RU2693602C2 - Узел сиденья - Google Patents

Узел сиденья Download PDF

Info

Publication number
RU2693602C2
RU2693602C2 RU2017143392A RU2017143392A RU2693602C2 RU 2693602 C2 RU2693602 C2 RU 2693602C2 RU 2017143392 A RU2017143392 A RU 2017143392A RU 2017143392 A RU2017143392 A RU 2017143392A RU 2693602 C2 RU2693602 C2 RU 2693602C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
seat
pyrotechnic device
elongated element
seat assembly
cable
Prior art date
Application number
RU2017143392A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017143392A3 (ru
RU2017143392A (ru
Inventor
Дипак ПАТЕЛ
Чжибин ДЭН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2017143392A3 publication Critical patent/RU2017143392A3/ru
Publication of RU2017143392A publication Critical patent/RU2017143392A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2693602C2 publication Critical patent/RU2693602C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/0078—Shock-testing of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/753—Arm-rests movable to an inoperative position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0619—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with energy absorbing means specially adapted for mitigating impact loads for passenger seats, e.g. at a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/062—Belts or other passenger restraint means for passenger seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0644—Adjustable arm rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0025—Pole collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R2021/0206—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like
    • B60R2021/022—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like mounted on seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R2021/0273—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads automatically movable to an operative position, e.g. in case of collision or impending collision

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Изобретение относится к узлам сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит спинку сиденья, удлиненный элемент, пиротехническое устройство, закрепленное относительно спинки сиденья и трос. Удлиненный элемент, поддерживаемый спинкой сиденья, выполнен с возможностью поворота между опущенным положением, параллельным спинке сиденья, и поднятым положением, поперечным спинке сиденья. Пиротехническое устройство закреплено относительно спинки сиденья. Трос присоединен к удлиненному элементу и прикреплен с возможностью развертывания к пиротехническому устройству. При этом трос выполнен с возможностью поворота удлиненного элемента в поднятое положение при срабатывании пиротехнического устройства. Повышается безопасность при эксплуатации. 15 з.п. ф-лы, 13 ил.

Description

Транспортные средства могут подпадать под действие стандартов испытания на удар при столкновении, чтобы оценивать меры безопасности для занимающих места людей. В качестве одного из примеров, Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA) предусматривает методику испытаний, предназначенную для имитации восприятия транспортным средством бокового столкновения со столбом. Методика NHTSA предусматривает, что испытываемое транспортное средство, содержащее в себе манекен для испытаний в качестве занимающего место человека, соударяется боком на 20 милях в час с жестким вертикальным столбом диаметром 10 дюймов. Другие процедуры могут быть предусмотрены организациями, такими как Международный институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Европейская программа оценки новых автомобилей (EuroNCAP). Процедуры могут измерять воздействия на антропометрических испытательных устройствах, имитирующих занимающих места людей в разных положениях в транспортном средстве.
Согласно объекту настоящего изобретения создан узел сиденья, содержащий спинку сиденья; удлиненный элемент, с возможностью поворота поддерживаемый спинкой сиденья; пиротехническое устройство, закрепленное относительно спинки сиденья; и трос, присоединенный к удлиненному элементу и прикрепленный с возможностью развертывания к пиротехническому устройству.
Предпочтительно, узел сиденья дополнительно содержит шарнир, присоединяющий удлиненный элемент к спинке сиденья, при этом трос проходит по меньшей мере частично вокруг шарнира.
Предпочтительно, удлиненный элемент является поворачиваемым вручную относительно спинки сиденья.
Предпочтительно, пиротехническое устройство является выстреливающим из готового состояния в разряженное состояние.
Предпочтительно, трос втянут в пиротехническое устройство в разряженном состоянии относительно готового состояния.
Предпочтительно, удлиненный элемент является поворотным между опущенным положением, параллельным спинке сиденья, и поднятым положением, поперечным спинке сиденья.
Предпочтительно, трос выполнен с возможностью поворота удлиненного элемента в поднятое положение.
Предпочтительно, узел сиденья дополнительно содержит модуль управления, связанный с пиротехническим устройством и запрограммированный на выдачу команды пиротехническому устройству на выстреливание в ответ на боковой удар при столкновении транспортного средства.
Предпочтительно, узел сиденья дополнительно содержит ремень безопасности, при этом пиротехническое устройство присоединено с возможностью развертывания к ремню безопасности.
Предпочтительно, ремень безопасности включает в себя пряжку и тканую ленту со скобой, зацепляемой с пряжкой.
Предпочтительно, пиротехническое устройство присоединено с возможностью развертывания к пряжке.
Предпочтительно, удлиненный элемент поддерживается с возможностью поворота на боковой поверхности спинки сиденья.
Предпочтительно, удлиненный элемент имеет внутреннюю сторону, обращенную к спинке сиденья и имеющую мягкую набивку.
