RU2738945C1 - Способ спуска судна с берегового стапеля - Google Patents
Способ спуска судна с берегового стапеля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2738945C1 RU2738945C1 RU2020116790A RU2020116790A RU2738945C1 RU 2738945 C1 RU2738945 C1 RU 2738945C1 RU 2020116790 A RU2020116790 A RU 2020116790A RU 2020116790 A RU2020116790 A RU 2020116790A RU 2738945 C1 RU2738945 C1 RU 2738945C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- platform
- trolley
- jamb
- launching
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
- B63C3/04—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways by sideways movement of vessel
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02C—SHIP-LIFTING DEVICES OR MECHANISMS
- E02C3/00—Inclined-plane ship-lifting mechanisms ; Systems for conveying barges or lighters over land, e.g. by railway
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и судоремонта и касается спуска судов на воду с берегового стапеля с использованием косяковой тележки. Рельсовые судовозные пути выполняют из двух участков - горизонтального участка на береговом стапеле, на котором устанавливают платформу для размещения судна на кильблоках, и наклонного участка к водоему, на котором располагают косяковую тележку с судовозными рельсами на ее горизонтальном участке. Посредством трособлочной системы перемещают платформу с размещенным на ней судном до наезда ее на рельсовые пути косяковой тележки, затем платформу стыкуют с косяковой тележкой и посредством трособлочной системы обеспечивают спуск косяковой тележки вместе с платформой и судном в водоем. Передвижение платформы с судном по горизонтальным и наклонным рельсовым путям обеспечивается одной лебедкой без применения других средств передвижения, при этом трособлочная система задействована на всем пути спуска судна. Технический результат заключается в повышении надежности способа спуска судна с берегового стапеля на воду и его упрощении. 9 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и судоремонту, а именно, к устройствам, используемым для спуска судов на воду с берегового стапеля.
Для оценки новизны заявленного решения рассмотрим ряд известных технических средств аналогичного назначения, характеризуемых совокупностью сходных с заявленным устройством признаков.
Известен L-образный док, содержащий башню и понтон, выполненный в форме гребня с наклонной формой стапеля. Для придания большей остойчивости к доку со стороны башни шарнирно прикреплен специальный понтон-поплавок. Спуск судна со стапельного места осуществляется по рельсовым путям, расположенным на так называемых «гребенчатых стенках» (Курдюмов А.А., Белявин Ю.П. и др. «Спуск судов», изд. «Судостроение», г. Ленинград, 1966 г. Стр. 103, 107).
Недостатками этого технического решения являются сложность конструкции понтона, разделенного поперечными прорезями, сложная конструкция береговой части слипа, имеющая в плане также форму гребня, необходимость дополнительных средств для обеспечения остойчивости, связанная с возвышением основной плоскости судна над стапель-палубой дока и отсутствием в данном пространстве достаточной ватерлинии.
Известно устройство для подъема и спуска судов по патенту РФ №2482993, включающее балластируемый плавучий понтон, содержащий рельсовые судовозные пути, стыкующиеся с рельсовыми путями, расположенными на наклонном береговом стапеле, отличающееся тем, что корпус балластируемого плавучего понтона выполнен с внутренними клинообразными нишами, в которых расположены упомянутые рельсовые судовозные пути. В этом устройстве балластируемый плавучий понтон может быть выполнен с возможностью опирания на мористую и береговую опоры или одну из них, а также дополнен башней, расположенной по борту.
Данное техническое решение, как наиболее близкое к заявленному по техническому существу и достигаемому результату, принято в качестве его прототипа
В прототипе понтон, при погружении (всплытии) его с судном, способен сохранять остойчивость без дополнительных удерживающих средств. Остойчивость обеспечивается за счет минимизации разрывов действующей ватерлинии в пространстве между понтоном и спускаемым (поднимаемым) судном, для чего основная плоскость судна совмещается с палубой понтона. Совмещение палубы понтона и днища судна возможно за счет применения косяковых тележек, закатывающихся в специальные клинообразные ниши в корпусе понтона, в которых находятся судовозные рельсовые пути. Для лучшей остойчивости понтона возможно дополнение его водоизмещающей башней, находящейся по борту.
