RU2708141C2 - Механизм сцепления для транспортных средств - Google Patents

Механизм сцепления для транспортных средств Download PDF

Info

Publication number
RU2708141C2
RU2708141C2 RU2015145126A RU2015145126A RU2708141C2 RU 2708141 C2 RU2708141 C2 RU 2708141C2 RU 2015145126 A RU2015145126 A RU 2015145126A RU 2015145126 A RU2015145126 A RU 2015145126A RU 2708141 C2 RU2708141 C2 RU 2708141C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
blades
clutch mechanism
partial
mechanism according
partial plates
Prior art date
Application number
RU2015145126A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015145126A3 (ru
RU2015145126A (ru
Inventor
Йоханн КИРХХОФФЕР
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015145126A publication Critical patent/RU2015145126A/ru
Publication of RU2015145126A3 publication Critical patent/RU2015145126A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2708141C2 publication Critical patent/RU2708141C2/ru

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/70Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/72Features relating to cooling
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/02Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12Discs; Drums for disc brakes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/04Features relating to lubrication or cooling or heating
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0615Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684Mechanically actuated clutches with two clutch plates
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F16D2300/021Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
    • F16D2300/0212Air cooling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Изобретение относится к механизму сцепления для транспортных средств. Механизм сцепления для транспортных средств содержит центральный диск (3) и нажимной диск (4,5), при этом центральный диск и/или нажимной диск содержит две частичные пластины (13, 14), причем обращенные друг к другу внутренние поверхности частичных пластин (15, 16) снабжены входящими друг в друга лопастями (17, 18). Входящие друг в друга лопасти образуют каналы во внутреннем пространстве (19), которые вызывают поток охлаждающего воздуха в направлении с радиальной составляющей. Лопасти обеих частичных пластин изогнуты, при этом кривизна лопастей направлена в одном и том же направлении, причем лопасти входят друг в друга с зазором. Достигается улучшение охлаждения. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к механизму сцепления для транспортных средств, содержащему сухое одинарное сцепление или сухое двойное сцепление, которое, соответственно, передает крутящий момент от двигателя на коробку передач или, соответственно, выборочно на один из двух делительных механизмов, а также систему охлаждения с системой вентиляторного колеса для активного воздушного охлаждения одинарного сцепления или, соответственно, двойного сцепления, при этом соответствующее сцепление имеет центральный диск и по меньшей мере на одной стороне нажимной диск, который выполнен с возможностью выборочного сцепления с центральным диском, и при этом центральный диск и/или по меньшей мере один из нажимных дисков снабжен проходами для потока охлаждающего воздуха, которые проходят радиально или, соответственно, имеют радиальную составляющую.
Одинарные сцепления имеют, как правило, наряду с центральным диском лишь один единственный нажимной диск, который непосредственно или по выбору попеременно сцепляется с центральным диском, с целью передачи крутящего момента на один из обоих делительных механизмов.
Согласно патентной заявке DE 10 2013 209 011.0, проходы образованы с помощью предусмотренных в центральном диске и/или в нажимных дисках ребер и/или канавок. При этом ребра и канавки выполнены на наружных сторонах центрального диска и, возможно, нажимных дисках. С помощью такой конструкции уже обеспечивается возможность очень хорошего охлаждения отдельных составляющих частей сцепления.
В основу изобретения положена задача дальнейшего улучшения охлаждающего действия для отдельных частей сцепления, в частности, центрального диска и нажимных дисков.