Предпочтительно, узел сиденья дополнительно содержит каркас сиденья, поддерживающий спинку сиденья, и основание сиденья, поддерживаемое каркасом сиденья.
Предпочтительно, пиротехническое устройство присоединено к каркасу сиденья.
Предпочтительно, спинка сиденья включает в себя механизм откидывания назад, переключаемый между регулируемым состоянием, в котором спинка сиденья подвижна относительно основания сиденья, и закрепленным состоянием, в котором спинка сиденья неподвижна относительно основания сиденья.
Предпочтительно, удлиненный элемент присоединен к механизму откидывания назад.
Предпочтительно, удлиненный элемент является поворотным из первого положения, в котором механизм откидывания назад находится в закрепленном состоянии, и вторым положением, в котором механизм откидывания назад находится в регулируемом состоянии.
Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 - вид в перспективе транспортного средства, включающего в себя сиденье;
Фиг. 2 - вид в перспективе сиденья;
Фиг. 3 - вид сбоку сиденья с удлиненным элементом в опущенном положении;
Фиг. 4 - вид спереди сиденья с удлиненным элементом в опущенном положении;
Фиг. 5 - вид сбоку сиденья с удлиненным элементом в поднятом положении;
Фиг. 6 - вид спереди сиденья с удлиненным элементом в поднятом положении;
Фиг. 7 - поперечный разрез удлиненного элемента вдоль линии 7-7 с фиг. 5;
Фиг. 8 - вид сбоку части спинки сиденья у сиденья с удлиненным элементом в опущенном положении;
Фиг. 9 - вид сбоку части спинки сиденья у сиденья с удлиненным элементом в поднятом положении;
Фиг. 10 - вид сбоку части спинки сиденья альтернативного варианта осуществления сиденья с механизмом откидывания назад в первом положении;
Фиг. 11 - вид сбоку части спинки сиденья альтернативного варианта осуществления сиденья с фиг. 10 с механизмом откидывания назад во втором положении;
Фиг. 12 - вид в перспективе еще одного альтернативного варианта осуществления сиденья; и
Фиг. 13 - структурная схема системы управления для удлиненного элемента сиденья.
Как показано на чертежах, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены идентичные компоненты на нескольких видах, узел 32 сиденья в транспортном средстве 30 включает в себя спинку 38 сиденья, удлиненный элемент 42, пиротехническое устройство 44 и трос 46. Удлиненный элемент 42 с возможностью поворота поддерживается спинкой 38 сиденья. Пиротехническое устройство 44 закреплено относительно спинки 38 сиденья. Трос 46 присоединен к удлиненному элементу 42 и с возможностью развертывания прикреплен к пиротехническому устройству 44.
Узел 32 сиденья может снижать способность занимающего место человека транспортного средства 30 перемещаться внутрь, то есть, к центру транспортного средства 30, если транспортное средство 30 испытывает фронтальный или боковой удар при столкновении. Более точно, удлиненный элемент 42 может препятствовать перемещению туловища занимающего место человека внутрь. Узел 32 сиденья может снижать вероятность, что занимающий место человек ударяется о другие объекты в транспортном средстве 30, такие как сиденья, другие занимающие места люди, приборная панель, и т. д. Узел 32 сиденья, таким образом, может снижать вероятность или серьезность травмы занимающего место человека во время удара при столкновении. Удлиненный элемент 42 также может комбинироваться с другими функциями для занимающего место человека, такими как выполнение роли подлокотника или рычага для управления отклонением спинки 38 сиденья, как подробнее описано ниже. Узел 32 сиденья также может комбинироваться с другими системами устройств пассивной безопасности, посредством предварительного натяжения ремня 68 безопасности, как описано ниже.
Как показано на фиг. 1 и 2, узел 32 сиденья включает в себя сиденье 34. Сиденье 34, показанное на фиг. 1 и 2, является ковшеобразным сиденьем, но, в качестве альтернативы, сиденье 34 может быть многоместным неразделенным сиденьем или другим типом сиденья. Сиденье 34 может включать в себя спинку 38 сиденья, основание 36 сиденья и подголовник 40. Подголовник 40 может поддерживаться спинкой 38 сиденья и может быть неподвижно закрепленным или подвижным относительно спинки 38 сиденья. Спинка 38 сиденья может поддерживаться основанием 36 сиденья и может быть неподвижно закрепленной или подвижной относительно основания 36 сиденья. Спинка 38 сиденья, основание 36 сиденья и/или подголовник 40 могут быть настраиваемыми в многочисленных степенях свободы. Точнее, спинка 38 сиденья, основание 36 сиденья и/или подголовник 40 могут быть настраиваемыми сами собой, другими словами, иметь настраиваемые компоненты в спинке сиденья, основании 36 сиденья и/или подголовнике 40, и/или могут быть настраиваемыми друг относительно друга.
