SE435487B - Brandtransportor driven av friktion medelst ett flertal drivkablar - Google Patents

Description

7803427-9 2 från anläggningens ena ände, emedan detta medför alltför stora meka- niska spänningar vid anläggningens ena ände). Också i detta fall kommer emellertid transportbandet oundvikligen att få ett icke upp- buret parti där drivbandet förs bort från transportbandet.

Dessa icke uppburna partier hos transportbandet gör det nöd- vändigt att anordna extra tomgångsrullar eller likartade .organ för att uppbära transportbandet, och dessa rullar är dyrbara och de är naturligtvis utsatta för slitage, varigenom de kräver-extra underhåll.

Föreliggande uppfinning-har till ändamål att åstadkomma ett förbättrat bandtransportörarrangemang. 7 Ü Enligt uppfinningen åstadkommes en bandtransportör som inne- fattar ett transportband som är anordnat att drivas medelst friktion med hjälp av åtminstone ett bland ett flertal böjliga, linjära organ- avsnitt som är anordnade successivt utefter en bana som sträcker sig längs åtminstone en del av bandet, varvid en av bandets ytor begränsar: ett par parallella och omedelbart angränsande formationer som sträcker sig längs bandet och som har sådan storlek att de mottar och lokaliserar och gör friktionskontakt med de böjliga linjära organ- avsnitten, varjämte anordningen är sådan att successivt angränsande avsnitt bland de linjära organavsnitten gör friktionskontakt med olika formationer bland de båda formationerna.

De böjliga, linjära organavsnitten kan exempelvis utgöras av avsnitt i en enda drivkabel. i Enligt uppfinningen och i fallet då de böjliga, linjära organavsnitten utgörs av enskilda avsnitt i en kontinuerlig drivkabel kan således anordningen utnyttjas med driv- och styrorgan för att styra kabeln ur ingrepp med nämnda ena formation, varefter kabeln utsätts för enfidrivkraft och sedan styrs tillbaka till ingrepp med den angränsande formationen vid väsentligen samma läge i förhållande till driv- och styrorganen. På detta sätt kan transportbandet uppbäras utefter väsentligen hela längden av sin övre löpbana. g Bandtransportörer som utgör utföringsformer av uppfinningen kommer nu att beskrivas såsom exempel under hänvisning till bifogade schematiska ritningar, på vilka fig. l visar en tvärsektion av ett transportband som kan användas enligt uppfinningen, varvid den i fig, l tagna vyn är tagen längs linjen l-l i fig. 2, fig. 2 är en sehematisk sidovy av en del av en av bandtransportörerna enligt uppfinningen, fig. 3 är en schematisk planvy av den i fig. 2 visade anordningen, fig. 4 är en schematisk sidovy av en annan av band- i_______________\ l Poon a -auAuTv 7803-427-9 z transportörerna enligt uppfinningen, fig. 5 är en schematisk planvy av den i fig. 4 visade anordningen, fig. 6 är en tvärsektion som svarar mot fig. l och som är tagen genom en modifierad utformning av transportbandet, fig. 7 är en schematisk sidovy av en del av en annan bandtransportör enligt uppfinningen, fig. 8 är en schematisk planvy av den i fig. 7 visade anordningen, och fig. 9 är en perspek~ tivvy av en modifierad version av anordningen enligt fig. 7 och 8. __ En enligt uppfinningen utförd bandtransportöranläggning eller -anordning kan vara utförd med ett transportband 10 enligt fig. 1. Bandet 10 sträcker sig kring trummor (icke visade) vid var- dera änden av anläggningen och bildar därvid övre och nedre löpbanor lOA resp. lOB. Mellanliggande rullsatser l2 ger stöd åt bandets övre och nedre löpbanor med vissa intervall. 7 Transportbandet 10 har en lastbärande yta 14 som är försedd med formationer som är integrala med bandet så att man erhåller rännor eller spår 16, 18 som löper utefter bandets längdsträckning.

