DE1655766B2 - Bremskraftregler für Fahrzeug Druckluftbremsanlagen, insbesondere fur Kraftfahrzeuge und Anhanger - Google Patents
Bremskraftregler für Fahrzeug Druckluftbremsanlagen, insbesondere fur Kraftfahrzeuge und AnhangerInfo
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- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen, insbesondere
für Kraftfahrzeuge und Anhänger, mit einem Differentialkolben, dessen erste Wirkfläche in einer
Einlaßkammer mit dem vom Bremsventil ausgesteuerten Druck und dessen zweite Wirkfläche in einer
Auslaßkammer vom Bremsdruck in nachgeschalteten Bremszylindern beaufschlagt ist, wobei die erste
Wirkfläche konstant groß und die Größe der zweiten Wirkfläche in Abhängigkeit von der Stellung des Differentialkolbens
veränderbar ist, ferner mit einem Ventilkörper, der über einen am Differentialkolben
befindlichen Einlaßventilsitz die Verbindung zwischen der Einlaß- und der Auslaßkammer steuert
und über einen am Steuerkolben befindlichen Auslaßventilsitz die Verbindung zwischen der Aüslaßkammer
und der Atmosphäre steuert, und welcher Ventilkörper entgegen der Kraft einer am Differentialkolben
abgestützten Schließfeder durch den Steuerkolben vom Einlaßventilsitz abhebbar ist.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die Bremsen der Vorderachse von Kraftfahrzeugen
infolge der dynamischen Achslastverlagerung in der Lage sind, mit zunehmender Bremsverzögerung
wachsende Bremskräfte auf die Straße zu übertragen. Wird eine Bremsanlage allerdings auf diese höheren
Bremskräfte ausgelegt, so ergibt sich bei geringer Bremsverzögerung und damit geringer dynamischer
Achslastverlagerung unter Umständen bei glatter Straße ein gefährliches Blockieren der Vorderräder.
Andererseits ist es bei Bremsanlagen, bei deren Auslegung die dynamische Achslastverlagerung für die
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Vorderradbremsen nicht berücksichtigt wird, nicht begrenzungsventil bildet, mit dem die Höhe des den
möglich, im Bereich großer Bremsveizögerungen die Radbremszylinder zugeführten Bremsdruckes be-
von den Vorderrädern auf die Straße übertragbaren grenzbar ist.
größeren Bremskräfte zu nutzen, so daß für diese In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vor-
Fahrzeuge die angestrebten optimalen Bremsverzöge- 5 gesehen, daß der Ventilsitz an einer in das Gehäu-
rungswerte nicht erzielbar sind. seoberteil des Bremskraftregler einschraubbaren
Bei einem bekannten Bremskraftregler der ein- Stellschraube angeordnet ist.
gangs genannten Art (deutsche Auslegeschrift Weiterhin ist es vorgesehen, daß der Auslaßventil-1
231 584) ist der Steuerkolben in Abhängigkeit von sitz in an sich bekannter Weise am Ende eines rohrder
Achslast verschiebbar. Hierbei ist der Bremskraft- io förmig ausgebildeten, mit einer axialen Bohrung und
regler am Fahrzeugrahmen befestigt, und ein mit der Querbohrung versehenen, koaxial in einer Kolben-Achse
bzw. der Doppelachse, an der die Bremskraft bohrung eines Kolbenkörpers des Differentialkolbens
geregelt werden soll, verbundenes Übertragungsge- hineinragenden oberen Teiles des Steuerkolbens anstänge
verschiebt den Steuerkolben bei einer durch geordnet ist, und daß der Ventilkörper und der Eindie
Änderung der Achslast verursachten Abstandsän- 15 laßventilsitz in an sich bekannter Weise koaxial inderung
zwischen dem Fahrzeugrahmen und der nerhalb des Kolbenkörpers des Differentialkolbens
Achse. Dieser Bremskraftregler weist den Nachteil angeordnet sind.