Как показано на фиг. 2, сиденье 34 может включать в себя каркас 48 сиденья. Каркас 48 сиденья может включать в себя панели и/или может включать в себя трубки, перекладины, и т. д. Каркас 48 сиденья может поддерживать спинку 38 сиденья и/или основание 36 сиденья. Каркас 48 сиденья может быть сформирован из любого пригодного пластичного материала, например, армированного углеродными волокнами пластика (CFRP), армированного стекловолокном полуобработанного термопластового композита (органического полотна), и т. д. В качестве альтернативы, например, некоторые или все компоненты каркаса 48 сиденья могут быть сформированы из пригодного металла, например, стали или алюминия.
С продолжающейся ссылкой на фиг. 2, сиденье 34 может включать в себя подушки 50. Подушки 50 поддерживаются на каркасе 48 сиденья. Подушки 50 могут быть сделаны из амортизирующего материала, покрытого обивкой. Амортизирующий материал может быть сформирован из пеноматериала или любого другого пригодного поддерживающего материала. Обивка может быть сформирована из ткани, кожи, искусственной кожи или любого другого пригодного материала. Обивка может быть сшита на панелях вокруг пеноматериала. Подушки 50 могут быть предусмотрены на основании 36 сиденья, спинке 38 сиденья и/или подголовнике 40.
Как показано на фиг. 2-6, удлиненный элемент 42 с возможностью поворота поддерживается спинкой 38 сиденья. Более точно, удлиненный элемент 42 с возможностью поворота поддерживается на боковой поверхности 52 спинки 38 сиденья, то есть, панели, обращенной в сторону относительно сиденья 34, другими словами, поперек направления, в котором обращен занимающий место человек в сиденье 34.
Удлиненный элемент 42 может быть поворотным относительно оси А поперек направления, в котором обращен занимающий место человек в сиденье 34. Шарнир 54 может присоединять удлиненный элемент 42 к спинке 38 сиденья. Удлиненный элемент 42 может быть поворотным вручную относительно спинки 38 сиденья, другими словами, занимающий место человек может быть способным поворачивать удлиненный элемент 42 относительно спинки 38 сиденья. Например, шарнир 54 может обеспечивать силу трения, противодействующую повороту удлиненного элемента 42, и сила трения может быть достаточно высока, чтобы удлиненный элемент 42 не поворачивался под своим собственным весом, но достаточно низкой, чтобы занимающий место человек был способен поворачивать удлиненный элемент 42. Удлиненный элемент 42 может быть поворотным между опущенным положением, параллельным спинке 38 сиденья, как показано на фиг. 3 и 4, и поднятым положением, поперек спинки 38 сиденья, как показано на фиг. 5 и 6. В поднятом положении, удлиненный элемент 42 может быть направлен вперед относительно сиденья 34, то есть, в направлении, в котором был бы обращен занимающий место человек в сиденье 34. Спинка 38 сиденья или удлиненный элемент 42 может включать в себя ограничитель (не показан), предотвращающий поворот удлиненного элемента 42 вверх за пределы поднятого положения.
Спинка 38 сиденья может включать в себя штырь (не показан), который выравнивается с отверстием (не показано) на удлиненном элементе 42, когда удлиненный элемент 42 находится в поднятом положении. В качестве альтернативы, удлиненный элемент может включать в себя штырь, а спинка сиденья может включать в себя отверстие. Например, штырь может быть подпружинен, чтобы занимать отверстие, когда выровнены. Штырь может быть втягиваемым, например, с помощью кнопки или ручки (не показана), выталкивающей или вытягивающей штырь из отверстия, тем самым, предоставляя удлиненному элементу 42 возможность поворачиваться вокруг шарнира 54. Штырь и отверстие могут предоставлять удлиненному элементу 42 возможность выполнять роль подлокотника для занимающего место человека, предотвращая нисходящее перемещение удлиненного элемента 42, когда занимающий место человек кладет руку на удлиненный элемент 42.
Как показано на фиг. 7, удлиненный элемент 42 имеет внутреннюю сторону 56, обращенную к спинке сиденья, и наружную сторону 58, обращенную от спинки 38 сиденья. Внутренняя сторона 56 может быть с мягкой набивкой, то есть, сформирована из материала, который поглощает энергию посредством упругого сжатия, которое может обеспечивать амортизацию. Наружная сторона 58 может быть жесткой относительно внутренней стороны 56, а внутренняя сторона 56 может быть сжимаемой относительно наружной стороны 58. Наружная сторона 58 может быть сформирована из пластика, например, армированного углеродными волокнами пластика (CFRP), армированного стекловолокном полуобработанного термопластового композита (органического полотна), и т. д.; или металла, например, стали или алюминия.
