CN102205824A - 车辆的乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆的乘员保护装置(9)包括：气囊(15)，在车辆碰撞时膨胀展开而具有形成在与就座于助手席(61)的指定的小体格的乘员的面部(87)对应的位置上的凹陷的承接部(83)；充气机(17)，在车辆碰撞时对气囊(15)供应气体以使气囊(15)膨胀展开在助手席前方；位置传感器(99)，检测就座于助手席(61)的乘员的前后方向的就座位置；乘员约束姿势调整机构(27、29、31)，根据由位置传感器(99)所测出的乘员的前后方向的就座位置，在车辆碰撞时调整乘员的约束姿势以便由承接部(83)承接指定的小体格的乘员的面部(87)。由此，在车辆碰撞时可充分保护就座于助手席的指定体格的乘员。

Description

车辆的乘员保护装置
技术领域
本发明涉及车辆的乘员保护装置，尤其涉及用于保护就座于助手席侧的乘员的乘员保护装置。
背景技术
以往，已知有例如美国专利申请公开公报2002/0005633号所记载的车辆的乘员保护装置，该乘员保护装置在助手席用气囊膨胀展开时形成气囊以在与助手席的乘员相对的面上形成凹陷形状。这样的乘员保护装置中，位于凹陷形状上侧的与乘员相对的面作为承接体格大的乘员的面部的承接面发挥功能，而构成凹陷形状的下侧的倾斜面作为承接体格小的乘员(女性等)的面部的承接面发挥功能，由此可对应于乘员的体格适当地保护乘员。
然而，这样的乘员保护装置中，当乘员为体格小的乘员时，有时会发生因该乘员的就座位置的原因而无法由小体格乘员用的承接面正确地承接该乘员的面部的情形。
通常，当在乘员系着安全带装置的状态下发生车辆碰撞时，基于安全带装置的腰带的约束，使乘员的上半身在该乘员的腰部不离开靠背的状态下呈前倾姿势，由膨胀展开的气囊承接乘员的面部。然而，基于乘员在助手席的就座位置的变化，发生车辆碰撞时成为乘员前倾时的支点的位置也会发生变化，因此，有时会发生乘员的面部偏离于由气囊的小体格乘员用的承接面承接的位置的情形。
发明内容
本发明为解决上述问题而作，其目的在于提供一种车辆的乘员保护装置，在车辆碰撞时可充分保护就座于助手席的指定体格的乘员例如体格小的乘员。
为达到上述目的，本发明是一种在车辆碰撞时约束保护就座于助手席的乘员的车辆的乘员保护装置，其包括：气囊，收纳在仪表板中助手席前方的部分，在车辆碰撞时膨胀展开而具有形成在与就座于所述助手席的指定体格的乘员的面部对应的位置上的凹陷的承接部；充气机，与所述气囊一起收纳在所述仪表板中所述助手席前方的部分，在车辆碰撞时对所述气囊供应气体以使该气囊膨胀展开在所述助手席前方；就座位置检测装置，检测就座于所述助手席的乘员的前后方向的就座位置；乘员约束姿势调整机构，根据由所述就座位置检测装置所测出的乘员的前后方向的就座位置，在车辆碰撞时调整乘员的约束姿势以便由所述承接部承接所述指定体格的乘员的面部。
根据该结构，在车辆碰撞时，可根据从被就座位置检测装置所测出的乘员的就座位置所确定的乘员的体格来调整乘员的约束姿势。由此，在车辆发生碰撞且气囊膨胀展开时，可在恰当的位置承接具有指定体格的乘员例如体格小的乘员的面部，从而可更切实地保护指定体格的乘员例如体格小的乘员。
本发明中较为理想的是，所述乘员约束姿势调整机构包括安全带装置，所述安全带装置包括：肩带；腰带；卷收器，具有在车辆碰撞时在所述肩带上产生指定的拉出阻力的负载限制器；预张紧装置，在预测到车辆碰撞时对所述腰带施加拉力；其中，所述预张紧装置在所述乘员的就座位置位于比指定位置更前侧时，对所述腰带施加拉力。
