RU2641339C2 - Устройство тяги транспортного средства и транспортное средство, содержащее его - Google Patents

Устройство тяги транспортного средства и транспортное средство, содержащее его Download PDF

Info

Publication number
RU2641339C2
RU2641339C2 RU2016111411A RU2016111411A RU2641339C2 RU 2641339 C2 RU2641339 C2 RU 2641339C2 RU 2016111411 A RU2016111411 A RU 2016111411A RU 2016111411 A RU2016111411 A RU 2016111411A RU 2641339 C2 RU2641339 C2 RU 2641339C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
engine
vehicle
drive shaft
output shaft
Prior art date
Application number
RU2016111411A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016111411A (ru
Inventor
ГРАЦИЯ Франциско Хосе БЛАСКО
ГРАЦИЯ Улисес БЛАСКО
Original Assignee
Б И М Инхеньерос С.Л.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Б И М Инхеньерос С.Л. filed Critical Б И М Инхеньерос С.Л.
Publication of RU2016111411A publication Critical patent/RU2016111411A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2641339C2 publication Critical patent/RU2641339C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/55—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at crank shafts parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
    • B60K5/06—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle with the engine main axis substantially vertical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B62M7/06—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels directly under the saddle or seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/006—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0422—Arrangement under the front seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
    • B62J43/28—Arrangements of batteries characterised by the mounting hidden within the cycle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к устройствам тяги. Устройство тяги транспортного средства содержит двигатель, элемент трансмиссии. Элемент трансмиссии содержит ведущий вал, зацепляющие элементы, выходной вал, средства для временного или постоянного связывания с вращением ведущего вала и выходного вала, средства для передачи вращения выходного вала к элементу привода транспортного средства. Транспортное средство содержит устройство тяги. Достигается возможность установки аккумулятора транспортного средства спереди двигателя. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Как указано в заголовке, объект настоящего изобретения относится к устройству тяги транспортного средства, главным образом для наземных транспортных средств, следующего типа, содержащего двигатель и трансмиссию, причем двигатель предпочтительно имеет осевое вращение, как в электрическом двигателе, и причем вал вращения двигателя расположен в одной плоскости и совпадает с ведущим валом трансмиссии.
Вышеупомянутый ведущий вал, в свою очередь, расположен соосно относительно выходного вала, так что выходной вал пересекает ведущий вал и проходит за пределы его концов.
Считается, что ведущий вал является таким, который принимает усилие от двигателя, поскольку он соединен с валом вращения двигателя, и считается, что выходной вал является таким, который посредством трансмиссии соединен с приводным(приводными) колесом или колесами.
Настоящее изобретение является применимым в области транспортных средств.
ПРЕДЫДУЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Электрические двигатели все больше и больше применяются во всех типах транспортных средств, в частности, но не исключительно, в наземных транспортных средствах.
Одним из главных недостатков применения электрических моторов является потребность в аккумуляторе, который, как правило, является громоздким и тяжелым.
В наземных транспортных средствах с тремя или более колесами эта проблема не столь важна, так как вес может быть распределен различными путями, не сильно влияя на устойчивость, и имеется достаточно пространства для помещения аккумулятора. Однако в настоящее время электрические двигатели нечасто применяются в двухколесных транспортных средствах, поскольку вес и местоположение аккумулятора, а также положение вала вращения электрического двигателя препятствуют их применению.
Еще одна проблема, с которой сталкиваются двухколесные транспортные средства, является раскачивание подвески заднего колеса, что затрудняет трансмиссию и создает натяжение и перегрузки в цепях трансмиссии.
Испанская полезная модель ES 1076136U относится к раскачивающейся коробке передач для электрического мотоцикла. Тем не менее, указанная раскачивающаяся коробка передач требует размещения вала вращения электрического двигателя параллельно валу вращения маятника подвески мотоцикла, то есть параллельно оси вращения заднего колеса. Таким образом, вес двигателя обязательно неравномерно распределен на обеих сторонах транспортного средства, что может повлиять на устойчивость транспортного средства.
С другой стороны, боковое соединение с различными валами посредством зубчатых колес, шкивов и трансмиссий требует значительного пространства, что ограничивает пространство, доступное для аккумулятора.
