RU1781384C - Способ постройки и транспортировки верхнего строени морской стационарной платформы - Google Patents

Abstract

Использование изобретени : в технологии постройки технических средств морской разведки и добычи нефти и газа. Способ включает установку в прорезь стапел  центральную секцию плавсредства, посадку его путем балластировки на донные опоры 7 4 так, чтобы палуба плавсредства находилась в горизонтальной плоскости, совпадающей с плоскостью стапел , перекрытие зазора между бортами плавсредства и стенками прорези съемным настилом до образовани  единой стапельной площадки, сборку на палубе плавсредства верхнего строени  22 так, чтобы центр т жести последнего находилс  в диаметральной плоскости 12 плавсредства , одновременно закрепл   его к палубе, после чего осуществл етс  демонтаж съемного настила, дебалластировку и вывод центральной секции пласредства 8 из прорези Перед дебалластировкой формируют транспортное плавсредство путем балластировки и пристыковки к центральной секции носовой и кормовой секций 10 и 13. 1 з.п. ф-лы, 8 ил /J N 00 I СА) 00

Description

фиг. 2.

Изобретение относитс  к технологии и постройке технических средств морской разведки и добыче нефти и газа, в частности к постройке верхних строений стационарных морских платформ, и может быть использовано в судостроении и судоремонте.

Известен способ строительства морского основани  согласно которому в док завод т баржу, сажают ее на кильблоки стапель-палубы дока, осушают док и собирают на палубе морЈкбе основание По мере укрупнени  морского основани  в док заливают воду, чтобы уменьшить давление на его стапель-палубу от массы баржи и собираемого морского основани . По окончании сборки заполн ют док на расчетную величину дл  всплыти  баржи с установленным на палубе морским основанием и вывод т ее из дока, после чего баржу погружают в воду и морское основание буксируют на палубу до точки его установки в море

Основными недостатками указанного способа постройки  вл ютс 

невозможность Использований данного способа дл  постройки верхних строений морских стационарных платформ не имеющих плавучести,

нерациональное использование баржи большой грузбподъ емности длительно задействованной как строительной площадки и кратковременно дл  вывода из дока мор- с кого основани выполнение целого комплекса меропри тий по соблюдению требований техники безопасности в св зи с проведением работ по формированию морского основани  на высоте над районами, ограниченными стенками дока и бортами баржи

Известен также способ постройки и отгрузки верхних строений стационарных морских платформ, согласно которому

Формируют на стапеле из блок-модулей верхнее строение, транспортируют его на судовозных тележках на выступ стапел , а затем по наведенным мостам на свайное основание до тех пор покг диаметральна  ось верхнего строени  не совпадет с продольной осью проема, образованного выступом стапел  и отдельно сто щим свайным основанием. Пересаживают верхнее строение с транспортных тележек на рамные опоры, завод т в притопленном состо нии в проем транспортное плавсредство , поднимают верхнее строение плавсредством путем его дрбалластировки Креп т верхнее строение к палубе плавсредства и вывод т последнее из проема

Данный способ известен из комплекса по строительству и отгрузке верхних строений стационарных морских платформ содержащего стапель с рельсовыми пут ми крановое оборудование, транспортное плавсредство и прорезь дл  заводки плавсредства , образованную выступом стапел  и

отдельно сто щим на акватории свайным основанием, св занных между собой разводными мостами, опирающимис  в наведенном положении на выемки выступа стапел  и свайного основани  таким обра0 зом, что их транспортные пути наход тс  в горизонтальной плоскости и состыкованы с транспортными пут ми выступа стапел  и свайного основани 

Недостатками данного способа и комп5 лекса по строительству и отгрузке верхних строений стационарных морских платформ  вл ютс :

необходимость выполнени  непроизводительной операции по наводке, с последу0 ющим разведением, разводных мостов дл  транспортировки по ним верхнего строени  и заводки в проем транспортного плавсредства ,

высока  трудоемкость сборки верхнего

5 строени  непосредственно на выступе и свайном основании в случае зан тости открытого стапел  другими судостроительными заказами, приближающа с  к трудоемкости сборки на штатном основа0 нии в открытом море;

необходимость создани  новых наземных транспортных средств повышенной грузоподъемности дл  перемещени  верхнего строени  с места постройки на выступ

5 стапел  и отдельно сто щее свайное основание

Известны плавучие грузовые средства, содержащие герметичные грузовые секции с положительной плавучестью, соедин е0 мые между собой в аинию посредством тор- цовых соединительных устройств, и доставл емые сухопутным транспортом к месту достройки с целью максимального использовани  дорогосто щей энергегиче5 ской части корпуса судна

