KR101613021B1 - 건식 더블 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 건식 더블 클러치는, 엔진의 출력 샤프트에 연결되며, 양측면에 각각 제1 마찰면 및 제2 마찰면이 구비되는 센트럴 플레이트, 상기 제1 마찰면에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트로부터 변속기의 제1 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제1 클러치 디스크, 및 상기 제1 마찰면에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트로부터 상기 변속기의 제2 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제2 클러치 디스크를 포함하고, 상기 센트럴 플레이트는, 상기 제1 입력 샤프트 및 상기 제2 입력 샤프트가 관통하여 연장되는 센터홀, 상기 센터홀로부터 반경방향 외측에 구비되며, 상기 제1 마찰면으로부터 상기 제2 마찰면까지 관통하는 다수의 통기홀, 및 상기 제1 마찰면과 상기 제2 마찰면 사이에 형성되며, 상기 각각의 통기홀로부터 반경방향 외측을 향해 연장되는 다수의 냉각 채널을 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

건식 더블 클러치{DRY DOUBLE CLUTCH}

본 발명은 건식 더블 클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부에 다수의 냉각 채널을 구비하는 센트럴 플레이트를 포함하는 건식 더블 클러치에 관한 것이다.

본 발명은 동축으로 배치되는 두 개의 입력 샤프트를 가진 트랜스미션에 적용되는 더블 클러치에 관한 것이다.

종래에는 입력 샤프트가 하나인 트랜스미션을 사용하기 때문에, 엔진으로부터 트랜스미션으로 동력을 전달 또는 차단하기 위한 클러치 디스크 역시 하나를 사용하였다.

그러나 두 개의 샤프트가 존재하는 더블 클러치 트랜스미션(Double Clutch T/M)은 엔진으로부터의 동력을 전달하기 위해서 클러치 디스크가 두 개인 더블 클러치의 사용이 요구된다.

이러한 더블 클러치는 클러치가 두 개가 필요하고, 기어방식도 듀얼(Dual)로 작동되며 한 개 단씩 변속될 때마다 이중으로 되어 있는 샤프트가 바뀌기 때문에 변속 속도가 빠르며 연비 개선 효과도 큰 것으로 알려져 있다.

특히, 건식 더블클러치(Dry Double Clutch)는 종래의 습식 더블클러치(Wet Double Clutch)와는 다르게 오일을 사용하지 않고, 클러치디스크와 압력 플레이트의 마찰에 의해서 엔진의 동력을 트랜스미션에 전달하는 역할을 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 건식 더블클러치(101)는 크게 셋 더블 클러치(Set Double Clutch)(102)와 댐퍼 플라이휠(Damper Flywheel)(103)을 포함하여 구성된다.

이 중에서, 셋 더블 클러치(102)는 연결 커버(107)와 연결 리벳(108)에 의해 결합하는 센트럴 플레이트(105)를 포함하며, 제1 압력 플레이트(109) 및 제2 압력 플레이트(111)가 각각 제1 및 제2 클러치디스크(113, 115)를 교대로 센트럴 플레이트(105)의 제1 마찰면 또는 제2 마찰면에 밀착시킴으로써, 센트럴 플레이트(105)의 회전력이 제1 및 제2 클러치디스크(113, 115)에 교대로 전달되도록 구성된다.

센트럴 플레이트(105)의 엔진 측에는 제1 허브(117) 및 제1 구동 플레이트(123)에 의해 지지되는 제1 클러치디스크(113)가 배치되며, 제1 허브(117)에는 내측 입력 샤프트에 해당하는 변속기의 제1 입력 샤프트(119)가 결합된다. 센트럴 플레이트(105)의 변속기 측에는 제2 허브(121) 및 제2 구동 플레이트(124)에 의해 지지되는 제2 클러치디스크(115)가 배치되며, 제2 허브(121)에는 변속기의 외측 입력 샤프트에 해당하는 제2 입력 샤프트(120)가 결합된다.