Как показано на фиг. 10 и 11, спинка 38 сиденья включает в себя механизм 60 откидывания назад. Механизм 60 откидывания назад является переключаемым между регулируемым состоянием, в котором спинка 38 сиденья подвижна относительно основания 36 сиденья, и закрепленным состоянием, в котором спинка 38 сиденья неподвижна относительно основания 36 сиденья, как известно. Например, механизм 60 откидывания назад может включать в себя поворотный элемент 62 и скользящий элемент 64, каждый имеет участок зубчатого зацепления. В регулируемом состоянии, скользящий элемент 64 расположен на определенном расстоянии от поворотного элемента 62 и, таким образом, предоставляет возможность поворачивания поворотного элемента 62, а в закрепленном состоянии, скользящий элемент 64 зацеплен с поворотным элементом 62 и, таким образом, предотвращает поворачивание поворотного элемента 62. Поворотный элемент 62 может быть закреплен относительно основания 36 сиденья. Радиальная пружина 88 может быть присоединена к поворотному элементу 62 и спинке 38 сиденья и смещена, с тем чтобы наклонять спинку 38 сиденья вперед относительно основания 36 сиденья. Таким образом, когда механизм 60 откидывания назад находится в регулируемом состоянии, например, когда скользящий элемент 64 расположен на определенном расстоянии от поворотного элемента 62, спинка 38 сиденья имеет тенденцию наклоняться вперед, но может нажиматься против действия силы радиальной пружины 88 в положение, требуемое занимающим место человеком. В качестве альтернативы, механизм 60 откидывания назад может быть другим механизмом для откидывания назад спинки 38 сиденья, как известно.
С продолжающейся ссылкой на фиг. 10 и 11, удлиненный элемент 42 может быть присоединен к механизму 60 откидывания назад и выполнять роль рычага для управления механизмом 60 откидывания назад. Например, скользящий элемент 64 может быть присоединен к точке 66 соединения на удлиненном элементе 42, расположенной на определенном расстоянии от шарнира 54. Таким образом, поворачивание удлиненного элемента 42 перемещает скользящий элемент 64. Удлиненный элемент 42 может быть поворотным между первым положением, в котором механизм 60 откидывания назад находится в закрепленном состоянии, как показано на фиг. 10, и вторым положением, в котором механизм 60 откидывания назад находится в регулируемом состоянии, как показано на фиг. 11. Таким образом, удлиненный элемент 42 может использоваться занимающим место человеком в качестве рычага, побуждающего механизм 60 откидывания назад переходить между регулируемым и закрепленным состояниями. Точка 66 соединения может быть слабой относительно удлиненного элемента 42, то есть, заданное усилие, приложенное к удлиненному элементу 42, будет побуждать точку 66 соединения повреждаться, например, отделяясь раньше, чем повреждается удлиненный элемент 42, например, ломаясь или пластически деформируясь.
Как показано на фиг. 1 и 12, узел 32 сиденья может включать в себя ремень 68 безопасности. Ремень 68 безопасности может включать в себя пряжку 70 и тканую ленту 72, в том числе, скобу 74, зацепляемую с пряжкой 70. Ремень 68 безопасности может быть трехточечным привязным устройством, означая, что тканая лента 72 крепится в трех точках вокруг занимающего место человека, когда застегнута: в точке 76 крепления, на натяжителе 78 и на пряжке 70. Ремень 68 безопасности, в качестве альтернативы, может включать в себя другую компоновку точек крепления. Точка 76 крепления прикрепляет один конец тканой ленты 72 к каркасу 48 сиденья. Другой конец тканой ленты 72 подается в натяжитель 78, который может включать в себя намоточный барабан (не показан), который удлиняет и втягивает тканую ленту 72. Скоба 74 свободно скользит вдоль тканой ленты 72 и, когда зацеплена с пряжкой 70, делит тканую ленту 72 на поясной ремень и плечевой ремень. Пряжка 70 может быть присоединена к каркасу 48 сиденья.
Как показано на фиг. 2, 8 и 9, пиротехническое устройство 44 может быть закреплено относительно спинки 38 сиденья. Например, пиротехническое устройство 44 может быть присоединено к каркасу 48 сиденья, более точно, каркасу 48 сиденья, который поддерживает спинку 38 сиденья. В качестве альтернативы, как показано на фиг. 12, пиротехническое устройство 44 может быть присоединено к основанию 36 сиденья.
Пиротехническое устройство 44 является выстреливающим из готового состояния в разряженное состояние. Пиротехническое устройство 44 может быть линейным исполнительным механизмом. Например, пиротехническое устройство 44 может включать в себя поршень и пиротехническое вещество, воспламеняемое электрическим током (не показано). Когда прикладывается ток, пиротехническое устройство 44 переходит из готового состояния в разряженное состояние, и пиротехническое вещество воспламеняется. Сила от воспламенения пиротехнического вещества перемещает поршень.