Целью предполагаемого изобретени   вл етс  повышение эффективности способа постройки за счет повышени  эксплуатационных качеств плавсредства

0 Поставленна  цель достигаетс  тем, что в способе постройки и транспортировки крупногабаритных сооружений, включающем- ввод плавсредства в док (прорезь стапел ), установку его путем балластировки на

5 данные опоры так чтобы палуба плавсредства находилась в одной горизонтальной плоскости с плоскостью стапел , сборку верхнего строени  из отдельных блоков на палубе плавсредства дебалластировку и вывод плавсредства из прорези используют плавсредство, состо щее из отдельных частей, при этом в прорезь стапел  устанавливают его центральную часть, грузоподъемность которой меньше перевозимого крупногабаритного сооружени , а перед де- балластировкой формируют транспортное плавсредство необходимой грузоподъемности и устойчивости путем балластировки и пристыковки к центральной части носовой и кормовой частей с образованием Т-рбраз- ной фигуры в плане, а с целью безопасности и улучшени  условий работ после установки центральной части плавсредства на донные опоры, перекрывают зазоры между бортами плавсредства и стенками прорези съемным настилом с образованием единой стапельной площадки.

Существенным отличием предложе нно- го способа  вл етс 

использование при постройке крупно- габаритного сооружени  плавсредства, состо щего из отдельных частей, при этом в прорези устанавливаетс  ею центральна  часть, грузоподъемность которой меньше перевозимого крупногабаритного сооруже- ни ;

формирование транспортного плавсредства необходимой грузоподъемности и устойчивости непосредственно перед де- балластировкой центральной части путем балластировки и пристыковки к центральной части носовой и кормовой частей с образованием Т-образной фигуры в плане:

перекрытие зазоров между бортами плавсредства и стенками прорези съемным настилом с образованием единой стапельной площадки

Применение предлагаемого способа значительно повышает эксплуатационные качества плавсредства позвол   на период постройки крупногабаритного сооружени  использовать носовую и кормовую части по пр мому назначению дл  перевозки наро- дохоз йственных грузов расшир ет возможности предпри ти  в части осуще,ст- влени  параллельной постройки на стапел х различных заказов а также способствует безопасности выполнени  работ и улучшению условий труда за счет формировани  крупногабаритного сооружени  на ровной площадке в услови х максимально приближенных к услови м сборки на обычном открытом стапеле

На фиг.1 изображен общий вид сверху устройства, содержащего прорезь, обра- зованную выступом стапел  и отдельно сто щим свайным основанием с установленным в нем плавсредством на фиг 2 - сечение А-А на фиг 1 на фиг 3 - вид сверху на транспортное плавсредство на фиг 5 вид сверху момента стыковки транспортного плавсредства; на фиг,б - сечен.ие Б-Б на фиг.5; на фиг,7 - момент подъема верхнего строени  путем ебалластировки плавсредства и вывод его из прорези; на фиг.8 - узел I стыкуемых элементов секций корпуса транспортного плавсредства.

Устройство дл  осуществлени  предполагаемого способа по строительству и отгрузке крупногабаритных сооружений содержит (см. рис. 1-4): горизонтальный стапель 1, достроечную стенку 2 с выступом 3 стапел  1; отдельно сто щее свайное ос- нрвание 4, образующее с выступом 3 прорезь с продольнрй осью 5 и поперечной 6. оборудованную подводными опорами 7; транспортное плавсредство 8, состо щее из: средней грузовой секции 9, используемой дл  формировани  стапельной площадки , пристыкованной к ней секции 10, диаметральна  11 плоскость которой расположена перпендикул рнь к диаметральной плоскости 12 транспортного плавсредства 8 и секции 13, диаметральна  плоскость которой совпадает с диаметральной плоскостью 12 транспортного плавсредства 8, а также съемный настил 14, перекрывающий зазоры между бортами средней грузовой секции 9 и стенками прорези до образовани  единой стапельной площадки.