이와 같이 센트럴 플레이트(105)는 엔진으로부터 제1 입력 샤프트(119) 및 제2 입력 샤프트(120)로의 동력을 제1 클러치디스크(113) 및 제2 클러치디스크(115)와의 마찰 계합을 통해서 전달하도록 구성되는 결과, 센트럴 플레이트(105)의 제1 마찰면과 제1 클러치디스크(113) 사이 및 센트럴 플레이트(105)의 제2 마찰면과 제2 클러치디스크(115) 사이에는 상당히 높은 마찰열이 발생하게 된다.

이러한 마찰열은 통상적으로 상온~300℃에 이르는 범위를 갖게 되며, 제1 클러치디스크(113)와 제2 클러치디스크(115)가 200℃ 이상의 온도 조건에서 작동하는 경우에는 동력전달 성능이 급격히 감소하며, 센트럴 플레이트의 마모율 또한 급격하게 증대하는 것으로 알려져 있다.

특히, 더블 클러치의 작동 특성상, 제1 클러치디스크(113)와 제2 클러치디스크(115)는 교대로 상기 센트럴 플레이트(105)에 마찰 계합하도록 구성되어, 제1 클러치디스크(113)가 센트럴 플레이트(105)에 마찰 계합시 제2 클러치디스크(115)는 계합이 해제되도록 구성되나, 제1 클러치디스크(113)와 센트럴 플레이트(105) 사이에서 발생하는 마찰열이 센트럴 플레이트(105)를 거쳐 제2 클러치디스크(115)로 전도되어 실제 작동이 되고 있지 않은 제2 클러치디스크(115)의 온도가 동시에 증가하게 되는 문제점도 발생하는 것으로 알려져 있다.

이와 같은 마찰 계합에 의한 온도 상승을 방지하고, 센트럴 플레이트(105) 및 제1 클러치디스크(113)와 제2 클러치디스크(115)의 냉각을 위한 구성으로서, 종래 건식 더블클러치(101)의 센트럴 플레이트(105)에는 다수의 통기홀(105d)이 구비된다.

상기 다수의 통기홀(105d)은 제1 입력 샤프트(119)와 제2 입력 샤프트(120)가 관통하여 연장하는 센트럴 플레이트(105)의 센터홀(105c)의 반경방향 외측에 대체로 등간격으로 구비되어, 센트럴 플레이트(105)의 전후 방향으로 공기를 유동시켜 센트럴 플레이트(105)의 마찰면(105a) 및 제1 클러치디스크(113)와 제2 클러치디스크(115)를 냉각시키는 역할을 한다.

그러나 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 센트럴 플레이트(105)는 실제 마찰 계합에 의해서 마찰열이 발생하게 되는 센트럴 플레이트(105)의 마찰면(105a)으로, 특히 리벳홀(105b-1, 105b-2)이 구비되는 연결부(105b)에 인접하는 마찰면(105a) 부분으로 상기 다수의 통기홀(105d)을 통과한 공기가 효과적으로 공급되도록 하기 위한 별도의 수단을 구비하고 있지 않다.

따라서 센트럴 플레이트(105)의 마찰면(105a) 및 제1 클러치디스크(113)와 제2 클러치디스크(115)에 대해서 냉각이 불균형적 이루어지게 되어, 고온 작동시 이들 사이의 마찰 계합 능력이 떨어지게 되어 동력 전달 효율이 급격히 떨어지며, 센트럴 플레이트(105)의 마찰면(105a)의 마모율이 센터홀(105c)로부터 반경방향 외측으로 갈수록 높아지는 문제점이 발생하게 된다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 반경방향 내측으로부터 외측을 향해 연장되는 냉각 채널이 내부에 구비되는 센트럴 플레이트를 이용하여, 센트럴 플레이트 및 제1 클러치디스크와 제2 클러치디스크의 냉각이 전체적으로 균형적으로 이루어지도록 함으로써, 동력 전달 효율 및 마모율이 획기적으로 개선된 더블 클러치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