С продолжающейся ссылкой на фиг. 2, 8 и 9, трос 46 с возможностью развертывания прикреплен к пиротехническому устройству 44. Например, трос 46 может быть присоединен к поршню пиротехнического устройства 44. Трос 46 может быть втянут в пиротехническое устройство 44 в разряженном состоянии относительно готового состояния. Другими словами, когда пиротехническое устройство 44 выстреливает, пиротехническое устройство 44 тянет и втягивает трос 46.
Трос 46 присоединен к удлиненному элементу 42. Трос 46 выполнен с возможностью поворачивать удлиненный элемент 42 в поднятое положение. Трос 46 прикреплен к удлиненному элементу 42, так чтобы выстреливание пиротехнического устройства 44 побуждало удлиненный элемент 42 поворачиваться в поднятое положение. Например, трос 46 может продолжаться по меньшей мере частично вокруг шарнира 54. Когда трос 46 втягивается, трос 46 тянет за удлиненный элемент 42 и вызывает перемещение вокруг шарнира 54, стремящееся повернуть удлиненный элемент 42. Возможны другие компоновки крепления, которые побуждают удлиненный элемент 42 поворачиваться в поднятое положение.
Трос 46 может быть способен передавать усилия, работающие на растяжение, но не на сжатие; то есть, трос 46 может быть способен тянуть, но не толкать. Когда занимающий место человек вручную поворачивает удлиненный элемент 42 в поднятое положение, слабина привносится в трос 46 между удлиненным элементом 42 и пиротехническим устройством 44. Если пиротехническое устройство 44 выстреливает, когда удлиненный элемент 42 находится в поднятом положении, слабина троса 46 убирается пиротехническим устройством 44, но удлиненный элемент 46 остается в поднятом положении. Когда занимающий место человек вручную поворачивает удлиненный элемент 42 в опущенное положение, слабина троса 46 выводится в ноль.
Трос 46 может быть сформирован из любого материала, предоставляющего тросу 46 возможность быть гибким и иметь высокую прочность на разрыв относительно усилия от пиротехнического устройства 44. Например, трос 46 может быть сформирован из плетеных стальных проволок.
Как показано на фиг. 12, пиротехническое устройство 44 может быть с возможностью развертывания присоединено к ремню 68 безопасности, например, пряжке 70. Например, трос 46 присоединен к удлиненному элементу 42, а второй трос 80 может быть присоединен к тросу 46 и пряжке 70. В качестве альтернативы, второй трос 80 может быть присоединен непосредственно к пиротехническому устройству 44. Когда пиротехническое устройство 44 выстреливает и втягивает трос 46, пиротехническое устройство 44 также может втягивать второй трос 80. Таким образом, пиротехническое устройство 44 может выполнять роль преднатяжителя ремня 68 безопасности.
Как показано на фиг. 13, транспортное средство 30 может включать в себя датчик 82 удара. Датчик 82 удара приспособлен для выявления удара при столкновении с транспортным средством 30. Датчик 82 удара может быть любого пригодного типа, например, послеконтактными датчиками, такими как измерители ускорения, датчики давления и контактные переключатели; и предупреждающими удар датчиками, такими как системы датчиков с радиолокатором, лазерным локатором и технического зрения. Системы технического зрения могут включать в себя одно или более из камеры, датчиков изображения на ПЗС (приборах с зарядовой связью, CCD), датчиков изображения на КМОП (комплементарных металлооксидных полупроводниках, CMOS), и т. д. Датчик 82 удара может быть расположен в многочисленных точках в или на транспортном средстве 30.
Транспортное средство 30 может включать в себя модуль 84 управления. Модуль 84 управления может быть основанным на микропроцессоре контроллером. Модуль 84 управления может включать в себя процессор, память, и т. д. Память модуля 84 управления может включать в себя память для хранения команд, исполняемых процессором, а также для электронного хранения данных и/или баз данных. Модуль 84 управления может быть модулем управления устройствами пассивной безопасности и может быть на связи с и может управлять подушками безопасности (не показаны) в транспортном средстве 30, в числе других функций.
С продолжающейся ссылкой на фиг. 13, модуль 84 управления может передавать и принимать сигналы через сеть 86 связи, такую как шина локальной сети контроллеров (CAN), сеть Ethernet, локальная сеть соединений (LIN), и/или посредством любой другой проводной или беспроводной сети связи. Модуль 84 управления может быть на связи с датчиком 82 удара и пиротехническим устройством 44 через сеть 86 связи.
Модуль 84 управления может быть запрограммирован давать команду пиротехническому устройству 44 выстреливать в ответ на боковое столкновение. Более точно, модуль 84 управления может быть запрограммирован давать команду пиротехническому устройству 44 выстреливать в ответ на боковое столкновение со стороной транспортного средства 30, дальней от сиденья 34. Например, для сиденья 34 с левой стороны транспортного средства 30, модуль 84 управления запрограммирован выстреливать, когда транспортное средство 30 испытывает боковое столкновение по правую сторону. В качестве альтернативы или дополнительно, модуль 84 управления может быть запрограммирован давать команду пиротехническому устройству 44 выстреливать в ответ на фронтальное столкновение с транспортным средством 30.
