CN218661519U - 一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，包括承接车架、拉臂油缸和抓钩，所述承接车架的左端连接有伸缩臂组件，所述连接曲轴远离伸缩臂组件的一端连接有副梁架组件，所述拉臂油缸的左端连接于副梁架组件的左端，所述拉臂油缸的右端连接有中部承接梁。该可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，利用伸缩臂组件可使整个拉臂钩装置进一步增加一级活动结构，同时利用液压自卸锁为主油缸提供了稳定安全的结构保障，利用副梁架组件和拉臂油缸，可以使得中部承接梁在翻转运作过程中有着良好的支撑性与稳定性，而转轴锁定装置则可以使得后部转轴可以定向锁定，配合拉臂油缸的相互协作，能够尽可能避免载荷过重以及自身载荷的情况下出现结构不稳。

Description

一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩。

背景技术

拉臂钩设备是安装在汽车底盘上的重要部件，主要用于装载和卸载厢体。系统上配备有液压起重装置，可以将厢体从副梁上卸下来，也可以将厢体拉上副梁。拉臂钩设备也可以用来自卸厢体(自卸时液压自卸锁必须被锁住)。整个系统通过主油缸驱动中部梁进行翻特专，伸缩臂油缸驱动伸缩臂，然后通过锁钩油缸驱动抓钩，完成整个抓钩的装卸厢体过程，最后厢体沿着后滚轮被抓钩拉至拉臂钩上，通过液压厢体锁锁住厢体。

如申请号CN201821556907.6的实用新型公开了一种拉臂钩车，提供了一种结构紧凑、有效提高拉臂钩车运行稳定性的拉臂钩车，所述主臂架通过举升架活动设置在所述底盘的顶部；所述底盘上设有与箱体适配的锁钩；所述底盘的底部靠近拉臂钩车的尾部位置设有后支撑机构；配重块设置在一对所述衬板上，通过一对所述推板实现所述配置块位置的调节，该实用新型具有结构紧凑、维护方便，有效提高拉臂钩车运行稳定性等特点，但类似于上述文件中的拉臂钩车在利用举升架抬升或自卸箱体时，其对应的液压自卸锁结构相关的装置效果欠佳，从而使得整个拉臂钩的稳定支撑性与安全性还有待进一步优化与提高。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，包括承接车架、拉臂油缸和抓钩，所述承接车架的左端连接有伸缩臂组件，且伸缩臂组件的右端连接有连接曲轴，所述连接曲轴远离伸缩臂组件的一端连接有副梁架组件，所述拉臂油缸的左端连接于副梁架组件的左端，且拉臂油缸的左右两端均安装有辅助转轴，所述拉臂油缸的右端连接有中部承接梁，且中部承接梁的顶端安装有三角梁，所述抓钩连接于三角梁远离中部承接梁的一端，所述伸缩臂组件包括液压自卸锁、定位转轴、强化件和主油缸，所述液压自卸锁的右侧安装有定位转轴，且定位转轴远离液压自卸锁的一侧安装有强化件，所述强化件远离定位转轴的一侧连接有主油缸。

进一步的，所述承接车架包括主车架、强化横梁和梁架固定件，所述主车架的底部安装有强化横梁，且强化横梁的两侧安装有梁架固定件，所述梁架固定件以强化横梁的垂直中轴线对称安装。

进一步的，所述副梁架组件包括副梁、后部转轴、箱体横向锁紧装置、辅助自卸锁和后滚轮，所述副梁的右端安装有后部转轴，且副梁的表面安装有箱体横向锁紧装置，所述箱体横向锁紧装置的一侧安装有辅助自卸锁，所述副梁的右端顶部安装有后滚轮。

进一步的，所述中部承接梁包括伸缩梁、倾斜臂和转轴锁定装置，所述伸缩梁的右侧连接有倾斜臂，且倾斜臂的表面安装有转轴锁定装置。

进一步的，所述副梁架组件与中部承接梁的右端皆连接于后部转轴上，且副梁架组件与中部承接梁之间框架结构可相互嵌套，所述箱体横向锁紧装置以辅助自卸锁的垂直中轴线对称安装。

进一步的，所述承接车架副梁架组件之间框架结构可相互嵌套，所述梁架固定件以强化横梁的垂直中轴线对称安装。

进一步的，所述中部承接梁、三角梁和抓钩呈“L”形结构连接，且伸缩梁的中间安装有辅助转轴。

本实用新型提供了一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，具备以下有益效果：利用伸缩臂组件可以使得整个拉臂钩装置进一步增加一级活动结构，同时利用液压自卸锁为主油缸提供了稳定安全的结构保障，利用副梁架组件和拉臂油缸，可以使得中部承接梁在翻转运作过程中有着良好的支撑性与稳定性，而转轴锁定装置则可以使得后部转轴可以定向锁定，配合拉臂油缸的相互协作，能够尽可能避免载荷过重以及自身载荷的情况下出现结构不稳。