auf, daß seine Anordnung an den Vorderachsen von Schließlich ist vorgesehen, daß die vom in die
Kraftfahrzeugen unter anderem, bedingt durch Platz- r.achgeschalteten Bremszylinder ausgesteuerten
mangel und die Lenkbarkeit der Vorderräder, sehr 20 Bremsdruck beaufschlagte Wirkfläche des Differen-
schwierig ist und daher nur äußerst selten vorgenom- tialkolbens von einer Membran gebildet ist, die an
men wird. Rippen des Kolbenkörpers und/oder an Rippen des
Bekannt sind auch Bremskraftregler, die vom Gehäuseoberteils anliegt, sowie das eine aus elasti-Luftfederdruck
beeinflußt, den vom Bremsventil vor- schem Material bestehende Abdeckung für eine Entgegebenen
Druck den Achslasten des Fahrzeuges 25 lüftungsöffnung an einem Rohr des Bremskraftregentsprechend
reduziert in die Bremszylinder aussteu- lers befestigt ist.
ern (deutsche Auslegeschrift 1 185 076). Derartige Mit dem Einbau eines erfindungsgemäßen Brems-Bremskraftregler
haben den Nachteil, daß ihre Ver- kraftreglers in die an die Bremszylinder der Vorderwendung
auf Kraftfahrzeuge mit Luftfederung be- achse führende Bremsleitung ist der Vorteil verbunschränkt
ist. 30 den, daß diese Bremszylinder auf die sich aus der bei
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsungen auftretenden dynamischen Achslastver-Bremskraftregler
der eingangs genannten Art so aus- lagerung ergebenden stärkeren Abbremsbarkeit der
zubilden, daß die sich infolge der dynamischen Achs- Vorderräder ausgelegt werden können, ohne daß im
lastverlagerung mit zunehmender Bremsverzögerung Bereich geringer Bremsverzögerungen ein Blockieren
ergebende stärkere Abbremsbarkeit der Vorderräder 35 der Vorderräder eintritt. In diesem Bereich geringer
ausgenutzt und ein Bremsdruck ausgesteuert wird, Bremsverzöge tungen steigt die Bremskraft an den
der im Bereich kleiner Bremsverzögerungen schwach Vorderrädern, wie im Schaubild der F i g. 3 darge-
und im Bereich großer Bremsverzögerungen stark stellt, auf dem flachen Ast A an. Sobald aber der Beansteigt,
reich größerer Bremsverzögerungen erreicht ist, geht
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge- 40 die Kennlinie mit einem Knick in den steil ansteigenlöst,
daß die Auslaßkammer mit den Radbremszylin- den Ast B über, und die Bremskraft steigt schnell
dem der Vorderräder verbunden ist; der Ventilkör- entsprechend der Vergrößerung der an den Vorderper
in der Ruhestellung des Differentialkolbens rädern übertragbaren Bremskraft an. Es können also
durch den Stuuerkolben im Abstand vom Einlaßven- mit Fahrzeugen, die einen erfindungsgemäßen
tilsitz gehalten ist; der Steuerkolben entgegen der 45 Bremskraftregler aufweisen, optimale Verzögerungs-Kraft
einer Feder in entgegengesetzter Richtung wie werte erreicht werden. Dabei ist es unerheblich,
der Differentialkolben vom Einlaßkammerdruck be- wenn der erfindungsgemäße Bremskraftregler vom
aufschlagt ist, wobei der Steuerkolben unterhalb Beladungszustand des Fahrzeuges nicht beeinflußt
eines ersten Wertes des Einlaßkammerdruckes durch wird, da das Lastverhältnis zwischen dem leeren und
die Kraft der Feder in seiner Ruhelage verharrt, und 50 beladenem Fahrzeug an der Vorderachse sehr viel