På bandets motsatta yta, dvs. på undersidan av den övre löpbanan løn och den nedre ytan på den nedre löpbanan lOB, bildar formationer som är utförda integralt med bandet två par rännor eller spår som förlöper i bandets längdriktning, nämligen rännorna 18 och 20 resp. rännorna 22 och 24. Det bör observeras a't rännorna 18, 20 och 22, 24 är belägna innanför kanterna på transportbandet. I _ Transportbandet är framställt av på lämpligt sätt förstärkt material så att bandet är böjligt i sin längdriktning (så att det kan löpa kring trummorna vid anläggningens ändar), medan bandet är styvt i sidled. Materialet är givetvis så utformat att bandet skall bli slitstarkt och skall kunna uppbära tunga laster samt kunna mot- stå stötar. ' ' Ändtrummorna (inte visade) kring vilka transportbandet 10 löper, överför ingen drivkraft till transportbandet. För att driva transportbandet 10 används individuella drivkablar på sätt som kommer att beskrivas i det följande. I korthet skall emellertid redan nu nämnas att drivkablarna är belägna i rännorna som löper i transportbandets 10 längdriktning (såsom är visat vid X i rännan 18), varvid dessa drivkablar driver transportbandet medelst friktion 7 under det att kablarna själva drivs medelst lämpliga drivmotorer och drivtrissor. Dessa kablar utför inte endast drivning av bandet, utan de ger det också stöd. e Det bör observeras att om man hade ett arrangemang i vilket varje drivkabel vore anordnad i en kontinuerlig slinga under åstad- i "å" QUALITY 7803lr27-9 4 _ kommande av en kontinuerlig övre löpbana som gjorde friktionsingrepp i t.ex. rännan 18, medan drivkabeln drevs medelst en drivmotor som drev en av dess änddrivtrissor, skulle man erhålla en situation i vilken den mekaniska spänningen i drivkabeln skulle ha ett maximi- värde vid den ena änden och skulle minskas successivt mot den andra änden; Pâ motsvarande sätt skulle den mekaniska spänningen ha sitt maximivärde i transportbandet l0 vid den ena änden, varjämte den' skulle minska till ett minimivärde vid den andra änden. För att man skall kunna minska denna maximala spänning och skall kunna åstadkomma mera likformig spänning utefter anläggningens längdsträckning utförs på sätt som kommer att beskrivas mera i detalj nedan drivning av varje drivkabel inte vid en enda punkt utan vid ett flertal ställen som är belägna på avstånd från varandra utefter anläggningens längd- sträckning. Detta gör det nödvändigt att styra drivkabeln ut ur dennas ränna i transportbandet 10 vid varje sådant ställe, vidare att föra drivkabeln kring en drivtrissa, och att rikta kabeln tillbaka så att den förs i ingrepp med transportbandet l0. Såsom nu kommer att be- skrivas mera detaljerat är ifrågavarande anläggning sådan, att den ~ vid varje sådant ställe mildrar den verkan som uppstår vid borttag- ning av stödet som drivkablarna ger åt transportbandet 10.

På sätt som kommer att beskrivas nedan finns vid varje ställe eller läge där en av drivkablarna skall styras ut ur sin driv- ränna i transportbandet för att kabeln skall kunna riktas kring en drivtrissa ett lämpligt arrangemangsom kommeratt omnämnas nedan och som inte endast styr drivkabeln kring drivtrissan utan också riktar den tillbaka så att den bringas i friktionsingrepp med transport- bandet vid väsentligen samma ställe eller läge (i förhållande till ”anläggningens stationära del), varvid kabeln denna gång gör ingrepp med denangränsande rännan i det aktuella rännparet 18, 20 eller 22, 2%. Detta innebär således att inteendast kommer transportbandet att utsättas för friktionsdrivning utefter väsentligen hela sin längd- sträokning, utan det kommer också att uppbäras mekaniskt utefter 1 _stort sett hela iängastracrningen. ' l Ett arrangemang av denna typ är visat i fig. É och 3.

Såsom framgår av dessa figurer driver en drivmotor 50 en växellåda 32 via en hydraulkoppling 34, vilken sistnämnda är regler-- bar (på sätt som kommer att beskrivas nedan) så att den kan reglera drivkraften som överförs från motorn.till växellådan.