Механизм сцепки секции 10 с секцией 9, а также секций 9 и 13 включает1 направл ющие выступы 15, ловители 16, троса и лебедки (не показаны), гидроцилиндры 17 (фиг 8) с конусными фиксаторами 18, жестко соедин ющие стыкуемые части по конусным отверсти м 19 и 20

С целью исключени  проникновени  забортной воды в помещение гидроцилиндров механизма сцепки в конструкции корпуса секций 9 и 10 предусмотрено манжетное уплотнение 21

Количество механизмов сцепки определ етс  расчетным путем

Способ осуществл етс  следующим образом

В прорезь, образованную выступом 3 стапел  1 и отдельно сто щим свайным основанием 4, завод т среднюю грузовую секцию 9 транспортного плавсредства 8 и путем балластировки устанавливают ее на подводные опоры 7, одновременно добива сь совмещени  диаметральной плоскости 12 секции 9 с продольной осью 5 прорези и центра погрузки с поперечной осью б прорези так, чтобы палуба 27 секции 9 находилась в горизонтальной плоскости, совпадающей с верхом прорези

Перекрывают зазоры между бортами грузовой секции 9 и стенками прорези съемным настилом 14 до образовани  единой стапельной площадки.

Собирают верхнее строение 22 из блок- модулей 23 с помощью плавкрана 24. так, чтобы центр т жести верхнего строени  22 находилс  в диаметральной плоскости 12 грузовой секции 9 и совпадал с центром погрузки, определенным расчетным путем, одновременно закрепл   верхнее строение 22 к палубе грузовой секции 9 (условно не показано), после чего снимают съемный настил 14, балластируют до осадки средней грузовой секции 9, установленной на подводные опоры 7, грузовую секцию 10 и с помощью берегового привода или буксиров подвод т ее к секции 9 так, чтобы ее диаметральна  плоскость 11 была перпендикул рна диаметральной плоскости 12 секции 9. а направл ющий выступ 15 зашел в ловитель 16. Затем с помощью тросов и лебедок (ус- ловно не показаны) подт гивают секцию 10 до упора к секции 9 и с помощью гидроцилиндров 17 механизма сцепки соедин ют грузовые секции 9 и 10 путем ввода конусных фиксаторов 18 в конусные отверсти  19 и 20.

После чего аналогично производ т балластировку , наведение и стыковку с грузовой секцией 9 грузовой секции 13. Затем одновременно и равномерно дебалластиру- ют все грузовые секции транспортного плавсредства 8 и за счет всплыти  плавсредства 8 поднимают верхнее строение 22 над верхом прорези с помощью берегового устройства (не показано), вывод т транс- портное плавсредство из прорези и методом буксировки отправл ют в район монтажа.

Технико-экономический эффект от реализации предлагаемого способа дл  строи- тельства и отгрузки крупногабаритных сооружений достигаетс  за счет:

повышение эксплуатационных качеств плавсредства путем использовани  в период постройки верхнего строени  стационар-

ной морской платформы носовой и кормовой частей плавсредства по пр мому назначению дл  перевозки народохоз йственных грузов;

значительного улучшени  безопасности работ по формированию верхнего строени  в св зи с выполнением работ как на обычной стапельной площадке;

исключени  опасной и трудоемкой операции по транспортировке крупногабаритного сооружени  с места формировани  до места погрузки на транспортное средство.

Claims (2)

1.Способ постройки и транспортировки верхнего строени  морской стационарной платформы, включающий ввод плавсредства в прорезь стапел , установку его путем балластировки на донные опоры так, чтобы палуба плавсредства находилась в одной плоскости с плоскостью стапел , сборку верхнего строени  из отдельных блоков на палубе плавсредства, дебалластировку и вывод плавсредства из прорези, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности способа за счет снижени  эксплуатационных затрат путем использовани  составного плавсредства, перед осуществлением способа составное плавсредство разбирают на носовую, центральную и кормовую плавучие секции, в прорезь ввод т центральную плавучую секцию плавсредства , а перед ее дебалластировкой балластируют и пристыковывают к ней носовую и кормовую секции, формиру  при этом Т- образное в плане транспортное плавсредство

2.Способ по п.1,отличающийс  тем. что, с целью повышени  безопасности и улучшени  условий работы, после установки плавсредства на донные опоры перекрывают зазоры между бортами плавсредства и стенками прорези стапел  съемным настилом с образованием единой стапельной площадки

--л , LЈ±LJU2nJlIS

3EEZ)

zsts®

Фиг.Ь

t

JrtztcniD

u

ИШП

Г

%

tЧ--Ц 777 777 s7/ /// /7/ /// -777 7 Z7 /w

-I I

I I

Ч--Цч

/

PqM И

/

/

pa pq PQ g/ /

Z

A/

74 /

7

ЬА

-j

oo

CO CO

x

fSfEfElfEi

.

P P

f

/ f// /

777777777

фиг. 7