RU2675166C1 - Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива - Google Patents

Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива Download PDF

Info

Publication number
RU2675166C1
RU2675166C1 RU2017140979A RU2017140979A RU2675166C1 RU 2675166 C1 RU2675166 C1 RU 2675166C1 RU 2017140979 A RU2017140979 A RU 2017140979A RU 2017140979 A RU2017140979 A RU 2017140979A RU 2675166 C1 RU2675166 C1 RU 2675166C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel rail
fuel
end cap
gasket
design
Prior art date
Application number
RU2017140979A
Other languages
English (en)
Inventor
Судзи СУДЗУКИ
Original Assignee
Усуй Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Усуй Ко., Лтд. filed Critical Усуй Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2675166C1 publication Critical patent/RU2675166C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/10—Means for stopping flow from or in pipes or hoses
    • F16L55/11—Plugs
    • F16L55/1108—Plugs fixed by screwing or by means of a screw-threaded ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/10—Means for stopping flow from or in pipes or hoses
    • F16L55/11—Plugs
    • F16L55/1116—Plugs glued or welded
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/10—Means for stopping flow from or in pipes or hoses
    • F16L55/115—Caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/803—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly using clamp elements and fastening means; e.g. bolts or screws
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложена конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, которая имеет простую конструкцию и позволяет отвечать требованиям более высокого давления в топливной рампе. В предложенной конструкции один конец или оба конца корпуса рампы 1 закрыт/закрыты торцевой заглушкой или торцевыми заглушками 4. Торцевая заглушка 4 прикрепляется резьбовым соединением к втулке 2, припаянной к открытому концу корпуса топливной рампы. Уплотнение конструкции реализуется посредством прокладки 5, которая сжата посредством осевой силы, созданной вследствие затягивания торцевой заглушки, для целей герметизации. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники
[0001]
Настоящее изобретение относится к конструкции торцевого уплотнения топливной рампы (питающей трубы) для подачи топлива высокого давления, которое подается из насоса подкачки топлива автомобильного двигателя с электронным впрыском топлива или подобным, посредством топливной форсунки (сопла форсунки) для прямого впрыска топлива в цилиндр двигателя. Более конкретно, настоящее изобретение относится к конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, выполненной для прямой подачи топлива из рампы в форсунку с давлением впрыска от порядка 20 до 100 МПа.
Уровень техники
[0002]
Некоторые примеры топливной рампы могут быть упомянуты в качестве обычных топливных рамп для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива этого типа. Пример топливной рампы включает в себя, например, главную трубу и множество отводных труб и выполнен так, что сквозные отверстия для приема каждой отводной трубы образованы во внешней стенке главной трубы, причем каждое сквозное отверстие имеет кольцевую стенку, которая выступает по направлению к внешнему и внутреннему пространству главной трубы соответственно, и каждая отводная труба прикреплена к кольцевой стенке. Еще один пример топливной рампы выполнен так, что отводная труба присоединена к корпусу, который является накопительной емкостью, непосредственно или посредством ответвительного соединения (штуцера). Еще один пример топливной рампы выполнен так, что патрон для присоединения форсунки прикреплен непосредственно к корпусу рампы, состоящему из цилиндрического элемента, такого как труба.
[0003]
Дополнительно, другой пример топливных рамп может быть упомянут в качестве топливной рампы, выполненной так, что патрон для присоединения форсунки прикреплен непосредственно к корпусу рампы, состоящему из цилиндрического элемента, такого как труба. Пример топливной рампы включает в себя, например, держатель форсунки и крепежный кронштейн, которые непосредственно прикреплены к корпусу рампы, состоящему из цилиндрического элемента, такого как труба, в который подается топливо под давлением из насоса для топлива высокого давления (смотри Патентную литературу 1). Также труба подачи топлива высокого давления для двигателя с прямым впрыском включает в себя цилиндрический корпус трубы, в который топливо под давлением подается из насоса для топлива высокого давления, множество патронов, к которым подключены клапаны впрыска топлива, соединенные с корпусом трубы и выполненные с возможностью открытия и закрытия блоком управления, и множество крепежных стоек образованы заодно, прикрепленными к корпусу трубы, для того чтобы прикрепить корпус трубы к двигателю (смотри Патентную литературу 2).