В европейском патенте ЕР 2236338 описано гибридное транспортное средство, в котором электрический двигатель, вставленный в него, расположен таким образом, что его вал вращения расположен поперечно относительно корпуса транспортного средства в направлении его движения, с описанными выше проблемами нагрузки.
Европейский патент EP 2168861 относится к электрическому мотоциклу, в котором двигатель закреплен на раскачивающемся элементе. В этом случае вал вращения двигателя также расположен поперечно относительно корпуса транспортного средства.
Патент США № 5433284 относится к электрическому велосипеду, в котором двигатель расположен за пределами транспортного средства и его вал вращения соединен с валом приводимого колеса в одном из концов данного вала. Поскольку двигатель вывешен за пределами транспортного средства, центр тяжести нарушается и транспортное средство является неустойчивым.
Что касается коробок передач, существует обширное множество патентных документов, но, как оказывается, ни один из них не включают основные элементы коробки передач согласно настоящему изобретению.
ОПИСАНИЕ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для решения вышеупомянутых недостатков устройство тяги транспортного средства, являющееся объектом настоящего изобретения, содержит:
Двигатель, предпочтительно электрический, расположенный симметрично между боковыми вертикальными трубками рамы транспортного средства.
Термин «вертикальный», применяемый относительно трубок рамы транспортного средства, означает, что трубки проходят от нижнего положения транспортного средства к верхнему положению транспортного средства.
Ведущий вал, расположенный в одной плоскости и совпадающий с валом вращения двигателя, причем два указанных вала входят в зацепление друг с другом в центральной области осевого прохождения ведущего вала, и причем ведущий вал непосредственно получает усилие от двигателя.
Выходной вал, передающий усилие от двигателя к приводному(приводным) колесу или колесам посредством зубчатого колеса с цепью, ременным шкивом или карданным валом, в том числе другие варианты.
Ведущий вал расположен соосно относительно выходного вала, причем выходной вал пересекает указанный ведущий вал в осевом направлении.
В простом варианте осуществления ведущий и выходной валы совместно постоянно вращаются и могут быть выполнены из единой формы.
В предложенном изобретении вал вращения двигателя и ведущий вал трансмиссии находятся в одной плоскости и совпадают. Угол между указанными двумя валами может быть отличным в различных вариантах осуществления.
Таким образом, положение двигателя относительно ведущего вала может отличаться в различных вариантах осуществления. Как указано, в простом варианте осуществления система тяги может не содержать элемент переключения передачи, поскольку характеристики электрических двигателей делают это допустимым.
Электрический двигатель создает крутящий момент, близкий к его максимальному значению (практически 80%) от 750 об/мин до 1500 об/мин, и крутящий момент с максимальным значением от 1500 об/мин до 3000 об/мин, но за пределами этой точки он начинает падать, вплоть до режима максимальных оборотов.
Из-за такого поведения считается возможным использовать одну передачу; однако, поскольку крутящий момент резко падает при высоких оборотах, максимальная скорость достигается с очень небольшим ускорением больше 3000 об/мин и достигается она медленно.
Благодаря этой особенности можно применять по меньшей мере одну дополнительную передачу, так что при старте с места или при низких скоростях первая передача обеспечит хорошее ускорение вплоть до половины максимальной скорости, а подключение второй передачи делает применение инерции транспортного средства и улучшенный выход крутящего момента для уменьшения числа оборотов двигателя и достижения более высоких скоростей.
С этой целью объект согласно настоящему изобретению, описанный в данном документе, оснащен механизмом переключения передач, содержащим:
ведущий вал, под которым понимают такой вал, на который непосредственно воздействует вал вращения двигателя посредством нескольких зацепляющих элементов;
по меньшей мере один промежуточный вал, постоянно зацепленный с указанным ведущим валом;
выходной вал, расположенный соосно относительно ведущего вала, причем выходной вал пересекает ведущий вал в осевом направлении.
Такое расположение двух соосных валов, в которых один вал пересекает другой, предотвращает продольное смещение валов в операциях их зацепления и расцепления друг с другом, что приводит к уменьшению занимаемой площади, в частности, относительно длины выходного вала и, следовательно, общей ширины трансмиссии.