根据该结构，在乘员的就座位置为比指定位置更前侧时，可通过预张紧装置赋予腰带拉力，在预测到碰撞时将乘员的腰部约束在助手席的车辆后侧。由此，可将乘员的姿势调整为腰部被推向后方且以腰部为支点的前倾姿势，从而可由承接部切实地承接指定体格的乘员例如体格小的乘员的面部。
本发明中较为理想的是，所述乘员约束姿势调整机构包括将所述助手席的座垫的前侧部分抬高的提升机构，所述提升机构在所述乘员的就座位置位于比所述指定位置更前侧时进行运作，以将所述助手席的座垫的前侧部分抬高。
根据该结构，在乘员的就座位置为比指定位置更前侧时，通过提升机构使助手席座椅的座垫的前侧部分提升。由此抬高乘员的大腿部使乘员的重心向车辆后侧移动，从而可防止因碰撞时的惯性力导致乘员的腰部向前方移动。由此，可将乘员的姿势调整为腰部被推向后方且以腰部为支点的前倾姿势，从而可由承接部切实地承接指定体格例如体格小的乘员的面部。
本发明中较为理想的是，所述乘员约束姿势调整机构包括设置在所述助手席的车辆前方且具有膝部气囊及对该膝部气囊供应气体的充气机的膝部气囊组件，所述膝部气囊组件在所述乘员的就座位置位于比所述指定位置更前侧时，运作该膝部气囊组件的充气机，以使所述膝部气囊膨胀展开。
根据该结构，在乘员的就座位置为比指定位置更前侧时使膝部气囊膨胀展开。由此膝部气囊推压乘员的膝部从而可防止乘员的腰部向前方移动。由此，可将乘员的姿势调整为腰部被推向后方且以腰部为支点的前倾姿势，从而可由承接部切实地承接指定体格例如体格小的乘员的面部。
本发明中较为理想的是还包括：重量检测装置，检测就座于所述助手席的乘员的重量；其中，所述乘员约束姿势调整机构根据由所述就座位置检测装置所测出的所述乘员的就座位置及由所述重量检测装置所测出的所述乘员的重量来调整乘员的约束姿势。
根据该结构，可考虑乘员的重量来判断乘员的体格。由此，可在判断出乘员的体格的基础上更切实地保护乘员。
本发明中较为理想的是，所述气囊的所述承接部形成在沿上下方向延伸的一对突出部之间。
根据该结构，可由一对突出部的内侧部承接乘员面部的两侧以吸收冲撞，并且可由该一对突出部承接乘员的肩部，从而可更切实地保护乘员。
本发明中较为理想的是，所述就座位置检测装置包括检测所述助手席的前后方向的滑动位置的位置检测装置。
根据该结构，可利用简单的机构检测乘员的就座位置。
附图说明
图1是表示搭载有本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的车室前部的正视图。
图2是搭载有本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的车室的侧视图。
图3是表示本发明的实施方式的气囊组件的气囊的膨胀展开状态的侧视图。
图4是图3的气囊的从车室内侧观察时的正视图。
图5是表示本发明的实施方式的乘员保护装置的控制系统的框图。
图6是本发明的实施方式的乘员保护装置运作时的从助手席侧观察到的车室的侧视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的具体实施方式的车辆的乘员保护装置进行说明。图1是表示搭载有本发明的实施方式所涉及的乘员保护装置的车辆的车室前部的正视图，图2是图1的车室的侧视图。
首先，如图1所示，在车辆1的车室前侧设置有沿车宽方向延伸的仪表板3，在仪表板3的驾驶席侧设置有方向盘5及各种计量仪器7。此外，在仪表板3的助手席侧收纳有构成下述的用于保护就座于助手席的乘员的本实施方式的乘员保护装置9的一部分的气囊组件11。
