RU2751472C1 - Способ подъема судна на береговой стапель - Google Patents
Способ подъема судна на береговой стапель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2751472C1 RU2751472C1 RU2020138085A RU2020138085A RU2751472C1 RU 2751472 C1 RU2751472 C1 RU 2751472C1 RU 2020138085 A RU2020138085 A RU 2020138085A RU 2020138085 A RU2020138085 A RU 2020138085A RU 2751472 C1 RU2751472 C1 RU 2751472C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- platform
- vessel
- rail
- coastal
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 13
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
- B63C3/04—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways by sideways movement of vessel
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02C—SHIP-LIFTING DEVICES OR MECHANISMS
- E02C3/00—Inclined-plane ship-lifting mechanisms ; Systems for conveying barges or lighters over land, e.g. by railway
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и судоремонту, а именно к технологиям и средствам, используемым для подъема судов из акватории на береговой стапель. Рельсовые судовозные пути выполняют из двух участков - наклонного участка к акватории, на котором перед подъемом судна располагают косяковую тележку с горизонтальными рельсовыми судовозными путями под платформу для размещения на ее кильблоках судна, и горизонтального участка рельсовых судовозных путей на береговом стапеле для перемещения платформы с судном, при этом перед подъемом судна косяковую тележку с размещенной на ней платформой устанавливают в акватории, после чего заводят и устанавливают подлежащее к подъему судно на платформу, затем посредством трособлочной системы косяковую тележку с платформой и судном перемещают до сопряжения судовозных рельсов на косяковой тележке с рельсовыми судовозными путями на горизонтальном участке, после чего посредством трособлочной системы перемещают платформу с судном по горизонтальному участку рельсовых судовозных путей на береговой стапель. Трособлочную систему выполняют с одной лебедкой и двумя барабанами, которые устанавливают на одном валу, и обеспечивают их взаимодействие посредством кулачковой муфты, обводной блок трособлочной системы устанавливают на косяковой тележке. Изобретение обеспечивает повышение надежности и экономичности способа подъема судна из акватории до берегового стапеля, упрощение конструкции спуско-подъемного устройства. 9 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и судоремонту, а именно к технологиям и средствам, используемым для подъема судов из акватории на береговой стапель.
Для оценки новизны заявленного решения рассмотрим ряд известных технических средств аналогичного назначения, характеризуемых совокупностью сходных с заявленным устройством признаков.
Известен L-образный док, содержащий башню и понтон, выполненный в форме гребня с наклонной формой стапеля. Для придания большей остойчивости к доку со стороны башни шарнирно прикреплен специальный понтон-поплавок. Подъем судна из акватории до стапельного места осуществляется по рельсовым путям, расположенным на так называемых «гребенчатых стенках» (Курдюмов А.А., Белявин Ю.П. и др. «Спуск судов», изд. «Судостроение», г. Ленинград, 1966 г. Стр. 103, 107).
Недостатками этого технического решения являются сложность конструкции понтона, разделенного поперечными прорезями, сложная конструкция береговой части слипа, имеющая в плане также форму гребня, необходимость дополнительных средств для обеспечения остойчивости, связанная с возвышением основной плоскости судна над стапель-палубой дока и отсутствием в данном пространстве достаточной ватерлинии.
Известно устройство для подъема и спуска судов по патенту РФ №2482993, включающее балластируемый плавучий понтон, содержащий рельсовые судовозные пути, по которым перемещаются косяковые тележки, стыкующиеся с рельсовыми путями, расположенными на наклонном береговом стапеле, отличающееся тем, что корпус балластируемого плавучего понтона выполнен с внутренними клинообразными нишами, в которых расположены упомянутые рельсовые судовозные пути. В этом устройстве балластируемый плавучий понтон может быть выполнен с возможностью опирания на мористую и береговую опоры или одну из них, а также дополнен башней, расположенной по борту.