전술한 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 따른 건식 더블 클러치는, 엔진의 출력 샤프트에 연결되며, 양측면에 각각 제1 마찰면 및 제2 마찰면이 구비되는 센트럴 플레이트, 상기 제1 마찰면에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트로부터 변속기의 제1 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제1 클러치 디스크, 및 상기 제1 마찰면에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트로부터 상기 변속기의 제2 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제2 클러치 디스크를 포함하고, 상기 센트럴 플레이트는, 상기 제1 입력 샤프트 및 상기 제2 입력 샤프트가 관통하여 연장되는 센터홀, 상기 센터홀로부터 반경방향 외측에 구비되며, 상기 제1 마찰면으로부터 상기 제2 마찰면까지 관통하는 다수의 통기홀, 및 상기 제1 마찰면과 상기 제2 마찰면 사이에 형성되며, 상기 각각의 통기홀로부터 반경방향 외측을 향해 연장되는 다수의 냉각 채널을 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 센트럴 플레이트는 원판형상으로 구성되고, 상기 원판형상의 센트럴 플레이트의 외주면에는 상기 출력 샤프트와 센트럴 플레이트를 연결시키는 커버 플레이트의 고정을 위한 다수의 연결부가 구비되며, 상기 다수의 냉각 채널은 상기 통기홀로부터 인접하는 상기 연결부들 사이의 외주면까지 관통하여 연장된다.

또한, 상기 냉각 채널은 상기 통기홀로부터 상기 외주면까지 진행하면서 단면의 면적이 점진적으로 확장되도록 구성된다.

또한, 상기 냉각 채널의 단면의 중심을 연결하는 중심선은 상기 통기홀로부터 상기 외주면까지 직선형태로 연장된다.

또한, 상기 냉각 채널의 단면의 중심을 연결하는 중심선은 상기 통기홀로부터 상기 외주면까지 곡선형태로 연장된다.

또한, 상기 냉각 채널의 내주면에는 다수의 와류 발생부가 구비된다.

또한, 상기 와류 발생부는 상기 냉각 채널의 내주면으로부터 돌출되어 형성되는 돌기부가 된다.

또한, 상기 센트럴 플레이트는 인접하는 상기 냉각 채널들에 연통하는 다수의 보조 채널을 구비한다.

본 발명에 따른 건식 더블 클러치는, 반경방향 내측으로부터 외측을 향해 연장되는 냉각 채널이 내부에 구비되는 센트럴 플레이트를 이용하여, 센트럴 플레이트 및 제1 클러치디스크와 제2 클러치디스크의 냉각이 효율적으로 그리고 균형적으로 이루어지도록 하여, 동력 전달 효율 및 마모율이 획기적으로 개선되는 효과를 갖는다.

도 1은 종래 더블 클러치의 구성을 설명하기 위한 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 센트럴 플레이트의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 센트럴 플레이트의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 센트럴 플레이트의 구성을 설명하기 위한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 센트럴 플레이트의 구성을 설명하기 위한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 센트럴 플레이트의 구성을 설명하기 위한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 센트럴 플레이트의 구성을 설명하기 위한 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 건식 더블 클러치에 대해 상세히 설명한다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.

아울러, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

본 발명은 전술한 바와 같이 건식 더블 클러치에 관한 것으로서, 구체적으로는 엔진의 출력 샤프트에 연결되며, 양측면에 각각 제1 마찰면(205a) 및 제2 마찰면이 구비되는 센트럴 플레이트(205), 상기 제1 마찰면(205a)에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트(205)로부터 변속기의 제1 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제1 클러치 디스크, 및 상기 제1 마찰면(205a)에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트(205)로부터 상기 변속기의 제2 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제2 클러치 디스크를 포함하여 구성된다.

