RU2667212C2 - Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива - Google Patents
Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2667212C2 RU2667212C2 RU2017107211A RU2017107211A RU2667212C2 RU 2667212 C2 RU2667212 C2 RU 2667212C2 RU 2017107211 A RU2017107211 A RU 2017107211A RU 2017107211 A RU2017107211 A RU 2017107211A RU 2667212 C2 RU2667212 C2 RU 2667212C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- ramp body
- ramp
- gasket
- cap
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 65
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 26
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims abstract description 18
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- 229910001209 Low-carbon steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 229910000990 Ni alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000010951 brass Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract description 9
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 4
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S277/00—Seal for a joint or juncture
- Y10S277/935—Seal made of a particular material
- Y10S277/939—Containing metal
- Y10S277/941—Aluminum or copper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложена структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива. Топливная рампа включает в себя корпус 1 рампы, состоящий из трубы, которая закрыта заглушкой 2 или заглушками в форме колпачковой гайки, привинченной или привинченными на конце или на обоих концах корпуса рампы. Между поверхностью внутренней стенки заглушки и концом корпуса рампы обеспечена металлическая прокладка 3. Прокладка выполнена сжимаемой под действием продольной силы, создаваемой сжимающими заглушками, для уплотнения конца отверстия корпуса рампы. При этом корпус рампы и заглушка изготовлены из нержавеющей стали или материала, полученного путем подвергания низкоуглеродистой стали поверхностной обработке, с использованием никеля или никелевого сплава, а прокладка изготовлена из меди или латуни. Структура концевого уплотнения обладает простой структурой, позволяя изделию соответствовать требованиям повышенного давления и коррозионной стойкости. 3 ил.
Description
Область техники
[0001] Настоящее изобретение относится к структуре концевого уплотнения топливной рампы (магистральной трубы) для подачи топлива высокого давления, которое подают из насосов для подкачки топлива электронных автомобильных двигателей типа двигателей с впрыском топлива, и т.п., через топливную форсунку (впрыскивающее сопло), впрыскивающее топливо непосредственно в цилиндр двигателя. Точнее говоря, настоящее изобретение относится к структуре концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском, сконфигурированной для непосредственной подачи топлива из рампы-распределителя в форсунку, с давлением впрыска порядка 20-70 МПа.
Уровень техники
[0002] Некоторые примерные топливные рампы могут быть упомянуты в качестве стандартных топливных рамп для бензиновых двигателей с прямым впрыском данного типа. Например, примерная топливная рампа включает в себя главный трубопровод и несколько отводящих трубопроводов и сконструирована и установлена таким образом, что сквозные отверстия для вмещения каждого ответвляющего трубопровода сформированы во внешней стенке главного трубопровода, причем каждое сквозное отверстие имеет кольцевую стенку, которая выступает, соответственно, наружу и вовнутрь главного трубопровода, а каждый ответвляющий трубопровод прикреплен к кольцевой стенке. Другая примерная топливная рампа сконструирована и установлена таким образом, чтобы ответвляющая труба была соединена с корпусом, который представляет собой накопительный сосуд, непосредственно или через фитинг ответвительного соединения (ниппель). Еще одна примерная топливная рампа сконструирована и установлена таким образом, чтобы патрубок для соединения с форсункой был прикреплен непосредственно к корпусу рампы, образованному из трубчатых элементов, таких как трубопровод. Кроме того, другие примерные топливные рампы могут быть упомянуты в качестве топливной рампы, сконструированной и установленной таким образом, чтобы патрубок для подсоединения форсунки был прикреплен непосредственно к корпусу рампы, образованному из трубчатого корпуса, такого как трубопровод. Например, примерная топливная рампа включает в себя форсункодержатель и крепежную скобу, которые прикреплены непосредственно к корпусу распределителя, образованному в виде трубчатого корпуса, такого как трубопровод, на который подают топливо высокого давления из топливного насоса высокого давления (см. Патентную литературу 1). Также, магистральный трубопровод топлива высокого давления для двигателя с прямым впрыском топлива включает в себя трубопровод с цилиндрическим корпусом, в который сжатое топливо подают из топливного насоса высокого давления, соединенные с ним несколько патрубков, с которыми соединены клапаны впрыска топлива, соединенные с корпусом трубопровода, и которые функционируют таким образом, что их можно открывать и закрывать с помощью блока управления, и несколько монтажных стоек, неразъемно привинченных к корпусу трубопровода, для прикрепления корпуса трубопровода к двигателю (см. Патентную литературу 2).
