll in die Bremszylinder aus.
Um die Bremsung zu beenden, werden die Kammer 6 und die Kammer 19 unterhalb des Steucrkolbens
20 iilvr das Bremsventil entlüftet. Infolgedessen
wird der DiHerentialkolben 7, 8 vom an seiner Unterseite
wirksamen Druck nach oben geschoben, so daß
ίο der Veiililkörper 15 vom Auslaßventilsitz abhebt.
Gleichzeitig bewegt sich der Steucrkolben 20 nach unten und der in der Kammer 13 und den
Bremszylindern anstehende Bremsdruck entweicht über die Kolbenbohrung 14, die Bohrungen 22 und
23 des Steiierkolbens 20 und über die Kammer 25 sowie die F.nllüflungsüffnung 27 in die Atmosphäre.
In der F i g. 4 der Zeichnung ist ein eirfindimgsge-
miißer Bremskraftregler Γ mit einer Druckbegren-/ung
dargestellt. Hs sind Mittel zur Begrenzung des in die Bremszylinder der Vorderachse ausgesteuerten
Druckes vorgesehen. Im Gehäuseoberteil 3' ist eine Stellschraube 30 angeordnet, die zwei Durchlrittsbolmingen
31 und 32 aufweist, die in der gezeichneten Stellung des Bremskraftreglers Γ cine Verbin-
»5 dung zwischen dem Anschluß 2' und der Kammer 6' darstellen. An ihrem unteren Ende trägt die Stellschraube
30 einen Ventilsitz 33 für den Ventilkörper 15', der mit diesem ein Druckbegrenzungsventil bildet.
Mittels einer Kontermutter 34 wird die F.instellung der Stellschiaube 30' gesichert. In der weiteren
konstruktiven Ausbildung entspricht dieser Bremskraftregler Γ dem '<
den F i g. I und 2 dargestellten Bremskraftregler 1. besprechend unterscheiden sich
beide Geräte in ihrer Wirkungsweise nur darin, daß nach Erreichen einer bestimmten Steuerdrückhöhe
der Steuerkolben 20' den Ventilkörper 115' gegen den Ventilsitz 33 der Stellschraube 30 schiebt, so daß die
Verbindung zwischen dem Anschluß 2' und der Kammer6' oberhalb des Differentialkolbens 7'. 8'
abgesperrt ist. Der Druck in der Kammer 6' und damit auch in der Kammer 13' und den Brcmszylindern
überschreitet also einen bestimmten einstellbaren
• Wert nicht. Die Einstellung der maximalen Höhe des ausgesteuerten Bremsdruckes wird vorgenommen, in-
dem die Stellschraube 30 verdreht wird, so daß sich der Ventilsitz 33 dem Ventilkörper IS' nähert odei
entfernt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge
und Anhänger, mit einem Differentialkolben, dessen erste Wirkfläche in einer Einlaßkammer
mit dem vom Bremsventil ausgesteuerten Druck und dessen zweite Wirkfläche in einer Auslaßkammer
vom Bremsdruck in nachgeschalteten Bremszylindern beaufschlagt ist, wobei die erste w
Wirkfläche konstant groß ist und die Größe der zweiten Wirkfläche in Abhängigkeit von der Stellung
des Differentialkolbens veränderbar ist, ferner mit einem Ventilkörper, der über einen am
Differentialkolben befindlichen Einlaßventilsitz die Verbindung zwischen der Einlaß- und der
Auslaßkammer steuert und über einen am Steuerkolben befindlichen Auslaßventilsitz die Verbindung
zwischen der Auslaßkammer und der Atmosphäre steuert und welcher Ventilkörper ent- ao
gegen der Kraft einer am Differentialkolben abgestützten Schließfeder durch den Steuerkolben
vom Einlaßventilsitz abhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
a) die Auslaßkammer (13; 13') mit den Rad- a5
bremszylindern der Vorderräder verbunden ist;
b) der Ventilkörper (15; 15') in der Ruhestellung dr, Differentialkolbens (7,8; 7', 8')
durch den Steuerkolben (20; 20') in Abstand vom Einlaßventilsitz (17-, 17') gehalten ist;
c) der Steuerkolben (20; "M)') entgegen der Kraft einer Feder (21; 2!') in entgegengesetzter
Richtung wie der Differentialkulben (7,8; 7', 8') vom Einlaßkammerdruck be- Λ
aufschlagt ist, wobei der Steuerkolben unterhalb eines ersten Wertes des Einlaßkammerdruckes
durch die Kraft der Feder (21; 21') in seiner Ruhestellung verharrt und oberhalb
dieses ersten bestimmten Druckwertes '° auf den Ventilkörper (15; 15') eine in Öffnungsrichtung
für das Einlaßventil gerichtete Kraft ausübt und oberhalb eines zweiten bestimmten Druckwertes den Ventilkörper
(15; 15') in dessen Offenstellung für das Einlaßventil hält;
d) in der Ruhestellung des Differentialkolbens (7, 8; 7', 8') und während dessen Bewegung
im Druckbereich unterhalb des ersten bestimmten Druckweirtes die erste Wirkfläche
um ein.;,-i konstanten Betrag kleiner ist als
die zweite Wirkfläche und daß bei einer durch die Bewegung des Steuerkolbens (20;
20') verursachten Verschiebung des Differentialkolbens entgegen dem Einlaßkammerdruck
sich die zweite Wirkfläche bis zur Größe der ersten Wirkfläche verkleinert.
2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch
iekennzeichnet, daß an der dem Auslaßventilsitz 24') und dem Einlaßventilsitz (17') enteegengeletzten
Seite des Ventilkörpers (15') ein einstellbarer Ventilsitz (33) vorgesehen ist, der mit dem
Ventilkörper (15') ein Druckbegrenzungsventil bildet, mit dem die Höhe des den Radbrcmszylindem
zugeführten Bremsdruckes begrenzbar ist.
3. Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch cekennzeichnet, daß der Ventilsitz (33) an einer
in das Gehäuseoberteil (3') des Bremskraftreglers (Γ) einschraubbaren Stellschraube (30) angeordnet
ist.
4. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßventilsitz (24;
TA') in an sich bekannter Weise am Ende eines rohrförmig ausgebildeten, mit einer axialen Bohrung
(22; 22') und Querbohrungen (23; 23') versehenen, koaxial in einer Kolbenbohrung (14;
(14') eines Kolbenkörpers (7; 7') des DifTerentialkolbens
(7, 8; 7', 8') hineinragenden oberen Teiles des Steuerkolbens (20; 20') angeordnet ist.
5. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (15; IS')
und der Einlaßventilsitz (17; 17') in an sich bekannter Weise koaxial innerhalb des Kolbenkörpers
(7; T) des Differentialkolbens (7, 8; 7', 8') angeordnet sind.
6. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom in die nachgeschaltetcn
Bremszylinder ausgesteuerten Bremsdruck beaufschlagte veränderliche Wirkfläche des Differentialkolbens
(7, 8; 7', 8') von einer Membran (8; 8') gebildet ist, die an Rippen (12; 12') des
Kolbenkörpers (7; 7') und/oder an Rippen (11; 11') des Gehäa1. eoberteils (3; 3') anliegt.
7. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus elastischem Material
bestehende Abdeckung (26; 26) für eine Entlüftungsöffnung (27; 27') an einem Rohr (18;
18') des Bremskraftreglers (1; 1') befestigt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW0043372 | 1967-02-16 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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DE1655766B2 DE1655766B2 (de) | 1973-11-08 |
DE1655766C3 true DE1655766C3 (de) | 1974-06-06 |
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