如图2所示，气囊组件11包括：具有开口的外壳13；以折叠状态收纳在该外壳13内的气囊15；收纳在外壳13内且对气囊15供应气体以使气囊15在助手席前方膨胀展开的充气机17。气囊组件11的外壳13经由支架19固定在沿车宽方向延伸的转向机支撑部件21上。构成仪表板3的上仪表板23的下侧面上形成有剖面大致V字状的易断槽25。该易断槽25基于气囊15的膨胀展开压力而断裂，由此，上面板23不会妨碍气囊15的膨胀展开。
此外，乘员保护装置9包括作为调整乘员的约束姿势的乘员约束姿势调整机构的安全带装置27、弹出式(pop up)座椅用气囊组件29及膝部气囊组件31。
安全带装置27为三点式安全带装置，其包括：安全带37，包括用于保护乘员腰部的腰带33及用于保护乘员胸部的肩带35；舌片39，可滑动地安装在安全带37上；带扣41，与舌片39卡脱自如地卡合。在安全带37的肩带35侧的端部安装有设置在B柱43下方的卷收器45。该卷收器45中内置有用于消除安全带37的松弛的第一预张紧机构47，该第一预张紧机构47包括向卷取方向旋转驱动用于卷取安全带37的卷取滚轴的电动机(未图示)。此外，第一预张紧机构47具有在车辆碰撞时当肩带33的拉力超过指定值时解除安全带37的卷取的负载限制器功能。
安全带37从卷收器45沿着位于助手席侧的B柱43向上方延伸，进而通过设置在B柱43上的供安全带37穿过的滑动导件49，以该滑动导件49为折返点从此处向下方延伸。此外，安全带37的腰带33侧的端部在助手席的外侧下部位置固定于被固定在车身上的外侧固定部51上。该外侧固定部51中内置有第二预张紧机构53。该第二预张紧机构53包括：一端与安全带37的腰带33的端部连结的绳索55；与绳索55的另一端连结的气缸57；对气缸57注入气体的充气机59。
舌片39可相对于安全带37滑动地安装在该安全带37的中央部。舌片39与固定在车身上的带扣41卡合。安全带37在舌片39与带扣41卡合时，通过肩带35保护乘员胸部且通过腰带33保护乘员腰部。
助手席61包括座垫63、下端部可转动地支撑在座垫63的后端部上的靠背65、及安装在该靠背65上端上的头枕67。在助手席61的座垫63内部设置有弹出式座椅用气囊组件29。弹出式座椅用气囊组件29也与气囊组件11同样地，包括外壳69、以折叠状态收纳在该外壳69内的弹出式座椅用气囊71、及对弹出式座椅用气囊71供应气体的弹出式座椅用充气机73。
此外，在仪表板3的气囊组件11的下方内置有膝部气囊组件31。该膝部气囊组件31也与气囊组件11同样地，包括外壳75、以折叠状态收纳在该外壳75内的膝部气囊77、及对膝部气囊77供应气体的膝部气囊用充气机79。
图3是表示气囊组件11的气囊15的膨胀展开状态的侧视图，图4是图3的气囊15的从车室内侧观察时的正视图。
如图3及图4所示，气囊15被制成为在膨胀展开时在与助手席61相对的该气囊15的车辆后侧的面81上形成有承接部83。
该承接部83由定位在膨胀展开时的气囊15的车宽方向中央部处的大致凹陷形状所构成。此外，在承接部83内形成有从凹陷最深部向下侧延伸到气囊15的车辆后侧的面81为止的承接面85。该承接部83的高度方向的位置形成在与体格小的乘员的面部87对应的位置。
具体而言，承接部83的高度为通过后述的方法由乘员约束姿势调整机构将体格小的乘员调整为指定姿势时该体格小的乘员的面部87能够被承接面85承接的高度。此外，气囊15被制成为在膨胀展开时在承接部83的左右形成有在上下方向延伸的一对突出部89、91。
该一对突出部89、91以夹持承接部83的状态设置在其两侧，在乘员的面部进入承接部83内时，通过该一对突出部89、91的内侧部承接乘员面部的两侧部以吸收冲撞，并且由该一对突出部89、91承接乘员的肩部或胸部。