Список ссылок
Патентная литература
[0003] Патентная литература 1: Японский выложенный патент № 2010-7651
Патентная литература 2: Японский выложенный патент № 2011-144768
Сущность изобретения
Техническая проблема
[0004] Однако, вышеупомянутые стандартные топливные рампы для бензиновых двигателей с прямым впрыском имеют следующие проблемы.
В частности, в вышеупомянутых различных стандартных топливных рампах для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива, корпус рампы, образованный трубой, такой как полое изделие, сконструирован и установлен таким образом, чтобы конец или на оба его конца были закрыты, а его структура конца рампы, например, как проиллюстрировано на Фигурах 2 и 3 увеличенными изображениями, как правило, сконфигурирована таким образом, чтобы каждая из заглушек 112A и 112B была соединена путем пайки с соответствующим одним из концов отверстия трубы 111 цилиндрического корпуса. Тем не менее, проблема, которая выявляется, и к которой следует обратиться, состоит в прочности заглушек 112A и 112B, закрывающих оба конца трубы 111 корпуса при повышенных давлениях в системах с прямым впрыском бензина. Точнее говоря, выявляются следующая и другие проблемы. В случае структуры концевого уплотнения, сконфигурированной путем присоединения заглушек 112A и 112B к трубе 111 корпуса с помощью пайки, как проиллюстрировано на Фигурах 2 и 3, структура концевого уплотнения сконфигурирована таким образом, что при приложении внутреннего давления в трубе 111 корпуса, который представляет собой корпус рампы, сила, создаваемая в радиальном направлении корпуса рампы в момент деформации трубы 111 корпуса в радиальном направлении (разбухания трубы), приходится на припаянные части, соответственно, 113A и 113B, вследствие чего эти припаянные части 113A и 113B становятся самыми слабыми частями с точки зрения их прочности, что усложняет возможность системы с прямым впрыском бензина отвечать требованиям по ее использованию при повышенном давлении. Кроме того, поскольку припаянные части 113A и 113B находятся в непосредственном контакте с топливом (рабочей средой под давлением), если существует какая-либо неоднородность по форме этих припаянных частей, то это усиливает вероятность разрушения припаянных частей из-за концентрации напряжения.
[0005] Следовательно, целью настоящего изобретения, которое было создано ввиду проблем, обнаруженных в стандартных топливных рампах, является обеспечение структуры концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, в частности, в корпусе рампы, образованном из полого изделия, такого как труба, сконструированная и установлена таким образом, чтобы один конец или оба ее конца были закрыты заглушками или колпачками, обладающими простой структурой и позволяющими части заглушки отвечать требованиям повышенного давления.
Решение проблемы
[0006] В структуре концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива в соответствии с настоящим изобретением вместо стандартного крепежного механизма путем пайки использован механизм резьбового крепления, и она имеет конструкцию и расположение, в котором участок резьбового крепления принимает на себя силу, созданную в радиальном направлении корпуса рампы, при приложении внутреннего давления к корпусу рампы, а участок резьбового крепления не находится в контакте с топливом (рабочей средой под давлением), за счет использования прокладки в качестве его средства уплотнения. Признаки этой структуры концевого уплотнения характеризуются тем, что: в топливной рампе, в которой конец или оба конца корпуса рампы, состоящей из трубы, закрыты заглушкой или заглушками с креплением типа резьбового крепления, причем заглушка имеет форму колпачковой гайки; между поверхностью внутренней стенки заглушки, имеющей форму колпачковой гайки, и концом корпуса рампы обеспечена металлическая прокладка, а заглушка, имеющая форму колпачковой гайки, привинчена и прикреплена к корпусу рампы; и прокладка сжимается под действием продольной силы, создаваемой сжимающими заглушками, имеющими форму колпачковой гайки, для уплотнения конца отверстия корпуса рампы.