Эта задача решена, согласно изобретению, тем, что центральный диск и/или по меньшей мере один из нажимных дисков состоит из двух частичных пластин, причем обращенные друг к другу внутренние поверхности частичных пластин снабжены входящими друг в друга лопастями, и входящие друг в друга лопасти обеих частичных пластин образуют внутреннее пространство со сквозными каналами, которые вызывают поток охлаждающего воздуха в радиальном направлении или, соответственно, в направлении с радиальной составляющей.
Конструкция, согласно изобретению, особенно пригодна для центрального диска двойного сцепления, которое в зависимости от рабочего состояния нагружается на различных сторонах. На основании расположенных во внутреннем пространстве диска сцепления проточных каналов обеспечивается интенсивное охлаждение. Хотя за счет состоящей из двух частей конструкции и больших проточных каналов несколько уменьшается термическая масса, однако этот недостаток компенсируется за счет интенсивного прохождения потока охлаждающего воздуха, при этом эффект охлаждения значительно превышает действие большей термической массы.
Предпочтительно, лопасти обеих частичных пластин изогнуты, при этом кривизна лопастей обеих пластина направлена в одном и том же направлении и лопасти входят друг в друга с зазором. За счет этого образованы изогнутые пропускные каналы, которые обеспечивают хорошее охлаждение обеих частичных пластин.
Входящие друг в друга лопасти частичных пластин целесообразно изогнуты против направления вращения центрального диска. За счет этого достигается поддержка потока охлаждающего воздуха изнутри наружу.
Обе частичные пластины могут быть соединены друг с другом с помощью заклепок, которые расположены на расстоянии друг от друга с распределением по окружности частичных пластин.
При этом лежащие радиально снаружи выходы предусмотренных для направления потоков охлаждающего воздуха проходных каналов лежат в зонах между заклепочными соединениями.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения входы для охлаждающего воздуха образованы в лежащей радиально внутри зоне частичных пластин на противоположно лежащих сторонах, так что охлаждающий воздух может входить на обеих сторонах в соответствующий центральный диск или нажимной диск и снова выходить в окружной зоне.
Для обеспечения оптимального охлаждения и хорошего распределения охлаждающего воздуха между частичными пластинами, может быть предусмотрен зазор между вершинами лопастей и внутренними поверхностями соответствующей противоположно лежащей частичной пластиной.
Когда центральный диск состоит из обеих частичных пластин, то конструкция может быть выполнена так, что по меньшей мере одна из частичных пластин опирается с помощью подшипника качения на один из выходных валов.
При этом между подшипником качения и соответствующей частичной пластиной целесообразно предусмотрен карданный шарнир (25).
Ниже приводится в качестве примера описание изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг. 1 - разрез верхней части сухого двойного сцепления,
фиг. 2 - участок левой части частичной пластины центрального диска, в изометрической проекции;
фиг. 3 - участок правой части частичной пластины центрального диска, в изометрической проекции;
фиг. 4 - разрез составленного из обеих частичных пластин центрального диска.
На фиг. 1 показано двойное сцепление 1, на примере которого ниже приводится подробное пояснение изобретения. Двойное сцепление 1 относится к механизму двойного сцепления для транспортных средств с двумя не изображенными на чертежах делительными механизмами. Двойное сцепление 1 передает крутящий момент от двигателя выборочно на один из обоих делительных механизмов. Двойное сцепление является сухим двойным сцеплением, которое снабжено охлаждающей системой для активного воздушного охлаждения двойного сцепления.
Двойное сцепление 1 состоит по существу из ведущего диска 2, соединенного с ним центрального диска 3, расположенных по обе стороны центрального диска 3 нажимных дисков 4 и 5, а также расположенных между центральным диском и нажимными дисками 4 и 5 фрикционных дисков 6 и 7.
Ведущий диск 2 установлен без возможности проворачивания на входном валу 8 двойного сцепления 1 и вращается вместе с ним с одинаковой скоростью вращения. Входной вал 8 обычно является выходным валом или, соответственно, коленчатым валом не изображенного на чертежах двигателя.
Ведущий диск 2 может быть соединен с центральным диском 3 через систему 9 пружин.