В транспортных средствах с маятником, как это имеет место в случае двухколесных транспортных средств, как ведущий, так и выходной валы, которые, как упоминалось ранее, расположены соосно относительно друг друга, также расположены соосно относительно вала маятника подвески; это положение может быть принято из-за уменьшенной ширины трансмиссии, тем самым предотвращая износ трансмиссии из-за изменений натяжения в цепи, например.
Как описано выше, ведущий и промежуточный валы постоянно зацеплены.
При использовании второй передачи (прямой передачи) выходной вал входит в зацепление с ведущим валом, так что промежуточный вал свободно вращается без передачи своего движения любому другому валу.
При использовании первой передачи промежуточный вал также входит в зацепление с выходным валом.
Переключение передач будет зависеть от того, входит ли выходной вал в зацепление с ведущим или промежуточным валом, и его можно осуществлять вручную или автоматически, при помощи электрических устройств, таких как серводвигатели, или путем механического действия.
Коробка передач может содержать дополнительные передачи с использованием параллельных валов с различными пропорциями относительно друг друга, которые, при необходимости, входят в зацепление с выходным валом.
Система тяги, описанная выше, обеспечивает помещение двигателя в более высокое местоположение и с по существу вертикальным валом вращения, при этом указанный вал вращения действует на ведущий вал, расположенный соосно относительно вала маятника и выходного вала. Таким образом, обеспечивается достаточно пространства впереди двигателя для помещения аккумулятора транспортного средства.
В большинстве различных возможных положений двигателя одна из сторон указанного двигателя обращена в направлении движения, так что эффективность вентиляционных ребер, как правило, расположенных в продольном направлении относительно вала вращения двигателя, ограничена.
Для оптимизации охлаждающего действия воздуха при работе двигателя настоящее изобретение содержит ряд охлаждающих ребер, расположенных поперечно валу вращения двигателя, таким образом улучшая прохождение воздуха между ними при движении транспортного средства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР
На фиг. 1 показан вид в перспективе системы тяги, содержащей двигатель (1) и трансмиссию (9), причем вал (2) вращения двигателя входит в зацепление посредством средств (5) зацепления с центральной областью осевого прохождения ведущего вала (3), расположенного соосно относительно выходного вала (4), передающего усилие от двигателя к приводному(приводным) колесу или колесам посредством ведущей шестерни (6). Также показан промежуточный вал (7), постоянно зацепленный с ведущим валом, а также охлаждающие ребра (13), проходящие поперечно валу вращения двигателя.
На фиг. 2 показана вертикальная проекция поперечного сечения системы тяги, содержащей двигатель (1) и трансмиссию (9), причем вал (2) вращения двигателя входит в зацепление посредством средств (5) зацепления с центральной областью осевого прохождения ведущего вала (3), расположенного соосно относительно выходного вала (4), передающего усилие двигателя приводному(приводным) колесу или колесам посредством ведущей шестерни (6). Также показан промежуточный вал (7), постоянно зацепленный с ведущим валом.
На фиг. 3 показано устройство тяги, установленное в двухколесном транспортном средстве (8), с обеспечением возможности увидеть, что устройство предлагает такое расположение, в котором двигатель (1) размещен выше трансмиссии (9), оставляя достаточно пространства для помещения аккумулятора (10). Боковые вертикальные трубки (14) рамы также показаны.
На фиг. 4 показан увеличенный вид устройства, установленного в двухколесном транспортном устройстве, где отсутствует аккумулятор, показывающий двигатель (1), расположенный симметрично между боковыми трубками рамы транспортного средства, с охлаждающими ребрами (13), трансмиссию (9) и маятник (11), расположенный соосно относительно ведущего вала и выходного вала, не показаны, демонстрирующий цепь (12), передающую усилие от ведущей шестерни (6) выходного вала, показана покрытой, к приводному колесу. Боковые вертикальные трубки (14) рамы также показаны.
На фиг. 5 показан пример варианта осуществления устройства.
На фиг. 6 показан пример варианта осуществления устройства.
На фиг. 7 показан пример варианта осуществления устройства.
На фиг. 5, 6 и 7 охлаждающие ребра покрывают как трансмиссию, так и сам двигатель.
ОПИСАНИЕ ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
Вариант осуществления настоящего изобретения описан ниже только с целью иллюстрации и никоим образом не ограничивает его.
