SU1792501A3 - Фpиkциohhaя mуфta cцeплehия - Google Patents

Description

Изобретение относится к области ма шиностроения, а именно к трансмиссиям эанс.портных машин, в частности к фрикционным муфтам сцепления.

В транспортном машиностроении, в частности на большегрузных автомобилях, тракторах и дорожных машинах, получило ί остаточно широкое распространение двухдисковое сцепление. Примером такой конструкций может служить сцепление фирмы Фихтель и Сакс. Это сцепление содержит гажимной, промежуточный диски й два ведомых диска, кожух, нажимные пружины, сжимающие пакет этих дисков, и узел выЕлючения. Достоинством указанного сцеп /ения является возможность передачи значительных крутящих моментов при ма/ ых радиальных габаритах и сравнительно небольшом усилии нажимных пружин.

Основной недостаток - неблагоприят даваемый момент и. следовательно, аккумулирует в себе тепловой поток одновременно от двух ведомых дисков^ а с другой стороны, поверхность охлаждения диска мала.

Известны многочисленные попытки устранения указанного недостатка. Например, путем применения однодисковых . сцеплений с массивным нажимным диском, однако эти конструкции имеютувеличенные радиальные габариты. Известна также фрикционная муфта, содержащая вентиляторные лопатки, закрепленные на торце маховика и ведомые диски с фрикционными элементами, выполненными в форме вставок, но при этом сложна конструкция маховика и увеличены радиальные габариты.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является муфта, в которой ведущий диск выполнен разъемным в плоскости, перпендикулярной к оси вращения, может передавать при сравнительно меньших радиальных габаритах увеличенный крутящий момент при хороших услови1792501 АЗ ный тепловой режим промежуточного диена, расположенного между обоими ведомыми дисками, он воспринимает пере3 ях теплоотвода от промежуточного диска. Недостатком является сложная конструкция промежуточного диска и увеличенные габариты.

Цель изобретения - упрощение конструкции, уменьшение габаритов и материалоемкости фрикционной муфты, за счет равномерного распределения тепла по телу промежуточного диска.

Поставленная цель достигается тем, что ведомый диск, расположенный между маховиком и промежуточным диском, выполнен большего размера, чем последующий, при этом на частях торцовых поверхностей промежуточного диска, расположенных за пределами поверхностей трения ведомых дисков, выполнены ребра, например, радиальные.

На чертеже изображена фрикционная муфта, продольный разрез.

Фрикционная муфта состоит из корпуса 1, ведомых дисков 2 и 3, промежуточного 4 и нажимного 5 дисков, закрепленных нама^ ховике 6 одним из известных способов, например, с помощью тангенциальных ведущих пластин (не показаны) и нажимного механизма, например диафрагменной пружины 7.

. Корпус 1 фрикционной муфты прикреплен к маховику 6, имеющему окна 8. Ведомый диск 2 выполнен большего размера, чем ведомый диск 3, при этом поверхности фрикционных элементов, например, в виде секторов 9 и 10 частично перекрываются, а на части торцовых поверхностей 11 и 12, расположенных за пределами поверхностей трения фрикционных элементов 9 и 10 ведомых дисков 2 и 3, выполнены ребра 13 и 14, например радиальные.

При работе фрикционной муфты ведомые диски 2 и 3, промежуточный 4 и нажимной 5 диски поджаты к маховику 6 диафрагменной пружиной 7. При этом за счет разности размеров ведомых дисков 2 и 3 (и как следствие разности окружных ско ростей) происходит более равномерное распределение выделяемого тепла (в результате работы буксования) в промежуточный диск 4 (в радиальном сечении).

Одновременно ребра 13 и 14 промежуточного диска 4 образуют лопаточный компрессор для перекачивания охлаждаемого воздуха вдоль поверхностей трения фрикционной муфты.

Охлаждающий воздух, пройдя через каналы ведомых дисков 2 и 3, образованных фрикционными элементами 9 и 10, выбрасывается через окна 8 маховика 6. .

Более равномерное распределение выделяемого тёпла в промежуточном диске, непрерывное омывание поверхностей трения потоком охлаждающего воздуха и увеличение охлаждаемых поверхностей предотвращают коробление и растрескивание промежуточного диска, улучшает теплоотвод фрикционной муфты,что увеличивает ее долговечность и позволяетуменьшить габариты и массу.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   ί. Фрикционная муфта сцепления, содержащая корпус, в котором установлены маховик, ведущие промежуточный и нажимной диски, и расположенные между ними ведомые диски, о т л. и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, уменьшения габаритов и массы за счет равномерного распределения выделяемого тепла в промежуточном диске муфты сцепления, ведомый Диск, расположенный между маховиком и промежуточным диском, выполнен большего размера, чем последующий, при этом поверхности трения Дисков расположены одна относительно другой с частичным перекрытием.
2. 2. Муфта по п. 1,о тли чающаяся тем,, что промежуточный диск выполнен с участками на торцевых поверхностях, расположенными за пределами поверхностей трения ведомых дисков и имеющими радиальные ребра.