RU2674862C1 - Топливная рампа непосредственного впрыска - Google Patents
Топливная рампа непосредственного впрыска Download PDFInfo
- Publication number
- RU2674862C1 RU2674862C1 RU2017134460A RU2017134460A RU2674862C1 RU 2674862 C1 RU2674862 C1 RU 2674862C1 RU 2017134460 A RU2017134460 A RU 2017134460A RU 2017134460 A RU2017134460 A RU 2017134460A RU 2674862 C1 RU2674862 C1 RU 2674862C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- throttling element
- ramp
- direct injection
- communication path
- inlet
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 16
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 12
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000009713 electroplating Methods 0.000 abstract description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 14
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 7
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 7
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 4
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 4
- ZAMOUSCENKQFHK-UHFFFAOYSA-N Chlorine atom Chemical compound [Cl] ZAMOUSCENKQFHK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052801 chlorine Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000460 chlorine Substances 0.000 description 2
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/05—Fuel-injection apparatus having means for preventing corrosion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
- F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/90—Selection of particular materials
- F02M2200/9053—Metals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/90—Selection of particular materials
- F02M2200/9053—Metals
- F02M2200/9076—Non-ferrous metals
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложена топливная рампа непосредственного впрыска, которая обеспечивает возможность гарантированного и беспроблемного нанесения гальванического покрытия на внутренние поверхности корпуса рампы и входной части, которая также снабжена дросселирующим элементом и которая обладает превосходными механическими свойствами. Топливная рампа непосредственного впрыска содержит стальной корпус рампы 4, входную часть, выполненную заодно с первым концом 5 корпуса 4 рампы или отдельно от указанного конца и содержащую коммуникационный тракт 7, сообщающийся с топливным каналом рампы, множество держателей форсунок, сообщающихся с топливным каналом. Дросселирующий элемент 1 из нержавеющей стали, выполнен отдельно от корпуса 4 рампы и прочно закреплен в коммуникационном тракте входной части посредством вкручивания, причем на внешней окружности одного из концов дросселирующего элемента 1 расположен наружный кольцевой выступ 15, выполняющий функцию винтового стопора. 6 ил.
Description
Область техники, к которой относится настоящее изобретение
Настоящее изобретение относится к топливной рампе непосредственного впрыска.
Предшествующий уровень техники настоящего изобретения
Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива начали опять широко применяться в Европе, начиная с 2005 года, и в последние годы множество топливных рамп непосредственного впрыска стали изготавливаться из нержавеющих материалов, обладающих высокой антикоррозионной стойкостью. Однако топливные рампы непосредственного впрыска из нержавеющих материалов могут стать причиной коррозионного растрескивания под напряжением, если их поместить в хлорную среду, или когда топливо содержит коррозионно-активную среду, такую как хлор.
С другой стороны существует множество материалов из стали, недорогих и обладающих самыми разными прочностными характеристиками; и, следовательно, материалы из стали привлекают внимание в качестве материалов с лучшими механическими свойствами и большими преимуществами в части их стоимости в сравнении с нержавеющими материалами для систем высокого давления будущего. Таким образом, в последнее время растет спрос на топливные рампы непосредственного впрыска, изготовленные из стали.
Патентная литература 1: JP 2012-97690 А.
Краткое раскрытие настоящего изобретения
Техническая задача
Однако при использовании топливной рампы непосредственного впрыска, изготовленной из стали, ее поверхность необходимо покрыть слоем другого металла с целью предотвращения появления ржавчины и коррозии. Входной части, предусмотренной в топливной рампе непосредственного впрыска, часто придается дросселирующая насадка, как это указано в патентной литературе 1, предназначенная для снижения пульсаций давления вследствие впрыска топлива инжектором и топливным насосом. В этом случае, поскольку внутренний диаметр стандартной дросселирующей насадки составляет всего около 1-2 мм, маловероятно, что электролит для осаждения гальванического покрытия сможет зайти внутрь и выйти наружу через дросселирующее отверстие. Следовательно, будет сложно обеспечить гарантированное нанесение гальванического покрытия на внутреннюю периферийную поверхность дросселирующей насадки и внутреннюю периферийную поверхность корпуса рампы.