oberhalb dieses ersten bestimmten Druckwertes auf kleiner als an der Hinterachse ist und sich die erfinden
Ventilkörper eine in Öffnungsrichtung für das dungsgemäß berücksichtigte dynamische Achslast-Einlaßventil
gerichtete Kraft ausübt und oberhalb Verlagerung an der Vorderachse auf das Bremsvereines
zweiten bestimmten Druckwertes den Ventil- halten eines Fahrzeuges sehr viel stärker auswirkt als
körper in dessen Offenstellung für das Einlaßventil 55 der Beladungszustand. Der erfindungsgemäße
hält; in der Ruhestellung des Differentialkolbens und Bremskraftregler weist außerdem den Vorteil auf,
während dessen Bewegung im Druckbereich unter- daß er an beliebiger Stelle in der Bremsleitung zwihalb
des ersten bestimmten Druckwertes die erste sehen dem Bremsventil und den Bremszylindern an
Wirkfläche um einen konstanten Betrag kleiner ist für Wartungsarbeiten gut zugänglicher Stelle anals
die zweite Wirkfläche und daß bei einer durch die 60 geordnet werden kann. Soweit erforderlich, ermög-Bewegung
des Steuerkolbens verursachten Vcrschie- licht das einstellbare Druckbegrenzungsventil die
bung des Differentialkolbens entgegen dem Einlaß- unterschiedliche Fahrzeugtypen,
kammerdruck sich die zweite Wirkfläche bis zur In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele Größe der ersten Wirkfläche verkleinert. der Erfindung dargestellt. Es zeigt
kammerdruck sich die zweite Wirkfläche bis zur In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele Größe der ersten Wirkfläche verkleinert. der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Vorteilhaft kann es sein, wenn an der dem Auslaß- 65 Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch einen erfin-
ventilsitz und dem Einlaßventils entgegengesetzten dungsgemäßen Bremskraftregler,
Seite des Ventilkörpers ein einstellbarer Ventilsitz Fig.2 den Schnitt durch den Bremskraftregler
vorgesehen ist, der mit dem Ventilkörper ein Druck- nach der Linie I-I in F i g. 1,
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Fig.3 ein Schaubild, in dem der von einem erfin- gen kann. Die Feder 21 ist in einer Kammer 25 an-
dungsgemäßen Bremskraftregler ausgesteuerte geordnet, die über eine mit einer am Rohr 18 befe-
Druckverlauf dargestellt ist, stigten Abdeckung 26 versehene Entlüftungsöffnung
Fig.4 einen Mittellängsschnitt durch einen erfin- 27 mit der Atmosphäre verbunden ist.
dungsgemäßen Bremskraftregler mit Druckbegren- 5 Eine Kammer 28 oberhalb der Membran 8 ist über
zung. ein Filter 29 mit der Atmosphäre verbunden.
Der Bremskraftregler 1 nach Fig. 1 steht über Die Wirkungsweise des Bremskraftreglers nach
einen Anschluß 2 im Gehäuseoberteil 3 mit einem in F i g. 1 ist folgende:
der Zeichnung nicht dargestellten Bremsventil eines In der in der Zeichnung dargestellten Stellung der
Kraftfahrzeuges in Verbindung. Über einen An- io beweglichen Teile des Bremskraftreglers sind die
Schluß 4 im Gehäuseunterteil 5 ist der Bremskraftre- Bremsen des Fahrzeuges gelöst. Das am Anschluß 2
gier 1 mit den gleichfalls nicht gezeichneten Brems- angeschlossene Bremsventil steuert keinen Bremszylindern
der Vorderachse des Kraftfahrzeuges ver- druck aus, so daß die Kammer 6 des Bremskraftbunden.
