CN105545979A - 机动车辆的离合器机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆的离合器机构，其具有在不同情况下将来自发动机的扭矩传递给变速器或有选择地传递给两个传动部分中的一个的干式单离合器或干式双离合器(1)，以及具有带有用于单离合器或双离合器(1)的主动式空气冷却的风扇叶轮系统的冷却系统，其中各自的离合器具有中心盘(3)以及在至少一侧有选择地与中心盘(3)连接的压板(4、5)，以及其中中心盘(3)和/或至少一个压板(4、5)设置有用于径向延伸或具有径向分量的冷却空气流的通道。为了进一步改善冷却效果，特别在中心盘(3)的和压板(4、5)的区域中，根据本发明设想中心盘(3)和/或至少一个压板(4、5)由两个部分板(13、14)组成，部分板(13、14)的相互面对的内部表面(15、16)设置有相互交错的叶片(17、18)以及两个部分板(13、14)的相互交错的叶片(17、18)形成具有引起冷却空气在径向方向上的流动或在具有径向分量的方向上的流动的贯通通道(20)的内部空间(19)。

Description

机动车辆的离合器机构
说明书
本发明涉及一种机动车辆的离合器机构，其具有在不同情况下将来自发动机的扭矩传递给变速器或有选择地传递给两个传动部分中的一个的干式单离合器或干式双离合器，以及具有带有用于单离合器或双离合器的主动式空气冷却的风扇叶轮系统的冷却系统，其中各自的离合器具有中心盘以及在至少一侧有选择地与中心盘连接的压板，以及其中中心盘和/或至少一个压板提供有用于径向延伸或具有径向分量的冷却空气流的通道。
除了中心盘以外，单离合器通常仅具有一个直接或有选择地与中心盘连接的单个压板，而在双离合器的情况下，除了中心盘以外，每侧都有有选择地与中心盘交替连接以便将扭矩分别传递给两个传动部分中的一个的压板。
根据不是在先公开的较早的专利申请DE102013209011.0，通道由设置在中心盘和/或压板内的肋和/或凹槽形成。在该布置中，在中心盘，并且如果适当的话，在压板的外部上形成肋和凹槽。利用这样的设计，离合器的单独的部件的非常好的冷却已经是可能的。
进一步改进离合器的各个部件尤其中心盘和压板以及整个离合器的冷却效果是本发明的根本目标。
根据本发明，通过以下事实实现该目标：中心盘和/或至少一个压板由两个部分板组成，部分板的相互面对的内部表面设置有相互交错的叶片以及两个部分板的相互交错的叶片形成具有引起冷却空气在径向方向上的流动或在具有径向分量的方向上的流动的贯通通道的内部空间。
根据本发明的设计尤其适合于取决于工作状态在不同侧面遭受压力的双离合器的中心盘。由于流动通道设置在离合器圆盘的内部空间，保证了强冷却。尽管由于两部分结构和大体积的流动通道而有些降低了热质量，但密集流动的冷空气的穿过弥补了该缺点，其中冷却效果远远超过较大热质量的效果。
两个部分板的叶片优选为弯曲的，其中两个部分板的叶片的弯曲朝向相同的周向方向且叶片相互交错具有间隙。从而建立了弯曲的流动通道，确保两个部分板的良好的冷却。
如果部分板的相互交错的叶片的弯曲与中心盘的旋转方向相反是有利的。这确保了辅助从内向外的冷却空气的流动。
两个部分板可以通过在部分板的周向上以间隔分布的方式设置的铆钉彼此连接。
在该布置中，设置为引导冷却空气流的贯通通道的出口位于铆接接头之间的区域中，所述出口位于外部径向上。
在本发明的优选的实施例中，冷却空气流的入口在部分板的径向内部区域中的相对侧面上形成，因此，冷却空气可以渗透到各自的中心盘或两侧的压板以及在周向区域中再次出现。