Соответственно, цель настоящего изобретения заключается в решении вышеуказанной проблемы и получения топливной рампы непосредственного впрыска, которая обеспечивала бы возможность надежного и легкого нанесения гальванического покрытия на внутреннюю поверхность корпуса рампы и входной части, которая также содержала бы дросселирующую насадку, а также обладала бы превосходными механическими свойствами.
Решение проблемы
Настоящее изобретение решило вышеуказанную проблему с помощью топливной рампы непосредственного впрыска, содержащей:
стальной корпус рампы;
входную часть, выполненную заодно с первым концом корпуса рампы или отдельно от указанного конца и содержащую коммуникационный тракт, сообщающийся с топливным каналом рампы; и
множество держателей форсунок, сообщающихся с топливным каналом;
при этом в коммуникационном тракте входной части прочно закрепляется дросселирующий элемент из нержавеющей стали, выполненный отдельно от корпуса рампы.
Дросселирующий элемент может вкручиваться в коммуникационный тракт входной части. Резьбовое соединение дросселирующего элемента с входной частью позволяет обеспечить его прочное соединение с входной частью. В отличие от случая, когда дросселирующий элемент просто вставляется во входную часть, отпадает необходимость в точной подгонке размеров наружного диаметра дросселирующего элемента и внутреннего диаметра входной части; и кроме того, можно без труда сориентировать дросселирующее устройство относительно входной части и, таким образом, надежно закрепить дросселирующий элемент во входной части. Более того, в сравнении со случаем, где дросселирующий элемент фиксируется во входной части с помощью клеящего материала, отсутствует повод для беспокойства в связи с возможностью отпадания кусочков клея; и более того, не возникает никаких проблем с загрязнением, обусловленным контактом клеящего вещества с топливом.
Положительные эффекты изобретения
Как было указано выше, дросселирующий элемент из нержавеющей стали согласно настоящему изобретению, выполненный отдельно от входной части, вкручивается в коммуникационный тракт входной части, предусмотренной в стальном корпусе рампы. Следовательно, нанесение гальванического покрытия на корпус рампы, снабженный входной частью, до прочного закрепления дросселирующего элемента во входной части дает электролиту возможность без труда затекать во внутреннее пространство входной части и корпуса рампы и вытекать наружу, так как внутри входной части и корпуса рампы еще не установлен дросселирующий элемент, а также обеспечивает возможность беспроблемного нанесения гальванического покрытия. Поскольку дросселирующий элемент выполнен из нержавеющего материала, отпадает необходимость в нанесении на него гальванического покрытия; и, следовательно, не возникает проблема известного уровня техники, связанная с нанесением гальванического покрытия на поверхности дросселирующих устройств малого диаметра. Поскольку корпус рампы выполнен из стали, могут быть получены изделия, обладающие самыми разными прочностными характеристиками и лучшими механическими свойствами в сравнении с нержавеющими материалами для систем высокого давления будущего.
Краткое описание фигур
На фиг. 1 показан частично увеличенный вид в поперечном разрезе первого варианта осуществления настоящего изобретения до прикрепления дросселирующего элемента к входной части.
На фиг. 2 показан частично увеличенный вид в поперечном разрезе первого варианта осуществления настоящего изобретения после прикрепления дросселирующего элемента к входной части.
На фиг. 3 показан частично увеличенный вид в поперечном разрезе еще одного варианта осуществления настоящего изобретения до прикрепления дросселирующего элемента к входной части.
На фиг. 4 показан частично увеличенный вид в поперечном разрезе еще одного варианта осуществления настоящего изобретения после прикрепления дросселирующего элемента к входной части.
На фиг. 5 показан частично увеличенный вид в поперечном разрезе еще одного варианта осуществления настоящего изобретения до прикрепления дросселирующего элемента к входной части.