Växellådan 32 driver en drivtrissa.56 på bandtransportör- anläggningens ena sida och en drivtrissa 38 (fig. 3) på bandtranspor- QUALITY 7803427-9 5 töranläggningens andra sida, varvid dessa drivtrissor är sammankoppla- de via en drivaxel 40. I Det skall antas att transportbandets övre löpbana lOA rör sig från vänster till höger, sett enligt rig; 2 och 5. nrivxatiarna 42, 44 antas vara belägna i de innersta drivrännorna eller driv- spåren, nämligen de respektive rännorna 20 och 22, på undersidan av transportbandets övre löpbana 10A i den vänstra delen av fig. 2 och 5. Vid punkten Y lösgörs emellertid drivkablarna från rännorna 20,2 22 pà sätt som nu kommer att beskrivas mera i detalj under hänvis- ning till drivkabein 42. ' såsom bast framgår 1 rig. 2 finnsen fuiisats 46, 48, 50 och 52, som är roterbart lagrad mellan transportbandets löpbanor lOn och lOB. Kabeln 42 leds ut ur rännan 20, över och i kontakt med ytorna på rullarna 50 och 52 (varvid axeln hos rullen 52 ligger något lägre än axeln hos rullen 50), samt därifrån kring en trissa 54 med vertikal axel. Kabeln förlöper därefter vidare över ytterligare en sats rullar 56, 58, 60 och 62, vilkas respektive axlar är anordnade på så sätt att kabeln styrs genom en något krökt bana och därefter förs till drivtrissan 56 tillhörande växellådan 52. Från den sist- nämnda drivtrissan löper kabeln kring en spänningsdetekterande trissa 64 (vars arbetssätt kommer att beskrivas närmare nedan), och därpå kring ytterligare en trissa 66 med vertikal axel. Slutligen passerar kabeln 42 över och i kontakt med ytorna hos rullarna 46 och 48 (varvid axeln hos rullen 46 ligger något lägre än axeln hos rullen 48), varpå kabeln förs till den yttre drivrännan 18 på under- sidan av transportbandets övre löpbana 10A. Kabeln 42 inträder i rännan eller spåret 18 längs det läge där den lämnade rännan 20, varför praktiskt taget ingen del av transportbandet har lämnats utan stöd och utan drivning medelst drivkabeln. I Drivkabelns 44 bana svarar exakt mot kabelns 42 bana, bort- sett från att det i fallet med kabeln 44 givetvis rör sig om trans- portbandets motsatta sida. Fig. 5 visar trissor 54A, 64A och 66A, vilka svarar mot de respektive trissorna 54, 64 och 66.

Vid ett efterföljande ställe (icke visat) utefter transpor- töranläggningen finns en ny drivmotor, växellåda och drivtrissa, vilka svarar mot drivmotorn 50, växellådan 52 och drivtrissan 56, tillsammans med ytterligare rullsatser och trissor som svarar mot rullsatserna 46-52, trissorna 54-66, 54A, 64A och 66A, och rullarna 56-62, varvid dessa tríssor och rullar leder kablarna ut ur de yttersta drivrännorna 18, 24, runt de av växellådan drivna driv- Poon i i uuAuTv 7803427-9 6 trissorna, samt därpå tillbaka till transportbandet vid det ställe där kablarna har lämnat detta, bortsett från att de nu inträder i de inre drivrännorna 20 och 22. Givetvis kan ytterligare likartade anordningar vara belägna vid intervall utefter transportöranlägg- ningens totalsträckning.

