RU89457U1 - Подрамник для задней оси автомобиля - Google Patents
Подрамник для задней оси автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU89457U1 RU89457U1 RU2009106070/22U RU2009106070U RU89457U1 RU 89457 U1 RU89457 U1 RU 89457U1 RU 2009106070/22 U RU2009106070/22 U RU 2009106070/22U RU 2009106070 U RU2009106070 U RU 2009106070U RU 89457 U1 RU89457 U1 RU 89457U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- longitudinal
- transverse
- supporting
- supporting elements
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/184—Assymetric arrangements
Abstract
1. Подрамник для задней оси автомобиля, который между двумя продольными балками содержит две расположенные на расстоянии друг от друга поперечные балки, а продольные балки содержат каждая на концах направленные к кузову соединительные опоры, причем на поперечных балках закреплен дифференциал, а продольные балки имеют опору рычага для направляющих звеньев подвески колес, отличающийся тем, что подрамник (1) состоит из отлитого за одно целое рамного каркаса с профилированными полыми балками для продольных и поперечных балок (2, 3 и 4, 5) и каждая продольная балка (2, 3) содержит дугообразное сквозное отверстие (15) между расположенными в угловых областях опорными элементами (6, 9 и 7, 8) рамного каркаса, к которым на концах приформованы продольные и поперечные балки (2, 3 и 4, 5), причем опорные элементы (6, 9 и 7, 8) содержат отформованные выступающими консоли (10, 11, 12 и 13) для соединительных опор (10a, 11a, 12a и 13a), причем расположенная спереди между опорными элементами (8, 9) поперечная балка (5) - относительно направления F движения - имеет дугообразное сопряжение (19) с опорным приемным элементом (18) для дифференциала (17), а расположенная сзади поперечная балка (4) проходит прямолинейно между опорными элементами (6, 7). ! 2. Подрамник по п.1, отличающийся тем, что на опорных элементах (6, 7 и 8, 9) рамного каркаса в консолях (10, 11, 12 и 13) соответственно на свободном конце расположены соединительные опоры (10a, 11a, 12a и 13a), причем обе расположенные спереди соединительные опоры (12a, 13a) относительно направления F движения расположены в горизонтальной плоскости (x-x), которая расположена ниже, чем обе расположенные сзади соединительные опоры (10а, 11а) в расположенной вы
Description
Полезная модель касается подрамника для задней оси автомобиля в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы полезной модели.
Из DE 19909945 C1 известен подрамник для задней оси автомобиля, который состоит из закрепленного на кузове автомобиля рамного каркаса, который содержит поперечную балку и соединенную с ней продольную балку. Между продольной и поперечной балками укреплен редукторный агрегат и на продольных балках предусмотрены крепления для направляющих звеньев подвески колеса. Кроме того, из JP 64-40773 известен подрамник, который содержит продольную балку и поперечную балку и на свободных концах продольных балок расположена направленная к кузову автомобиля соединительная опора.
Задачей полезной модели является создание подрамника для задней оси автомобиля, который выполнен легким и, несмотря на это, стабильным в прочностном отношении, и может несложным образом монтироваться в автомобиле в качестве предварительно смонтированного узла с подвеской колес, а также с дифференциалом.
В соответствии с полезной моделью эта задача решается с помощью признаков пункта 1 формулы полезной модели. Другие предпочтительные признаки содержатся в зависимых пунктах формулы полезной модели.
Достигаемые главным образом с помощью полезной модели преимущества заключаются в том, что за счет выполненного в качестве единой конструкции рамного каркаса, например, из чугуна, отпадает необходимость в сварочных работах и прочих видах соединений, которые сопряжены с такими недостатками, как перекос и дополнительные работы. К тому же все опорные приемные элементы являются предпочтительным образом одновременно сформованными, так что они должны быть подвергнуты только обработке с целью соблюдения необходимого размера. В частности, каждая продольная балка подрамника содержит дугообразное сквозное отверстие между расположенными в угловых областях опорными элементами рамного каркаса, к которым на концах приформованы продольные и поперечные балки, и опорные элементы содержат выступающие наружу консоли с соединительными опорами, причем расположенная между опорными элементами спереди поперечная балка имеет дугообразное сопряжение с опорным приемным элементом для дифференциала, а расположенная сзади поперечная балка между опорными элементами проходит прямолинейно. С помощью опорных элементов создаются стабильные точки присоединения к кузову автомобиля, в которых продольные и поперечные балки присоединены оптимально с точки зрения прочности.
