SE433176B - Brandskyddsspjell med en i ett kanalparti svengbart lagrad stengningsklaff - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 8008479-1 2 utformad,avstängningsklaff 2 som är vridbar kring en axel 4 vid en av sina kortsidor och som är lagrad i motsatta väggar i ett ka- nalparti 6 med kvadratformat tvärsnitt. Detta kanalparti har vid sina båda ändar var sin fläns 8, 10 för montering i en luftkanal hos en ventilations- eller luftkonditioneringsanläggning. För att eliminera ett minskat strömningstvärsnitt genom brandskyddsspjäl- let, är avstängningsklaffen 2 i helt öppet läge (fig 1) upptaget i en sidoordnad utvidgning 12 i kanalpartiet. P g a den härvid er- hållna ensidiga tvärsnittsförstoringen av kanalpartiet, är den an- gränsande flänsdelen 14 vid denna utvidgning 12 riktad inåt, i motsats till de andra flänsdelarna. Avstängningsklaffen 2 är för- hållandevis tjock och består av exv ett asbestfritt specialmate- rial, så att den i stängningsläget kan avspärra en brandzon i ven- tilationskanalen under en förhållandevis lång tid.

I kanalpartiet 6 är längs inre omkretsen en isolationslist 16 fäst som är försedd med ett värmebeständigt isolationsmaterial 18, mot vilket avstängningsklaffen 2 kommer till anliggning under förspänning i stängningsläget. 0 Manövreringsmekanismen för svängning av avstängningsklaffen innefattar en manövreringsstång 20 som är fäst med ena änden via en led 22 på avstånd från avstängningsklaffens svängaxel 4 vid ena klaffsidan. Manövreringsstångens 20 andra ände är via en led 24 förbunden med yttre änden av en kolvstång 26, vars inre ände är vridfast förbunden med en manövreringsaxel 28. Denna manövre- ringsaxel 28 skjuter ut från kanalpartiet och är anordnad vridbar ungefär 1800 medelst en icke visad drivanordning, exv en fjäder- mekanism. Manövreringsaxelns 28 vridområde resp vevaxelns 26 svängområde är begränsade genom anslag 30, 32 som ligger nâgra grader förskjutna på båda sidor om vevgörelsens dödpunkter. Dessa dödpunkter motsvaras av vinkeln på 180_ mellan vevstângen 26 och manövreringsstången 20 (fig 1) och vinkeln 00 mellan staken 26 och stången 20 (fig 3). Fastän dödpunkten överskrides med exv tvâ till tre vinkelgrader, kan vinkelrörelsen mellan de båda gräns- lägena vara väsentligt mindre än 1800, exv mellan 1700- 1800, eftersom manövreringsstången 20 under stängningsförloppet, utgåen- de från det helt öppna läget enligt fig 2 till helt stängt läge enligt fig 3, ändrar sin vinkel i förhållande till stängningsklaf- fen eller till kanalpartiets 6 axel.

Genom vevstakens vridrörelse förbi de resp dödpunkterna, er- hålles på ett fördelaktigt sätt en tvångsmässig spärrning av av- 10 20 25 30 35 40 8008479-1 stängningsklaffen vid de båda gränslägena. Även vid en snabb stängning, eller vid uppträdande tryckvågor i luftkanalen, kan en återstudsning av avstängningsklaffen inte ske. Komplicerade konstruktionernæd returspärrar är därvid inte nödvändiga. Genom att manövreringsmekanismen vid motordrift är utförd såsom vev- stänganordning,bortfaller även en hittills komplicerad utlösning - av returspärren när avstängningsklaffen åter önskas ställas i öppet läge.

Då avstängningsklaffens vridrörelse mellan de båda gränslägena sker under en vinkel av ca 90°,medan vevstaken utför en vridning i storleksordningen 1700 - 1800, påverkas vevstakens axel under den härmed förknippade utväxlingen av ett mycket litet vridmoment, varför en förhållandevis liten kraft resp vridmoment kan dra av- stängningsklaffen mot tätningen 18 och följaktligen även medger en motsvarande lätt öppning. Härmed âstadkommes även genom det möjliga höga stängningstrycket en motsvarande god avtätning genom avstängningsklaffen.

Naturligtvis kan, i stället för en vevstake, även en vevskiva komma till användning, varvid då manövreringsstångens ena ände är ledbart fäst vid exv denna skivas omkrets.