На фиг. 6 показан частично увеличенный вид в поперечном разрезе еще одного варианта осуществления настоящего изобретения после прикрепления дросселирующего элемента к входной части.
Подробное раскрытие настоящего изобретения
Вариант 1
Ниже описан первый вариант осуществления настоящего изобретения в привязке к фиг. 1 и 2, на которых показан дросселирующий элемент (1), выполненный из нержавеющего материала. Благодаря выполнению дросселирующего элемента (1) из нержавеющего материала, отпадает необходимость в нанесении на него гальванического покрытия с целью предотвращения появления ржавчины и коррозии. Дросселирующий элемент (1) имеет цилиндрическую форму и снабжен дросселирующим отверстием (2), идущим в продольном направлении, а на его периферийной поверхности предусмотрена наружная кольцевая резьба (3), как это показано на фиг. 1.
С другой стороны, в корпусе (4) топливной рампы непосредственного впрыска предусмотрена входная часть (6), выполненная отдельно от корпуса (4) рампы, которая прочно закрепляется на его первом конце (5). В этом варианте осуществления настоящего изобретения входная часть (6) выполнена отдельно от корпуса (4) рампы и прочно закрепляется на первом конце (5) корпуса (4) рампы, однако в другом варианте осуществления настоящего изобретения входная часть (6) может быть выполнена заодно с корпусом (4) рампы. Корпус (4) рампы и входная часть (6) выполнены из стали. Множество держателей форсунок (не показаны), которые сообщаются с топливным каналом корпуса (4) рампы, распределено так, чтобы они соединялись с корпусом (4) рампы согласно этому варианту осуществления настоящего изобретения на равном расстоянии друг от друга в продольном направлении.
Во входной части (6) предусмотрен коммуникационный тракт (7), и при соединении входной части (6) с корпусом (4) рампы, как это показано на фиг. 1, достигается состояние, при котором коммуникационный тракт (7) сообщается с топливным каналом (не показан) корпуса (4) рампы. На стороне отверстия (8) коммуникационного тракта (7) входной части (6) сформирована конусообразная часть (10), продолжением которой является коммуникационный тракт (7), и диаметр которой больше на стороне отверстия (8) и меньше на стороне, противоположной стороне отверстия (8). Коммуникационный тракт (7) характеризуется наличием крепежного отверстия (11) для подсоединения дросселирующего элемента (1). Внутренняя периферийная поверхность крепежного отверстия (11) снабжена внутренней кольцевой резьбой (12), которая соединяется с наружной кольцевой резьбой (3) дросселирующего элемента (1).
Поскольку корпус (4) рампы и входная часть (6) выполнены из стали, на их поверхность необходимо нанести гальваническое покрытие. Соответственно, перед ввинчиванием дросселирующего элемента (1) во входную часть (6) наносится гальваническое покрытие на корпус (4) рампы, с которым соединяется входная часть (6). В этот момент, в отличие от стандартных изделий предшествующего уровня техники, во входной части (6) корпуса (4) рампы отсутствует дросселирующая насадка, и поэтому можно обеспечить беспрепятственное затекание электролита в корпус (4) рампы и входную часть (6) и его вытекание наружу. Следовательно, можно без проблем нанести гальваническое покрытие на внутреннюю периферийную поверхность корпуса (4) рампы и входной части (6).
После этого дросселирующий элемент (1) вкручивается в крепежное отверстие входной части (6), на которую уже было нанесено гальваническое покрытие, как это описано выше. Такое резьбовое соединение дросселирующего элемента (1) с входной частью (6) дает возможность жестко соединить дросселирующий элемент (1) с входной частью (6). В отличие от случая, где дросселирующий элемент (1) соединяется с входной частью (6) методом простой вставки, отпадает необходимость в точной подгонке размеров наружного диаметра дросселирующего элемента (1) и внутреннего диаметра входной части (6); и кроме того, можно без труда сориентировать дросселирующее устройство (1) относительно входной части (6) и, таким образом, надежно закрепить дросселирующий элемент (1) во входной части (6). Более того, в сравнении со случаем, где дросселирующий элемент (1) фиксируется во входной части (6) с помощью клеящего материала, отсутствует повод для беспокойства в связи с возможностью отпадания кусочков клея; и более того, не возникает никаких проблем с загрязнением, обусловленным контактом клеящего вещества с топливом.