На опорных элементах рамного каркаса в консолях, на соответствующем свободном конце, расположены соединительные опоры, причем обе расположенные спереди соединительные опоры расположены в горизонтальной плоскости, которая расположена ниже, чем обе другие задние соединительные опоры, которые расположены в лежащей выше горизонтальной плоскости. За счет этого обеспечивается возможность согласования соединительных опор с имеющимся в распоряжении кузовом.
В дугообразном сопряжении расположенной спереди поперечной балки расположен усиливающий узловой элемент для опорного приемного элемента, а между задней поперечной балкой и опорными элементами расположен соответственно другой опорный приемный элемент для двустороннего опирания задней области дифференциала. Этот опорный приемный элемент заделан внутри расположенной спереди поперечной балки между боковыми стенками, причем узловой элемент опорного приемного элемента содержит внешние профилеобразующие вдавливания, отформованные в поперечной балке по обеим сторонам опорного приемного элемента. За счет этого достигается стабильное опирание дифференциала, в котором опора подпирается боковыми стенками поперечной балки.
Расположенная сзади поперечная балка отформована в нижней области опорных элементов рамного каркаса и в продолжении поперечной балки к опорным элементам примыкают выступающие консоли для соединительных опор. Тем самым достигается оптимальное прочное соединение между опорными элементами и поперечной балкой, которая имеет прямоугольное поперечное сечение, которое расположено ориентированным "на ребро" между опорными элементами.
Пример осуществления полезной модели изображен на чертежах и в последующем поясняется более подробно.
Фиг.1 - схематическое изображение подрамника при рассмотрении под углом сверху,
Фиг.2 - вид сверху подрамника в соответствии с фиг.1,
Фиг.3 - хематическое изображение подрамника при рассмотрении под углом снизу,
Фиг.4 - вид сзади подрамника,
Фиг.5 - вид спереди подрамника и
Фиг.6 - вид сбоку подрамника.
Подрамник 1 состоит по существу из рамного каркаса с двумя боковыми продольными балками 2, 3 и двумя поперечными балками 4, 5, которые расположены на расстоянии друг от друга и с помощью расположенных в угловых областях опорных элементов 6, 7, 8 и 9 соединены с продольными балками 2, 3 или приформованы к ним. С опорными элементами соединены выступающие консоли 10, 11, 12 и 13, которые на концах содержат соединительные опоры 10а, 11а, 12а и 13а для кузова.
Продольные балки 2, 3 содержат между соответствующими опорными элементами 6, 9 и 7, 8 дугообразное сквозное отверстие 15 для вала 28 дифференциала 17. Расположенная спереди поперечная балка 5 - относительно направления F движения - содержит в дуговом сопряжении 19 опорный приемный элемент 18 для передней части дифференциала 17. Другая задняя опора дифференциала 17 предусмотрена в опорах 20, 21 между задней поперечной балкой 4 и опорными элементами 7 и 6.
Опорный приемный элемент 18 предусмотрен внутри поперечной балки 5 и заделан между боковыми стенками S1 и S2. На задней стороне опорного приемного элемента 18 предусмотрены отформованные, профилеобразующие вдавливания 22.
Обе расположенные спереди соединительные опоры 12, 13 лежат в горизонтальной плоскости х-х, которая лежит ниже, чем лежащие в горизонтальной плоскости у-у расположенные сзади соединительные опоры 10а, 11а в консолях 10, 11 опорных элементов 6 и 7.
Расположенная сзади поперечная балка 4 отформована в нижней области опорных элементов 6, 7 рамного каркаса, а в продолжении поперечной балки 4 предусмотрены выступающие в обе стороны консоли 10, 11 с соединительными опорами 10а, 11а. Поперечная балка 4 выполнена прямоугольной в поперечном сечении и расположена ориентированно "на ребро" между опорными элементами 6 и 7.
Опорные элементы 6, 7 между расположенной сзади поперечной балкой 4 и примыкающими продольными балками 2, 3 содержат на нижнем свободном конце по опорному приемному элементу 25 для направляющего рычага подвески колес. На верхнем, обращенном в другую сторону конце на выступающей консоли 10, 11 предусмотрен опорный приемный элемент 26 для поперечного рычага, а также крепежный фланец 27 для стабилизатора.