An den Anschluß 2 schließt sich eine Kam- reglers 1 drucklos ist. Da der Differentialkolben 7, 8
mer 6 oberhalb eines im Gehäuseoberteil 3 verschieb- \% sich in seiner unteren Endlage befindet, liegt der
bar und abgedichtet angeordneten Differentialkol- Ventilkörper 15 auf dem Auslaßventilsitz 24 des
bens 7,8 an, der von einem Kolbenkörper 7 und Steuerkolbens 20 auf, und die Kammer 6 ist über die
einer Membran 8 gebildet wird. Der Kolbenkörper 7 Kolbenbohrung 14 mit der Kammer 13 verbunden
trägt eine Anzahl gleichmäßig auf dem Umfang ver- und gleichfalls drucklos, desgleichen die am Anteilter,
nach außen gerichteter Rippen 9, an de- ao schluß 4 angeschlossenen Bremszylinder,
ren unteren schräg verlaufenden Stirnflächen 10 die Sobald das Bremsventil betätigt wird, baut sich Membran 8 in der in der Zeichnung dargestellten über den Anschluß 2 in der Kammer 6 des Brems-Stellung des Differentialkolbens 7,8 voll anliegt. Am kraftreglers 1 ein Steuerdruck auf. Über die Kolben-Gehäuseoberteil 3 sind nach innen gerichtete radiale bohrung 14 gelangt Druckluft auch in die Kammer Rippen 11 vorgesehen, die in die Zwischenräume as 13 unterhalb des Differentialkolbens 7,8 und über zwischen den Rippen 9 berührungsfrei eingreifen den Anschluß 4 in die Bremszylinder. Weiterhin ge-(Fig.2). Die unteren Stirnflächen 12 dieser Rippen langt Druckluft über das Rohr 18 in die Kammer 19 11 verlaufen gleichfalls schräg und können eine Auf- unterhalb des Steuerkolbens 20. Der sich in den lage für die Membran 8 bilden. Die Membran 8 ist an Kammern 6 und 13 aufbauende Druck wirkt auf den ihrem Außenrand zwischen dem Gehäuseoberteil 3 30 Differentialkolben 7, 8 ein und da die untere Wir- und dem Gehäuseunterteil 5 eingespannt, an ihrem kungsfläche desselben größer ist als die obere Wir-Innenrand hingegen am Kolbenkörper 7. Sobald der kungsfläche, wird der Differentialkolben 7,8 nach Differentialkolben 7,8 nach oben bewegt wird, legt oben geschoben, bis sich der Einlaßventilsitz 17 auf sich ein mehr oder minder großer kreisringförmiger den Ventilkörper 15 legt. Der Druck in der Kammer Abschnitt der Membran 8 auf die Stirnflächen 12 der 35 13 kann sich dann, da die Kolbenbohrung 14 abge-Rippen 11 des Gehäuseoberteiles 3 auf, so daß die sperrt ist, nicht weiter erhöhen, und die am Differenuntere Wirkungsfläche des Differentialkolbens 7,8 tialkolben7,8 wirksamen Kräfte sind in Gleichgeverkleinert wird. Auf diese Weise entsteht ein Diffe- wicht. Der Ventilkörper 15 liegt jetzt auf dem Einrentialkolben 7,8, dessen die Kammer 6 begrenzende laßventilsitz 17 und dem Auslaßventilsitz 24 abdichobere Wirkungsfläche unveränderlich und dessen 40 tend auf, und der Bremskraftregler 1 befindet sich in von der Membran 8 gebildete, eine Kammer 13 be- der Abschlußstellung. Dieses ist der Fall, sobald sich grenzende untere Wirkungsfläche in Abhängigkeit in der Kammer 13 ein Druck eingestellt hat, dessen von der Stellung des Differentialkolbens 7,8 verän- Höhe sich zu derjenigen in der Kammer 6 verhält wie derlich ist. In die Kammer 13 mündet der An- die Größe der oberen Wirkungsfläche des Differenschluß 4 des Bremskraftreglers 1 ein. Die Kammer 13 45 tialkolbens 7,8 zur Größe der unteren Wirkungsist in der in der Zeichnung dargestellten Stellung des fläche.