Недостатками известного технического решения является сложность конструкции вследствие необходимости наличия балластируемого плавучего понтона, содержащего судовозные рельсовые пути и клинообразные ниши и необходимость балластировки понтона, а также отсутствие простой и надежной трособлочной системы для передвижения судна как по наклонным рельсовым путям, так и по горизонтальной части берегового стапеля к понтону.
Задача изобретения - повышение надежности и экономичности способа спуска судна с берегового стапеля на воду за счет упрощения конструкции и за счет применения трособлочной системы с одной лебедкой для горизонтального и наклонного перемещения судна.
Сущность заявленного технического решения выражается в следующей совокупности существенных признаков, достаточной для решения указанной заявителем технической проблемы и получения обеспечиваемого изобретением технического результата.
Согласно изобретению способ спуска судна с берегового стапеля с использованием косяковой тележки, которую перемещают по рельсовым судовозным путям, характеризующийся тем, что рельсовые судовозные пути выполняют из двух участков - горизонтального участка на береговом стапеле, на котором устанавливают платформу для размещения судна на кильблоках, и наклонного участка к водоему, на котором располагают косяковую тележку с судовозными рельсами на ее горизонтальном участке, при этом перед спуском судна косяковую тележку устанавливают так, что рельсовые пути на ее горизонтальном участке сопрягают с рельсовыми путями на горизонтальном участке берегового стапеля, после чего посредством трособлочной системы перемещают платформу с размещенным на ней судном до наезда ее на рельсовые пути косяковой тележки, затем платформу стыкуют с косяковой тележкой и посредством трособлочной системы обеспечивают спуск косяковой тележки вместе с платформой и судном в водоем, при этом трособлочную систему выполняют с одной лебедки с двумя барабанами, которые устанавливают на одном валу и обеспечивают их взаимодействие посредством кулачковой муфты, а обводной блок трособлочной системы устанавливают на косяковой тележке.
Заявленная совокупность существенных признаков обеспечивает достижение технического результата, который заключается в том, что передвижение платформы с судном по горизонтальным и наклонным рельсовым путям обеспечивается одной лебедкой без применения других средств передвижения, при этом трособлочная система задействована на всем пути спуска судна.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежом, на котором на фиг. 1 изображен береговой стапель с горизонтальными и наклонными участками с положениями а), b), с) платформы с судном на путях; на фиг. 2 - то же, разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел Б на фиг. 1; на фиг. 4 - узел В с фиг. 3; на фиг. 3 - узел Г с фиг. 3; на фиг. 6 - кинематическая схема лебедки; на фиг. 7 - схема запасовки канатов при передвижении платформы судном от лебедки на горизонтальном участке пути; на фиг. 8 - схема запасовки канатов при передвижении платформы с судном к лебедке на горизонтальном участке пути; на фиг. 9 - схема запасовки канатов при передвижении платформы с судном и косяковой тележки при спуске на наклонном участке пути.
Предлагаемый способ спуска судна заключается в том, что передвижение спускаемого судна на горизонтальном и наклонном участкам берегового стапеля осуществляется одной лебедкой без перегрузки судна с платформы на другую тележку и использования других средств осуществления спуска судна.
Спуск судна 1, находящегося на кильблоках платформы 2 с колесами 3 на горизонтальных путях 4 осуществляют следующим образом.