Центральный диск 3, который выполнен с возможностью выборочного сцепления с помощью нажимных дисков 4 и 5 с одним из фрикционных дисков 6, соответственно, 7, передает крутящий момент двигателя либо на сплошной вал 10, либо на окружающий его полый вал 11, при этом оба вала 10 и 11 соединены, соответственно, с одним из обоих не изображенных на чертеже делительных механизмов. Между фрикционными дисками 6 и 7 и валами 10 и 11 могут быть предусмотрены, например, демпфирующие системы 12.
В показанном на фиг. 1 примере выполнения центральный диск 3 снабжен проходами для показанных на фиг. 4 потоков 22 охлаждающего воздуха.
Для этого центральный диск 3 состоит из двух показанных на фиг. 2 и 3 частичных пластин 13 и 14.
Как показано на фиг. 2-4, обращенные друг к другу поверхности 15 и 16 частичных пластин 13 и 14 снабжены входящими друг в друга лопастями 17 и 18, при этом входящие друг в друга лопасти 17, 18 обеих частичных пластин 13, 14 образуют внутреннее пространство 19 с проходными каналами 20 внутри центрального диска 3.
Проходные каналы 20 обеспечивают возможность прохождения потока охлаждающего воздуха, который имеет радиальную составляющую.
Входы 21 для потоков 22 охлаждающего воздуха лежат в лежащей радиально внутри зоне частичных пластин 13 и 14 на лежащих противоположно в осевом направлении сторонах. Оттуда потоки 22 охлаждающего воздуха проходят через внутреннее пространство 19 составленного из обеих частичных пластин 13 и 14 центрального диска 3 и выходят в лежащей радиально снаружи зоне из центрального диска 3.
Лопасти 17 и 18 обеих частичных пластин 13 и 14 выполнены изогнутыми, при этом кривизна лопастей обеих частичных пластин 13 и 14 направлена в одинаковом окружном направлении, и лопасти 17 и 18 входят друг в друга с зазором, как показано, в частности, на фиг. 4.
Входящие друг в друга лопасти 17 и 18 частичных пластин 13 и 14 изогнуты против направления вращения центрального диска 3, так что поток охлаждающего воздуха поддерживается с ускорением изнутри наружу.
Обе частичные пластины 13 и 14 соединены друг с другом с помощью заклепок 23, при этом заклепки 23 расположены на расстоянии друг от друга с распределением по окружности частичных пластин 13 и 14.
При этом лежащие радиально снаружи выходы образованных с помощью лопастей 17 и 18 проходных каналов 20 лежат между заклепочными соединениями.
Как показано, в частности, на фиг. 4, между вершинами лопастей 17 и 18 и внутренними поверхностями 15 и 16 соответствующей противоположно лежащей частичной пластины 13, соответственно, 14 предусмотрен зазор, при этом он служит в качестве дополнительного входа воздуха с целью завихрения охлаждающего воздуха.
Согласно показанному на чертежах примеру выполнения, центральный диск 3 состоит из обеих частичных пластин 13 и 14. В такой конструкции по меньшей мере одна из частичных пластин, в данном случае частичная пластина 13, установлена с помощью подшипника 23 качения на полом валу 11, который представляет один из обоих выходных валов двойного сцепления. При этом частичная пластина 13 опирается на подшипник 24 качения через карданный шарнир 25.
Способ, согласно изобретению, обеспечивает возможность достаточного охлаждения центрального диска, при этом усиленный эффект охлаждения компенсирует предусмотренную в этой конструкции меньшую термическую массу.
Разделение центрального диска 3 на две частичные пластины 13 и 14 особенно предпочтительно влияет на срок службы центрального диска 3, поскольку частично различные термические нагрузки обеих сторон центрального диска 3 надежно отделены друг от друга, без вызывания за счет этого искривления центрального диска 3.
Хотя в данном примере выполнения лишь центральный диск разделен на две частичные пластины 13 и 14, естественно, возможно также соответствующее выполнение нажимных дисков 4 и 5.
ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ
1 Двойное сцепление
2 Ведущий диск
3 Центральный диск
4 Нажимной диск
5 Нажимной диск
6 Фрикционный диск
7 Фрикционный диск
8 Входной вал
9 Пружинная система
10 Сплошной вал (выходной вал)
11 Полый вал (выходной вал)
12 Демпфирующие системы
13 Частичная пластина
14 Частичная пластина
15 Внутренняя поверхность частичной пластины 13
16 Внутренняя поверхность частичной пластины 14
17 Лопасть
18 Лопасть
19 Внутреннее пространство центрального диска 3
20 Проходные каналы
21 Входы для охлаждающего воздуха
22 Потоки охлаждающего воздуха
23 Заклепки
24 Подшипник качения
25 Карданный шарнир.