此处，“体格小的乘员”是指例如将美国女性按体格依序排列时下位5％范围内的体格小的人〔相当于AF05假人：Hybrid III Fifth Percentile Small Adult Female Crash TestDummy〕。此外，气囊15的车辆后侧的面81中位于承接部83上方的面构成承接体格大的乘员的面部93的承接面。另外，本说明书中，“体格大的乘员”是指除“体格小的乘员”以外的乘员。
图5是表示具有上述气囊组件11以及具有作为乘员约束姿势调整机构的膝部气囊组件31、弹出式座椅用气囊组件29及安全带装置27等的乘员保护装置的控制系统的框图。如图5所示，乘员保护装置9的控制系统包括：碰撞传感器95，由用于检测车辆1的正面碰撞的加速度传感器构成；距离传感器97，用于检测车辆1与位于该车辆1前方的障碍物之间的距离；位置传感器99，检测助手席61的座椅位置；以及重量传感器101，检测就座于助手席61的乘员的重量。这些传感器95、97、99、101分别与控制器103连接。来自各传感器95、97、99、101的检测结果被输入到控制器103。
距离传感器97例如具有向车辆前方发出检测波(红外线或毫米波等)的发送器、及接收该检测波到达车辆前方的障碍物反射回来的反射波的接收器，并测量从检测波的发送时间点至接收到反射波为止的时间，由此检测车辆与车辆前方的障碍物之间的距离。然后，控制器103根据由距离传感器97所检测的车辆与车辆前方的障碍物的距离来判断车辆发生碰撞的可能性的大小。
位置传感器99向控制器103输入助手席61的前后位置的检测结果。然后控制器103根据位置传感器99的输入结果而判断助手席61的座椅位置。具体而言，控制器103判断助手席61的座椅位置是在指定位置的前侧还是在指定位置的后侧。
此外，控制器103根据重量传感器101的检测结果判断乘员的体格。通过使用重量传感器101的检测结果判断乘员的体格，可在判断乘员是否为体格小的基础上，判断是否运作乘员约束姿势调整机构。
控制器103在根据来自距离传感器97的检测结果预测到碰撞时，向第二预张紧机构53的充气机59输入起爆信号以赋予安全带37张力。此外，控制器103根据来自碰撞传感器95的检测结果判断车辆1是否碰撞到障碍物等，在判断出车辆1碰撞到障碍物等时，向气囊用充气机17输入起爆信号而使气囊15膨胀展开。此外，控制器103在助手席61的座椅位置位于比指定位置更前时，对弹出式座椅用充气机73及膝部气囊用充气机79分别输入起爆信号。
接下来，对上述的本实施方式的乘员保护装置的作用进行说明。图6是在助手席位于指定位置的前侧而且该助手席上乘坐着体格小的乘员的状态下车辆发生碰撞而使乘员保护装置运作时的车室的侧视图。
如图6所示，乘员保护装置9在助手席61位于指定位置的前侧而且助手席61上乘坐着体格小的乘员的状态下预测到车辆碰撞时，运作第二预张紧机构53，当进而车辆1发生碰撞时，乘员保护装置9运作气囊组件11、弹出式座椅用气囊组件29及膝部气囊组件31。此运作，通过控制器103分别向气囊组件11的充气机17、弹出式座椅用充气机73、膝部气囊用充气机79及第二预张紧机构53的充气机59输入起爆信号而被执行。
在预测到车辆碰撞时向第二预张紧机构53的充气机59输入起爆信号后，该充气机59运作，并赋予安全带装置27的腰带33拉力。由此，位于乘员腰部附近的腰带33被拉紧，将乘员的腰部推向靠背65方向。由此，可防止乘员的下半身向前方移动。此外，当赋予腰带33拉力时，乘员的下半身的约束力提高。于是，当在该状态下车辆发生碰撞时，乘员的上半身以腰部为中心向前方转动而成为前倾姿势。这样，在预测到车辆碰撞时通过使第二预张紧机构53运作，由此可将车辆碰撞时的乘员的姿势调整为腰部被约束在靠背65侧而且以腰部为支点的上半身前倾的姿势。通过这样调整乘员的姿势，可防止体格小的乘员的面部87与气囊15的承接部83的承接面85以外的位置接触，由承接面85更切实地承接体格小的乘员的面部87。