1、本实用新型，通过设置了伸缩臂组件，其中定位转轴可以提供以其自身为圆心使强化件和主油缸有着接近80°的抬升角度，而强化件则是为主油缸的受力端进行强化加固，液压自卸锁进一步避免在主油缸伸缩或角度抬升过程中受载重的影响而自行下滑，提高了结构的安全性与稳定性。

2、本实用新型，通过设置了副梁架组件和拉臂油缸，一方面可以为中部承接梁提供主要的抬升支撑的动力输出，另一方面当中部承接梁在角度抬升并有一定载荷时，为了避免其结构受重不稳而出现结构倒塌的风险，在中部承接梁的两侧对称设置的拉臂油缸则是起到了良好的稳定支撑，可以尽可能地负载更多的重力。

3、本实用新型，通过设置了中部承接梁、三角梁和抓钩，这结构构件相互协作，既可以将箱体从副梁上卸下来，也可以将箱体拉上副梁，同时也可以用来自卸箱体，可以实现一车多箱，并且使得车辆的利用率也有效提高。

附图说明

图1为本实用新型一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩的本体侧视结构示意图；

图2为本实用新型一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩的伸缩臂组件结构示意图；

图3为本实用新型一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩的三角梁立体结构示意图；

图4为本实用新型一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩的副梁架组件结构示意图。

图中：1、承接车架；101、主车架；102、强化横梁；103、梁架固定件；2、伸缩臂组件；201、液压自卸锁；202、定位转轴；203、强化件；204、主油缸；3、连接曲轴；4、副梁架组件；401、副梁；402、后部转轴；403、箱体横向锁紧装置；404、辅助自卸锁；405、后滚轮；5、拉臂油缸；6、辅助转轴；7、中部承接梁；701、伸缩梁；702、倾斜臂；703、转轴锁定装置；8、三角梁；9、抓钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1至图2所示，一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，包括承接车架1、拉臂油缸5和抓钩9，承接车架1的左端连接有伸缩臂组件2，且伸缩臂组件2的右端连接有连接曲轴3，连接曲轴3远离伸缩臂组件2的一端连接有副梁架组件4，拉臂油缸5的左端连接于副梁架组件4的左端，且拉臂油缸5的左右两端均安装有辅助转轴6，拉臂油缸5的右端连接有中部承接梁7，且中部承接梁7的顶端安装有三角梁8，抓钩9连接于三角梁8远离中部承接梁7的一端，伸缩臂组件2包括液压自卸锁201、定位转轴202、强化件203和主油缸204，液压自卸锁201的右侧安装有定位转轴202，且定位转轴202远离液压自卸锁201的一侧安装有强化件203，强化件203远离定位转轴202的一侧连接有主油缸204，通过设置了伸缩臂组件2，其中定位转轴202可以提供以其自身为圆心使强化件203和主油缸204有着接近80°的抬升角度，而强化件203则是为主油缸204的受力端进行强化加固，液压自卸锁201进一步避免在主油缸204伸缩或角度抬升过程中受载重的影响而自行下滑，提高了结构的安全性与稳定性。

如图1所示，承接车架1包括主车架101、强化横梁102和梁架固定件103，主车架101的底部安装有强化横梁102，且强化横梁102的两侧安装有梁架固定件103，梁架固定件103以强化横梁102的垂直中轴线对称安装，承接车架1副梁架组件4之间框架结构可相互嵌套，梁架固定件103以强化横梁102的垂直中轴线对称安装，通过主车架101与强化横梁102的相互叠加设置，为整个装置结构提供稳定的底盘重量，使得上方的活动结构可以承载更大的载荷。

如图1至图3所示，副梁架组件4包括副梁401、后部转轴402、箱体横向锁紧装置403、辅助自卸锁404和后滚轮405，副梁401的右端安装有后部转轴402，且副梁401的表面安装有箱体横向锁紧装置403，箱体横向锁紧装置403的一侧安装有辅助自卸锁404，副梁401的右端顶部安装有后滚轮405，副梁架组件4与中部承接梁7的右端皆连接于后部转轴402上，且副梁架组件4与中部承接梁7之间框架结构可相互嵌套，箱体横向锁紧装置403以辅助自卸锁404的垂直中轴线对称安装，通过设置了副梁架组件4和拉臂油缸5，一方面可以为中部承接梁7提供主要的抬升支撑的动力输出，另一方面当中部承接梁7在角度抬升并有一定载荷时，为了避免其结构受重不稳而出现结构倒塌的风险，在中部承接梁7的两侧对称设置的拉臂油缸5则是起到了良好的稳定支撑，可以尽可能地负载更多的重力。