В случае удара при столкновении, датчик 82 удара может выявлять удар и передавать сигнал через сеть 86 связи в модуль 84 управления. Если модуль 84 управления определяет, что удар при столкновении был боковым ударом в борт транспортного средства 30, дальний от сиденья 34, или фронтальным ударом, то модуль 84 управления может передавать сигнал через сеть 86 связи на пиротехническое устройство 44. Пиротехническое устройство 44 может выстреливать и втягивать трос 46. Если узел 32 сиденья включает в себя второй трос 80, присоединенный к пряжке 70, выстреливание пиротехнического устройства 44 тянет второй трос 80 и пряжку 70, предварительно натягивая ремень 68 безопасности вокруг занимающего место человека в сиденье 34. Пиротехническое устройство 44 втягивает и прикладывает натяжение к тросу 46, которое вызывает момент на удлиненном элементе 42 вокруг шарнира 54. Удлиненный элемент 42 поворачивается вокруг шарнира 54 из опущенного положения или какого бы то ни было текущего положения, в котором находится удлиненный элемент 42, в поднятое положение. Если удлиненный элемент 42 присоединен к механизму 60 откидывания назад, точка 66 соединения может разрушаться.
Если удар при столкновении был боковым ударом, боковой удар может заставлять занимающего место человека приобретать боковой импульс относительно сиденья 34 внутрь, то есть, к центру транспортного средства 30. Удлиненный элемент 42 в поднятом положении может препятствовать перемещению занимающего место человека поперечно внутрь. Более точно, внутренняя сторона 56 удлиненного элемента 42 препятствует движению туловища занимающего место человека поперечно внутрь. Удлиненный элемент 42 может уменьшать травмы занимающего место человека в сиденье 34, предотвращая удар занимающего место человека о другие объекты в транспортном средстве 30, такие как сиденья, другие занимающие места люди, и т. д.
Если удар при столкновении был фронтальным ударом, удар при столкновении может заставлять занимающего место человека получать направленный вперед импульс в подушку безопасности (не показана). Удлиненный элемент 42 в поднятом положении может препятствовать перемещению занимающего место человека поперечно внутрь. Таким образом, удлиненный элемент 42 может предотвращать или уменьшать соскальзывание занимающего место человека с подушки безопасности. Удлиненный элемент 42 может уменьшать травмы занимающего место человека в сиденье 34, предотвращая удар занимающего место человека о другие объекты в транспортном средстве 30, такие как приборная панель (не показана).
Изобретение было описано иллюстративным образом, и должно быть понятно, что терминология, которая была использована, подразумевается свойственной по характеру формулировок скорее описанию, нежели ограничению. Многие модификации и варианты настоящего изобретения возможны в свете вышеприведенных доктрин, и изобретение может быть осуществлено на практике иначе, чем как конкретно описано.

Claims (20)

1. Узел сиденья, содержащий:
спинку сиденья;
удлиненный элемент, с возможностью поворота поддерживаемый спинкой сиденья между опущенным положением, параллельным спинке сиденья, и поднятым положением, поперечным спинке сиденья;
пиротехническое устройство, закрепленное относительно спинки сиденья; и
трос, присоединенный к удлиненному элементу и прикрепленный с возможностью развертывания к пиротехническому устройству; при этом трос выполнен с возможностью поворота удлиненного элемента в поднятое положение при срабатывании пиротехнического устройства.
2. Узел сиденья по п. 1, дополнительно содержащий шарнир, присоединяющий удлиненный элемент к спинке сиденья, при этом трос проходит по меньшей мере частично вокруг шарнира.
3. Узел сиденья по п. 1, в котором удлиненный элемент является поворачиваемым вручную относительно спинки сиденья.
4. Узел сиденья по п. 1, в котором пиротехническое устройство является выстреливающим из готового состояния в разряженное состояние.
5. Узел сиденья по п. 4, в котором трос втянут в пиротехническое устройство в разряженном состоянии относительно готового состояния.
6. Узел сиденья по п. 1, дополнительно содержащий модуль управления, связанный с пиротехническим устройством и запрограммированный на выдачу команды пиротехническому устройству на выстреливание в ответ на боковой удар при столкновении транспортного средства.
7. Узел сиденья по п. 1, дополнительно содержащий ремень безопасности, при этом пиротехническое устройство присоединено с возможностью развертывания к ремню безопасности.
8. Узел сиденья по п. 7, в котором ремень безопасности включает в себя пряжку и тканую ленту со скобой, зацепляемой с пряжкой.
