CN216972720U - 一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，属于汽车生产技术领域，包括撬体框架，所述撬体框架顶部的一端对称有前端水平挂钩孔，所述撬体框架的另一端对称设置有后端水平挂钩孔。本实用新型撬体框架上前端翻折支腿、中部翻折支腿、第一后端翻折支腿与第二后端翻折支腿，再配合安装板、轴套、轴杆、定位螺栓组成的角度调节机构进行使用，使得装置在支撑的过程中，能够对支脚的位置进行调节，方便承载不同车型，实用性更高，另外撬体框架上安装底座内部可拔插的定位支脚的设置，通过插拔式的定位支腿适用于通用型定位销，定位点位置变化不大的车型，提高了装置的适用性。

Description

一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构

技术领域

本实用新型涉及一种撬体结构，特别是涉及一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，属于汽车加工技术领域。

背景技术

随着科技的进步，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具，而在汽车的加工过程中，需要对车架进行电泳，为此需要通过撬体结构对车架进行承载。

现有技术中的撬体结构存在如下问题：

1、不同种类车型的支撑点不同，难以设定固定支撑满足所有车型的要求；

2、不同种类车身的锁紧位置不同，依靠固定位置的锁紧难以满足多车型锁紧；

为此设计一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构来优化上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，撬体框架上前端翻折支腿、中部翻折支腿、第一后端翻折支腿与第二后端翻折支腿，再配合安装板、轴套、轴杆、定位螺栓组成的角度调节机构进行使用，使得装置在支撑的过程中，能够对支脚的位置进行调节，方便承载不同车型，实用性更高，另外撬体框架上安装底座内部可拔插的定位支脚的设置，通过插拔式的定位支腿适用于通用型定位销，定位点位置变化不大的车型，提高了装置的适用性，撬体框架端部前端水平挂钩孔以及后端水平挂钩孔的设置，配合锁紧机构进行使用，能够根据车型的不同，调节锁紧机构的位置，确保挂钩上的链条都能处于较紧的状态，保证车身锁紧良好。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术技术方案达到：

一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，包括撬体框架，所述撬体框架顶部的一端对称有前端水平挂钩孔，所述撬体框架的另一端对称设置有后端水平挂钩孔，所述前端水平挂钩孔与后端水平挂钩孔上皆设置有锁紧机构，所述撬体框架顶部靠近前端水平挂钩孔的一端对称设置有前端翻折支腿，所述前端水平挂钩孔顶部靠近前端翻折支腿的一端对称设置有安装底座，所述安装底座的内部皆插接有定位支腿，所述撬体框架顶部的中间位置处设置有叉车环，所述撬体框架顶部靠近叉车环的位置处安装有中部翻折支腿，所述撬体框架顶部靠近后端水平挂钩孔的一端对称设置有第一后端翻折支腿，所述撬体框架顶部靠近第一后端翻折支腿的一端对称设置有第二后端翻折支腿，所述前端翻折支腿、中部翻折支腿、第一后端翻折支腿和第二后端翻折支腿的底部皆设置有角度调节机构。

优选的：所述撬体框架底部的两端皆安装有移动轮，且移动轮的外侧皆设置有防滑垫。

优选的：所述角度调节机构包括安装板、轴套和定位螺栓，所述安装板固定在撬体框架的顶部，所述安装板的顶部皆固定有轴套，所述轴套的内底部皆转动安装有轴杆，所述轴套的外侧安装有定位螺栓，所述前端翻折支腿、中部翻折支腿、第一后端翻折支腿和第二后端翻折支腿的底部皆固定在轴杆上。