На стороне крепежного отверстия (11) входной части (6), примыкающей к коммуникационному тракту (7), предусмотрен винтовой стопор (13), который не образует внутреннюю кольцевую резьбу (12). Следовательно, при вкручивании дросселирующего элемента (1) во входную часть (6) это вкручивание ограничивается винтовым стопором (13), что дает возможность спокойно работать, не беспокоясь о том, в какой момент присоединения дросселирующего элемента (1) следует прекратить вкручивание. Хотя винтовой стопор (13), описанный выше, предусмотрен в первом варианте осуществления настоящего изобретения, в других вариантах осуществления настоящего изобретения, как это показано на фиг. 3 и 4, может быть предусмотрен внутренний кольцевой уступ (14), расположенный на внутренней окружности соединительного отверстия (11) на стороне коммуникационного тракта (7) и выполняющий функцию винтового стопора (13); и, как это показано на фиг. 5 и 6, может быть также предусмотрен наружный кольцевой выступ (15), расположенный на внешней окружности одного из концов дросселирующего элемента (1) и выполняющий функцию винтового стопора (13).
Поскольку дросселирующий элемент (1) выполнен из нержавеющего материала, как это описано выше, отпадает необходимость в нанесении на него гальванического покрытия. Следовательно, не возникает проблема известного уровня техники, связанная с малой вероятностью затекания электролита внутрь и его вытекания наружу при нанесении гальванического покрытия на поверхности дросселирующего элемента (2). Поскольку корпус (4) рампы и входная часть (6) выполнены из стали, могут быть получены изделия, обладающие самыми разными прочностными характеристиками и механическими свойствами, превосходящими свойства нержавеющих материалов для систем высокого давления будущего.
Ссылочные позиции
1 Дросселирующий элемент
4 Корпус топливной рампы
5 Первый конец
6 Входная часть
7 Коммуникационный тракт
Claims (5)
- Топливная рампа непосредственного впрыска, содержащая:
- стальной корпус рампы;
- входную часть, выполненную заодно с первым концом корпуса рампы или отдельно от указанного конца и содержащую коммуникационный тракт, сообщающийся с топливным каналом рампы;
- множество держателей форсунок, сообщающихся с топливным каналом;
- и дросселирующий элемент из нержавеющей стали, выполненный отдельно от корпуса рампы и прочно закрепленный в коммуникационном тракте входной части посредством вкручивания, причем на внешней окружности одного из концов дросселирующего элемента расположен наружный кольцевой выступ, выполняющий функцию винтового стопора.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015083009A JP6546771B2 (ja) | 2015-04-15 | 2015-04-15 | ガソリン直噴レール |
| JP2015-083009 | 2015-04-15 | ||
| PCT/JP2016/000493 WO2016166923A1 (ja) | 2015-04-15 | 2016-02-01 | ガソリン直噴レール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2674862C1 true RU2674862C1 (ru) | 2018-12-13 |
Family
ID=57125723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017134460A RU2674862C1 (ru) | 2015-04-15 | 2016-02-01 | Топливная рампа непосредственного впрыска |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10655584B2 (ru) |
| EP (1) | EP3284945B1 (ru) |
| JP (1) | JP6546771B2 (ru) |
| KR (1) | KR102007593B1 (ru) |
| CN (1) | CN107429647A (ru) |
| BR (1) | BR112017021713A2 (ru) |
| MX (1) | MX2017013234A (ru) |
| RU (1) | RU2674862C1 (ru) |