Данное техническое решение, как наиболее близкое к заявленному по техническому существу и достигаемому результату, принято в качестве его прототипа
В прототипе понтон, при погружении (всплытии) его с судном, способен сохранять остойчивость без дополнительных удерживающих средств. Остойчивость обеспечивается за счет минимизации разрывов действующей ватерлинии в пространстве между понтоном и спускаемым (поднимаемым) судном, для чего основная плоскость судна совмещается с палубой понтона. Совмещение палубы понтона и днища судна возможно за счет применения косяковых тележек, закатывающихся в специальные клинообразные ниши в корпусе понтона, в которых находятся судовозные рельсовые пути. Для лучшей остойчивости понтона возможно дополнение его водоизмещающей башней, находящейся по борту.
Недостатками известного технического решения является сложность конструкции вследствие необходимости наличия балластируемого плавучего понтона, содержащего судовозные рельсовые пути и клинообразные ниши и необходимость балластировки понтона, а также отсутствие простой и надежной трособлочной системы для передвижения судна как по наклонным рельсовым путям, так и по горизонтальной части берегового стапеля к понтону.
Задача изобретения - повышение надежности и экономичности способа подъема судна из акватории до берегового стапеля за счет упрощения конструкции и за счет применения трособлочной системы с одной лебедкой для горизонтального и наклонного перемещения судна.
Сущность заявленного технического решения выражается в следующей совокупности существенных признаков, достаточной для решения указанной заявителем технической проблемы и получения обеспечиваемого изобретением технического результата.
Согласно изобретению способ подъема судна на береговой стапель, которое перемещают по рельсовым судовозным путям с использованием косяковой тележки, характеризующийся тем, что рельсовые судовозные пути выполняют из двух участков - наклонного участка к акватории, на котором перед подъемом судна располагают косяковую тележку с горизонтальными рельсовыми судовозными путями под платформу для размещения на ее кильблоках судна, и горизонтального участка рельсовых судовозных путей на береговом стапеле для перемещения платформы с судном, при этом перед подъемом судна косяковую тележку с размещенной на ней платформой устанавливают в акватории, после чего заводят и устанавливают подлежащее к подъему судно на платформу, затем посредством трособолочной системы косяковую тележку с платформой и судном перемещают до сопряжения горизонтальными рельсовыми судовозными путей на косяковой тележке с рельсовыми судовозными путями на горизонтальном участке, после чего посредством трособлочной системы перемещают платформу с судном по горизонтальному участку рельсовых судовозных путей на береговой стапель, при этом трособлочную систему выполняют в виде одной лебедки и двух барабанов, которые устанавливают на одном валу и обеспечивают их взаимодействие посредством кулачковой муфты, а обводной блок трособлочной системы устанавливают на косяковой тележке.
Заявленная совокупность существенных признаков обеспечивает достижение технического результата, который заключается в том, что передвижение платформы с судном по горизонтальным и наклонным рельсовым судовозным путям обеспечивается одной лебедкой без применения других средств передвижения, при этом трособлочная система задействована на всем пути подъема судна.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежом, на котором на фиг. 1 изображен береговой стапель с наклонными и горизонтальными участками путей с различными положениями косяковых тележек с судном на путях; на фиг. 2 - то же, разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел Б на фиг. 1; на фиг. 4 - узел В с фиг. 3; на фиг. 5 - узел Г с фиг. 3; на фиг. 6 - кинематическая схема лебедки; на фиг. 7 - схема запасовки канатов при передвижении косяковой тележки с судном при подъеме на наклонном участке пути; на фиг. 8 - схема запасовки канатов при передвижении косяковой тележки с судном от лебедки на горизонтальном участке пути; на фиг. 9 - схема запасовки канатов при передвижении косяковой тележки с судном к лебедке на горизонтальном участке пути
Предлагаемый способ подъема судна заключается в том, что передвижение поднимаемого судна на наклонном и горизонтальном участкам берегового стапеля осуществляется одной лебедкой без перегрузки судна с одной тележки на другую и использования других средств осуществления подъема судна.