Между опорными элементами 6, 9 и 7, 8 ниже дугообразного сквозного отверстия 15 может располагаться усиливающая балка 29.
Подрамник содержит присоединение 30 для верхнего поперечного рычага и присоединение 31 для поперечной рулевой тяги.
Claims (9)
1. Подрамник для задней оси автомобиля, который между двумя продольными балками содержит две расположенные на расстоянии друг от друга поперечные балки, а продольные балки содержат каждая на концах направленные к кузову соединительные опоры, причем на поперечных балках закреплен дифференциал, а продольные балки имеют опору рычага для направляющих звеньев подвески колес, отличающийся тем, что подрамник (1) состоит из отлитого за одно целое рамного каркаса с профилированными полыми балками для продольных и поперечных балок (2, 3 и 4, 5) и каждая продольная балка (2, 3) содержит дугообразное сквозное отверстие (15) между расположенными в угловых областях опорными элементами (6, 9 и 7, 8) рамного каркаса, к которым на концах приформованы продольные и поперечные балки (2, 3 и 4, 5), причем опорные элементы (6, 9 и 7, 8) содержат отформованные выступающими консоли (10, 11, 12 и 13) для соединительных опор (10a, 11a, 12a и 13a), причем расположенная спереди между опорными элементами (8, 9) поперечная балка (5) - относительно направления F движения - имеет дугообразное сопряжение (19) с опорным приемным элементом (18) для дифференциала (17), а расположенная сзади поперечная балка (4) проходит прямолинейно между опорными элементами (6, 7).
2. Подрамник по п.1, отличающийся тем, что на опорных элементах (6, 7 и 8, 9) рамного каркаса в консолях (10, 11, 12 и 13) соответственно на свободном конце расположены соединительные опоры (10a, 11a, 12a и 13a), причем обе расположенные спереди соединительные опоры (12a, 13a) относительно направления F движения расположены в горизонтальной плоскости (x-x), которая расположена ниже, чем обе расположенные сзади соединительные опоры (10а, 11а) в расположенной выше горизонтальной плоскости (y-y).
3. Подрамник по п.1 или 2, отличающийся тем, что в дугообразном сопряжении (19) расположенной спереди поперечной балки (5) расположен усиливающий узловой элемент для опорного приемного элемента (18) для передней области дифференциала (17), а между задней поперечной балкой (4) и опорными элементами (6, 7) расположены соответственно другие опорные приемные элементы (20, 21) для двустороннего опирания задней области дифференциала (17).
4. Подрамник по п.3, отличающийся тем, что опорный приемный элемент (18) заделан внутри расположенной спереди поперечной балки (5) между боковыми стенками (S1 и S2), а узловой элемент опорного приемного элемента (18) содержит внешние отформованные в поперечной балке (5) по обеим сторонам опорного приемного элемента (18) профилеобразующие вдавливания (20).
5. Подрамник по п.3, отличающийся тем, что расположенная сзади поперечная балка (4) отформована в нижней области опорного элемента (6, 7) рамного каркаса, а в продолжении поперечной балки (4) к опорным элементам (6, 7) примыкают выступающие консоли (10, 11) для соединительных опор (10а, 11а).
6. Подрамник по п.5, отличающийся тем, что опорные элементы (6, 7) между расположенной сзади поперечной балкой (4) и продольными балками (2, 3) содержат на нижнем конце опорный приемный элемент (25) для направляющего рычага подвески колес, а на обращенном в другую сторону верхнем конце в выступающих консолях (10, 11) содержат опорный приемный элемент (26) для верхнего поперечного рычага, а также для крепежного фланца (27) стабилизатора.
7. Подрамник по п.3, отличающийся тем, что дифференциал (17) заделан между продольными и поперечными балками (2, 3 и 4, 5) и окружен ими, а в сквозном отверстии (15) продольной балки (2, 3) соответственно проходит насквозь приводной вал (28) дифференциала (17).