优选的：所述轴套皆倾斜固定在安装板的顶部，所述轴套朝向撬体框架的外侧倾斜，所述轴套与水平面之间的夹角为60°。

优选的：所述前端翻折支腿、中部翻折支腿、第一后端翻折支腿和第二后端翻折支腿外侧的底部皆设置有防滑纹。

优选的：所述撬体框架顶部两侧的叉车环皆固定有两组，且叉车环的形状为矩形。

优选的：所述锁紧机构包括挂钩和链条，所述链条的两端皆固定有挂钩。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构,撬体框架上前端翻折支腿、中部翻折支腿、第一后端翻折支腿与第二后端翻折支腿，再配合安装板、轴套、轴杆、定位螺栓组成的角度调节机构进行使用，使得装置在支撑的过程中，能够对支脚的位置进行调节，方便承载不同车型，实用性更高，另外撬体框架上安装底座内部可拔插的定位支脚的设置，通过插拔式的定位支腿适用于通用型定位销，定位点位置变化不大的车型，提高了装置的适用性；

撬体框架端部前端水平挂钩孔以及后端水平挂钩孔的设置，配合锁紧机构进行使用，能够根据车型的不同，调节锁紧机构的位置，确保挂钩上的链条都能处于较紧的状态，保证车身锁紧良好。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的中部翻折支腿侧视图；

图3为本实用新型的第二后端翻折支腿侧视图；

图4为本实用新型的角度调节机构图。

图中：1、撬体框架；2、前端水平挂钩孔；3、后端水平挂钩孔；4、锁紧机构；5、前端翻折支腿；6、安装底座；7、定位支腿；8、叉车环；9、中部翻折支腿；10、第一后端翻折支腿；11、第二后端翻折支腿；12、角度调节机构；13、安装板；14、轴套；15、轴杆；16、定位螺栓。

具体实施方式

为使本技术领域人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例一

如图1-图4所示，本实施例提供了一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，包括撬体框架1，撬体框架1顶部的一端对称有前端水平挂钩孔2，撬体框架1的另一端对称设置有后端水平挂钩孔3，前端水平挂钩孔2与后端水平挂钩孔3上皆设置有锁紧机构4，撬体框架1顶部靠近前端水平挂钩孔2的一端对称设置有前端翻折支腿5，前端水平挂钩孔2顶部靠近前端翻折支腿5的一端对称设置有安装底座6，安装底座6的内部皆插接有定位支腿7，撬体框架1顶部的中间位置处设置有叉车环8，撬体框架1顶部靠近叉车环8的位置处安装有中部翻折支腿9，撬体框架1顶部靠近后端水平挂钩孔3的一端对称设置有第一后端翻折支腿10，撬体框架1顶部靠近第一后端翻折支腿10的一端对称设置有第二后端翻折支腿11，前端翻折支腿5、中部翻折支腿9、第一后端翻折支腿10和第二后端翻折支腿11的底部皆设置有角度调节机构12，撬体框架1底部的两端皆安装有移动轮，且移动轮的外侧皆设置有防滑垫。

橇体结构用于生产时，将该车型对应的前端翻折支腿5、中部翻折支腿9、第一后端翻折支腿10或者第二后端翻折支腿11，翻开至竖直位置，用于支撑当前需要承载的车身，当另一种车型生产时，将其他竖直位置的支撑翻倒水平放置，将改车型对应的支撑手动翻开至竖直位置，用于承载，避免了不同车型的支撑和车身互相干涉的问题。使用时将车型对应的支撑翻开至竖直位即可，在支撑完成之后，选择前端水平挂钩孔2以及后端水平挂钩孔3上对应的钩孔，利用锁紧机构4对车身进行稳定。

实施例二

在本实施例中，如图1-图4所示，角度调节机构12包括安装板13、轴套14和定位螺栓16，安装板13固定在撬体框架1的顶部，安装板13的顶部皆固定有轴套14，轴套14的内底部皆转动安装有轴杆15，轴套14的外侧安装有定位螺栓16，前端翻折支腿5、中部翻折支腿9、第一后端翻折支腿10和第二后端翻折支腿11的底部皆固定在轴杆15上。