Список противопоставленных материалов
Патентная литература
[0004]
Патентная литература 1: патентный документ JP2010-7651
Патентная литература 2: патентный документ JP2011-144768
Сущность изобретения
Техническая проблема
[0005]
Однако вышеупомянутые обычные топливные рампы для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива имеют следующие проблемы.
А именно, в вышеупомянутых различных обычных топливных рампах для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива, корпус рампы состоит из цилиндрического элемента, такого как труба, выполненного так, что один его конец или его оба конца закрыты, и его конструкция торцевого уплотнения такая, как, например, изображена на Фигурах 2 и 3 в качестве увеличенных видов, в общем выполнена так, что торцевые заглушки 112A и 112B присоединены посредством пайки к соответствующему одному из концов отверстий цилиндрического корпуса трубы 111.
[0006]
При этом, проблема, которая выявлена и должна быть решена, состоит в прочности торцевых заглушек 112A и 112B, закрывающих оба конца корпуса трубы 111 во время более высоких давлений в системах с прямым впрыском топлива. Конкретно, выявлены следующие и другие проблемы. В случае конструкции торцевого уплотнения, выполненной присоединением торцевых заглушек 112A и 112B посредством пайки к корпусу трубы 111, как изображено на Фигурах 2 и 3, конструкция торцевого уплотнения выполнена так, что, когда внутреннее давление прикладывается в корпусе трубы 111, который является корпусом рампы, сила, образующаяся, когда корпус трубы 111 деформируется в радиальном направлении (расширяясь наружу цилиндрического элемента), воспринимается припаянными частями 113A и 113B соответственно, так что эти припаянные части 113A и 113B становятся самыми слабыми частями с точки зрения их прочности. Это осложняет удовлетворение требованиям более высокого давления для систем с прямым впрыском топлива.
Дополнительно, поскольку припаянные части 113A и 113B находятся в непосредственном контакте с топливом (рабочей средой под давлением), если существует какая-либо неровность в форме этих припаянных частей, тогда это обычно становится фактором разрушения припаянных частей вследствие концентрации напряжения.
[0007]
Настоящее изобретение было выполнено ввиду проблем обычных топливных рамп, и задача настоящего изобретения состоит в обеспечении конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, в частности в топливной рампе, имеющей конструкцию, в которой один конец или оба конца корпуса рампы, состоящего из цилиндрического элемента, такого как труба, закрыт/закрыты торцевой заглушкой или торцевыми заглушками, имеющей простую конструкцию и обеспечивающей удовлетворение торцевыми заглушками требованиям более высокого давления.
Решение проблемы
[0008]
Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению использует способ пайки, использующий способ крепления при помощи втулки и резьбы, вместо обычного способа пайки, который непосредственно припаивает торцевую заглушку к корпусу рампы, и имеет конструкцию, в которой припаянная часть, которая соединяет корпус рампы и втулку, принимает, в виде сжимающего напряжения, силу, образованную в радиальном направлении корпуса рампы, когда внутреннее давление прикладывается к корпусу рампы, и прокладка используется в качестве уплотняющего средства, и часть с резьбовым креплением не соприкасается с топливом (рабочей средой под давлением). В целом, конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению имеет конструкцию, в которой один конец или оба конца корпуса топливной рампы, который состоит из цилиндрического элемента, закрыт/закрыты торцевой заглушкой или торцевыми заглушками способом с резьбовым креплением, причем конструкция торцевого уплотнения включает в себя: втулку, припаянную к внешней окружности открытого конца корпуса топливной рампы таким образом, что часть с резьбовым креплением, которая обеспечена на части поверхности внутренней периферической стенки втулки, выступает из открытого конца; выпуклую торцевую заглушку, подлежащую навинчиванию на часть с резьбовым креплением втулки; и прокладку, которая выполнена из металла и установлена между выпуклой торцевой заглушкой и корпусом топливной рампы. Прокладка сжата посредством осевой силы, создаваемой вследствие затягивания выпуклой торцевой заглушки, для герметизации открытого конца корпуса топливной рампы.