С барабанов 5 и 6 лебедки 7 один канат 8 барабана 5 прикрепляется к передней 9 части платформы 2, а второй канат 10 с барабана 6 через установленный на косяковой тележке 11 наклонной части 12 пути обводной блок 13 крепится к платформе 2 к задней 14 части платформы 2. При передвижении платформы 2 по горизонтальным путям 4 оба барабана 5 и 6, находящиеся на одном валу 15, посредством кулачковой муфты 16 имеют вращение в одну сторону, при этом канат 8 сматывается с барабана 5, а канат 10 наматывается на барабан 6, за счет чего происходит передвижение платформы 2 с судном 1 в сторону спуска (от лебедки 7). Передвижение платформы 2 с судном 1 производится с переездом платформы 2 на горизонтальные 17 пути косяковой тележки 11 до касания колес 3 платформы 2 упоров 18, расположенных на горизонтальных путях 17 косяковой тележки 11, находящейся на наклонных путях 12 стапеля. После накатки платформы 2 колесами 3 до упоров 18 платформа 2 фиксируется фиксаторами 19 в единое целое из платформы 2 и косяковой тележки 11, удерживаемых от скатывания вниз по наклонным 12 путям стапеля задержником 20, взаимодействующего со стойкой 21, закрепленной в наклонной части стапеля. Перед спуском целого соединения из платформы 2 и косяковой тележки 11, канат 8 отсоединяется в узле 9 от платформы 2, с помощью кулачковой муфты 16 барабаны 5 и 6 разъединяются, при этом барабан 5 стопорится тормозом 22 для предотвращения сматывания с него каната 8. При наматывании на барабан 6 каната 10, прикрепленного к задней 14 части платформы 2, происходит снятие нагрузки с задержника 20, после чего производится сматывание с барабана 6 каната 10, прикрепленного к задней 14 части платформы 2 и единое соединение платформы 2 и косяковой тележки 11 под действием собственного веса и веса судна, начинает движение на спуск. Для предотвращения повреждения каната 10 при спуске платформы 2 и косяковой тележки 11 в месте перехода горизонтальной части стапеля на наклонную часть устанавливается ролик 23. Спуск прекращается с всплытием судна с кильблоков.
Заявленный способ может быть реализован с использованием известного оборудования, технических и технологических средств.
Claims (1)
- Способ спуска судна с берегового стапеля с использованием косяковой тележки, которую перемещают по рельсовым судовозным путям, отличающийся тем, что рельсовые судовозные пути выполняют из двух участков - горизонтального участка на береговом стапеле, на котором устанавливают платформу для размещения судна на кильблоках, и наклонного участка к водоему, на котором располагают косяковую тележку с судовозными рельсами на ее горизонтальном участке, при этом перед спуском судна косяковую тележку устанавливают так, что рельсовые пути на ее горизонтальном участке сопрягают с рельсовыми путями на горизонтальном участке берегового стапеля, после чего посредством трособлочной системы перемещают платформу с размещенным на ней судном до наезда ее на рельсовые пути косяковой тележки, затем платформу стыкуют с косяковой тележкой и посредством трособлочной системы обеспечивают спуск косяковой тележки вместе с платформой и судном в водоем, при этом трособлочную систему выполняют с одной лебедки и двумя барабанами, которые устанавливают на одном валу и обеспечивают их взаимодействие посредством кулачковой муфты, а обводной блок трособлочной системы устанавливают на косяковой тележке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020116790A RU2738945C1 (ru) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | Способ спуска судна с берегового стапеля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020116790A RU2738945C1 (ru) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | Способ спуска судна с берегового стапеля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2738945C1 true RU2738945C1 (ru) | 2020-12-18 |
Family
ID=73835147