为了确保最佳冷却和冷却空气在部分板之间的良好的分布以及为了减少两个部分板之间的热传递，可以在叶片的顶端和分别相对的部分板的内部表面之间设置有间隙。
如果中心盘由两个部分板组成，设计可以以这样的方式配置：两个部分板中的至少一个通过滚动轴承支撑在其中一个输出轴上。
此处在滚动轴承和各自的部分板之间设置万向接头(25)是有利的。
例如附图说明了本发明以及以下通过附图更详细地说明本发明，附图中：
图1示出了通过干式双离合器的上部的截面；
图2示出了中心盘的部分板的左侧部分的透视细节图；
图3示出了中心盘的部分板的右侧部分的细节透视图；
图4示出了通过由两个部分板组成的中心盘的截面。
图1示出了双离合器1，使用双离合器1作为详细解释本发明的示例。双离合器1属于具有两个传动部分(图中未示出)的机动车辆的双离合器变速器。双离合器1将来自发动机的扭矩有选择地传递给两个传动部分的其中一个。双离合器是配备有用于双离合器的主动式空气冷却的冷却系统的干式双离合器。
双离合器1实质上包含输入盘2、与输入盘2连接的中心盘3、设置在中心盘3的两侧的压板4和5、以及设置在中心盘3与压板4和5之间的摩擦盘6和7。
输入盘2以固定的方式位于双离合器1的输入轴8上并以相同的旋转速度与输入轴8一起旋转。通常输入轴8是输出轴或发动机的曲轴(图中未示出)。
输入盘2可以通过弹簧系统9与中心盘3连接。
然后，可以通过压板4和5有选择地与两个摩擦盘6和7的其中一个连接的中心盘3将发动机的扭矩传递给实心轴10或围绕后者的空心轴11，其中两个轴10和11各自与两个传动部分(图中未示出)的其中一个连接。例如，在摩擦盘6和7与轴10和11之间可以设置阻尼系统12。
在图1所示的说明性的实施例中，中心盘3设置有图4所说明的冷却空气流22的通道。
为此目的，中心盘3由图2和3所示的两个部分板13和14组成。
如从图2-4显而易见的，部分板13和14的相互面对的表面15和16设置有相互交错的叶片17和18，其中两个部分板13、14的相互交错的叶片17、18在中心盘3内形成具有贯通通道20的内部空间19。
贯通通道20允许具有径向分量的冷却空气流。
冷却空气流22的入口21位于部分板13和14的径向内部区域中的轴向相对侧上。冷却空气流22从那里穿过由两个部分板13和14组成的中心盘3的内部空间19并在径向外部区域从中心盘3出来。
特别从图4中显而易见的，两个部分板13和14的叶片17和18是弯曲的设计，其中两个部分板13和14的叶片的曲率取向与周向方向相同并且叶片17和18相互交错带有间隙。
部分板13和14的相互交错的叶片17和18在与中心盘3的旋转方向相反的方向上弯曲，因此从内向外的冷却空气的流动是对加速作用的辅助。
两个部分板13和14可以通过铆钉23彼此连接，其中铆钉23在部分板13和14的周向上以间隔分布的方式设置。
在该布置中，由叶片17和18形成的贯穿通道20的出口位于铆接接头之间，所述出口位于外部径向上。
尤其从图4显而易见的，在叶片17和18的顶端与分别相对的部分板13或14的内部表面15和16之间设置有间隙，其中所述间隙充当使得冷却空气旋流的附加空气通道并减少两个部分板之间的热交换。
根据图中示出的说明性实施例，仅中心盘3应该由两个部分板13和14组成。在这样的设计中，两个部分板中的至少一个——在目前情况下是部分板13——通过滚动轴承24支撑在空心轴11上，空心轴11形成双离合器的两个输出轴中的其中一个。在该布置中，部分板13通过万向接头25支撑在滚动轴承24上。
根据本发明的方法保证了中心盘的极好的冷却，其中增强的冷却效果弥补了目前的设计中提供的较小的热质量。