ren unteren schräg verlaufenden Stirnflächen 10 die Sobald das Bremsventil betätigt wird, baut sich Membran 8 in der in der Zeichnung dargestellten über den Anschluß 2 in der Kammer 6 des Brems-Stellung des Differentialkolbens 7,8 voll anliegt. Am kraftreglers 1 ein Steuerdruck auf. Über die Kolben-Gehäuseoberteil 3 sind nach innen gerichtete radiale bohrung 14 gelangt Druckluft auch in die Kammer Rippen 11 vorgesehen, die in die Zwischenräume as 13 unterhalb des Differentialkolbens 7,8 und über zwischen den Rippen 9 berührungsfrei eingreifen den Anschluß 4 in die Bremszylinder. Weiterhin ge-(Fig.2). Die unteren Stirnflächen 12 dieser Rippen langt Druckluft über das Rohr 18 in die Kammer 19 11 verlaufen gleichfalls schräg und können eine Auf- unterhalb des Steuerkolbens 20. Der sich in den lage für die Membran 8 bilden. Die Membran 8 ist an Kammern 6 und 13 aufbauende Druck wirkt auf den ihrem Außenrand zwischen dem Gehäuseoberteil 3 30 Differentialkolben 7, 8 ein und da die untere Wir- und dem Gehäuseunterteil 5 eingespannt, an ihrem kungsfläche desselben größer ist als die obere Wir-Innenrand hingegen am Kolbenkörper 7. Sobald der kungsfläche, wird der Differentialkolben 7,8 nach Differentialkolben 7,8 nach oben bewegt wird, legt oben geschoben, bis sich der Einlaßventilsitz 17 auf sich ein mehr oder minder großer kreisringförmiger den Ventilkörper 15 legt. Der Druck in der Kammer Abschnitt der Membran 8 auf die Stirnflächen 12 der 35 13 kann sich dann, da die Kolbenbohrung 14 abge-Rippen 11 des Gehäuseoberteiles 3 auf, so daß die sperrt ist, nicht weiter erhöhen, und die am Differenuntere Wirkungsfläche des Differentialkolbens 7,8 tialkolben7,8 wirksamen Kräfte sind in Gleichgeverkleinert wird. Auf diese Weise entsteht ein Diffe- wicht. Der Ventilkörper 15 liegt jetzt auf dem Einrentialkolben 7,8, dessen die Kammer 6 begrenzende laßventilsitz 17 und dem Auslaßventilsitz 24 abdichobere Wirkungsfläche unveränderlich und dessen 40 tend auf, und der Bremskraftregler 1 befindet sich in von der Membran 8 gebildete, eine Kammer 13 be- der Abschlußstellung. Dieses ist der Fall, sobald sich grenzende untere Wirkungsfläche in Abhängigkeit in der Kammer 13 ein Druck eingestellt hat, dessen von der Stellung des Differentialkolbens 7,8 verän- Höhe sich zu derjenigen in der Kammer 6 verhält wie derlich ist. In die Kammer 13 mündet der An- die Größe der oberen Wirkungsfläche des Differenschluß 4 des Bremskraftreglers 1 ein. Die Kammer 13 45 tialkolbens 7,8 zur Größe der unteren Wirkungsist in der in der Zeichnung dargestellten Stellung des fläche.
Differentialkolbens 7,8 über eine Kolbenbohrung 14 Jede vom Bremsventil vorgegebene weitere Erhömit
der Kammer 6 oberhalb des Differentialkolbens hung des Steuerdruckes bewirkt, daß der Differenverbunden. Die Verbindung über die Kolbenbohrung tialkolben 7,8 nach unten geschoben wird und dei
14 ist durch einen koaxial im Differentialkolben 7,8 50 Einlaßventilsitz 17 so lange vom Ventilkörper 15 abangeordneten Ventilkörper 15, der sich über eine hebt, bis der Druck auch in der Kammer 13 dem
Druckfeder 16 am Kolbenkörper 7 abstützt, ver- Flächenverhältnis entsprechend angestiegen ist Dei
schlossen, sobald sich dieser auf einen am Kolbenträ- in der Kammer 13 anstehende, gegenüber dem vom
ger7 angeordneten Einlaßventilsitz 17 legen kann. Bremsventil vorgegebenen Steuerdruck um das Ver-Die Kammer 6 oberhalb des Differentialkolbens 7,8 55 hältnis der Wirkflächen reduzierte Druck erzeugt in
ist über ein Rohr 18 mit einer Kammer 19 unterhalb den am Anschluß 4 angeschlossenen Bremszylinder!]