Что касается материалов корпуса рампы и заглушки, имеющей форму колпачковой гайки, предпочтительный аспект настоящего изобретения состоит в том, то нержавеющую сталь или любой материал, полученный путем подвергания низкоуглеродистой стали поверхностной обработке, с использованием никеля (Ni) или никелевого сплава, используют ввиду его коррозионной стойкости и стойкости к давлению. Кроме того, что касается металлической прокладки, предпочтительный аспект настоящего изобретения состоит в том, что прокладка изготовлена из меди или латуни, ввиду ее уплотняющих свойств и коррозионной стойкости.
Выгодные эффекты изобретения
[0007] В структуре концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива в соответствии с настоящим изобретением применен механизм резьбового крепления, с использованием заглушки, имеющей форму колпачковой гайки, в качестве крепежного механизма, для прикрепления заглушки к корпусу рампы, и применен механизм уплотнения прокладки, в качестве механизма уплотнения, вслествие чего металлическая прокладка сжимается под действием продольной силы, создаваемой сжимающими заглушками, имеющими форму колпачковой гайки, которая привинчена и прикреплена к корпусу рампы, и, таким образом, конец корпуса рампы становится уплотненным. При такой конфигурации, структура концевого уплотнения согласно изобретению обладает следующими выгодными эффектами: поскольку сила, созданная в момент деформации корпуса рампы в радиальном направлении (разбухания трубы) при приложении внутреннего давления к корпусу рампы, приходится на участок резьбового крепления, и, таким образом, участок резьбового крепления действует как напряжение при сжатии относительно деформации корпуса рампы в момент приложения внутреннего давления, структура концевого уплотнения становится выгодной с точки зрения стойкости к усталостному разрушению и позволяет в значительной мере соответствовать требованиям для системы применительно к повышенному давлению; поскольку участок резьбового крепления сконфигурирован таким образом, чтобы он не находился в контакте с топливом (рабочей средой под давлением), даже при существовании любой неравномерности формы участка резьбового крепления, это не вызывает разрушения, вызываемого концентрацией напряжений; механизм уплотнения прокладки дает возможность обеспечивать стабильность и надежность уплотнения на конце корпуса рампы; при припаивании других компонентов (патрона форсунки, кронштейна, и т.д.) к корпусу рампы, замена атмосферного газа в корпусе рампы в печи для пайки протекает плавно, благодаря тому, что обе концевые секции корпуса рампы установлены в открытом состоянии, что дает возможность достигнуть хорошего качества пайки; когда корпус рампы и заглушка, имеющая форму колпачковой гайки, изготовлены из нержавеющей стали или любого материала, полученного путем подвергания низкоуглеродистой стали поверхностной обработке, с использованием никеля (Ni) или никелевого сплава, коррозионная стойкость и стойкость к давлению повышаются; а когда прокладка изготовлена из меди или латуни, повышаются уплотняющие свойства и коррозионная стойкость.
Краткое описание чертежей
[0008] Фигура 1 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий структуру концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива в соответствии с вариантом воплощения настоящего изобретения.
Фигура 2 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий пример стандартной структуры концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива.
Фигура 3 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий другой пример стандартной структуры концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива.