将中心盘3划分为两个部分板13和14对中心盘3的使用寿命具有特别有利的影响，这是因为中心盘3的两侧上的在某些情况下不同的热应力彼此可靠的分开而没有导致中心盘3变形。
通过间隙阻止了从一个部分板到另一个的热传递。相应地，这也阻止了由于来自所述部分板的两侧的能量输入而使一个部分板过热。
尽管在考虑的说明性实施例中仅将中心盘划分为两个部分板13和14，当然，还可以以相应的方式配置压板4和5。
附图标记列表
1双离合器
2输入盘
3中心盘
4压板
5压板
6摩擦盘
7摩擦盘
8输入轴
9弹簧系统
10实心轴(输出轴)
11空心轴(输出轴)
12阻尼系统
13部分板
14部分板
15部分板13的内部表面
16部分板14的内部表面
17叶片
18叶片
19中心盘3的内部空间
20贯通通道
21冷却空气入口
22冷却空气流
23铆钉
24滚动轴承
25万向接头

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的离合器机构，其具有在不同情况下将来自发动机的扭矩传递给变速器或有选择地传递给两个传动部分中的一个的干式单离合器或干式双离合器(1)，以及具有带有用于所述单离合器或所述双离合器(1)的主动式空气冷却的风扇叶轮系统的冷却系统，其中各自的所述离合器具有中心盘(3)以及在至少一侧有选择地与所述中心盘(3)连接的压板(4、5)，以及其中所述中心盘(3)和/或至少一个所述压板(4、5)设置有用于径向延伸或具有径向分量的冷却空气流的通道，
其中
所述中心盘(3)和/或至少一个所述压板(4、5)由两个部分板(13、14)组成，所述部分板(13、14)的相互面对的内部表面(15、16)设置有相互交错的叶片(17、18)并且两个所述部分板(13、14)的所述相互交错的叶片(17、18)形成具有贯通通道(20)的内部空间(19)，所述内部空间(19)引起所述冷却空气在径向方向上的流动或在具有径向分量的方向上的流动。
2.根据权利要求1所述的离合器机构，其中
两个所述部分板(13、14)的叶片(17、18)是弯曲的，其中所述叶片(17、18)的曲率取向与周向方向相同且所述叶片(17、18)相互交错带有间隙。
3.根据权利要求1或2所述的离合器机构，其中
所述部分板(13、14)的相互交错的叶片(17、18)在与中心盘(3)的旋转方向相反的方向上弯曲。
4.根据前述权利要求中的一个所述的离合器机构，
其中
两个所述部分板(13、14)通过在所述部分板(13、14)的周向上以间隔分布的方式设置的铆钉(23)彼此连接。
5.根据权利要求4所述的离合器机构，其中
设置为引导所述冷却空气流(22)的所述贯通通道(20)的所述出口(22)位于铆接接头(所述铆钉23)之间的区域中，所述出口位于外部径向上。
6.根据权利要求3-5中的一个所述的离合器机构，
其中
所述用于冷却空气流(22)的入口(21)形成在所述部分板(13、14)的所述径向内部区域的相对侧面上。
7.根据前述权利要求中的一个所述的离合器机构，
其中
在所述叶片(17、18)的顶端和分别相对的所述部分板(13或14)的所述内部表面(15、16)之间设置有间隙。
8.根据前述权利要求中的一个所述的离合器机构，
其中
仅所述中心盘(3)由两个所述部分板(13、14)组成。
9.根据权利要求8所述的离合器机构，其中
所述部分板(13、14)中的至少一个通过滚动轴承(24)支撑在其中一个输出轴(空心轴11)上。
10.根据权利要求9所述的离合器机构，其中
在所述滚动轴承(24)和各自的所述部分板(13或14)之间设置有万向接头(25)。
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