[0009]
Дополнительно, согласно настоящему изобретению, предпочтительный аспект конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, имеющей конструкцию, описанную выше, является то, что корпус топливной рампы и выпуклая торцевая заглушка выполнены из нержавеющей стали, или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки с использованием никеля или никелевого сплава на низкоуглеродистой стали, и прокладка выполнена из меди или латуни, или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки, такой как покрытие металлом, на этих материалах.
Полезные эффекты изобретения
[0010]
В конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению, в качестве способа прикрепления торцевой заглушки к корпусу рампы, применяется способ резьбового крепления, использующий выпуклую торцевую заглушку и втулку, припаянную к внешней окружности открытого конца корпуса топливной рампы; способ уплотнения при помощи прокладки применяется в качестве способа уплотнения; прокладка, выполненная из металла, сжата и герметизирована посредством осевой силы, создаваемой вследствие затягивания выпуклой торцевой заглушки, которая навинчена на и прикреплена к корпусу рампы; и припаянная часть, которая соединяет корпус топливной рампы и втулку, принимает, в виде сжимающего напряжения, силу, образованную, когда корпус рампы деформируется (расширяясь наружу цилиндрического элемента) в радиальном направлении под действием внутреннего давления на корпус рампы. При помощи этой конструкции, припаянная часть, которая соединяет корпус топливной рампы и втулку, становится полезной в части сопротивления усталостному разрушению и позволяет в достаточной мере удовлетворять требованиям более высокого давления для системы. Дополнительно, согласно настоящему изобретению, использование способа резьбового крепления посредством втулки, которая соединяет корпус топливной рампы и торцевую заглушку, устраняет потребность в выполнении резьбы на корпусе топливной рампы и, таким образом, уменьшает требуемую толщину корпуса топливной рампы.
[0011]
Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению использует способ пайки, использующий способ крепления при помощи втулки и резьбы, вместо обычного способа пайки, который непосредственно припаивает торцевую заглушку к корпусу рампы, и имеет конструкцию, в которой припаянная часть, которая соединяет корпус рампы и втулки, принимает, в виде сжимающего напряжения, силу, образованную в радиальном направлении корпуса рампы, когда внутреннее давление прикладывается к корпусу рампы, и прокладка используется в качестве уплотняющего средства, и часть с резьбовым креплением не соприкасается с топливом (рабочей средой под давлением). Дополнительно, поскольку используется способ уплотнения при помощи прокладки, может быть достигнут полезный эффект обеспечения устойчивости и надежности уплотнения на конце корпуса рампы.
[0012]
Более того, следующие полезные эффекты могут быть также достигнуты. А именно, когда корпус топливной рампы и выпуклая торцевая заглушка выполнены из нержавеющей стали, или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки с использованием никеля или никелевого сплава на низкоуглеродистой стали, противокоррозионная стойкость и стойкость к давлению повышаются, и когда прокладка выполнена из меди или латуни, или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки, такой как покрытие металлом, на этих материалах, уплотняющие свойства и противокоррозионная стойкость улучшаются.
[0013]
Отметим, что, когда другие компоненты (такие как патрон форсунки и кронштейн) припаяны к корпусу топливной рампы, и оба конца корпуса топливной рампы приведены к открытому состоянию, замещение атмосферного воздуха в корпусе топливной рампы проходит в паяльной печи плавно, таким образом, обеспечивая полезный эффект достижения отличного качества пайки.
Краткое описание чертежей
[0014]
[Фигура 1] Фигура 1 вид в сечении, изображающий вариант выполнения конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению;
[Фигура 2] Фигура 2 вид в сечении, изображающий пример обычной конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива; и
[Фигура 3] Фигура 3 вид в сечении, изображающий еще один пример обычной конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива.
Описание вариантов выполнения
[0015]
Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению будет описана со ссылкой на чертежи.
В топливной рампе для двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению, топливопровод (не изображен) присоединен к одному концу или к поверхности стенки трубы топливной рампы. Топливопровод присоединен к топливному резервуару (не изображен) посредством трубопровода (не изображен), и топливо в топливном резервуаре перемещается к топливопроводу посредством трубопровода и топливного насоса, протекает из топливопровода в рампу главной трубы, и затем впрыскивается из форсунки (не изображена) в цилиндр (не изображен).