Описание вариантов воплощения
[0009] Основная трубчатая рампа в соответствии с настоящим изобретением представляет собой основной корпус топливной рампы для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива, в которых топливовпускная труба (не показана) соединена с одним концом или с поверхностью стенки основной трубчатой рампы, топливовпускная труба соединена посредством системы трубопроводов (не показаны) с топливным баком (не показан), топливо из топливного бака перемещается в топливовпускную трубу через систему трубопроводов и топливный насос, заставляющий топливо течь из топливовпускной трубы в основную трубчатую рампу, а затем топливо вводят из форсунки (не показана) в цилиндр (не показан). Основная трубчатая рампа 1 включает в себя множество патрубков (не показаны), и т.п. в части ее периферийной стенки, причем патрубок адаптирован для обеспечения соединения с ним форсунки. В качестве примера, четырехцилиндровый двигатель и встроенный шестицилиндровый двигатель должны быть снабжены, соответственно, четырьмя и шестью патрубками, которые обеспечены на заданных интервалах.
[0010] На Фигуре 1 ссылочное обозначение 1 означает корпус 1 рампы, ссылочное обозначение 2 означает заглушку 2 с формой колпачковой гайки, а ссылочное обозначение 3 означает прокладку 3. Точнее говоря, в структуре концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива в соответствии с вариантом воплощения, проиллюстрированной на Фигуре 1, наружная 1-2 резьба образована на внешней периферийной поверхности концевой секции трубы корпуса 1 рампы, которая имеет цилиндрическую внутреннюю 1-1a периферийную поверхность стенки, задающую в ней проточный канал 1-1, за исключением торца 1-1b отверстия со стороны заглушки. Тем не менее, заглушка 2, имеющая форму колпачковой гайки, и прикрепленная к внешней периферии концевой секции трубы корпуса 1 рампы включает, в себя поверхность 2-1 для приема давления прокладки 3 на поверхности внутренней стенки, которая представляет собой поверхность, обращенную к торцу 1-1b отверстия корпуса 1 рампы, причем поверхность 2-1 для приема давления задает поверхность посадки. Заглушка 2 сконфигурирована таким образом, чтобы она привинчивалась и прикреплялась к наружной 1-2 резьбе, образованной на концевой секции трубы корпуса 1 рампы. С этой точки зрения, является предпочтительным, чтобы корпус 1 рампы и заглушка 2, имеющая форму колпачковой гайки, были изготовлены из нержавеющей стали или из любого материала, полученного путем подвергания низкоуглеродистой стали поверхностной обработке, с использованием никеля (Ni) или никелевого сплава, с учетом коррозионной стойкости и стойкости к давлению. Также является предпочтительным, чтобы прокладка 3 была изготовлена из меди или латуни, с учетом ее уплотняющих свойств и коррозионной стойкости.
[0011] Когда конец корпуса 1 рампы уплотнен, прокладка 3 входит в заглушку 2, имеющую форму колпачковой гайки, и подпирает поверхность 2-1 для приема давления, образованную на внутренней поверхности колпачка, и в этом состоянии, заглушка 2, имеющая форму колпачковой гайки, привинчивается и прижимается к наружной 1-2 резьбе, образованной в концевой секции трубы корпуса 1 рампы. При этом положении, прокладка 3 прижимается и приводится в прижимной контакт с поверхностью 2-1 для приема давления в заглушке 2, имеющей форму колпачковой гайки, под действием продольной силы, создаваемой притягиванием заглушки 2, имеющей форму колпачковой гайки, и, таким образом, конец корпуса 1 рампы уплотняется.