eines koaxial zum Differentialkolben 7,8 angeordne- die Bremskraft
ten Steuerkolbens 20 verbunden. Der Steuerkolben Im unteren Teilbremsbereich, also im Bereich klei-
20 ist im Gehäuseunterteils abgedichtet und gegen ner Bremsverzögerungen, wird der Steuerkolben 2(
die Kraft einer Feder 21 verschiebbar angeordnet 60 von der Kraft der Feder 21 gegen den in der Kam·
ausgebildet und mit einer axialen Bohrung 22 sowie in seiner unteren Endlage festgehalten, so daß aucr
mit Querbohrungen 23 versehen und trägt an seinem der Auslaßventilsitz 24 seine Lage beibehält Da die
15. Der rohrförmig ausgebildete Teil des Steuerkol- 65 Differentialkolbens 7,8 in der Abschlußstellung ύ«
bens 20 durchdringt koaxial die Kolbenbohrung 14, Bremskraftreglers 1 vorgibt und andererseits die
so daß sich der Auslaßventilsitz 24 auf den im Dif- Größe der unteren Wirkungsfläche ausschließlicl
ferentialkolben 7,8 angeordneten Ventilkörper 15 Ie- von der Stellung des Differentialkolbens 7,8 abhän
gig ist, ergibt sich, daß im unteren Teilbremsbereich das Verhältnis der Wirkungsflächen und damit das
Verhältnis des vom Bremsventil vorgegebenen Steuerdruckes zum vom Bremskraftregler 1 in die Bremszylinder
ausgesteuerten Bremsdruck konstant ist. Der ausgesteuerte Bremsdruck verläuft dann im Schaubild
(F i g. 3) auf einem flach ansteigenden Ast A der Kennlinie.
Steigt im oberen Teilbremsbereich, also im Bereich größerer Bremsverzögerungen, der vom Bremsventil
ausgesteuerte, auch in der Kammer 19 unterhalb des Steuerkolbens 20 wirksame Steuerdruck auf
einen Wert an, der am Steuerkolben 20 eine Kraft erzeugt, die größer ist als die von der Feder 21 ausgeübte
Kraft, so bewegt sich dieser nach oben. Dabei wird auch der am Steuerkolben 20 angeordnete Auslaßventilsitz
24 nach oben geschoben, so daß der Differentialkolben 7,8, um die Abschlußstellung zu
erreichen, dieser Bewegung folgen muß. Infolge dieser Bewegung des Differentialkolbens 7,8 wird die
untere Wirkungsfläche desselben verkleinert, da der an den Stirnflächen 12 der Rippen 11 des Gehäuseoberteils
3 anliegende kreisringförmige Abschnitt der Membran8 größer und der an den Stirnflächen 10
der Rippen 9 des Kolbenkörpers 7 anliegende Abschnitt kleiner wird, sobald sich der Differentialkolben?,
8 nach oben bewegt. Da sich die Größe der unteren Wirkungsfläche und damit das Verhältnis
der Wirkungsflächen des Differentialkolbens 7,8 verändert hat, stellt sich erst dann die Abschlußstellung,
d.h. der Gleichgewichtszustand am Differentialkolben 7.8 ein, wenn sich das Druckverhältnis zwischen
den Drücken in den Kammern 6 und 13 diesem veränderten Flächenverhältnis angepaßt hat. Mit steigendem
Steuerdruck wird der Steuerkolben stetig weiter nach oben geschoben, so daß auch der Differentialkolben
7,8 nach oben bewegt wird, und sich das Flächenverhältnis und damit das Druckverhältnis
zwischen dem Steuerdruck und dem in die Bremszylinder ausgesteuerten Bremsdruck stetig verkleinert.
Der Bremsdruck verläuft jetzt im Schaubild (F i g. 3) auf einem steil ansteigenden Ast B der Kennlinie,
und die Bremskraft steigt stärker an.
Bei einer Vollbremsung ist der vom Bremsventil in den Bremskraftregler 1 ausgesteuerte Steuerdruck so
hoch, daß der Steuerkolben 20 mit dem Auslaßventilsitz 24 in eine Stellung gebracht wird, in der der
Differentialkolben sich so weit nach oben bewegt, daß das Verhältnis seiner Wirkungsflächen 1:1
wird. Der Bremskraftregler 1 steuert also den Steuerdruck voll in die Bremszylinder aus.