Подъем из акватории по наклонным рельсовым судовозным путям 1 косяковой тележки 2 с платформой 3 с колесами 4 и судном 5, которое заводят из акватории на платформу 3 любым известным способом, осуществляется следующим образом.
Платформу 3 с колесами 4 стыкуют на горизонтальных рельсовых судовозных путях 6 косяковой тележки 2 фиксаторами 7. Вращением барабана 8 лебедки 9 канат 10, прикрепленный к задней части 11 платформы 3, проходящий через установленный на косяковой тележке 2 обводной блок 12, наматывают на барабан 8, вследствие чего происходит подъем косяковой тележки 2 с платформой 3 и судном 5 по наклонным рельсовым судовозным путям 1 до упора 13, после чего косяковую тележку 2 устанавливают на задержники 14, вводимые в гнезда 15 наклонных рельсовых судовозных путей 1, при этом горизонтальные рельсовые судовозные пути 6 косяковой тележки 2 стыкуют с горизонтальными рельсовыми судовозными путями 16 береговой части стапеля. После этого к передней части 17 платформы 3 прикрепляют канат 18 с барабана 19 лебедки 9 и при освобождении от тормоза 20 вращением барабана 19 снимают нагрузку с фиксатора 7 и осуществляют его выем из косяковой тележки 2, разъединяя между собой косяковую тележку 2 и платформу 3. Затем с помощью кулачковой муфты 21 барабаны 8 и 19, находящиеся на общем валу 22, соединяют в единый барабан, при вращении которого канат 18 наматывается на барабан 19, а канат 10 сматывается с барабана 8 и таким образом происходит передвижение платформы 3 с судном 5 по горизонтальным рельсовым судовозным путям 16 стапеля в сторону лебедки 9.
Для предотвращения повреждения каната 10 при подъеме косяковой тележки 2 с платформой 3 и судном 5 в месте перехода наклонных рельсовых судовозных путей 1 в их горизонтальную часть 16 устанавливают ролик 23.
Заявленный способ может быть реализован с использованием известного оборудования, технических и технологических средств.
Claims (1)
- Способ подъема судна на береговой стапель, которое перемещают по рельсовым судовозным путям с использованием косяковой тележки, отличающийся тем, что рельсовые судовозные пути выполняют из двух участков - наклонного участка к акватории, на котором перед подъемом судна располагают косяковую тележку с горизонтальными рельсовыми судовозными путями под платформу для размещения на ее кильблоках судна, и горизонтального участка рельсовых судовозных путей на береговом стапеле для перемещения платформы с судном, при этом перед подъемом судна косяковую тележку с размещенной на ней платформой устанавливают в акватории, после чего заводят и устанавливают подлежащее к подъему судно на платформу, затем посредством трособлочной системы косяковую тележку с платформой и судном перемещают до сопряжения горизонтальных рельсовых судовозных путей на косяковой тележке с рельсовыми судовозными путями на горизонтальном участке, после чего посредством трособлочной системы перемещают платформу с судном по горизонтальному участку рельсовых судовозных путей на береговой стапель, при этом трособлочную систему выполняют с одной лебедкой и двумя барабанами, которые устанавливают на одном валу, и обеспечивают их взаимодействие посредством кулачковой муфты, а обводной блок трособлочной системы устанавливают на косяковой тележке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138085A RU2751472C1 (ru) | 2020-11-19 | 2020-11-19 | Способ подъема судна на береговой стапель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138085A RU2751472C1 (ru) | 2020-11-19 | 2020-11-19 | Способ подъема судна на береговой стапель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2751472C1 true RU2751472C1 (ru) | 2021-07-14 |
Family