제1 클러치 디스크는 변속기의 제1 입력 샤프트에 구동 플레이트 및 허브를 통해 연결되며, 후술하는 센트럴 플레이트(205)의 제1 마찰면(205a)에 마찰 계합하여 센트럴 플레이트(205)로부터 전달되는 엔진의 회전력을 변속기의 제1 입력 샤프트로 전달하는 역할을 한다.

제2 클러치 디스크는 변속기의 제2 입력 샤프트에 구동 플레이트 및 허브를 통해 연결되며, 후술하는 센트럴 플레이트(205)의 제2 마찰면에 마찰 계합하여 센트럴 플레이트(205)로부터 전달되는 엔진의 회전력을 변속기의 제2 입력 샤프트로 전달하는 역할을 한다.

상기와 같은 제1 클러치 디스크 및 제2 클러치 디스크에 관련된 구성은 전술한 종래 기술과 대체로 유사하므로 이들에 대한 상세 설명은 생략하도록 한다.

한편, 센트럴 플레이트(205)는 엔진의 출력 샤프트에 댐퍼 플라이휠을 거쳐 연결되어 회전하며, 댐퍼 플라이휠로부터 전달된 엔진의 동력을 트랜스미션의 제1 입력 샤프트와 제2 입력 샤프트에 선택적으로 전달하는 역할을 한다.

이와 같은 선택적 동력 전달을 위해서, 도 3에 도시된 바와 같이 대체로 원판형상을 가지며 회전축(X-X')을 중심으로 회전하도록 구성되는 센트럴 플레이트(205)의 양측면에는 각각 제1 클러치 디스크에 마찰 계합하는 제1 마찰면(205a) 및 제2 클러치 디스크에 마찰 계합하며 상기 제1 마찰면(205a)에 대향하는 위치에 형성되는 제2 마찰면이 구비된다.

센트럴 플레이트(205)는 엔진의 출력축에 연결된 댐퍼 플라이휠로부터 엔진의 동력을 전달받도록 구성되며, 댐퍼 플라이휠에는 도시되지 않은 커버 플레이트를 통해 연결된다.

센트럴 플레이트(205)의 원판형상의 외주면에는 도시되지 않은 연결 리벳을 통해 상기 커버 플레이트에 고정되도록 위해, 상기 연결 리벳이 관통하는 리벳홀(205b-1, 205b-2)을 구비한 다수의 연결부(205b)가 대체로 등간격으로 돌출되어 구비된다.

도 3에는 총 3개의 연결부(205b)가 구비되는 구성이 도시되어 있지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 엔진의 출력 등 여러 변수를 고려하여 연결부(205b)의 개수는 조정될 수 있다.

한편, 전술한 바와 같이 본 발명에 건식 더블 클러치는 센트럴 플레이트(205) 및 제1 클러치디스크와 제2 클러치디스크의 냉각 효율 향상을 위한 구성을 포함한다.

즉, 도 3의 A-A방향 단면도에 해당하는 도 4에 도시된 바와 같이 냉각 효율 향상 및 균형적 냉각을 위해서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 건식 더블 클러치의 센트럴 플레이트(205)는, 상기 제1 입력 샤프트 및 상기 제2 입력 샤프트가 관통하여 연장되는 센터홀(205c)로부터 일정한 간격으로 이격되어 반경방향 외측에 구비되며, 상기 제1 마찰면(205a)으로부터 상기 제2 마찰면까지 관통하는 다수의 통기홀(205d), 및 상기 제1 마찰면(205a)과 상기 제2 마찰면 사이에 형성되며, 상기 각각의 통기홀(205d)로부터 반경방향 외측을 향해 연장되는 다수의 냉각 채널(205e-1)을 구비하도록 구성된다.

나아가 상기 다수의 냉각 채널(205e-1)은 상기 통기홀(205d)로부터 인접하는 상기 연결부(205b)들 사이의 외주면까지 관통하여 연장되도록 구성된다.