På det ovan beskrivna sättet kommer drivkablarna att drivas inte av en motor utan av flera drivmotorer som är belägna på avstånd från varandra utefter transportöranläggningen (varigenom man för- hindrar en oaooeptabelt hög mekanisk maximispänning i drivkablarna), varvid transportbandet ändå får stöd av och drivs av drivkablarna utefter praktiskt taget hela sin längd. Detta uppnås genom att man har anordnat dubbla drivrännor utefter vartdera-kantpartiet på transportbandet, varigenom man undviker de partier som är oundvik- lige i fallet då ett trensporfibena med en enda drivrarma längs varje kantparti blir utan stöd och inte drivs av drivkablar (emedan de sistnämnda måste föras bort från transportbandet i dessa partier för att de skall kunna föras runt drivtrissor innan de återinförs i drivrännorna). 0' g g För att spänningen i drivkablarna skall kunna regleras kan -trissorna 64 och 64A vara monterade på så sätt att de är fysiskt rörliga, mot verkan av en anpressningskraft, i riktningen för pilarna A och B. Varje sådan rörelse som utförs blir beroende av storleken' hos den mekaniska spänningen i drivkabeln som löper runt ifråga- varande trissa. Denna rörelse kan överföras medelst en lämplig länk- _ anordning till hydraulkopplingen 34 för reglering av överföringen av drivkraften från motorn 50 till växellådan 52. På detta sätt kan den mekaniska spänningen i drivkablarna regleras utefter hela an- läggningens sträckning,så att man förhindrar en icke godtagbar stegring i nämnda spänning vid varje punkt (vilken stegring t.ex. skulle kunna bero på icke-likformig belastning av bandet). Ifråga- varande spänningsregleringsmekanism kan exempelvis vara av typen som är beskriven i någon av de brittiska patentskrifterna l 052 240, l l06 341 resp. l 107 241. Ifrågavarande mekanism kan t§ex. omfatta _ organ som samverkar med var och en av motorerna för att mäta och reglera den drivkraft som ifrågavarande motor överför till driv- kablarna. Alternativt kan mekanismen innefatta organ som är till- delade varje motor och som är anordnade att mäta drivkraften som motorn överför till drivkablarna och att såsom gensvar på detta reglera drivkraften som överförs till drivkablarna av nästa motor i bandets rörelseriktning. Såsom ytterligare exempel kan mekanismen för reglering av den mekaniska spänningen innefatta organ för att rPo¶ ÛUÅLqTy 7803427-9 7 mäta belastningen på bandet vid en förutbestämd punkt som är belägen uppströms i förhållande till alla drivmotorerna och för att reglera drivkraften som överförs till drivkablarna av var och en av motorerna i beroende av den uppmätta belastningen, varvid regleringens applice- _ ring på varje motor fördröjs med en tid som står i ett bestämt sam- band med avståndet mellan nämnda förutbestämda punkt och den respek- tive drivmotorn. _ Ehuru motorn 50 och växellådan 32 är monterade vid anlägg- ningens ena sida vid den i samband med fig. 2 och 3 beskrivna anlägg- ningen är det nödvändigt att ett fritt utrymme finns på anlägg- ningens andra sida sà att trissorna 38, 54A, 64A och 66A fâr plats.

I arrangemanget som kommer att beskrivas under hänvisning till fig. 4 och 5 är emellertid kabelöverföringsmekanismen monterad enbart på transportöranläggningens ena sida, och den upptar praktiskt taget intet utrymme på den andra sidan. En dylik modifierad form av anlägg- ningen kan vara fördelaktig i vissa tillämpningar. såsom i gruv- tunnlar, eftersom man inte behöver anordna urtagningar i tunnel- väggarna (för kabeldrivningsmekanismen) på tunnelns båda sidor.

I andra avseenden är emellertid den i fig. 4 och 5 visade anläggningen väsentligen densamma som-anläggningen enligt fig. 2 och j. _ p motorn 30 och hyarauikoppiingen 34 är inte visade 1 rig. 4 och 5. Såsom framgår av nämnda figurer har emellertid växellådan 32 två drivtrissor 136 och 138 monterade intill varandra på en kort utgångsaxel. Drivkabeln 42 matas ut ur den inre drivrännan 20 och förs vidare över tva styrtrissor 150 och 152 samt därifrån kring en trissa 154 med en vertikal axel; Från sistnämnda trissa förs kabeln kring drivtrissan 136, kring torngångstrissan 164, och däri- från kring trissan 166 med vertikal axel och tillbaka till transport- bandets 10 yttre ränna 18 under styrning av tomgångsrullarna-l4Q och 148. .

Den andra drivkabeln, således kabeln 44, leds ut ur den inre drivrännan 22 medelst tomgångsrullar 15OA och l52A och förs kring en trissa l54A med vertikal axel samt därifrån kring driv- trissan 138. Den matas därefter vidare kring tomgångstrissan 164A, kring trissan l66A med vertikal axel och tillbaka in i den yttre drivrännan 24 under styrning av tomgàngsrullarna l46A och l48A.

Det bör observeras att trissorna l54A och l66A med vertikal axel har ökad diameter så att de skall kunna styra drivkablarna 44 ut ur resp. in i drivrännorna på transportöranläggningens fjärrbelägna Sida. ä» pmn\~ mmm, 'rsozuzà-Se _ 8 De i samband med fig. 2-5 beskrivna arrangemangen omfattande trissor och rullar utgör endast exempel på skilda arrangemang som kan användas vid ett transportband av den i fig. 1 visade typen.

Fig. 6 visar en modifierad form av transportbandet enligt fig. l. I fig. 6 har de inre drivrännorna 20 och 22 i bandet enligt fig. l avlägsnats och ersatts med slitdynor 20A och 22A, varför driv- kablarna rör sig mellan rännorna 18, 24 och slitdynorna 20A och 22A.