此外，当向弹出式座椅用充气机73输入起爆信号时，该充气机73运作，弹出式座椅用气囊71膨胀展开。由此，助手席61的座垫63的车辆前方侧的上表面被抬高。如果座垫63的上表面被抬高，则就座于助手席61的乘员的大腿部会抬高而导致乘员的重心向车辆后侧移动，从而腰部被推向靠背65方向，由此可防止乘员的腰部向前方移动。这样，通过运作弹出式座椅用气囊71，可将乘员的姿势调整为腰部被约束在靠背65侧而且以腰部为支点的上半身前倾的姿势。通过这样调整乘员的姿势，可防止体格小的乘员的面部87与气囊15的承接部83的承接面85以外的位置接触，由承接面85更切实地承接体格小的乘员的面部87。
此外，当对膝部气囊用充气机79输入起爆信号时，该充气机79运作，膝部气囊77在乘员的膝部的车辆前方侧膨胀展开。由此，乘员的膝部被挤向车辆后方。通过将乘员的膝部推向车辆后侧，乘员的腰部被约束在靠背65侧，由此可防止乘员的腰部向前方移动。这样，通过运作膝部气囊77，可将乘员的姿势调整为腰部被推向靠背65方向且以腰部为支点的上半身前倾的姿势。通过这样调整乘员的姿势，可防止体格小的乘员的面部87与气囊15的承接部83的承接面85以外的位置接触，由承接面85更切实地承接体格小的乘员的面部87。
另一方面，乘员保护装置在助手席61位于指定位置的后侧时，不执行运作乘员约束姿势调整机构来调整乘员的姿势的动作。即，在助手席位于比指定位置更后侧的状态下，当就座着体格小的乘员时，在车辆碰撞时不运作乘员约束姿势调整机构，而运作例如通常的安全带装置的卷收器的锁定机构(未图示)。由此，体格小的乘员的腰部基于车辆碰撞时的惯性力向前方移动到安全带被锁定的位置为止，因此乘员以安全带被锁定而腰部无法向前方移动的位置为支点成为前倾姿势。由此，可防止乘员的面部87例如接触到承接面85的下侧。
此外，乘员保护装置在就座于助手席61的乘员为体格大的乘员时，不管助手席61的座椅位置如何，也不进行运作乘员约束姿势调整机构来调整乘员的姿势的动作。这可以由控制器103根据重量传感器101的检测结果判断乘员的体格来实现。于是，在测出乘员为体格大的乘员时，控制器103不管助手席61的座椅位置如何均不运作乘员约束姿势调整机构。
如上所述，根据上述的车辆的乘员保护装置，在助手席的座椅位置位于比指定位置更前侧时，利用作为乘员约束姿势调整机构的安全带装置27的第二预张紧机构53、弹出式座椅用气囊组件29及膝部气囊组件31来调整乘员的姿势，另一方面，在助手席的座椅位置位于比指定位置更后侧时，通过不运作乘员约束姿势调整机构，可由承接面85切实地承接体格小的乘员的面部87。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，上述实施方式的结构可在不脱离本发明主旨的范围内加以适当变更。
尤其，上述实施方式中，详细说明了并用作为乘员约束姿势调整机构的安全带装置27的第二预张紧机构53、弹出式座椅用气囊组件29及膝部气囊组件31的情形，但也可单独使用这些作为乘员约束姿势调整机构的机构、组件。此外，上述实施方式中，将乘员的体格分为体格小和体格大这两类来调整乘员的约束姿势，但也可进一步细分乘员的体格，并根据乘员的体格改变在车辆碰撞时所运作的乘员约束姿势调整机构的个数。此外，也可将助手席的座椅位置细分为多个，并对应于此改变车辆碰撞时所运作的乘员约束姿势调整机构的个数。
此外，上述实施方式中，在一对突出部89、91之间形成气囊15的承接部83。但本发明也可应用于具备不形成一对突出部地形成有承接部的气囊的乘员保护装置。