Рампа главной трубы является корпусом рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива и включает в себя множество патронов (не изображены) и подобного, которые образованы на его периферической стенке и позволяют установку в них форсунок. Например, четырехцилиндровый двигатель и рядный шестицилиндровый двигатель снабжены четырьмя патронами и шестью патронами соответственно, которые обеспечены с требуемыми интервалами.
[0016]
Фигура 1 показывает вид в сечении, изображающий вариант выполнения конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива согласно настоящему изобретению. Ссылаясь на Фигуру 1, ссылочная позиция 1 обозначает корпус топливной рампы; 1-1 - проточный канал; 1-1a - поверхность внутренней периферической стенки; 1-1b - торец открытого конца на стороне торцевой заглушки (принимающую давление поверхность); 2 - втулку; 2-1 - часть с резьбовым креплением; 3 - припаянную часть, которая соединяет корпус 1 топливной рампы и втулку 2; 4 - выпуклую торцевую заглушку; 4-1 - часть с резьбовым креплением, подлежащую навинчиванию на часть 2-1 с резьбовым креплением, обеспеченную на втулке 2; 4-2 - прижимную поверхность, обеспеченную на поверхности выпуклой торцевой заглушки, обращенной к торцу открытого конца корпуса топливной рампы; и 5 - прокладку.
[0017]
Конкретно, конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива согласно варианту выполнения, изображенному на Фигуре 1, включает в себя: втулку 2, припаянную к внешней окружности конца трубы корпуса 1 топливной рампы, включающего в себя канал 1-1 течения и цилиндрическую поверхность 1-1a внутренней периферической стенки, таким образом, что часть с резьбовым креплением выступает из конца трубы; выпуклую торцевую заглушку 4, подлежащую навинчиванию на и прикреплению к части с резьбовым креплением втулки 2; и прокладку 5, которая выполнена из металла и установлена между открытым концом корпуса 1 топливной рампы и выпуклой торцевой заглушкой 4. Втулка 2 снабжена частью 2-1 с резьбовым креплением, подлежащей навинчиванию на часть 4-1 с резьбовым креплением выпуклой торцевой заглушки 4 на части поверхности внутренней стенки втулки. Области, отличные от выступающей части, припаяны посредством припаянной части 3 к внешней окружности открытого конца корпуса 1 топливной рампы, так что часть, снабженная частью 2-1 с резьбовым креплением, выступает из открытого конца корпуса 1 топливной рампы. Дополнительно, прокладка 5 установлена между торцом 1-1b открытого конца корпуса 1 топливной рампы и прижимной поверхностью 4-2 выпуклой торцевой заглушки 4, которая обращена к торцу 1-1b открытого конца.
[0018]
В этой связи, корпус 1 топливной рампы и выпуклая торцевая заглушка 4 предпочтительно выполнены из нержавеющей стали или поверхностно-обработанного материала, который получен посредством выполнения поверхностной обработки с использованием никеля или никелевого сплава на различных стальных изделиях, таких как низкоуглеродистая сталь, ввиду противокоррозионной стойкости и сопротивления давлению. Дополнительно, прокладка 5 предпочтительно выполнена из меди или латуни, или поверхностно-обработанного материала, который получен посредством выполнения поверхностной обработки, такой как покрытие металлом, на этих материалах, ввиду уплотняющих свойств и противокоррозионной стойкости.
[0019]
В конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, имеющей конструкцию, описанную выше, когда конец корпуса 1 топливной рампы герметизирован, прокладка 5 установлена в втулку 2; часть 4-1 с резьбовым креплением выпуклой торцевой заглушки 4 навинчена на часть 2-1 с резьбовым креплением втулки 2; и выпуклая торцевая заглушка 4 затянута в состоянии, где прокладка 5 соприкасается с торцом (принимающей давление поверхностью) 1-1b открытого конца корпуса 1 топливной рампы. В это время, прокладка 5 сжата и герметизирована посредством осевой силы, создаваемой вследствие затягивания выпуклой торцевой заглушки 4.