9. Узел сиденья по п. 8, в котором пиротехническое устройство присоединено с возможностью развертывания к пряжке.
10. Узел сиденья по п. 1, в котором удлиненный элемент поддерживается с возможностью поворота на боковой поверхности спинки сиденья.
11. Узел сиденья по п. 10, в котором удлиненный элемент имеет внутреннюю сторону, обращенную к спинке сиденья и имеющую мягкую набивку.
12. Узел сиденья по п. 1, дополнительно содержащий каркас сиденья, поддерживающий спинку сиденья, и основание сиденья, поддерживаемое каркасом сиденья.
13. Узел сиденья по п. 12, в котором пиротехническое устройство присоединено к каркасу сиденья.
14. Узел сиденья по п. 12, в котором спинка сиденья включает в себя механизм откидывания назад, переключаемый между регулируемым состоянием, в котором спинка сиденья подвижна относительно основания сиденья, и закрепленным состоянием, в котором спинка сиденья неподвижна относительно основания сиденья.
15. Узел сиденья по п. 14, в котором удлиненный элемент присоединен к механизму откидывания назад.
16. Узел сиденья по п. 15, в котором удлиненный элемент является поворотным из первого положения, в котором механизм откидывания назад находится в закрепленном состоянии, и вторым положением, в котором механизм откидывания назад находится в регулируемом состоянии.
RU2017143392A 2017-01-23 2017-12-12 Узел сиденья RU2693602C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/412,172 US10035441B1 (en) 2017-01-23 2017-01-23 Deployable elongated member
US15/412,172 2017-01-23

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017143392A3 RU2017143392A3 (ru) 2019-06-13
RU2017143392A RU2017143392A (ru) 2019-06-13
RU2693602C2 true RU2693602C2 (ru) 2019-07-03

Family

ID=61283655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017143392A RU2693602C2 (ru) 2017-01-23 2017-12-12 Узел сиденья

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10035441B1 (ru)
CN (1) CN108340820B (ru)
DE (1) DE102018101223A1 (ru)
GB (1) GB2561278A (ru)
MX (1) MX2018000771A (ru)
RU (1) RU2693602C2 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3227138B1 (de) * 2014-12-05 2020-04-29 Adient Luxembourg Holding S.à r.l. Fahrzeugkomponente und verfahren zum herstellen einer fahrzeugkomponente
US10343644B2 (en) * 2017-10-09 2019-07-09 Ford Global Technologies, Llc Seat with restraint system
US10632955B2 (en) * 2018-09-25 2020-04-28 Honda Motor Co., Ltd. Deployable seat mounted occupant shoulder restraint for side impact
JP7358779B2 (ja) * 2019-05-28 2023-10-11 スズキ株式会社 アームレスト
JP7446165B2 (ja) * 2020-06-09 2024-03-08 株式会社タチエス アームレスト及び車両用シート
US11279269B1 (en) * 2020-09-23 2022-03-22 Ford Global Technologies, Llc Armrest assembly moveable between raised and lowered positions
US11370376B2 (en) * 2020-09-29 2022-06-28 Ford Global Technologies, Llc Deployable seat armrest
DE102022203801A1 (de) 2022-04-14 2023-10-19 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Rückhaltevorrichtung und Fahrzeugsitz mit Rückhaltevorrichtung
CN115235790B (zh) * 2022-07-28 2024-08-27 重庆长安汽车股份有限公司 一种远端保护工况通用台车试验装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2053145C1 (ru) * 1991-08-23 1996-01-27 СМХ Менеджмент Сервисис АГ Автомобильное транспортное средство
US20150091318A1 (en) * 2012-04-03 2015-04-02 Audi Ag Adjusting apparatus for a pivotable comfort element, in particular for an armrest of a vehicle
RU2014151825A (ru) * 2013-12-20 2016-07-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Убирающийся подлокотник кресла транспортного средства

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2253265A1 (de) 1972-10-31 1974-05-09 Volkswagenwerk Ag Sicherheitseinrichtung
JPS5455920A (en) * 1977-10-11 1979-05-04 Kiyoji Taki Emergency protective device of crew
US4881778A (en) * 1988-08-15 1989-11-21 Hoover Universal, Inc. Vehicle seat assembly with automatically movable arm rest
JPH05300821A (ja) 1992-04-24 1993-11-16 Nissan Motor Co Ltd 自動車のアームレスト構造
US5425568A (en) * 1994-04-11 1995-06-20 General Motors Corporation Van-type vehicle seat with a seatback-mounted armrest
KR970010318A (ko) 1995-08-18 1997-03-27 배순훈 측면 충격력을 완화할 수 있는 자동차용 운전석 팔걸이대