Läget som kabeln intar då den anligger mot en av slitdynorna är visat såsom ett exempel vid X', Det skall framhållas att bandet enligt fig. 6 inte medger lägesinställning av kabeln i samma ut- sträckning som bandet enligt fig. l, men konstruktionen enligt fig. 6 kan dock räcka till under vissa förhållanden. Det skall också framhållas att andra formationer för mottagning av drivkablarna också kan utnyttjas." I _ ' Fig. 7 och 8 Visar en annan form av en bandtransportöranlägg- ning. _ Fig. 7 är en planvy av en del av anläggningen och visar ett motor- och växellådsaggregat som är generellt betëcknat 200 samt ett bandstödjande arrangemang och trissarrangemang som är markerat med den generella beteckningen 202. I fig. 7 har själva transport- bandet utelämnats för tydlighets skull.

Fig. 8 är en sidovy som svarar mot fig. 7 och som visar själva transportbandet, varvid emellertid motor- och växellådsaggre- gatet 200 har utelämnats. ' I Anläggningen enligt fig. 7 och 8 innefattar tvâ sidoorgan 204 och 206, vilka är stelt förbundna inbördes medelst tvärorgan, av vilka bara en del syns, t.ex. 208, 210, 212, 2lÄ, 216, 218, 220, 224 och 226. Sidoorganet 20Ä är försett med en sidoplatta 250, och sidoorganet 206 är försett med en likartad sidoplatta 252 (jämför fig. 7). Dessa sidoplattor uppbär lager 254 och 256, i vilka var sin axel 258 resp. 259 löper. Axeln 258 uppbär en trissa 240, och axeln 259 uppbär en trissa 242. Mellan_trissorna är en differentialenhet 244 monterad, med vars hjälp trissorna kan drivas med olika hastig- het . ' _ Motor- och växellådsaggregatet 200 driver axeln 258 samt, via differentialenheten 224, axeln 259.

Såsom framgår av fig. 7 innefattar aggregatet 200 en elektrisk motor 250 med en utgångsaxel 252 som driver en växellåda 25% via en vätskekoppling 256 och en mekanisk koppling 258. Växel- lådan 254 har en utgàngsaxel 260 som är kopplad till axeln 258 via FOOR 7 uuAuïv 7803427-9 ,9__ _ _ en mekanisk koppling 262. 88 Vätskekopplingen 256 är reglerbar för ett syfte och på ett sätt som kommer att beskrivas nedan, varigenom man kan variera motor- vridmomentet som överförs till växellådan 254.

Sidoorganet 204 uppbär också en sidoplatta 270, och sido- organet 206 uppbär en likartad sidoplatta 272. Dessa sidoplattor är stelt förbundna medelst tvärorgan 274 och 276. Det därvid bildade aggregatet är emellertid inte stelt förbundet med sidoorganen 204 och 206, utan det är fastsatt vid nämnda sidoorgan medelst sväng- ningsförbindolscr (av vilka bara en, som har hänvisningsbcteok- ningen 280, är synlig), vilka gör det möjligt för plattorna 270 och 272 att röra sig i en jämförelsevis liten vinkel i riktningarna för pilarna C och D. _ - _' En axel-284 sträcker sig från sidoplattan 270 och uppbär en trissa 286, och en axel 287 sträcker sig från sidoplattan 272 och uppbär en trissa 288. Axlarna är roterbart lagrade i ett block 289 som är förbundet med-tvärorganet eller tvärstycket 276 via en konsol 290 (Pig. 7). På sin motsatta sida är blocket2B8 fastsatt “ vid en konsol 294 som slutar i en platta 296. Plattan 296 är vänd mot en platta 298 som är styvt stödd av sidoplattorna 250 och 232 medelst lutande stag 500 och 502.. ' Mellan plattorna 296 och 298 är en belastningscell 304 monterad, varvid denna belastningscell är av typen som ger upphov till en elektrisk utgångssignal i beroende av den tryckbelastning för vilken den utsätts medelst plattorna 296 och 298Ä Den elektriska signalen som representerar tryckbelast- ningens värde matas från belastningsfcellen via en kabel 506 till en signalbehandlings- och förstärkningsenhet 508. Den förstärkta signalen matas därefter av en kabel 510 till ett elektromekaniskt 8 manövcrdon jl2._Detta manöverdon har_en vridbar utgångsancl Zlä, som är ansluten till en arm 518 via ett vipparmaggregat 516. armen 518 är förbunden med vätskekopplingen 256 på så sätt att inreglerin; kan ske av storleken hos det motorvridmoment som vätskekopplingen eller fluidumkopplingen överför till växellådan 254.