[0020]
Конкретно, в конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, имеющей конструкцию, описанную выше, прокладка 5, установленная между торцом (принимающей давление поверхностью) 1-1b открытого конца корпуса 1 топливной рампы и прижимной поверхностью 4-2, расположенной ближе к выпуклой торцевой заглушке 4, сжата посредством осевой силы, создаваемой вследствие затягивания выпуклой торцевой заглушки 4, которая навинчена на и прикреплена к втулке 2, зафиксированной посредством пайки на открытом конце корпуса 1 топливной рампы. При помощи этой конструкции, открытый конец корпуса 1 топливной рампы герметизирован, и канал 1-1 течения корпуса 1 топливной рампы, припаянная часть 3 и части 2-1 и 4-1 с резьбовым креплением полностью заблокированы.
[0021]
Соответственно, в случае конструкции торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, припаянная часть 3, которая соединяет корпус 1 топливной рампы и втулку 2, является областью, на которую действует сила (сжимающее напряжение) против деформации (расширения наружу цилиндрического элемента) в радиальном направлении корпуса 1 топливной рампы, которая создается под действием внутреннего давления на канал 1-1 течения корпуса 1 топливной рампы. Следовательно, может быть обеспечена отличная характеристика усталостной стойкости, и могут быть удовлетворены требования более высокого давления для внутреннего давления, подлежащего прикладыванию к каналу 1-1 течения корпуса 1 топливной рампы.
Дополнительно, поскольку припаянная часть 3, которая соединяет корпус 1 топливной рампы и втулку 2, не соприкасается с топливом (рабочей средой под давлением) в корпусе 1 топливной рампы вследствие действия прокладки 5. Следовательно, даже, когда имеется какая-либо неровность в форме припаянной части, это не служит причиной для разрушения вследствие концентрации напряжения. Более того, поскольку используется способ металлического уплотнения, в котором прокладка 5 вводится в прижимной контакт с торцом (принимающей давление поверхностью) 1-1b открытого конца корпуса 1 топливной рампы посредством осевой силы, создаваемой вследствие затягивания выпуклой торцевой заглушки 4, устойчивость и надежность уплотнения на конце корпуса 1 топливной рампы могут быть обеспечены.
[0022]
Отметим, что в настоящем изобретении, когда корпус 1 топливной рампы и выпуклая торцевая заглушка 4 выполнены из нержавеющей стали, или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки с сипользованием никеля или никелевого сплава на низкоуглеродистой стали, противокоррозионная стойкость и сопротивление давлению улучшаются, что ведет к увеличению срока службы. Дополнительно, когда прокладка 5 выполнена из меди или латуни, или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки, такой как покрытие металлом, на этих материалах, уплотняющие свойства и противокоррозионная стойкость улучшаются, таким образом дополнительно обеспечивая устойчивость и надежность уплотнения. Несмотря на то, что вышеописанные варианты выполнения изображают способ металлического уплотнения, используя прокладку в качестве способа уплотнения, материал уплотнения не ограничен металлом. Другие материалы также могут быть использованы, как само собой разумеющееся.
Список ссылочных позиций
[0023]
1 Корпус топливной рампы
1-1 Проточный канал
1-1a Поверхность внутренней периферической стенки
1-1b Торец открытого конца
2 Втулка
2-1, 4-1 Части с резьбовым креплением
3 Припаянная часть
4 Выпуклая торцевая заглушка
4-2 Прижимная поверхность
5 Прокладка

Claims (7)

1. Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива, причем топливная рампа имеет конструкцию, в которой один конец или оба конца корпуса топливной рампы, состоящего из цилиндрического элемента, закрыт/закрыты торцевой заглушкой или торцевыми заглушками способом с резьбовым креплением, причем конструкция торцевого уплотнения включает в себя:
втулку, припаянную к внешней окружности открытого конца корпуса топливной рампы таким образом, что часть с резьбовым креплением, обеспеченная на части поверхности внутренней стенки втулки, выступает из открытого конца;
выпуклую торцевую заглушку, подлежащую навинчиванию на часть втулки с резьбовым креплением; и
прокладку, выполненную из металла и установленную между выпуклой торцевой заглушкой и корпусом топливной рампы,
при этом прокладка сжата посредством осевой силы, создаваемой вследствие затягивания выпуклой торцевой заглушки, для герметизации открытого конца корпуса топливной рампы.
2. Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива по п.1, в которой корпус топливной рампы и выпуклая торцевая заглушка выполнены из нержавеющей стали или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки с использованием никеля или никелевого сплава на низкоуглеродистой стали.
3. Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива по п.1 или 2, в которой прокладка выполнена из меди или латуни, или поверхностно-обработанного материала, полученного посредством выполнения поверхностной обработки, такой как покрытие металлом, на этих материалах.
RU2017140979A 2015-04-27 2016-04-18 Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива RU2675166C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-090651 2015-04-27
JP2015090651A JP6526473B2 (ja) 2015-04-27 2015-04-27 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
PCT/JP2016/062268 WO2016175077A1 (ja) 2015-04-27 2016-04-18 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2675166C1 true RU2675166C1 (ru) 2018-12-17

Family

ID=57199126

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017140979A RU2675166C1 (ru) 2015-04-27 2016-04-18 Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10202954B2 (ru)
EP (1) EP3290683B9 (ru)
JP (1) JP6526473B2 (ru)
KR (1) KR102010686B1 (ru)
CN (1) CN107407241A (ru)
BR (1) BR112017022628A2 (ru)
MX (1) MX2017013765A (ru)
RU (1) RU2675166C1 (ru)
WO (1) WO2016175077A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6788431B2 (ja) * 2016-08-25 2020-11-25 臼井国際産業株式会社 エンドキャップ
DE102017122301B3 (de) * 2017-09-26 2018-10-31 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftstoffverteiler
CN110529370A (zh) * 2019-10-10 2019-12-03 四川金星清洁能源装备股份有限公司 隔膜压缩机一体化硬密封膜片
FR3104405B1 (fr) * 2019-12-16 2022-09-02 Uromems Accessoire pour l’implantation d’un dispositif médical configuré pour obturer un conduit anatomique
CN112594104B (zh) * 2020-12-07 2021-09-14 无锡威孚高科技集团股份有限公司 一种新型双层共轨管
US11692521B2 (en) 2021-09-08 2023-07-04 Robert Bosch Gmbh Fitting connection assembly for a fluid delivery system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2226616C2 (ru) * 1998-11-18 2004-04-10 Роберт Бош Гмбх Система впрыскивания топлива
JP2005146976A (ja) * 2003-11-14 2005-06-09 Otics Corp デリバリパイプ
JP2007056819A (ja) * 2005-08-26 2007-03-08 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd コモンレールのシール方法
US7597117B1 (en) * 2007-03-09 2009-10-06 Carlos Aulet Compression plug system for tubes and pipes
WO2012051506A1 (en) * 2010-10-16 2012-04-19 International Engine Intellectual Property Company, Llc Multi-piece actuating fluid rail

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2625955A (en) * 1946-03-25 1953-01-20 Parker Appliance Co Closure cap for tube fittings
GB931817A (en) * 1961-04-04 1963-07-17 Ici Ltd Improvements in and relating to pipe joints
JPH04501994A (ja) * 1988-11-28 1992-04-09 ジョセフ　パーソンズ　ノミニーズ　プロプライエタリー　リミテッド キャップ
US5890746A (en) * 1996-12-18 1999-04-06 General Electric Company Cooled and wetted redundant seal tube fitting
DE19758817B4 (de) * 1997-12-17 2010-08-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Halterung für ein Brennstoffeinspritzventil am Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE19805024A1 (de) * 1998-02-09 1999-08-12 Bosch Gmbh Robert Druckdämpfer für einen Druckbehälter
JP4389186B2 (ja) * 1998-02-23 2009-12-24 忠弘 大見 ガスケットおよび管継手
US6135156A (en) * 1999-02-19 2000-10-24 Fluoroware, Inc. Tubing closure
DE19948341A1 (de) * 1999-10-07 2001-04-19 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffhochdruckspeicher
JP2002357288A (ja) * 2001-06-04 2002-12-13 Karasawa Fine Ltd 高圧流体の継手
US20050093294A1 (en) * 2003-10-31 2005-05-05 Anselmo Scott G. Flexible hose assembly for fuel cell applications
US6978765B2 (en) * 2004-04-26 2005-12-27 Siemens Vdo Automotive Corporation Fuel system with press fit plug assembly
JP5046280B2 (ja) * 2007-05-30 2012-10-10 臼井国際産業株式会社 コモンレール端末のシール構造
DE102008017151B3 (de) * 2008-04-03 2009-08-27 Continental Automotive Gmbh Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
US8001995B2 (en) * 2008-06-23 2011-08-23 Gregory Molloy End cap for a hydraulic fitting
JP5510992B2 (ja) * 2008-06-30 2014-06-04 臼井国際産業株式会社 高圧直噴内燃機関用燃料レール及びその製造方法
JP2011144768A (ja) 2010-01-15 2011-07-28 Maruyasu Industries Co Ltd 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ及びその製造方法
CN201705519U (zh) * 2010-05-27 2011-01-12 江苏安泰动力机械有限公司 用于高压油管的偏心接头
JP5611028B2 (ja) * 2010-12-24 2014-10-22 株式会社オティックス デリバリパイプの製造方法
JP2012177395A (ja) * 2011-02-25 2012-09-13 Hino Motors Ltd ガスケット
JP6406904B2 (ja) * 2014-07-16 2018-10-17 臼井国際産業株式会社 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
JP2016020678A (ja) * 2014-07-16 2016-02-04 臼井国際産業株式会社 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
JP2016037928A (ja) * 2014-08-08 2016-03-22 臼井国際産業株式会社 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
CN104405550A (zh) * 2014-10-16 2015-03-11 中国北方发动机研究所(天津) 一种高压油路转接头
US9574534B2 (en) * 2015-05-19 2017-02-21 Millennium Industries Corporation Reinforced end cap assembly for pressure vessel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2226616C2 (ru) * 1998-11-18 2004-04-10 Роберт Бош Гмбх Система впрыскивания топлива
JP2005146976A (ja) * 2003-11-14 2005-06-09 Otics Corp デリバリパイプ
JP2007056819A (ja) * 2005-08-26 2007-03-08 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd コモンレールのシール方法
US7597117B1 (en) * 2007-03-09 2009-10-06 Carlos Aulet Compression plug system for tubes and pipes
WO2012051506A1 (en) * 2010-10-16 2012-04-19 International Engine Intellectual Property Company, Llc Multi-piece actuating fluid rail

Also Published As

Publication number Publication date
KR102010686B1 (ko) 2019-08-13
EP3290683A4 (en) 2018-12-05
MX2017013765A (es) 2018-03-27
EP3290683A1 (en) 2018-03-07
EP3290683B9 (en) 2021-03-31
KR20170131555A (ko) 2017-11-29
CN107407241A (zh) 2017-11-28
EP3290683B1 (en) 2020-07-29
BR112017022628A2 (pt) 2018-07-10
JP2016205318A (ja) 2016-12-08
US20180119657A1 (en) 2018-05-03
US10202954B2 (en) 2019-02-12
JP6526473B2 (ja) 2019-06-05
WO2016175077A1 (ja) 2016-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2675166C1 (ru) Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива
US8640673B2 (en) Fuel pipe assembly and clamping means
RU2667212C2 (ru) Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива
JP2001020830A (ja) ディーゼル機関用高圧燃料噴射管
US9109557B2 (en) Connector arrangement for a fluid system
CN107250641A (zh) 用于气体燃料的密封结构
JP2010242712A (ja) フューエルデリバリパイプ
RU2341718C1 (ru) Соединение для трубопроводов среды высокого давления
US10113522B2 (en) End seal structure of a fuel rail for a gasoline direct injection engine
EP3171015B1 (en) Terminal sealing structure for fuel rail for gasoline direct-injection engine
US20180112639A1 (en) High-pressure connection device, high-pressure fuel pump, and method for producing a high-pressure connection device for a high-pressure fuel pump
JP2005240778A (ja) 燃料継手ブロックを備えた内燃機関及び燃料系統の組立方法
JP4944141B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
US20100171274A1 (en) Gasket ring
CN103363111A (zh) 一种防泄漏连接配套用密封垫片