| WO (1) | WO2016166923A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2737571C1 (ru) * | 2020-08-11 | 2020-12-01 | Евгений Викторович Горбачевский | Топливный аккумулятор и способ управления волновыми явлениями в линии высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателей внутреннего сгорания |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3724485B1 (en) * | 2017-12-14 | 2022-02-09 | Wärtsilä Finland Oy | A piston engine equipped with a fluid distribution element |
| US11692521B2 (en) | 2021-09-08 | 2023-07-04 | Robert Bosch Gmbh | Fitting connection assembly for a fluid delivery system |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049741A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Otics Corp | コモンレール |
| RU2226616C2 (ru) * | 1998-11-18 | 2004-04-10 | Роберт Бош Гмбх | Система впрыскивания топлива |
| US6901913B1 (en) * | 2001-07-16 | 2005-06-07 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Fuel pressure pulsation suppressing system |
| US6948585B2 (en) * | 2002-06-21 | 2005-09-27 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Acoustic wave attenuator for a rail |
| US7827962B2 (en) * | 2006-01-26 | 2010-11-09 | Robert Bosch Gmbh | High-pressure accumulator body with integrated distributor block |
| US8176898B2 (en) * | 2009-09-02 | 2012-05-15 | Otics Corporation | Fuel delivery pipe and method of manufacturing the same |
| JP2014047671A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Otics Corp | デリバリパイプ |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08114160A (ja) | 1994-08-25 | 1996-05-07 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関用燃料供給装置 |
| US5845621A (en) * | 1997-06-19 | 1998-12-08 | Siemens Automotive Corporation | Bellows pressure pulsation damper |
| DE19936533A1 (de) * | 1999-08-03 | 2001-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffhochdruckspeicher |
| JP3856206B2 (ja) * | 2001-11-06 | 2006-12-13 | 株式会社デンソー | 蓄圧容器およびその製造方法 |
| JP2004036441A (ja) * | 2002-07-02 | 2004-02-05 | Otics Corp | コモンレールの製造方法 |
| CN101260855B (zh) * | 2004-06-17 | 2011-07-20 | 臼井国际产业株式会社 | 内燃机燃料轨内的歧管连接结构 |
| JP4737013B2 (ja) * | 2006-02-20 | 2011-07-27 | 株式会社デンソー | コモンレール |
| US7516734B2 (en) | 2006-01-20 | 2009-04-14 | Denso Corporation | Common rail having orifice |
| JP2007285213A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 圧入構造及びその圧入構造を備えたコモンレール |
| KR20100033785A (ko) * | 2008-09-22 | 2010-03-31 | 이선순 | 자동차용 연료공급장치의 맥동감쇄기능을 갖는 연료레일의 구조 및 연료레일의 제조방법 |
| JP2012097690A (ja) | 2010-11-04 | 2012-05-24 | Otics Corp | フューエルデリバリパイプ |
| DE102011075059A1 (de) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffverteiler |
| US20130001891A1 (en) * | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Caterpillar Inc. | Sealing assembly |
| JP5823336B2 (ja) * | 2012-04-04 | 2015-11-25 | 株式会社オティックス | 燃料分配管 |
| KR20130138610A (ko) * | 2012-06-11 | 2013-12-19 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 직접 분사식 엔진용 고압 연료레일 장치 및 이의 제조방법 |
-
2015
- 2015-04-15 JP JP2015083009A patent/JP6546771B2/ja active Active
-
2016
- 2016-02-01 MX MX2017013234A patent/MX2017013234A/es unknown
- 2016-02-01 CN CN201680021469.0A patent/CN107429647A/zh active Pending
- 2016-02-01 RU RU2017134460A patent/RU2674862C1/ru active
- 2016-02-01 US US15/559,829 patent/US10655584B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2016-02-01 EP EP16779723.2A patent/EP3284945B1/en not_active Not-in-force
- 2016-02-01 BR BR112017021713-9A patent/BR112017021713A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2016-02-01 KR KR1020177029225A patent/KR102007593B1/ko active IP Right Grant
- 2016-02-01 WO PCT/JP2016/000493 patent/WO2016166923A1/ja active Application Filing