在对前端翻折支腿5、中部翻折支腿9、第一后端翻折支腿10或者第二后端翻折支腿11进行角度调节的过程中，先松动定位螺栓16，前端翻折支腿5、中部翻折支腿9、第一后端翻折支腿10或者第二后端翻折支腿11以轴杆15位轴心旋转，再通过定位螺栓16进行拧紧固定。

在本实施例中，轴套14皆倾斜固定在安装板13的顶部，轴套14朝向撬体框架1的外侧倾斜，轴套14与水平面之间的夹角为60°。

使得在装置的使用过程中，更容易对支腿的角度进行调整。

在本实施例中，前端翻折支腿5、中部翻折支腿9、第一后端翻折支腿10和第二后端翻折支腿11外侧的底部皆设置有防滑纹。

增加定位螺栓16端部与支腿侧壁之间的摩擦力，确保了对支腿的固定稳定性。

在本实施例中，撬体框架1顶部两侧的叉车环8皆固定有两组，且叉车环8的形状为矩形。

方便对撬体结构进行叉车输送，使用便捷。

在本实施例中，锁紧机构4包括挂钩和链条，链条的两端皆固定有挂钩。

锁紧的过程中，选择前端水平挂钩孔2以及后端水平挂钩孔3上合适的钩孔，然后用挂钩钩在车架上进行定位。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，其特征在于：包括撬体框架(1)，所述撬体框架(1)顶部的一端对称有前端水平挂钩孔(2)，所述撬体框架(1)的另一端对称设置有后端水平挂钩孔(3)，所述前端水平挂钩孔(2)与后端水平挂钩孔(3)上皆设置有锁紧机构(4)，所述撬体框架(1)顶部靠近前端水平挂钩孔(2)的一端对称设置有前端翻折支腿(5)，所述前端水平挂钩孔(2)顶部靠近前端翻折支腿(5)的一端对称设置有安装底座(6)，所述安装底座(6)的内部皆插接有定位支腿(7)，所述撬体框架(1)顶部的中间位置处设置有叉车环(8)，所述撬体框架(1)顶部靠近叉车环(8)的位置处安装有中部翻折支腿(9)，所述撬体框架(1)顶部靠近后端水平挂钩孔(3)的一端对称设置有第一后端翻折支腿(10)，所述撬体框架(1)顶部靠近第一后端翻折支腿(10)的一端对称设置有第二后端翻折支腿(11)，所述前端翻折支腿(5)、中部翻折支腿(9)、第一后端翻折支腿(10)和第二后端翻折支腿(11)的底部皆设置有角度调节机构(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，其特征在于：所述撬体框架(1)底部的两端皆安装有移动轮，且移动轮的外侧皆设置有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，其特征在于：所述角度调节机构(12)包括安装板(13)、轴套(14)和定位螺栓(16)，所述安装板(13)固定在撬体框架(1)的顶部，所述安装板(13)的顶部皆固定有轴套(14)，所述轴套(14)的内底部皆转动安装有轴杆(15)，所述轴套(14)的外侧安装有定位螺栓(16)，所述前端翻折支腿(5)、中部翻折支腿(9)、第一后端翻折支腿(10)和第二后端翻折支腿(11)的底部皆固定在轴杆(15)上。

4.根据权利要求3所述的一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，其特征在于：所述轴套(14)皆倾斜固定在安装板(13)的顶部，所述轴套(14)朝向撬体框架(1)的外侧倾斜，所述轴套(14)与水平面之间的夹角为60°。

5.根据权利要求4所述的一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，其特征在于：所述前端翻折支腿(5)、中部翻折支腿(9)、第一后端翻折支腿(10)和第二后端翻折支腿(11)外侧的底部皆设置有防滑纹。

6.根据权利要求5所述的一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，其特征在于：所述撬体框架(1)顶部两侧的叉车环(8)皆固定有两组，且叉车环(8)的形状为矩形。

7.根据权利要求6所述的一种用于商用车驾驶室用电泳承载橇体结构，其特征在于：所述锁紧机构(4)包括挂钩和链条，所述链条的两端皆固定有挂钩。

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