如图1至图3所示，中部承接梁7包括伸缩梁701、倾斜臂702和转轴锁定装置703，伸缩梁701的右侧连接有倾斜臂702，且倾斜臂702的表面安装有转轴锁定装置703，中部承接梁7、三角梁8和抓钩9呈“L”形结构连接，且伸缩梁701的中间安装有辅助转轴6，通过设置了中部承接梁7、三角梁8和抓钩9，这几组构件相互协作，通过拉臂油缸5从伸缩梁701的底部推动，连同倾斜臂702沿着后部转轴402进行180°的翻转，利用抓钩9勾住箱体，然后收缩拉臂油缸5，架整个中部承接梁7原路径恢复原来的结构位置，使得整个箱体被拖动到副梁401上，这样既可以将箱体从副梁上卸下来，也可以将箱体拉上副梁，同时也可以用来自卸箱体，可以实现一车多箱，并且使得车辆的利用率也有效提高。

综上，如图1至图4所示，该可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，使用时，首先通过强化横梁102两端的梁架固定件103将整个承接车架1安装于车辆的车架上，其中通过主车架101与强化横梁102的相互叠加设置，为整个装置结构提供稳定的底盘重量，之后通过辅助转轴6与拉臂油缸5相连接的副梁架组件4和中部承接梁7，启动拉臂油缸5，通过拉臂油缸5从伸缩梁701的底部推动，连同倾斜臂702沿着后部转轴402进行180°的翻转，利用三角梁8顶部的抓钩9勾住箱体，接着利用收缩拉臂油缸5将中部承接梁7进行复位，在箱体拖动过程中后滚轮405可以协助箱体底部的滑动摩擦，避免直接接触到随后箱体会直接搭载于副梁401之上，通过箱体横向锁紧装置403可以对箱体进行加固锁定，副梁架组件4而造成损坏，当中部承接梁7复位后，可以根据使用场景的需要，通过启动伸缩臂组件2，其中定位转轴202可以提供以其自身为圆心使强化件203和主油缸204有着接近80°的抬升角度，而强化件203则是为主油缸204的受力端进行强化加固，液压自卸锁201进一步避免在主油缸204伸缩或角度抬升过程中受载重的影响而自行下滑，利用伸缩臂组件2可以将副梁架组件4和中部承接梁7以及锁定的箱体整体进行一定角度的抬升，以便用于箱体卸货的作业

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，包括承接车架(1)、拉臂油缸(5)和抓钩(9)，其特征在于：所述承接车架(1)的左端连接有伸缩臂组件(2)，且伸缩臂组件(2)的右端连接有连接曲轴(3)，所述连接曲轴(3)远离伸缩臂组件(2)的一端连接有副梁架组件(4)，所述拉臂油缸(5)的左端连接于副梁架组件(4)的左端，且拉臂油缸(5)的左右两端均安装有辅助转轴(6)，所述拉臂油缸(5)的右端连接有中部承接梁(7)，且中部承接梁(7)的顶端安装有三角梁(8)，所述抓钩(9)连接于三角梁(8)远离中部承接梁(7)的一端，所述伸缩臂组件(2)包括液压自卸锁(201)、定位转轴(202)、强化件(203)和主油缸(204)，所述液压自卸锁(201)的右侧安装有定位转轴(202)，且定位转轴(202)远离液压自卸锁(201)的一侧安装有强化件(203)，所述强化件(203)远离定位转轴(202)的一侧连接有主油缸(204)。

2.根据权利要求1所述的一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，其特征在于，所述承接车架(1)包括主车架(101)、强化横梁(102)和梁架固定件(103)，所述主车架(101)的底部安装有强化横梁(102)，且强化横梁(102)的两侧安装有梁架固定件(103)，所述梁架固定件(103)以强化横梁(102)的垂直中轴线对称安装。

3.根据权利要求1所述的一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，其特征在于，所述副梁架组件(4)包括副梁(401)、后部转轴(402)、箱体横向锁紧装置(403)、辅助自卸锁(404)和后滚轮(405)，所述副梁(401)的右端安装有后部转轴(402)，且副梁(401)的表面安装有箱体横向锁紧装置(403)，所述箱体横向锁紧装置(403)的一侧安装有辅助自卸锁(404)，所述副梁(401)的右端顶部安装有后滚轮(405)。

4.根据权利要求1所述的一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，其特征在于，所述中部承接梁(7)包括伸缩梁(701)、倾斜臂(702)和转轴锁定装置(703)，所述伸缩梁(701)的右侧连接有倾斜臂(702)，且倾斜臂(702)的表面安装有转轴锁定装置(703)。

5.根据权利要求3所述的一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，其特征在于，所述副梁架组件(4)与中部承接梁(7)的右端皆连接于后部转轴(402)上，且副梁架组件(4)与中部承接梁(7)之间框架结构可相互嵌套，所述箱体横向锁紧装置(403)以辅助自卸锁(404)的垂直中轴线对称安装。

6.根据权利要求2所述的一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，其特征在于，所述承接车架(1)副梁架组件(4)之间框架结构可相互嵌套，所述梁架固定件(103)以强化横梁(102)的垂直中轴线对称安装。

7.根据权利要求4所述的一种可支撑锁紧的两级伸缩式拉臂钩，其特征在于，所述中部承接梁(7)、三角梁(8)和抓钩(9)呈“L”形结构连接，所述伸缩梁(701)的中间安装有辅助转轴(6)。

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