8. Подрамник по п.1, отличающийся тем, что сквозное отверстие (15) содержит с нижней стороны усиливающую балку (29), которая соединена с опорными элементами (6, 9) или, соответственно, (7, 8).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008010551A DE102008010551A1 (de) | 2008-02-22 | 2008-02-22 | Fahrschemel für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs |
DE102008010551.1 | 2008-02-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU89457U1 true RU89457U1 (ru) | 2009-12-10 |
Family
ID=40111059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009106070/22U RU89457U1 (ru) | 2008-02-22 | 2009-02-20 | Подрамник для задней оси автомобиля |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7946377B2 (ru) |
EP (1) | EP2093131B1 (ru) |
CN (1) | CN201424053Y (ru) |
DE (1) | DE102008010551A1 (ru) |
RU (1) | RU89457U1 (ru) |
Families Citing this family (52)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008055926B4 (de) * | 2007-11-08 | 2012-01-26 | Ksm Castings Gmbh | Vorderachsträger für Kraftfahrzeuge |
CN101811517B (zh) * | 2010-04-16 | 2013-03-27 | 无锡同捷汽车设计有限公司 | 一种内高压成形副车架及其成形方法 |
DE102011002700A1 (de) * | 2011-01-14 | 2012-07-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lagerung eines Achsgetriebes im Heckbereich eines Personenkraftwagens |
DE102011106250A1 (de) * | 2011-07-01 | 2013-01-03 | Audi Ag | Hilfsrahmen für das Fahrzeugchassis von Kraftfahrzeugen |
DE102012011797A1 (de) | 2011-07-05 | 2013-01-10 | Ksm Castings Group Gmbh | Achsträger |
DE102011117749A1 (de) * | 2011-11-05 | 2013-05-08 | Audi Ag | Differentialgetriebelager-System und Kraftwagen mit einem Differentialgetriebelager- System |
DE102012005561A1 (de) * | 2012-01-28 | 2013-08-01 | Edai Technical Unita A.I.E. | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
DE102012007327A1 (de) | 2012-04-12 | 2013-10-17 | Audi Ag | Vorrichtung zum Verstärken eines tragenden Hilfsrahmens |
DE102012013784A1 (de) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit einem außenliegenden Verstärkungselement für die Hinterachsanbindung |
DE102012020612A1 (de) | 2012-10-19 | 2014-04-24 | Audi Ag | Achsträger für ein Kraftfahrzeug |
JP5935686B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2016-06-15 | マツダ株式会社 | 自動車のサブフレーム構造 |
DE102013021504B4 (de) | 2012-12-28 | 2021-08-12 | Mazda Motor Corporation | Unterrahmenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
DE102013000357A1 (de) * | 2013-01-10 | 2014-07-10 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
DE102013002704A1 (de) * | 2013-02-16 | 2014-08-21 | Audi Ag | Drehstabsystem für eine Fahrzeugachse eines zweispurigen Fahrzeuges |
JP6025972B2 (ja) * | 2013-04-26 | 2016-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサブフレーム |
BR112015026787A2 (pt) * | 2013-04-26 | 2017-07-25 | Honda Motor Co Ltd | subarmação de veículo |
CN103287496B (zh) * | 2013-06-27 | 2016-05-11 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的副车架及具有其的车辆 |
DE102013011546A1 (de) * | 2013-07-11 | 2015-01-15 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
DE102013013325A1 (de) | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
JP6021769B2 (ja) * | 2013-09-13 | 2016-11-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサブフレーム及びその製造方法 |
DE102013113004A1 (de) | 2013-11-25 | 2015-05-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs |
DE102013020565B3 (de) | 2013-12-09 | 2014-11-27 | Audi Ag | Hilfsrahmenanordnung für ein Fahrzeug |
CA2937742A1 (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | Bombardier Recreational Products Inc. | Off-road wheeled side-by-side vehicle |
JP6052512B2 (ja) | 2014-02-20 | 2016-12-27 | マツダ株式会社 | 自動車のリヤサブフレーム構造 |
CN103879453B (zh) * | 2014-02-25 | 2016-01-27 | 吉林大学 | 一种双u形客车后副车架结构 |
DE102014214917B4 (de) * | 2014-07-30 | 2018-12-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Modularer Hilfsrahmen für eine Radachse eines Hilfsrahmens |