Um die Bremsung zu beenden, werden die Kammer 6 und die Kammer 19 unterhalb des Steuerkolbens 20 über das Bremsventil entlüftet. Infolgedessen wird der Differentialkolben 7,8 vom an seiner Unterseite wirksamen Druck nach oben geschoben, so daß
Um die Bremsung zu beenden, werden die Kammer 6 und die Kammer 19 unterhalb des Steuerkolbens 20 über das Bremsventil entlüftet. Infolgedessen wird der Differentialkolben 7,8 vom an seiner Unterseite wirksamen Druck nach oben geschoben, so daß
ίο der Ventilkörper 15 vom Auslaßventilsitz abhebt.
Gleichzeitig bewegt sich der Steuerkolben 20 nach unten und der in der Kammer 13 und den
Bremszylindern anstehende Bremsdruck entweicht über die Kolbenbohrung 14, die Bohrungen 22 und
23 des Steuerkolbens 20 und über die Kammer 25 sowie die Entlüftungsöffnung 27 in die Atmosphäre.
In der F i g. 4 der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßer Bremskraftregler 1' mit einer Druckbegrenzung
dargestellt. Es sind Mittel zur Begrenzung des
in die Bremszylinder der Vorderachse ausgesteuerten Druckes vorgesehen. Jm Gehäuseoberteil 3' ist eine
Stellschraube 30 angeordnet, die zwei Durchtrittsbohrungen 31 und 32 aufweist, die in der gezeichneten
Stellung des Bremskraftreglers 1' eine Verbinas dung zwischen dem Anschluß 2' und der Kammer 6'
darstellen. An ihrem unteren Ende trägt die Stellschraube 30 einen Ventilsitz 33 für den Ventilkörper
15', der mit diesem ein Druckbegrenzungsventil bildet. Mittels einer Kontermutter 34 wird die Einstellung
der Stellschraube 30' gesichert. In der weiteren konstruktiven Ausbildung entspricht dieser Bremskraftregler
1' dem in den F j g. 1 und 2 dargestellten Bremskraftregler 1. Entsprechend unterscheiden sich
beide Geräte in ihrer Wirkungsweise nur darin, daß nach Erreichen einer bestimmten Steuerdruckhöhe
der Steuerkolben 20' den Ventilkörper 15' gegen den Ventilsitz 33 der Stellschraube 30 schiebt, so daß die
Verbindung zwischen dem Anschluß 2' und der Kammer 6' oberhalb des Differentialkolbens 7', 8'
abgesperrt ist. Der Druck in der Kammer 6' und damit auch in der Kammer 13' und den Bremszylindern
überschreitet also einen bestimmten einstellbaren Wert nicht. Die Einstellung der maximalen Höhe des
ausgesteuerten Bremsdruckes wird vorgenommen, indem die Stellschraube 30 verdreht wird, so daß sich
der Ventilsitz 33 dem Ventilkörper 15' nähert oder entfernt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Bremskraftregler für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen,
insbesondere für Kraftfahrzeuge und Anhänger, mit einem Differentialkolben, dessen erste Wirkfläche in einer Einlaßkammer
mit dem vom Bremsventil ausgesteuerten Druck und dessen zweite Wirkfläche in einer Auslaßkammer
vom Bremsdruck in nachgeschalteten Bremszylindern beaufschlagt ist, wobei die erste
Wirkfläche konstant groß ist und die Größe der zweiten Wirkfläche in Abhängigkeit von der Stellung
des Differentialkolbens veränderbar ist, ferner mit einem Ventilkörper, der über einen am
Diffeientialkolben befindlichen Einlaßventilsitz die Verbindung zwischen der Einlaß- und der
Auslaßkammer steuert und über einen am Steuerkolben befindlichen Auslaßventilsitz die Verbindung
zwischen der Auslaßkammer und der Atmosphäre steuert und welcher Ventilkörper entgegen
der Kraft einer am Differentialkolben abgestützten Schließfeder durch den Steuerkolben
vom Einlaßventilsitz abhebbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß
a) die Auslaßkammer (13; 13') mit den Rad- 2S