[0012] Согласно структуре концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, показанной на Фигуре 1, как было описано выше, когда заглушка 2, имеющая форму колпачковой гайки, прикрепленная с помощью резьбы к концевой секции трубы корпуса 1 рампы, сжимается, а прокладка 3 затем приводится в прижимной контакт с поверхностью 2-1 для приема давления, обеспеченный на заглушке, под действием продольной силы, создаваемой под действием прижатия заглушки 2, имеющей форму колпачковой гайки, конец отверстия корпуса 1 рампы, таким образом, уплотняется, и в результате участок резьбового крепления корпуса 1 рампы и заглушка 2, имеющая форму колпачковой гайки, и проточный канал 1-1 корпуса 1 рампы полностью перекрываются. Следовательно, с помощью этой структуры концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, участок резьбового крепления заглушки 2, имеющей форму колпачковой гайки, действует как напряжение при сжатии относительно деформации в радиальном направлении корпуса 1 рампы (разбухание трубы), которое создается, когда внутреннее давление действует на проточный канал 1-1 корпуса 1 рампы. В результате, участок резьбового крепления демонстрирует исключительные характеристики с точки зрения стойкости к усталостному разрушению и обладает способностью приспосабливаться к повышенному внутреннему давлению, прилагаемому к проточному каналу 1-1 корпуса 1 рампы. Также, участок резьбового крепления заглушки 2, имеющей форму колпачковой гайки, сконструирован и установлен таким образом, чтобы он не контактировал с топливом (рабочей средой под давлением) в корпусе 1 рампы. Следовательно, даже если форма участка резьбового крепления обладает любой неоднородностью, он никогда не действует как фактор, который приводит к разрушению, вызванному концентрацией напряжений. Более того, стабильность и надежность уплотнения на конце корпуса 1 рампы обеспечиваются, благодаря механизму металлического уплотнения, согласно которому прокладка 3 приводится в прижимной контакт с поверхностью 2-1 для приема давления, обеспеченный на заглушке под действием продольной силы, создаваемой за счет прижатия заглушки 2, имеющей форму колпачковой гайки, и, таким образом, конец корпуса 1 рампы уплотняется.
[0013] Также в настоящем изобретении, когда корпус 1 рампы и заглушка 2, имеющая форму колпачковой гайки, изготовлены из нержавеющей стали или из любого материала, полученного путем подвергания низкоуглеродистой стали поверхностной обработке, с использованием никеля (Ni) или никелевого сплава, коррозионная стойкость и стойкость к давлению усиливаются, что приводит к большему сроку службы. В дополнение, когда прокладка изготовлена из меди или латуни, повышаются ее уплотняющие свойства и коррозионная стойкость, что, в свою очередь, обеспечивает повышенную стабильность и надежность уплотнения.
Список ссылочных обозначений
[0014]
1 - Корпус рампы;
1-1 - Проточный канал;
1-1a - Внутренняя периферийная поверхность стенки;
1-1b - Торец отверстия;
1-2 - Наружная резьба;
2 - Заглушка, имеющая форму колпачковой гайки;
2-1 - Поверхность для приема давления;
3 - Прокладка.
Claims (4)
- Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, причем топливная рампа включает в себя корпус рампы, состоящий из трубы, которая закрыта заглушкой или заглушками в форме колпачковой гайки на конце или на обоих концах корпуса рампы с креплением типа резьбового крепления, причем структура концевого уплотнения характеризуется тем, что:
- - между поверхностью внутренней стенки заглушки, имеющей форму колпачковой гайки, и концом корпуса рампы обеспечена металлическая прокладка, и заглушка, имеющая форму колпачковой гайки, привинчена и прикреплена к корпусу рампы; и