DE19534025C1 (de) * 1995-09-14 1996-11-28 Daimler Benz Aerospace Airbus Versorgungseinheit für Passagiere, insbesondere in einer Passagierkabine eines Flugzeuges
US6361114B1 (en) * 2000-01-06 2002-03-26 Dura Global Technologies, Inc. Self-leveling chair arm
ATE298685T1 (de) 2000-04-14 2005-07-15 Hans Sauermann Rückhaltesystem für einen fahrer, insbesondere eines flurförderfahrzeugs
DE502005009707D1 (de) * 2004-03-15 2010-07-22 Airbus Operations Gmbh Klappsitz abwärts
JP4433291B2 (ja) 2004-05-25 2010-03-17 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
DE102004030462B4 (de) 2004-06-24 2010-04-01 Daimler Ag Sitzanordnung in einem Fahrzeug und Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug
JP4415899B2 (ja) * 2005-05-11 2010-02-17 トヨタ自動車株式会社 車両用アームレスト
US7219957B1 (en) * 2005-11-04 2007-05-22 Tk Holdings Inc. Vehicle seat with articulating cushion component
JP5020586B2 (ja) 2006-09-27 2012-09-05 日本発條株式会社 自動車用シート
DE202008001127U1 (de) 2008-01-23 2009-06-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt Armstütze im Innenraum eines Kraftfahrzeugs
JP2010234886A (ja) * 2009-03-30 2010-10-21 Toyoda Gosei Co Ltd 乗員保護装置
US7874590B1 (en) * 2009-07-06 2011-01-25 Schroth Safety Products Gmbh Safety belt
JP5486349B2 (ja) * 2010-03-01 2014-05-07 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
CA2819062C (en) * 2010-12-07 2017-08-15 Magna Seating Inc. Full memory armrest assembly
US20140217787A1 (en) * 2011-08-29 2014-08-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle seat structure
JP6173812B2 (ja) * 2013-07-18 2017-08-02 タカタ株式会社 車両用シート
WO2015089098A1 (en) * 2013-12-09 2015-06-18 Amsafe, Inc. Aircraft occupant restraint pretensioning devices, systems and methods
US9233660B1 (en) * 2014-09-24 2016-01-12 Ford Global Technologies, Llc Armrest assembly including movable core
US9180830B1 (en) * 2014-12-17 2015-11-10 Ford Global Technologies, Llc Inflatable device for armrest of vehicle door
CN106004582B (zh) * 2016-05-24 2018-12-21 上汽通用汽车有限公司 中央扶手组件

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2053145C1 (ru) * 1991-08-23 1996-01-27 СМХ Менеджмент Сервисис АГ Автомобильное транспортное средство
US20150091318A1 (en) * 2012-04-03 2015-04-02 Audi Ag Adjusting apparatus for a pivotable comfort element, in particular for an armrest of a vehicle
RU2014151825A (ru) * 2013-12-20 2016-07-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Убирающийся подлокотник кресла транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
US10035441B1 (en) 2018-07-31
CN108340820A (zh) 2018-07-31
CN108340820B (zh) 2022-06-28
DE102018101223A1 (de) 2018-07-26
RU2017143392A3 (ru) 2019-06-13
RU2017143392A (ru) 2019-06-13
MX2018000771A (es) 2018-11-09
GB2561278A (en) 2018-10-10
GB201800984D0 (en) 2018-03-07
US20180208084A1 (en) 2018-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2693602C2 (ru) Узел сиденья
DE102015210438B4 (de) Verfahren und System zum Schützen von Insassen in einem Fahrzeug
JP4290701B2 (ja) 車両用シート
CN107487243B (zh) 车辆座椅靠背
US10632955B2 (en) Deployable seat mounted occupant shoulder restraint for side impact
EP1470969A1 (en) An airbag arrangement
GB2347851A (en) Anti-submarining seat.
CN102205824A (zh) 车辆的乘员保护装置
US11180110B2 (en) Vehicle buckle assembly
JP2016043813A (ja) 車両用シート装置
CN109649324A (zh) 安全带织带引导件
US4569534A (en) Passenger restraint system
US20200238855A1 (en) Vehicle with an occupant protection system with an enlarged free space available in the vehicle interior
WO2013061308A2 (en) Child restraint system
CN111169338A (zh) 具有可展开面板的车辆座椅
US4099743A (en) Passive restraint system with head and knee restraint
JP6537169B2 (ja) 乗員保護装置
US20170008424A1 (en) Motor vehicle with seat unlocking system
JP2018171992A (ja) 車両の乗員保護装置
US11279269B1 (en) Armrest assembly moveable between raised and lowered positions
JP6726698B2 (ja) 乗員保護装置
US11981280B1 (en) Restraint system to prevent knee hyperextension during vehicle crashes
US11760292B2 (en) Sleeping bedsheet crash protection system for lie-flat sleeping passenger
JPH11129864A (ja) 車両用シートベルト装置
GB2334006A (en) A vehicle safety arrangement