DE102014016187B3 (de) * | 2014-11-03 | 2016-01-21 | Audi Ag | Verfahren zum Herstellen einer gelenkigen Verbindung bei einem Träger mit geschlossenem Profilquerschnitt |
CN104554444B (zh) * | 2014-12-03 | 2017-12-12 | 浙江福多纳汽车部件有限公司 | 汽车后副车架 |
US9676415B2 (en) * | 2015-03-13 | 2017-06-13 | GM Global Technology Operations LLC | Rear drive module assembly and system for mounting to a vehicle |
EP3297891B1 (de) * | 2015-05-18 | 2019-05-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem achsträger |
JP6466255B2 (ja) * | 2015-05-29 | 2019-02-06 | 株式会社エフテック | 車両用サブフレーム |
US20190061820A1 (en) * | 2015-07-10 | 2019-02-28 | Ksm Castings Group Gmbh | Auxiliary frame for motor vehicles |
DE102015013533B3 (de) * | 2015-10-19 | 2016-09-15 | Audi Ag | Hilfsrahmen für eine Fahrzeug- Hinterachse |
CN106697054A (zh) * | 2015-11-17 | 2017-05-24 | 上海汽车集团股份有限公司 | 后副车架及电动汽车 |
CN107323527B (zh) * | 2016-04-28 | 2019-11-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆及其后副车架、后副车架的制造方法 |
CN106218721A (zh) * | 2016-07-27 | 2016-12-14 | 芜湖禾田汽车工业有限公司 | 全铝副车架生产方法 |
DE102017200517B3 (de) * | 2017-01-13 | 2018-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
JP6547782B2 (ja) * | 2017-02-20 | 2019-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
DE102017112049A1 (de) * | 2017-06-01 | 2018-12-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrschemel für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs |
US11214136B2 (en) * | 2017-07-28 | 2022-01-04 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Cradle assembly for an electric axle assembly |
CN107521561A (zh) * | 2017-08-03 | 2017-12-29 | 安徽万安汽车零部件有限公司 | 一种汽车后副车架及其铸造方法 |
US10202028B1 (en) * | 2017-08-09 | 2019-02-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle Traction Battery Sub-Frame Assembly |
CN107878562A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-04-06 | 安徽万安汽车零部件有限公司 | 一种一体式铝合金空心低压铸造多连杆四驱后副车架 |
DE102017220095A1 (de) * | 2017-11-10 | 2019-05-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorderachshilfsrahmen mit einer Lagerung für eine Antriebseinheit |
DE102017220096A1 (de) | 2017-11-10 | 2019-05-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hinterachshilfsrahmen mit einer Lagerung für eine Antriebseinheit |
DE102018105637B3 (de) * | 2018-03-12 | 2019-06-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Achsträger mit einem Anbindungsadapter |
JP6721650B2 (ja) * | 2018-09-27 | 2020-07-15 | 本田技研工業株式会社 | リヤサブフレーム構造 |
DE102019124348A1 (de) * | 2019-09-11 | 2021-03-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lagerungsanordnung einer Komponente an einem Achsträger für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen |
DE102020125974A1 (de) * | 2020-10-05 | 2022-04-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Achsträger eines zweispurigen Fahrzeuges |
CN113276947B (zh) * | 2021-06-29 | 2022-05-06 | 四川建安工业有限责任公司 | 整体式低压铸造空心前副车架 |
DE102021125989A1 (de) | 2021-10-07 | 2023-04-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrschemel für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug |
DE102022103312A1 (de) | 2022-02-11 | 2023-08-17 | Audi Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6440773A (en) | 1987-08-05 | 1989-02-13 | Koganei Ltd | Pressure control valve |
JPS6440773U (ru) | 1987-09-05 | 1989-03-10 | ||
DE3905650C2 (de) | 1989-02-24 | 1995-02-09 | Daimler Benz Ag | Selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie |
DE4129538C2 (de) * | 1991-09-05 | 1993-11-18 | Porsche Ag | Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug |
CA2085684A1 (en) * | 1992-12-17 | 1994-06-18 | Keith Adams | Frame reinforcement means |
WO1999022979A1 (en) * | 1997-10-31 | 1999-05-14 | Constant Velocity | Independent rear suspension system |
DE19922800B4 (de) * | 1998-05-20 | 2009-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