도시된 다수의 통기홀(205d)은 전술한 종래 센트럴 플레이트(205)에 구비되는 통기홀과 유사한 구성이나, 본 발명에 따른 센트럴 플레이트(205)는 각각의 통기홀(205d)로부터 센트럴 플레이트(205)의 내부를 관통하여 외주면까지 연장되는 다수의 냉각 채널(205e-1)을 구비한다.

이와 같이 구성함으로써, 개별 통기홀(205d)로부터 유입되는 공기가 각각의 냉각 채널(205e-1)을 통과하면서, 마찰면(205a)에서 발생되는 열을 흡수하여 센트럴 플레이트(205)의 외주면을 빠져 나가게 된다.

따라서 본 발명에 따른 센트럴 플레이트(205)는 통기홀(205d)에 입접한 부분뿐만 아니라 센트럴 플레이트(205)의 중심축으로부터 반경방향 외측에 형성되는 마찰면(205a)까지 효과적으로 냉각될 수 있도록 함으로써 센트럴 플레이트(205)의 과열에 의해서 발생할 수 있는 동력 전달 효율 저하 및 편마모 현상이 획기적으로 개선될 수 있다.

이 때, 도 4에 도시되 바와 같이, 센트럴 플레이트(205)의 중심축으로부터 반경방향 외측에 형성되는 마찰면(205a)의 냉각 효율을 더 높이기 위해서, 즉 균형적 냉각을 위해서, 본 발명에 따른 센트럴 플레이트(205)의 냉각 채널(205e-1)은 상기 통기홀(205d)로부터 상기 외주면까지 진행하면서 단면의 면적이 점진적으로 확장되도록 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 제2 실시예에 따른 센트럴 플레이트(205)는 냉각 효율 향상을 위한 추가적인 구성으로서, 냉각 채널(205e-1)의 내주면에는 다수의 와류 발생부(205f)가 구비될 수 있다.

즉, 도 5(b)에 도시된 B-B' 방향 단면도에 도시된 바와 같이, 와류 발생부(205f)는 개별 냉각 채널(205e-1)의 내주면으로부터 일정한 높이로 돌출되어 형성되는 돌기부의 형태로 구비될 수 있다.

이와 같은 와류 발생부(205f)의 작용으로 통기홀(205d)로부터 개별 냉각 채널(205e-1)에 유입된 공기는 그 진행을 방해하는 와류 발생부(205f)를 지나면서 와류 성분이 생성되고, 이러한 와류 성분에 의해서 냉각 채널(205e-1)을 통과하는 공기의 냉각 성능이 향상된다.

한편, 도 4 및 도 5에 도시된 실시예에는 냉각 채널(205e-1)의 단면의 중심을 연결하는 중심선이 상기 통기홀(205d)로부터 상기 외주면까지 직선형태로 연장되는 구성이 구비되어 있으나, 도 6에 도시된 본 발명의 제3 실시예와 같이 냉각 채널(205e-2)의 단면의 중심을 연결하는 중심선이 상기 통기홀(205d)로부터 상기 외주면까지 곡선형태로 연장되도록 구성될 수 있다.

이와 같이 각각의 냉각 채널(205e-2)이 통기홀(205d)로부터 센트럴 플레이트(205)의 외주면까지 진행하면서 단면의 면적이 점진적으로 증가되되, 냉각 채널(205e-2)의 단면의 중심을 연결하는 중심선이 상기 통기홀(205d)로부터 상기 외주면까지 곡선형태, 바람직하게는 나선형태로 연장되도록 구성함으로써, 센트럴 플레이트(205)의 냉각 채널(205e-2)을 일종의 원심압축기와 유사한 형상을 갖도록 구성하는 것이다.

이와 같이 나선형태의 냉각 채널(205e-2)의 구성을 통해서, 냉각 채널(205e-2)로부터 센트럴 플레이트(205)의 외주면으로 배출되는 공기의 압력을 낮추고 속도는 높일 수 있게 되고, 통기홀(205d)로 유입되는 공기의 유량을 더 늘릴 수 있게 되어 센트럴 플레이트(205)의 냉각 성능을 한층 더 높일 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 제4 실시예에 따른 센트럴 플레이트(205)는, 인접하는 냉각 채널(205e-3) 사이 부분의 냉각 효율 향상을 위해서, 인접하는 상기 냉각 채널들에 연통하는 다수의 보조 채널(205e-4)을 구비할 수 있다.