- - прокладка выполнена сжимаемой под действием продольной силы, создаваемой сжимающими заглушками, имеющими форму колпачковой гайки, для уплотнения конца отверстия корпуса рампы,
- - при этом корпус рампы и заглушка, имеющая форму колпачковой гайки, изготовлены из нержавеющей стали или материала, полученного путем подвергания низкоуглеродистой стали поверхностной обработке, с использованием никеля или никелевого сплава, а прокладка изготовлена из меди или латуни.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014162632A JP2016037928A (ja) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造 |
JP2014-162632 | 2014-08-08 | ||
PCT/JP2015/072359 WO2016021687A1 (ja) | 2014-08-08 | 2015-08-06 | ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2017107211A3 RU2017107211A3 (ru) | 2018-09-10 |
RU2017107211A RU2017107211A (ru) | 2018-09-10 |
RU2667212C2 true RU2667212C2 (ru) | 2018-09-17 |
Family
ID=55263944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017107211A RU2667212C2 (ru) | 2014-08-08 | 2015-08-06 | Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10273919B2 (ru) |
EP (1) | EP3179089B1 (ru) |
JP (1) | JP2016037928A (ru) |
KR (1) | KR20170031785A (ru) |
CN (1) | CN106574588B (ru) |
BR (1) | BR112017002033A2 (ru) |
MX (1) | MX2017001086A (ru) |
RU (1) | RU2667212C2 (ru) |
WO (1) | WO2016021687A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6526473B2 (ja) * | 2015-04-27 | 2019-06-05 | 臼井国際産業株式会社 | ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造 |
JP6850089B2 (ja) | 2016-08-05 | 2021-03-31 | 臼井国際産業株式会社 | エンドキャップ |
JP6788431B2 (ja) | 2016-08-25 | 2020-11-25 | 臼井国際産業株式会社 | エンドキャップ |
KR101811765B1 (ko) | 2016-10-19 | 2017-12-26 | (주)동보 | Gdi 연료분배관의 엔드플러그 접합 구조 |
CN114060191B (zh) * | 2021-11-16 | 2022-10-21 | 苏州星波动力科技有限公司 | 铝合金油轨及其封孔方法和制造方法、发动机、汽车 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02199269A (ja) * | 1989-01-30 | 1990-08-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
RU2226616C2 (ru) * | 1998-11-18 | 2004-04-10 | Роберт Бош Гмбх | Система впрыскивания топлива |
JP2005120982A (ja) * | 2003-10-20 | 2005-05-12 | Otics Corp | デリバリパイプ |
DE102004032203A1 (de) * | 2004-07-02 | 2006-01-26 | Siemens Ag | Kraftstoffhochdruckspeicher |
US20110108005A1 (en) * | 2008-06-30 | 2011-05-12 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Fuel rail for high-pressure direct-injection internal combustion engines and method for manufacturing thereof |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2625955A (en) * | 1946-03-25 | 1953-01-20 | Parker Appliance Co | Closure cap for tube fittings |
JPH09317599A (ja) * | 1996-05-22 | 1997-12-09 | Usui Internatl Ind Co Ltd | コモンレールおよびその製造方法 |
DE10006894A1 (de) * | 1999-02-18 | 2000-08-24 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Kraftstoffzufuhrleitungsanordnung |
JP3767268B2 (ja) * | 1999-09-10 | 2006-04-19 | 三菱電機株式会社 | 高圧燃料供給装置 |
JP2002357288A (ja) * | 2001-06-04 | 2002-12-13 | Karasawa Fine Ltd | 高圧流体の継手 |
JP2005069023A (ja) * | 2003-08-26 | 2005-03-17 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | ディーゼル内燃機関用燃料蓄圧容器 |
JP4071188B2 (ja) * | 2003-11-14 | 2008-04-02 | 株式会社オティックス | デリバリパイプ |
JP2005207324A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Denso Corp | 高圧燃料蓄圧器 |
US7275521B2 (en) * | 2004-06-17 | 2007-10-02 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Joint structure of diverging branch pipe in fuel rail for internal combustion engine, diverging branch pipe and manufacture method of its diverging branch pipe |
KR100999025B1 (ko) * | 2006-03-14 | 2010-12-09 | 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 | 고압 연료 분사관의 접속 헤드부 구조 |