Trissorna 286 och 288 roterar inte i vertikalplan, utan de lutar något (så att de delar av deras omkretsar som för tillfället är överst ligger närmare varandra än de nedre delarna av deras om- kretsar). 8 c I Anläggningen inkluderar också tomgångstrissor. > Vid anläggningens ena ände finns ett tomgångstrissaggregat 520. Detta aggregat omfattar två satser fritt roterbara trissor 522 LWPOO QUALITY 78034279 10 .... _ ioch 324. Satsen 522 är monterad mellan sidoorganen 326 och 528, och satsen 524 är monterad på likartat sätt. Sidoorganen är samman» kopplade medelst tvärorgan 329 och 350, och aggregatet är uppburet på sidoorganen 204 och 206 medelst vertikala stöttor 331, 532, 335 och 534. ' _ Vid anläggningens andra ände är ett likartat tomgångstriss- aggregat 335 monterat, och detta kommer inte att beskrivas separat.

Ytterligare ett par tomgångstrissor 536 är monterade på en plattform 537 på staget 500, och ett korresponderande par tomgångs- 7 trissor 338 är monterade på en plattform 339 på staget 302.

Slutligen är tomgångstrissor 540 och 341 roterbart lagrade i de respektive sidoorganen 204 och 206 approximativt under tomgångs- trissorna 336 och 338.

I det visade exemplet har transportbandet 10 den i fig. l visade utformningen, varvid den har tvâ par drivrännor l8; 20 och 22, 24 på den ena ytan samt enbart två drivrännor 16 och 17 på den motsatta ytan. Liksom då det gäller anläggningarna enligt fig. 2 och 3 samt fig. 4 och 5 har anläggningen enligt fig. 7 och 8 två drivxabler 42 och 44. “ Såsom framgår av fig. 6 är drivkabeln 42 uppburen fritt i förhållande till trissan 286 medelst tomgångstrissorna 321, och vid denna punkt befinner sig drivkabeln i den yttersta (18) av de båda drivrännorna 18, 20 på undersidan av bandets övre löpbana 10A. Driv- kabeln kommer sålunda att passera över och att göra kontakt med den yttre av de båda tomgångstrissorna 356 samt att ledas från nämnda tomgångstrissa-till och delvis kring drivtrissan 240. Därifrån forte sätter kabeln till den understa delen av omkretsen hos trissan 286 samt delvis runt nämnda trissa. Till följd av trissans 286 lutande läge kommer drivkabeln att vid den översta delen av trissans omkrets befinna sig omedelbart under den innersta (20) rännan i drivränn- 'paret 18, 20, och den matas över och i kontakt med den innersta av de båda tomgångstrissorna 336 samt inträder i_drivrännan vid denna punkt. Slutligen utträder den ur anläggningen i drivrännan 20 och passerar därvid över tomgångstrissatsen 522. Fig. 7 visar att det vertikala symmetriplanet genom dessa trissor är.förskjutet (inåt) i förhållande till det korresponderande vertikalplanet för trissan 240.

Drivkabeln 44 på anläggningens motsatta sida följer en mot- svarande bana. Den passerar således över och går fri från drivtrissan 8 288 i transportbandetsl0 drivränna 24, över och i kontakt med den yttre bland de båda tomgångstrissorna 33, där den lämnar drivrännan mon QUN* ”W vsezazv-se 11 24, delvis kring och i kontakt med drivtrissan 242, fram till den understa delen av omkretsen hos trissan 288, kring nämnda trissa, samt fram till den innersta av de båda tomgångstrissornarjjß där den inträder i transportbandets 10 drivränna 22. Därifrån utträder- nämnda kabel ur anläggningen via trissatsen 32%, Liksom då det gäller anläggningarna enligt fig. 2 och 5 samt enligt fig, Ä och 5 driver drivkablarna transportbandet medelst friktion, varjämte de ger transportbandet stöd, varvid anordningen är sådan att drivkablarna bär upp transpertbandet utefter väsentligen hela dstïßß längdsträck- ning. Intet gap förekommer i denna uppbärning på sådana ställen där drivkablarna förs bort från bandet för att de skall förses med driv- kraft. ' - Det torde vara uppenbart att ett flertal anläggningar av den i rig, 7 och 8 visade typen skulle kunna anordnas med mellanrum utefter transportbandets sträekning. Vid vardera änden skulle man därvid angrdna rullar, kring vilka transportbandst skulle föras så att det skulle återgå med sin undre löpbana 1913 som syns i fig. 8.