此外，上述实施方式中，由重量传感器101判断乘员的体格，然后判断是否运作乘员约束姿势调整机构。但也可不设置重量传感器101而根据座椅位置传感器99的检测结果，基于通常乘员的体格小时座椅位置处于前侧而乘员的体格大时座椅位置处于后侧的情况来判断乘员的体格，并基于此来判断是否运作乘员约束姿势调整机构。

Claims (9)

1.一种车辆的乘员保护装置，在车辆碰撞时约束保护就座于助手席的乘员，其特征在于包括：
气囊，收纳在仪表板中助手席前方的部分，在车辆碰撞时膨胀展开而具有形成在与就座于所述助手席的指定体格的乘员的面部对应的位置上的凹陷的承接部；
充气机，与所述气囊一起收纳在所述仪表板中所述助手席前方的部分，在车辆碰撞时对所述气囊供应气体以使该气囊膨胀展开在所述助手席前方；
就座位置检测装置，检测就座于所述助手席的乘员的前后方向的就座位置；
乘员约束姿势调整机构，根据由所述就座位置检测装置所测出的乘员的前后方向的就座位置，在车辆碰撞时调整乘员的约束姿势以便由所述承接部承接所述指定体格的乘员的面部。
2.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于：
所述乘员约束姿势调整机构包括安全带装置，
所述安全带装置包括：肩带；腰带；卷收器，具有在车辆碰撞时在所述肩带上产生指定的拉出阻力的负载限制器；预张紧装置，在预测到车辆碰撞时对所述腰带施加拉力；其中，
所述预张紧装置在所述乘员的就座位置位于比指定位置更前侧时，对所述腰带施加拉力。
3.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于：
所述乘员约束姿势调整机构包括将所述助手席的座垫的前侧部分抬高的提升机构，
所述提升机构在所述乘员的就座位置位于比所述指定位置更前侧时进行运作，以将所述助手席的座垫的前侧部分抬高。
4.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于：
所述乘员约束姿势调整机构包括设置在所述助手席的车辆前方且具有膝部气囊及对该膝部气囊供应气体的充气机的膝部气囊组件，
所述膝部气囊组件在所述乘员的就座位置位于比所述指定位置更前侧时，运作该膝部气囊组件的充气机，以使所述膝部气囊膨胀展开。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于还包括：
重量检测装置，检测就座于所述助手席的乘员的重量；其中，
所述乘员约束姿势调整机构根据由所述就座位置检测装置所测出的所述乘员的就座位置及由所述重量检测装置所测出的所述乘员的重量来调整乘员的约束姿势。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于：
所述气囊的所述承接部形成在沿上下方向延伸的一对突出部之间。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于：
所述就座位置检测装置包括检测所述助手席的前后方向的滑动位置的位置检测装置。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于：
所述指定体格的乘员为体格小的乘员。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于：
所述指定体格的乘员是指排列在美国女性的体格顺序中下位5％范围内的乘员。
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