JP5046280B2 (ja) * | 2007-05-30 | 2012-10-10 | 臼井国際産業株式会社 | コモンレール端末のシール構造 |
DE102008017151B3 (de) * | 2008-04-03 | 2009-08-27 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
US20130056978A1 (en) * | 2009-11-24 | 2013-03-07 | The Gates Corporation | Fluid coupling |
JP2011133006A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Toyota Motor Corp | 管継手構造 |
JP2011144768A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Maruyasu Industries Co Ltd | 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ及びその製造方法 |
JP5773515B2 (ja) * | 2010-07-23 | 2015-09-02 | 臼井国際産業株式会社 | スチール製の燃料圧送配管 |
JP2012036961A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Toyota Motor Corp | 管継手構造 |
US8844500B2 (en) * | 2011-01-22 | 2014-09-30 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Enclosure for high pressure fuel rail |
KR101375718B1 (ko) * | 2011-02-21 | 2014-03-20 | 삼성전자주식회사 | 냉매관의 연결구조 및 이를 포함하는 공기조화기 |
JP5811376B2 (ja) | 2014-02-17 | 2015-11-11 | 住友金属鉱山株式会社 | 水素還元ニッケル粉の製造に用いる種結晶の製造方法 |
-
2014
- 2014-08-08 JP JP2014162632A patent/JP2016037928A/ja active Pending
-
2015
- 2015-08-06 MX MX2017001086A patent/MX2017001086A/es unknown
- 2015-08-06 US US15/325,461 patent/US10273919B2/en active Active
- 2015-08-06 BR BR112017002033A patent/BR112017002033A2/pt active Search and Examination
- 2015-08-06 CN CN201580042356.4A patent/CN106574588B/zh active Active
- 2015-08-06 RU RU2017107211A patent/RU2667212C2/ru active
- 2015-08-06 EP EP15829132.8A patent/EP3179089B1/en active Active
- 2015-08-06 WO PCT/JP2015/072359 patent/WO2016021687A1/ja active Application Filing
- 2015-08-06 KR KR1020177006197A patent/KR20170031785A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02199269A (ja) * | 1989-01-30 | 1990-08-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
RU2226616C2 (ru) * | 1998-11-18 | 2004-04-10 | Роберт Бош Гмбх | Система впрыскивания топлива |
JP2005120982A (ja) * | 2003-10-20 | 2005-05-12 | Otics Corp | デリバリパイプ |
DE102004032203A1 (de) * | 2004-07-02 | 2006-01-26 | Siemens Ag | Kraftstoffhochdruckspeicher |
US20110108005A1 (en) * | 2008-06-30 | 2011-05-12 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Fuel rail for high-pressure direct-injection internal combustion engines and method for manufacturing thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20170159626A1 (en) | 2017-06-08 |
RU2017107211A3 (ru) | 2018-09-10 |
JP2016037928A (ja) | 2016-03-22 |
MX2017001086A (es) | 2017-04-27 |
RU2017107211A (ru) | 2018-09-10 |
KR20170031785A (ko) | 2017-03-21 |
EP3179089B1 (en) | 2019-06-12 |
EP3179089A1 (en) | 2017-06-14 |
CN106574588B (zh) | 2019-04-26 |
US10273919B2 (en) | 2019-04-30 |
WO2016021687A1 (ja) | 2016-02-11 |
EP3179089A4 (en) | 2018-03-07 |
CN106574588A (zh) | 2017-04-19 |
BR112017002033A2 (pt) | 2017-12-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2667212C2 (ru) | Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива | |
RU2675166C1 (ru) | Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива | |
US3845748A (en) | Fuel injection nozzle holder installation | |
US9109557B2 (en) | Connector arrangement for a fluid system | |
RU2658449C1 (ru) | Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском | |
RU2667197C2 (ru) | Конструкция оконечного уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском | |
US10760540B2 (en) | Arrangement for supplying fuel to an engine | |
JP4944141B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
RU90869U1 (ru) | Узел соединения гидравлической арматуры с корпусом запорно-пускового устройства | |
JP2009250115A (ja) | デリバリパイプ用の継手装置 |