JP3690713B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2005-08-31 | 本田技研工業株式会社 | サブフレームの取付構造 |
DE19909945C1 (de) | 1999-03-06 | 2000-10-26 | Porsche Ag | Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug |
JP3603672B2 (ja) * | 1999-06-11 | 2004-12-22 | 日産自動車株式会社 | サスペンションメンバ構造 |
DE10059261B4 (de) | 1999-12-07 | 2010-05-20 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Kraftfahrzeugkörper mit Torsionsversteifung |
US6398262B1 (en) * | 2000-09-26 | 2002-06-04 | Dana Corporation | Modular subframe assembly for a motor vehicle |
EP1245477B1 (en) * | 2001-03-28 | 2007-09-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supporting structure of sub-frame in suspension system for vehicle |
JP3606250B2 (ja) * | 2001-10-29 | 2005-01-05 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
US6742808B1 (en) * | 2001-12-10 | 2004-06-01 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Cast aluminum vehicle subframe with tension/compression struts |
US20050061573A1 (en) * | 2003-09-18 | 2005-03-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle drive system |
US7229098B2 (en) * | 2003-12-03 | 2007-06-12 | Dana Corporation | Frame rail torsion attenuator |
DE102004012662B4 (de) * | 2004-03-16 | 2010-08-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rahmenförmiger Hinterachsträger für ein Kraftfahrzeug |
DE602005025306D1 (de) * | 2004-03-31 | 2011-01-27 | Honda Motor Co Ltd | Unterrahmen für fahrzeug und buchseninstallationsstruktur |
JP4247902B2 (ja) * | 2004-03-31 | 2009-04-02 | 本田技研工業株式会社 | ブッシュ取付構造 |
DE102004016188B4 (de) | 2004-04-01 | 2014-02-13 | Volkswagen Ag | Hilfsrahmen an einem Kraftfahrzeug |
JP4444046B2 (ja) * | 2004-09-09 | 2010-03-31 | 東海ゴム工業株式会社 | サブフレーム機構 |
DE102005033814B4 (de) * | 2005-07-17 | 2009-02-05 | Automotive Group Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Hilfstragrahmen zur Aufnahme von Achsen eines Fahrzeugs |
DE102006013548C5 (de) | 2006-03-24 | 2018-01-18 | Audi Ag | Als Fahrschemel ausgebildeter Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge sowie Fahrzeugkarosserie |
-
2008
- 2008-02-22 DE DE102008010551A patent/DE102008010551A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-01-24 EP EP09000995A patent/EP2093131B1/de active Active
- 2009-02-20 CN CN200920000382.2U patent/CN201424053Y/zh not_active Expired - Lifetime
- 2009-02-20 RU RU2009106070/22U patent/RU89457U1/ru active
- 2009-02-23 US US12/390,867 patent/US7946377B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN201424053Y (zh) | 2010-03-17 |
DE102008010551A1 (de) | 2009-08-27 |
EP2093131B1 (de) | 2012-03-14 |
EP2093131A2 (de) | 2009-08-26 |
US20090212548A1 (en) | 2009-08-27 |
EP2093131A3 (de) | 2009-10-14 |
US7946377B2 (en) | 2011-05-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU89457U1 (ru) | Подрамник для задней оси автомобиля | |
CN100480073C (zh) | 汽车用车体结构 | |
CN100436231C (zh) | 车辆前部结构 | |
CN100390005C (zh) | 汽车的车身构造 | |
US7520514B2 (en) | Body frame structure | |
US9010849B2 (en) | Front subframe structure for automotive vehicle | |
CN108349536B (zh) | 后副车架结构 | |
JP2020050192A (ja) | 車体後部構造 | |
JP4247903B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
CN110949523B (zh) | 车体前部结构 | |
JP6137488B2 (ja) | 自動車のリヤサブフレーム構造 | |
JP2020050191A (ja) | 車体後部構造 | |
CN106515349A (zh) | 稳定器支承结构 | |
KR20110103343A (ko) | 자동차의 리어 액슬 | |
JP2020050186A (ja) | 車体前部構造 | |
JP5968971B2 (ja) | 車体後部構造 | |
CN108973563B (zh) | 悬架臂支承构造 | |
JP6052512B2 (ja) | 自動車のリヤサブフレーム構造 | |
JP4247905B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
JP4247904B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
JP4058778B2 (ja) | 車両のサブフレーム構造 | |
JP2020050188A (ja) | 車体後部構造 | |
JP2881536B2 (ja) | サスペンション用サブフレーム | |
JP2000238658A (ja) | 車両の車体構造 | |
JP4522718B2 (ja) | 電気自動車の車体後部構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20110606 |
|
PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20110826 |