RU49797U1 - Устройство для транспортировки, подъема и подвески длинномерных грузов, преимущественно, к летательному аппарату - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к наземному обслуживанию летательных аппаратов, в частности к устройствам для подкатки, подъема и подвески длинномерных грузов, преимущественно к летательному аппарату. Устройство транспортировки, подъема и подвески длинномерных грузов, например на летательный аппарат, содержит тележку, рама-каркас которой выполнен с продольными и поперечными направляющими балками, колесный и опорный узлы. Колесный узел, являющийся одновременно поворотным и подъемным, включает в себя колесо, вилки с выдвижным штоком, который контактирует с цапфой, прикрепленной к упомянутой раме, а каждая вилка снабжена поводком-водилом, на концах которых выполнены элементы крепления для синхронизирующей тяги, при этом опорный узел выполнен в виде вильчатого кронштейна. Полезная модель позволяет повысить технологичность и эксплуатационные характеристики при одновременном снижении трудоемкости изготовления, а также расширить функциональные возможности устройства.

Description

Предполагаемая полезная модель относится к наземному обслуживанию летательных аппаратов, в частности к устройствам для подкатки, подъема и подвески длинномерных грузов, преимущественно к летательному аппарату.

Известно устройство для транспортировки, подъема и подвески груза на летательный аппарат (см. патент RU №2046073 B 64 F 1/32), содержащее тележку с рамой, разъемно установленную на раме грузовую платформу и трособлочные механизмы, соединенные лебедками, причем грузовая платформа и рама снабжены ответными соединительными узлами, а лебедки смонтированы на грузовой платформе, кроме этого соединительные узлы выполнены в виде установленных на раме штырей - ловителей, взаимодействующих с ответными гнездами, образованными на грузовой платформе.

Известно также устройство для транспортировки, подъема и подвески груза на летательный аппарат (см. патент РФ №2076831 B 64 F 1/32), содержащее тележку с продольными и поперечными направляющими балками, грузовыми ложементами и трособлочными механизмами, при этом направляющие поперечные балки выполнены съемными с установленными на них блоками трособлочных механизмов и каждая съемная поперечная балка снабжена двуплечей качалкой, соосно установленной с одним из блоков, и съемным Г-образным узлом с полуосью, шкворнем и профилированным упором, на конце съемной поперечной балки выполнены цилиндрическое гнездо и прорезь соответственно под полуось и профилированный упор, причем одно плечо качалки соединено с тросом

механизма подъема, а другое выполнено с радиусным упором съемного Г-образного узла.

Однако, известное устройство недостаточно технологично, требует установки узлов подвески, а также трудоемко в изготовлении.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение технологичности и эксплуатационных характеристик при снижении трудоемкости изготовления.

Поставленная задача достигается тем, что, в известном устройстве для транспортировки, подъема и подвески грузов, содержащем тележку, рама-каркас которой выполнен с продольными и поперечными направляющими балками, колесный и опорный узлы, согласно полезной модели, колесный узел, являющийся одновременно поворотным и подъемным, включает в себя колесо, вилки с удлиненным штоком, который контактирует с цапфой, прикрепленной к упомянутой раме, а каждая вилка снабжена поводком-водилом, на концах которых выполнены элементы крепления для синхронизирующей тяги, при этом опорный узел выполнен в виде вильчатого кронштейна.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:

- на фиг.1 изображен общий вид предлагаемого устройства;

- на фиг.2 - вид в плане фиг.1;

- на фиг.3 - сечение по А-А фиг.1;

- на фиг.4 - сечение по Б-Б фиг.3.

Устройство для транспортировки, подъема и подвески длинномерных грузов, например на летательный аппарат (см. фиг.1, 2, 3, 4) содержит транспортную тележку 1 (фиг.1), рама-каркас которой выполнен с продольными 2 и поперечными 3 балками (фиг.2).

Опорный узел для удержания груза выполнен в виде вильчатого кронштейна 4 (фиг.3). Колесный узел-шасси, выполненное так, что является

одновременно поворотным и подъемным, имеет колеса 5, вилки 6 с удлиненным штоком 7, за счет чего он может выдвигаться на определенную высоту из цапфы 8, при этом шток контактирует с цапфой 8, прикрепленной болтами к раме. Внутри штока 7 размещен винт 9, верхняя опорная часть которого контактирует с опорным кронштейном 10, а сам винт взаимодействует с резьбовой частью 11 штока.

С вилкой колеса шарнирно связан поводок-водило 12. Все колеса являются поворотными и выдвижными. Каждое колесо (из 4 или 6) имеет свой поводок-водило, который одновременно является фиксатором вилки колеса.

Цапфа 8 имеет фланец 13 с вырезами 14, на концах выреза выполнено горизонтальное отверстие для установки фиксирующей шпильки 15 (для фиксации вилок колес при продольном и поперечном положении колес).

Рычаг-трещетка 16 соединен с винтом 9. Концы поводков 12 соединены съемной синхронизирующей тягой 17. На концах поводков выполнены элементы крепления 18.

Для выполнения операции по транспортировке, подъему и навеске груза на летательный аппарат устанавливают груз на вильчатые кронштейны 4 и закрепляют фиксирующими шпильками 19 при этом устройство имеет минимальный дорожный просвет (минимальную высоту). При перемещении устройства с грузом вдоль летательного аппарата на поводки 12 передних колес 5 устанавливают синхронизирующую тягу 17 с помощью фиксирующих элементов. Поводки задних колес переводят в вертикальное положение, задние колеса зафиксированы.

При перемещении устройства в поперечном направлении синхронизирующую тягу 17 устанавливают на поводки 12 колес, расположенных с одной стороны.

После подвода груза под узлы навески вращают винты 9 выдвижения колес посредством рычага-трещетки 16 (все поводки в это время находятся в положении фиксации колес), поднимают груз на необходимую высоту и

закрепляют груз на летательном аппарате. Затем опускают устройство до первоначальной высоты и выкатывают из под летательного аппарата.

Конструкция предлагаемого устройства обеспечивает расширение функциональных возможностей за счет наличия выдвижных колес, имеет возможность перемещать груз под летательным аппаратом при минимальном дорожном просвете, а подкатывать к летательному аппарату при большем дорожном просвете, что дает возможность перемещать устройство с грузом по неровной поверхности.

Преимуществом является исключение дополнительного вложения веса в конструкцию летательного аппарата для установки дополнительных силовых узлов крепления блоков трособлочных механизмов подъема грузов.

Claims (1)

1. Устройство транспортировки, подъема и подвески длинномерных грузов, преимущественно к летательному аппарату, содержащее тележку, рама-каркас которой выполнен с продольными и поперечными направляющими балками, колесный и опорный узлы, отличающееся тем, что колесный узел, являющийся одновременно поворотным и подъемным, включает в себя колесо, вилки с удлиненным штоком, который контактирует с цапфой, прикрепленной к упомянутой раме, а каждая вилка снабжена поводком-водилом, на концах которых выполнены элементы крепления для синхронизирующей тяги, при этом опорный узел выполнен в виде вильчатого кронштейна.