Claims (20)

1. Механизм сцепления для транспортных средств, содержащий:
центральный диск и нажимной диск, при этом центральный диск и/или нажимной диск содержит две частичные пластины, причем обращенные друг к другу внутренние поверхности частичных пластин снабжены входящими друг в друга лопастями, так что входящие друг в друга лопасти образуют каналы во внутреннем пространстве, которые вызывают поток охлаждающего воздуха в направлении с радиальной составляющей, причем лопасти обеих частичных пластин изогнуты, при этом кривизна лопастей направлена в одном и том же направлении, причем лопасти входят друг в друга с зазором.
2. Механизм сцепления по п. 1, отличающийся тем, что входящие друг в друга лопасти частичных пластин изогнуты против направления вращения центрального диска.
3. Механизм сцепления по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что обе частичные пластины соединены друг с другом с помощью заклепок, которые расположены на расстоянии друг от друга с распределением по периферии частичных пластин.
4. Механизм сцепления по п. 3, отличающийся тем, что каналы имеют лежащие радиально снаружи выходы между заклепочными соединениями.
5. Механизм сцепления по п. 4, отличающийся тем, что каналы имеют входы на противоположно лежащих сторонах в лежащей радиально внутри зоне частичных пластин.
6. Механизм сцепления по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что предусмотрен зазор между вершинами лопастей и внутренними поверхностями соответствующей противоположно лежащей частичной пластины.
7. Механизм сцепления по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что лишь центральный диск состоит из двух частичных пластин.
8. Механизм сцепления по п. 7, отличающийся тем, что по меньшей мере одна из частичных пластин опирается с помощью подшипника качения на выходной вал сцепления.
9. Механизм сцепления по п. 8, отличающийся тем, что между подшипником качения и соответствующей частичной пластиной предусмотрен карданный шарнир.
10. Механизм сцепления для транспортных средств, содержащий:
первую частичную пластину, имеющую первый набор лопастей, и
вторую частичную пластину, имеющую второй набор лопастей, входящих в первый набор лопастей для образования каналов для охлаждающего воздуха, имеющих радиальную составляющую, причем первая и вторая частичные пластины соединены друг с другом с помощью заклепок, которые расположены на расстоянии друг от друга с распределением по периферии частичных пластин.
11. Механизм сцепления по п. 10, отличающийся тем, что каналы для охлаждающего воздуха имеют выходы по периферии между заклепочными соединениями.
12. Механизм сцепления по п. 11, отличающийся тем, что каналы для охлаждающего воздуха имеют входы на сторонах внутренних зон первой и второй частичных пластин.
13. Механизм сцепления по п. 10, отличающийся тем, что предусмотрен зазор между вершинами первого набора лопастей и внутренней поверхностью второй частичной пластины.
14. Механизм сцепления для транспортных средств, содержащий:
центральный диск, имеющий первую и вторую частичные пластины, внутренние поверхности которых, обращенные друг к другу, снабжены входящими друг в друга лопастями, которые образуют каналы для охлаждающего воздуха во внутреннем пространстве центральной пластины, и
подшипник качения, с помощью которого первая частичная пластина опирается на выходной вал сцепления.
15. Механизм сцепления по п. 14, отличающийся тем, что между подшипником качения и первой частичной пластиной предусмотрен карданный шарнир.
RU2015145126A 2014-10-24 2015-10-20 Механизм сцепления для транспортных средств RU2708141C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014221702.4 2014-10-24
DE102014221702.4A DE102014221702A1 (de) 2014-10-24 2014-10-24 Kupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015145126A RU2015145126A (ru) 2017-04-25
RU2015145126A3 RU2015145126A3 (ru) 2019-05-07
RU2708141C2 true RU2708141C2 (ru) 2019-12-04

Family

ID=55698339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015145126A RU2708141C2 (ru) 2014-10-24 2015-10-20 Механизм сцепления для транспортных средств