DOSSUt0m skulle vid-vardera änden drivkablarna ledas ut ur sina respektive drivrännor oßh matas tillbaka på undersidan av bandets undre löpbana lOB i rännflrna lå resp. 17 (fig. l), Tymgångstrissorna jjß »oh EÄO (fig. 7 och 8) bär upp drivk »larna i den nndre löpbanan.

Under'drift kan det inträffa att transportbandet, som kan ha en be- tydande längd (flera kilemeter), inte är jämnt belastat gtefter sin länådsträckning, vilket innebär att olika mekaniska spänningar kan uppträda i transportbandet. För att säkerställa att ê@§§a spänningar i bandet inte blir alltför stora vid någon punkt een att drivmotorer- na utefter hela löpbanans längd får en fördelad belastning inför man b@ld§tningscellen.504 (ooh de motsvarande'belastningfißßílerna _ i de andra anläggningarna utefter transportbandets sträckning).

Aggregatet som innefattar plattorna 270 och 272 kommer så- ledes att svänga på sina svängningstappar 280 i riktningen för pilen C eller D efter hand som den mekaniska spänningen i drivkablar- na 42 och 44 (där dessa löper kring trissorna 286och 288) varierar.

Denna lutningsrörelse kommer att överföras till belastningscellen 304 såsom en ökning eller minskning av tryokbelastningen. Den resul- terande elektriska signalen medför att manöverdonet 512 inreglerar vätskekopplingen 256 (via länkanordningen 518) och därvid inreglerar .det vridmoment som drivmetern 350vpâlägger trissorna 240 och 242.

På detta sätt kan det vridmgment som varje motor pâlägger driv- kablarna regleras i bêïflëflâe av den mekaniska spänningen hos driv- kablarna vid ifrågavarande punkt. Signalbehandlings- ooh förstärk- PooR QUALITY 7803la27-9 'ie _ ningsenheterna:ÉÖ8-i de skilda drivanläggningarna kan vara elektriskt sammankopplade så att man erhåller en önskad fördelning av den meka- niska spänningen utefter transportbandets sträckning och därvid be- gränsar den mekaniska spänning som kan utvecklas vid en godtycklig punkt i drivkablarna och/eller visar en benägenhet att utjämna den mekaniska spänningen utefter kablarnas sträckning.

Differentialenheten 224 gör det möjligt för trissorna 240 och ZÄ2 att drivas med något olika hastigheter så att man härigenom kan ta hänsyn till slitage o.dyl. och eventuella böjningar i den fullbordadc löpbanan. På detta sätt hindras dessutom den mekaniska spänningen mellan drivkablarna på motsatta sidor av_transportbandet från att bl: olika av andra anledningar. ' ' Det skall framhållas att många modifikationer kan göras i de i fig. 7 och 8 visade organen. Speciellt kan belastningscellen ersättas med en länkanordning som inkopplar det lutningsbara aggre- gatet av plattorna 270 och 271 för direkt reglering av vätskekopp- lingen 256. I detta fall skulle det lutningsbara aggregatet kunna anpressas i pilens D riktning medelst ett på lämpligt sätt anordnat fjäderarrangemang. Emellertid kan man också utnyttja andra metoder för att mäta reaktionskraften som utövas av trissorna 286 och 288 mot den mekaniska spänningen 1-drivkablarna (varvid förskjutning av' trissorna inte nödvändigtvis behöver ingå)¿ Fig. 9 är en perspektivvy av den mekaniska utformningen av en något modifierad version av arrangemanget enligt fig. 7 och 8, varvid en del av bandet är bortbruten för tydlighets skull. Den ovan givna beskrivningen torde möjliggöra att fíg. 9 kan förstås utan att ytterligare förklaring är erforderlig. goon QUALITY

Claims (7)