bremszylindern der Vorderräder verbunden ist;
b) der Ventilkörper (15; 15') in der Ruhestellung des Differentialkolbens (7,8; 7', 8')
durch den Steuerkolben (20; 20') in Abstand vom Einlaßventilsitz (17; 17') gehalten ist;
c) der Steuerkolben (20; 20') entgegen der Kraft einer Feder (21; 21') in entgegengesetzter
Richtung wie dei Differentialkolben , (7,8; 7', 8') vom Einlaßkammerdruck beaufschlagt
ist, wobei der Steuerkolben unterhalb eines ersten Wertes des Einlaßkammerdruckes
durch die Kraft der Feder (21; 21') in seiner Ruhestellung verharrt und oberhalb
dieses ersten bestimmten Druckwertes auf den Ventilkörper (15; 15') eine in Öffnungsrichtung
für das Einlaßventil gerichtete Kraft ausübt und oberhalb eines zweiten bestimmten Druckwertes den Ventilkörper
(15; 15') in dessen Offenstellung für das Einlaßventil hält;
d) in der Ruhestellung des Differentialkolbens (7, 8; 7', 8') und während dessen Bewegung
im Druckbereich unterhalb des ersten bestimmten Druckwertes die erste Wirkfläche
um einen konstanten Betrag kleiner ist als die zweite Wirkfläche und daß bei einer
durch die Bewegung des Steuerkolbens (20; 20') verursachten Verschiebung des Differentialkolbens
entgegen dem Einlaßkammerdruck sich die zweite Wirkfläche bis zur Größe der ersten Wirkfläche verkleinert.
2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Auslaßventilsitz
(24') und dem Einlaßvcntilsitz (17') entgegengesetzten
Seite des Ventilkörpers (15') ein einstellbarer Ventilsitz (33) vorgesehen ist, der mit dem
Ventilkörper (15') ein Druckbegrenzungsventil bildet, mit dem die Höhe des den Radi omszylindem
zugeführten Bremsdruckes begrenzbar ist.
3. Bremskraftregler nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (33) an einer
in das Gehäuseoberteil (3') des Bremskraftreglers (Γ) einschraubbaren Stellschraube (30) angeordnet
ist.
4. Bremskraftregler nach Anspruch 1, daduich gekennzeichnet, daß der Auslaßventilsitz (24;
24') in an sich bekannter Weise am Ende eines rohrförmig ausgebildeten, mit einer axialen Bohrung
(22; 22') und Querbohrungen (23; 23') versehenen, koaxial in einer Kolbenbohrung (14;
(14') eines Kolbenkörpers (7; T) des Differentialkolbens (7, 8; 7', 8') hineinragenden oberen Teiles
des Steuerkolbens (20; 20') angeordnet ist.
5. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (15; 15')
und der Einlaßventilsitz (17; 17') in an sich bekannter Weise koaxial innerhalb des Kolbenkörpers
(7; T) des Differentialkolbens (7, 8; T, 8') angeordnet sind.
6. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom in die nachgeschalteten
Bremszylinder ausgesteuerten Bremsdruck beaufschlagte veränderliche Wirkfläche des Differentialkolbens
(7, 8; 7', 8') von einer Membran (8; 8') gebildet ist, die an Rippen (12; 12') des
Kolbenkörpers (7; 7') und/oder an Rippen (11; 11') des Gehäuseoberteils (3; 3') anliegt.
7. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus elastischem Material
bestehende Abdeckung (26; 26') für eine Entlüftungsöffnung (27; 27') an einem Rohr (18;
18') des Bremskraftreglers (1; 1') befestigt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW0043372 | 1967-02-16 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655766A1 DE1655766A1 (de) | 1971-05-06 |
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DE1655766C3 DE1655766C3 (de) | 1974-06-06 |
Family
ID=7603632
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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