즉, 도 7에 도시된 바와 같이, 인접하는 두 냉각 채널 사이(205e-3)를 유체 연통시키는 보조 채널(205e-4)이, 인접한 두 냉각 채널(205e-3) 사이의 격벽에 해당하는 부분을 원주방향으로 관통하여 연장하도록 구성된다.

도 7에는 각각의 격벽에 총 2개의 보조 채널(205e-4)이 형성되는 구성이 도시되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며 센트럴 플레이트(205)의 형상 및 냉각 효율을 고려하여 보조 채널(205e-4)의 개수는 조절될 수 있음은 물론이다.

이와 같은 보조 채널(205e-4)을 통해서 냉각 채널이 직접 형성된 부분에 비해서 상대적으로 냉각 효율이 낮아질 수 있는 격벽 부분의 냉각 성능이 한층 더 개선될 수 있는 효과를 갖게 된다.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (8)

1. 엔진의 출력 샤프트에 연결되며, 양측면에 각각 제1 마찰면 및 제2 마찰면이 구비되는 센트럴 플레이트;
   상기 제1 마찰면에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트로부터 변속기의 제1 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제1 클러치 디스크; 및
   상기 제1 마찰면에 계합 및 분리되도록 구성되어, 상기 센트럴 플레이트로부터 상기 변속기의 제2 입력 샤프트로의 동력전달을 단속하는 제2 클러치 디스크;
   를 포함하고,
   상기 센트럴 플레이트는,
   상기 제1 입력 샤프트 및 상기 제2 입력 샤프트가 관통하여 연장되는 센터홀;
   상기 센터홀로부터 반경방향 외측에 구비되며, 상기 제1 마찰면으로부터 상기 제2 마찰면까지 관통하는 다수의 통기홀; 및
   상기 제1 마찰면과 상기 제2 마찰면 사이에 형성되며, 상기 각각의 통기홀로부터 반경방향 외측을 향해 연장되는 다수의 냉각 채널을 구비하고,
   상기 센트럴 플레이트는 원판형상으로 구성되고,
   상기 원판형상의 센트럴 플레이트의 외주면에는 상기 출력 샤프트와 센트럴 플레이트를 연결시키는 커버 플레이트의 고정을 위한 다수의 연결부가 구비되며,
   상기 다수의 냉각 채널은 상기 통기홀로부터 인접하는 상기 다수의 연결부들 사이의 외주면까지 관통하여 연장되는 것을 특징으로 하는 건식 더블 클러치.
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3. 제1항에 있어서,
   상기 냉각 채널은 상기 통기홀로부터 상기 외주면까지 진행하면서 단면의 면적이 점진적으로 확장되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 건식 더블 클러치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 냉각 채널의 단면의 중심을 연결하는 중심선은 상기 통기홀로부터 상기 외주면까지 직선형태로 연장되는 것을 특징으로 하는 건식 더블 클러치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 냉각 채널의 단면의 중심을 연결하는 중심선은 상기 통기홀로부터 상기 외주면까지 곡선형태로 연장되는 것을 특징으로 하는 건식 더블 클러치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 냉각 채널의 내주면에는 다수의 와류 발생부가 구비되는 것을 특징으로 하는 건식 더블 클러치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 와류 발생부는 상기 냉각 채널의 내주면으로부터 돌출되어 형성되는 돌기부가 되는 것을 특징으로 하는 건식 더블 클러치.
8. 제1항에 있어서,
   상기 센트럴 플레이트는 인접하는 상기 냉각 채널들에 연통하는 다수의 보조 채널을 구비하는 것을 특징으로 하는 건식 더블 클러치.
   

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