Funktionen hos brandskyddsspjället enligt fig 4 - 6 motsvaras av det utförande som visas i fig l - 3, och den väsentliga skill- naden mellan dessa båda utföringsexempel består endast däri, att avstängningsklaffen 2' är lagrad kring en axel 4' som befinner sig centralt vid avstängningsklaffen. Härav följer, att avstäng- ningsklaffen 2' i öppnat läge blir placerad centralt i kanalpar- tiets 6' strömningstvärsnitt, varigenom ett något högre strömnings- motstånd erhålles. Tätningarna 34, 36 är anordnade ovanför och nedanför vridaxeln 4' och till höger resp vänster om de motliggan- de sidorna hos avstängningsklaffen, för att i stängningsläget (fig 6) åstadkomma en tätande anliggning. Manövreringsmekanismen är i huvudsak utförd på samma sätt som vid det ovan beskrivna ut- förandet och skall därför ej beskrivas ännu en gång. Manövrerings- stângens 20' ledställe 22' vid avstängningsklaffen kan vara an- ordnat i en riktning parallellt med svängaxeln jämte i avstäng- ningsklaffens kantparti, eller vid dess centrala del. Vid förhål- landevis breda avstängningsklaffar, kan det dock vara fördelaktigt (jämför utföringsexemplet enligt fig 7 och 8), att anordna var sin manövreringsmekanism 38, 40 vid avstängningsklaffens 2" båda sidor.

Dessa mekanismer överensstämmer i princip med de i samband med 10 G 20 8008479-41 fig 1 och 3 beskrivna. För att härvid utnyttja en icke visad drivanordning pâ kanalpartiets 6" utsida, är de båda manövrerings- mekanismerna 38, 40 förbundna med varandra via en kopplingsstâng 42.

Kopplingsstängen är därvid teleskopiskt innesluten i fatt- ningar 44, 46 vid sina ändar, vilka fattningar är fast förbundna med resp manövreringsstâng. Med en av dessa fattningar 44 är den exv med kvadratiskt tvärsnitt framställda kopplingsstângen 42 oförskjutbart hållen, medan den kan förskjutas i den motliggande fattningen 46 för utjämning HV en värmeutvidgning. Vid kvadratiskt tvärsnitt hos stången, är på motsvarande.sätt även fattningarnas 44, 46 inre kvadratiskt utformade, så att en formbunden fasthåll- ning erhålles som möjliggör överförandet av torsionskrafter.

Den för alla utföringsformer befintliga anordningen innefat- tande åtminstone en manövreringsmekanism inuti kanalpartiet 6, 6', 6", ger den fördelen, att den skyddas mot nedsmutsning och skador vid inmurning av kanalpartiet i ett murverk.

Claims (6)

10 15 20 25 30 80Û8479-l PATENTKRAV

1. Brandskyddsspjäll med en i ett kanalparti svängbart lag- rad stängningsklaff, k ä n n e t e c k n a t av åtminstone en klaffmanövreringsmekanism med en vid klaffen (2) ingripande manöv- reringsstång (20), vid vars från klaffen motriktade ände, på ra- diellt avstånd från vridcentrum (28),är kopplat ett drivbart vrid- organ (26), varvid vridorganets (26) vridrörelse har gränslägen genom anslag (30, 32), vilka gränslägen ligger bortom den vevlik- nande manövreringsrörelsens båda dödpunkter och motsvaras av av- stängningsklaffens (2) till- resp frånläge.

2. Spjäll enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t två manövreringsmekanismer (38, 40) (fig 8) är anordnade vid bada ändar om en långsträckt avstängningsklaff (2'), vars manövrerings- stänger (20") är förbundna medelst en kopplingsstàng (42).

3. Spjäll enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att kopplingsstången är teleskopiskt utformad för utjämning av tere miskt orsakade längdförändringar.

4. Spjäll enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att kopplingsstangen (42) är vridfast förbunden med de båda manövreringsmekanismernas (38, 40) manövreringsstänger (20“).

5. Spjäll enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att avstängningsklaffen (2) är svängbart lagrad vid dess ena begräns- av att ningskant.

6. Spjäll enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t en utvidgning (12) med fyrkantig tvärsnittsform, motsvarande tjockleken hos avstängningsklaffen (2),är anordnad på ett kanal- partis (6) ena sida. av att