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10054170B2 (ru)
CN (1) CN105545979B (ru)
DE (1) DE102014221702A1 (ru)
RU (1) RU2708141C2 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018011216A1 (en) * 2016-07-11 2018-01-18 Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S. An intermediate pressure plate with increased cooling performance
US11428277B2 (en) 2018-11-21 2022-08-30 Dana Automotive Systems Group, Llc Joint and clutch assembly
CN111541419B (zh) * 2020-05-21 2021-08-27 吉林省鼎卫智能有限责任公司 一种农业大棚的光伏系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1792501A3 (ru) * 1991-04-23 1993-01-30 Чeбokcapckий Aгpeгathый Зaboд Фpиkциohhaя mуфta cцeплehия
US6053290A (en) * 1998-06-19 2000-04-25 Dana Corporation Dual web brake rotor
US6352147B1 (en) * 1998-12-17 2002-03-05 Mannesmann Sachs Ag Intermediate disk for a motor vehicle
MD4079C1 (ru) * 2009-02-06 2011-07-31 Сергей БУРЛАК Устройство для использования энергии торможения на автомобилях
DE102013209011A1 (de) * 2013-05-15 2014-11-20 Ford Global Technologies, Llc Integriertes Kühlsystem für eine trockene Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5872735A (ja) * 1981-10-22 1983-04-30 Akebono Brake Ind Co Ltd デイスクブレ−キ用ロ−タ−
DE9407546U1 (de) * 1994-05-06 1994-09-01 Bergische Stahlindustrie Innenbelüftete Wellenbremsscheibe
JPH1089387A (ja) * 1996-09-19 1998-04-07 Hino Motors Ltd 通風型ディスクロータ
DE112010004994T5 (de) * 2009-12-25 2013-01-10 Exedy Corporation Kupplungsvorrichtung
KR20120002341A (ko) * 2010-06-30 2012-01-05 현대자동차주식회사 브레이크 디스크
CN105121886B (zh) * 2013-01-29 2018-11-06 福特全球技术公司 用于双离合器变速器的干式双离合器的集成冷却系统

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1792501A3 (ru) * 1991-04-23 1993-01-30 Чeбokcapckий Aгpeгathый Зaboд Фpиkциohhaя mуфta cцeплehия
US6053290A (en) * 1998-06-19 2000-04-25 Dana Corporation Dual web brake rotor
US6352147B1 (en) * 1998-12-17 2002-03-05 Mannesmann Sachs Ag Intermediate disk for a motor vehicle
MD4079C1 (ru) * 2009-02-06 2011-07-31 Сергей БУРЛАК Устройство для использования энергии торможения на автомобилях
DE102013209011A1 (de) * 2013-05-15 2014-11-20 Ford Global Technologies, Llc Integriertes Kühlsystem für eine trockene Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes

Also Published As

Publication number Publication date
US10054170B2 (en) 2018-08-21
RU2015145126A3 (ru) 2019-05-07
DE102014221702A1 (de) 2016-04-28
CN105545979B (zh) 2019-10-22
RU2015145126A (ru) 2017-04-25
CN105545979A (zh) 2016-05-04
US20160116003A1 (en) 2016-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6568518B2 (en) Clutch for a power train of a motor vehicle
US10458487B2 (en) Cooling system for clutch mechanism
US9249838B2 (en) Transmission clutch with improved cooling
US9541157B2 (en) Torsional vibration damper
US20180328415A1 (en) Lamella for a Frictional Shift Element
RU2708141C2 (ru) Механизм сцепления для транспортных средств
US7966901B2 (en) Torque transfer device
CN101233336B (zh) 转矩传递装置
CN114542511A (zh) 轴流式风机叶轮
CN104074878A (zh) 支架元件和离合器
US20040195068A1 (en) Clutch arrangement
JP2008309317A (ja) 発進装置
US9599205B2 (en) Cover plate sealed to stator assembly
US2115763A (en) Clutch
KR102056045B1 (ko) 압축기 로터, 이를 구비하는 가스 터빈 로터, 및 가스 터빈
KR101704276B1 (ko) 차량의 클러치 구조
KR101613021B1 (ko) 건식 더블 클러치
CN110494666B (zh) 多重离合器组件、双离合器传动组件以及机动车
CN106468326B (zh) 离心力摆和具有离心力摆的液力变矩器
CN111902306A (zh) 用于混合动力车辆的变速器装置
CN106468328B (zh) 离心力摆和具有离心力摆的液力变矩器
KR20110046151A (ko) 차량용 클러치 장치
JP2015152061A (ja) スラストワッシャ
KR20060047715A (ko) 클러치 디스크
JP2005098409A (ja) クラッチ装置