ID=77019594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020138085A RU2751472C1 (ru) | 2020-11-19 | 2020-11-19 | Способ подъема судна на береговой стапель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2751472C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114457774A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-05-10 | 长江三峡通航管理局 | 一种升船机闸首工作大门卧倒门液压油缸拆装工装及方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU380789A1 (ru) * | 1970-07-03 | 1973-05-15 | Косяковая тележка для судоподъемника | |
SU882831A1 (ru) * | 1980-03-17 | 1981-11-23 | Предприятие П/Я В-8221 | Устройство дл спуска частей корпуса плавучих сооружений на воду |
SU1122783A1 (ru) * | 1983-06-29 | 1984-11-07 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Наклонный транспортный судоподъемник |
JPH03194013A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Marusei Jukogyo Kk | ダム等における係船設備及び係船方法 |
RU2482993C1 (ru) * | 2011-12-27 | 2013-05-27 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Монолит" | Устройство для спуска и подъема судов |
FR3047229A1 (fr) * | 2016-02-02 | 2017-08-04 | Gilles Barboteau | Dispositif de deplacement et de mise a terre d'un navire |
-
2020
- 2020-11-19 RU RU2020138085A patent/RU2751472C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU380789A1 (ru) * | 1970-07-03 | 1973-05-15 | Косяковая тележка для судоподъемника | |
SU882831A1 (ru) * | 1980-03-17 | 1981-11-23 | Предприятие П/Я В-8221 | Устройство дл спуска частей корпуса плавучих сооружений на воду |
SU1122783A1 (ru) * | 1983-06-29 | 1984-11-07 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Наклонный транспортный судоподъемник |
JPH03194013A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Marusei Jukogyo Kk | ダム等における係船設備及び係船方法 |
RU2482993C1 (ru) * | 2011-12-27 | 2013-05-27 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Монолит" | Устройство для спуска и подъема судов |
FR3047229A1 (fr) * | 2016-02-02 | 2017-08-04 | Gilles Barboteau | Dispositif de deplacement et de mise a terre d'un navire |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114457774A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-05-10 | 长江三峡通航管理局 | 一种升船机闸首工作大门卧倒门液压油缸拆装工装及方法 |
CN114457774B (zh) * | 2021-12-14 | 2024-04-19 | 宜昌三峡通航工程技术有限公司 | 一种升船机闸首工作大门卧倒门液压油缸拆装工装及方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2751472C1 (ru) | Способ подъема судна на береговой стапель | |
US3361274A (en) | Lighter lifting and stacking devices | |
RU2390460C1 (ru) | Комплекс для подъема и транспортирования затонувших подводных лодок и других судов | |
RU2738945C1 (ru) | Способ спуска судна с берегового стапеля | |
US4138961A (en) | Vessel for carrying steel slabs | |
US4406244A (en) | Launching and recovery apparatus | |
RU2482993C1 (ru) | Устройство для спуска и подъема судов | |
RU2310578C1 (ru) | Плавучий передаточный док | |
SU664547A3 (ru) | Судно дл перевозки барж | |
RU111512U1 (ru) | Рыбопромысловый комплекс | |
CN105926466A (zh) | 一种钢桁架桥整体移运设备及其施工方法 | |
EP2692625A1 (en) | Hyperbaric evacuation system for divers and hyperbaric chamber for evacuating divers | |
SU516572A1 (ru) | Судно-баржевоз | |
JPH02183055A (ja) | 小型船舶の陸揚げ装置 | |
RU2506196C1 (ru) | Плавучий передаточный док | |
JPH03194013A (ja) | ダム等における係船設備及び係船方法 | |
RU2029822C1 (ru) | Швартовное устройство для судов | |
SU1650515A1 (ru) | Устройство дл поперечного подъема судна из воды | |
RU175221U1 (ru) | Судоподъемник | |
US6334401B1 (en) | Floating structure for the transfer of cargo | |
SU1063702A1 (ru) | Плавучий причал дл погрузки и разгрузки транспортных судов | |
NO811569L (no) | Fartoey med katamaranskrog for transport og opptak av saerlig i vann flytende last. | |
SU1562233A1 (ru) | Устройство дл подъема и спуска на воду плавсредств | |
RU1781384C (ru) | Способ постройки и транспортировки верхнего строени морской стационарной платформы | |
SU1004522A1 (ru) | Наклонный транспортный судоподъемник преимущественно дл судов на подводных крыль х |