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020116790A RU2738945C1 (ru) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | Способ спуска судна с берегового стапеля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2738945C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113650756A (zh) * | 2021-08-13 | 2021-11-16 | 舟山长宏国际船舶修造有限公司 | 一种多设备联合移船工装及方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU195345A1 (ru) * | Н. Череватенко , М. Н. Чемоданов Волгоградский судостроительный завод | УСТРОЙСТВО дл СПУСКА СУДОВ НА воду | ||
SU380789A1 (ru) * | 1970-07-03 | 1973-05-15 | Косяковая тележка для судоподъемника | |
SU982831A1 (ru) * | 1981-07-07 | 1982-12-23 | Московский Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Стали И Сплавов | Устройство дл установки оправки трубопрокатного стана |
SU1122783A1 (ru) * | 1983-06-29 | 1984-11-07 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Наклонный транспортный судоподъемник |
JPH03194013A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Marusei Jukogyo Kk | ダム等における係船設備及び係船方法 |
FR3047229A1 (fr) * | 2016-02-02 | 2017-08-04 | Gilles Barboteau | Dispositif de deplacement et de mise a terre d'un navire |
-
2020
- 2020-05-18 RU RU2020116790A patent/RU2738945C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU195345A1 (ru) * | Н. Череватенко , М. Н. Чемоданов Волгоградский судостроительный завод | УСТРОЙСТВО дл СПУСКА СУДОВ НА воду | ||
SU380789A1 (ru) * | 1970-07-03 | 1973-05-15 | Косяковая тележка для судоподъемника | |
SU982831A1 (ru) * | 1981-07-07 | 1982-12-23 | Московский Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Стали И Сплавов | Устройство дл установки оправки трубопрокатного стана |
SU1122783A1 (ru) * | 1983-06-29 | 1984-11-07 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Наклонный транспортный судоподъемник |
JPH03194013A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Marusei Jukogyo Kk | ダム等における係船設備及び係船方法 |
FR3047229A1 (fr) * | 2016-02-02 | 2017-08-04 | Gilles Barboteau | Dispositif de deplacement et de mise a terre d'un navire |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113650756A (zh) * | 2021-08-13 | 2021-11-16 | 舟山长宏国际船舶修造有限公司 | 一种多设备联合移船工装及方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2738945C1 (ru) | Способ спуска судна с берегового стапеля | |
US4075860A (en) | Mobile ship loading and unloading facility | |
RU2390460C1 (ru) | Комплекс для подъема и транспортирования затонувших подводных лодок и других судов | |
US4294331A (en) | Method and system for escaping from an offshore drilling platform | |
KR20140133549A (ko) | 선박 드라이 도킹을 위한 이동형 잠수식 플랫폼을 구비한 반-잠수식 플랫폼 | |
RU2751472C1 (ru) | Способ подъема судна на береговой стапель | |
US4406244A (en) | Launching and recovery apparatus | |
US2319855A (en) | Carrier and system for launching motor torpedo boats | |
CN107856819A (zh) | 浮动船厂及浮动式舰船维修和建造方法 | |
RU2482993C1 (ru) | Устройство для спуска и подъема судов | |
CN104386221A (zh) | 10万吨级水平船台滑车下水方法 | |
US4864957A (en) | Apparatus and method for launch and recovery of watercraft onto and from the deck of a host vessel | |
US1084630A (en) | System and apparatus for carrying life and other boats on ships and for launching same therefrom. | |
US4203504A (en) | Method and system for escaping from an offshore drilling platform | |
AU552427B2 (en) | A barge carrying ship and method for loading same | |
RU2310578C1 (ru) | Плавучий передаточный док | |
CN114808660B (zh) | 基于动力定位的近岸自航式快速搭接栈桥装置 | |
DK2961649T3 (en) | Integrated ship for heavy cargo and logistics | |
SU664547A3 (ru) | Судно дл перевозки барж | |
US11066132B2 (en) | Boat transfer system | |
JP2017114268A (ja) | 浮体設備の建造方法、及び、浮体設備の浮体構造体 | |
JP2017114264A (ja) | 浮体設備の建造方法、及び、浮体設備の浮体構造体 | |
US6334401B1 (en) | Floating structure for the transfer of cargo | |
RU2506196C1 (ru) | Плавучий передаточный док | |
SU516572A1 (ru) | Судно-баржевоз |