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2226616C2 (ru) * | 1998-11-18 | 2004-04-10 | Роберт Бош Гмбх | Система впрыскивания топлива |
| US6901913B1 (en) * | 2001-07-16 | 2005-06-07 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Fuel pressure pulsation suppressing system |
| JP2003049741A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Otics Corp | コモンレール |
| US6948585B2 (en) * | 2002-06-21 | 2005-09-27 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Acoustic wave attenuator for a rail |
| US7827962B2 (en) * | 2006-01-26 | 2010-11-09 | Robert Bosch Gmbh | High-pressure accumulator body with integrated distributor block |
| US8176898B2 (en) * | 2009-09-02 | 2012-05-15 | Otics Corporation | Fuel delivery pipe and method of manufacturing the same |
| JP2014047671A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Otics Corp | デリバリパイプ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2737571C1 (ru) * | 2020-08-11 | 2020-12-01 | Евгений Викторович Горбачевский | Топливный аккумулятор и способ управления волновыми явлениями в линии высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателей внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3284945A4 (en) | 2018-12-12 |
| KR102007593B1 (ko) | 2019-08-05 |
| US20180051665A1 (en) | 2018-02-22 |
| EP3284945B1 (en) | 2020-04-29 |
| JP2016205135A (ja) | 2016-12-08 |
| BR112017021713A2 (pt) | 2018-07-10 |
| MX2017013234A (es) | 2018-03-01 |
| KR20170125964A (ko) | 2017-11-15 |
| JP6546771B2 (ja) | 2019-07-17 |
| WO2016166923A1 (ja) | 2016-10-20 |
| US10655584B2 (en) | 2020-05-19 |
| CN107429647A (zh) | 2017-12-01 |
| EP3284945A1 (en) | 2018-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2674862C1 (ru) | Топливная рампа непосредственного впрыска | |
| US9109557B2 (en) | Connector arrangement for a fluid system | |
| US7467811B2 (en) | Threaded pipe coupling, union nut, connection stub, and pipe for a threaded pipe coupling | |
| US20100031927A1 (en) | Top mounting fuel injector clip | |
| EA201790346A1 (ru) | Трубные соединения с улучшенной герметичностью, смазыванием и коррозионной стойкостью | |
| EA201070574A1 (ru) | Резьбовое соединение, содержащее по меньшей мере один резьбовой элемент с торцевой кромкой для металлической трубы | |
| US20120286506A1 (en) | Water manifold | |
| US10202954B2 (en) | End seal structure of fuel rail for gasoline direct injection engine | |
| US20150132165A1 (en) | High-pressure pump | |
| RU2645865C1 (ru) | Беззазорное вставное соединение для трубо- и шлангопроводов | |
| RU2013108114A (ru) | Стальной топливоподводящий трубопровод | |
| RU2667212C2 (ru) | Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива | |
| US8430686B2 (en) | Anti-rotation panel mount audio fill connector | |
| US11225781B2 (en) | Fluid diverting device | |
| KR102220594B1 (ko) | 연료 분사기 조립체 | |
| US20090084358A1 (en) | Fuel injector mounting scheme | |
| EP3171016A1 (en) | Terminal seal structure for direct-injection gasoline engine fuel rail | |
| US6830035B2 (en) | Structure of installing injector in common rail and method of the same | |
| RU2667197C2 (ru) | Конструкция оконечного уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском | |
| JP2019515172A5 (ru) | ||
| CN105593509B (zh) | 高压流体连接装置 | |
| WO2017220696A1 (en) | Gasket of a front plate of a high pressure pump | |
| RU2022101160A (ru) | Взрывозащищенная компоновка | |
| JP2005233155A (ja) | 高圧燃料配管用の燃料ジョイント装置 | |
| JP2009174537A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 |