1. 7803427-9 15 PATENTKRÅV l. Bandtransportöranordning innefattande ett transportband (10) som är anordnat att drivas genom friktion medelst ett flertal drivkablar (42, 44) som är anordnade utefter en bana som sträcker sig i längdriktningen för åtminstone en del av transportbandet, varvid transportbandet är försett med för mottagning av kablar an- ordnade formationer (18, 20, 22, 24) för mottagning och lägesin- ställning av drivkablarna och två alternativa formationer finns för varje drivkabel, k ä n n e t e c k n a d (därav, att nämnda forma- tioner (18, 20, 22, 24) är bildade i par pa transportbandets (10) yta och sträcker sig kontinuerligt längs bandet och att mellan band- transportörens ändar är anbragt minst en styranordning (36, 54, 64) 66, 38A, 54A, 64A, 66A; 20, 242, 286, 288) som innefattar en anord- ning för styrning av en drivkabel (42) ur friktionskontakt med en av formationerna i det första paret (18, 20), för styrning av andra drivkabel. (44) ur friktionskontakt med den ena (22) av for- mationerna i det andra paret (22, 24), för styrning av de frigjorda kablarna till en korresponderande drivmotor (30, 36, 38; 240, 242, 250) för att driva denna, för styrning av rïmnda ena kabel (42) till-' baka till friktionskontakt med den andra formationen (20) i det första paret (18, 20) väsentligen 1 samma läge (i förhållande till styrningsanordningen) som frigöringsläget, och för styrning av den andra kabeln (44) tillbaka till friktionskontakt med den andra for- mationen (24) i det andra paret.(22, 24) väsentligen i samma läge (i förhållande till styranordningen) som frigöringsläget.
2. 2. Anordning enligt krav l, k ä n n e tee c k n a d därav, att den innefattar ett flertal styranordningar och att ett reglerorgan ' (304, 308, 312) är anordnat att reglera drivkrafterna som drivkab- .larna (42, 44) utsätts för av vardera motorn bland nämnda flertal drivmotorer (250), varigenom den mekaniska spänningen i transport- bandet (10) blir väsentligen likformig längs den del av transport- bandet (l0) med vilken drivkablarna (42, 44) gör friktionsingrepp.
3. 3. Anordning enligt krav 2, k ä n nae t e-c k n a d därav, att varje styranordning innefattar en roterbar trissa (286, 288), 'kring åtminstone en del av vilken en av drivkablarna (42,44) löper, och att reglerorganet inkluderar ett organ (306) som-är anslutet för att mäta mängden reaktionskraft som utövas av trissan (286, 288) '7803427-9, 1 .. . 14 mot den mekaniska spänningen i drivkabeln (42, 44) samt ett organ (312, 256) som är påverkbart i beroende av den uppmätta reaktions- kraften och som är anordnat att vid dylik påverkan reglera driv- 'kraften som överförs till drivkabeln (42, 44) av den korresponderane de drivmotorn (25).
4. 4. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e ctk n a d' därav, att reglerorganet innefattar ett organ som samverkar med var och en av drivmotorerna (50, 250) för att mäta drivkraften som nntorn överför till drivkablarna (42, 44) och för_att såsom gensvar därpå reglera drivkraften som överförs till drivkablarna (42, 44) av nästa drivmotor (30, 250) i riktningen för bandets (10) rörelse.
5. 5. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att reglerorganet innefattar ett organ för att uppmäta belastningen » på bandet (10) vid en förutbestämd punkt som ligger uppströms i förá hållande till alla drivmotorerna (50, 250) 1 bandets (10) rörelse- riktning och för att reglera drivkraften som bibringas drivkablarna (42, 44) av var och en av drivmotorerna (50, 250) i beroende av den* uppmätta belastningen, varvid påläggning av regleringen på varje drivmotor (50, 250) fördröjs med en tid som står i samband med av- ståndet mellan nämnda förutbestämda punkt och den respektive driv- motorn (50, 250). H e
6. 6. Anordning enligt något av kraven l - 5, k ä n n e t e c k - n a,d därav, att transportbandet (l0).har åtminstone två av nämnda formationer (16, 17) på sin andra yta.
7. 7. Anordning enligt något av kraven l - 6, k ä n n e t e c k - n a d därav, att varje formation ntgörs av en ränna eller ett spår (l8, 20, 22, 24) eller innefattar en ås (20A, 22A).