Устройство тяги транспортного средства согласно варианту осуществления, предложенному в данном документе, содержит:
1. Электрический двигатель (1), расположенный симметрично между вертикальными трубками рамы транспортного средства, элемент (9) трансмиссии, содержащий коробку передач с двумя скоростями, которая, в свою очередь, содержит:
• ведущий вал (3), расположенный в одной плоскости и совпадающий с валом (2) вращения двигателя, причем двигатель (1) расположен выше элемента (9) трансмиссии;
• выходной вал (4), расположенный соосно относительно вышеупомянутого ведущего вала (3), причем ведущий вал (3) частично окружает выходной вал (4);
• как ведущий (3), так и выходной (4) валы, расположенные, в свою очередь, соосно относительно вала маятника (11) транспортного средства, которое в этом случае представляет собой двухколесное транспортное средство;
• зацепляющие элементы для связывания, когда применимо, движения ведущего вала к выходному валу;
• промежуточный вал (7), постоянно зацепленный с ведущим валом (3);
• элементы для вхождения в зацепление, когда применимо, промежуточного вала (7) с выходным валом (4);
• элементы, в данном случае цепь (12), для передачи движения выходного вала (4), содержащего ведущую шестерню (6), к приводному колесу, в данном случае к заднему колесу.
Как указано выше, двигатель (1) расположен выше элемента (9) трансмиссии освобождая достаточно пространства впереди для помещения аккумулятора.
Обеспечение соосного расположения выходного вала (4) относительно вала маятника (11) снижает нагрузки на элементы трансмиссии, такие как цепь (12), тогда как расстояние между выходным валом (4) и осью приводного колеса остается постоянным.
Что касается передач, коробка передач работает следующим образом.
На второй передаче ведущий вал (3) и выходной вал (4) входят в зацепление и вращаются вместе, в то время как промежуточный вал (7) постоянно зацеплен с ведущим валом (3) и также вращается, но не передает свое движение никакому другому валу.
На первой передаче промежуточный вал (7) входит в зацепление с выходным валом (4), который перед зацеплением с промежуточным валом (7) выводится из зацепления с ведущим валом (3).
Отличия в скорости вращения между валами достигаются посредством каскадного включения ведущих шестерней и зубчатых колес.
Валы могут входить в зацепление и выходить из зацепления либо автоматически, либо вручную; если это происходит вручную, это можно осуществить с помощью серводвигателя или путем механического переключения.
Существуют многие другие возможные варианты осуществления в дополнение к уже описанному. Пример одного из них с учетом расположения двигателя показан на фиг. 5–7, и существует также много вариантов, учитывая тип транспортного средства, содержащего его.
Для обеспечения охлаждения двигателя и трансмиссии вставлены охлаждающие ребра (13), расположенные поперечно валу вращения двигателя, так что воздух легко проходит через них при движении транспортного средства.

Claims (19)

1. Устройство тяги транспортного средства, отличающееся тем, что оно содержит:
1. по меньшей мере один двигатель (1), расположенный симметрично между боковыми вертикальными трубками (14) рамы транспортного средства;
2. элемент трансмиссии, содержащий:
a. ведущий вал (3), расположенный в одной плоскости и совпадающий с валом (2) вращения двигателя;
b. зацепляющие элементы (5), расположенные между ведущим валом (3) и валом (2) вращения двигателя, причем два указанных вала входят в зацепление друг с другом в центральной области осевого прохождения ведущего вала;
c. выходной вал (4), расположенный соосно относительно ведущего вала;
d. средства для временного или постоянного связывания с вращением ведущего вала (3) и выходного вала (4);
e. средства для передачи вращения выходного вала (4) к элементу привода транспортного средства.
2. Устройство тяги транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что:
• выходной вал (4) работает независимо от ведущего вала (3), причем выходной вал (4) пересекает ведущий вал (3) и проходит за пределами его концов;
причем устройство тяги транспортного средства дополнительно содержит:
• по меньшей мере один промежуточный вал (7), зацепленный с ведущим валом;
• средства для вхождения в зацепление с ведущим валом и выходным валом;
• средства для вхождения в зацепление с промежуточным валом и выходным валом.
3. Устройство тяги транспортного средства по п. 1 или  2, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит вал маятника, расположенный соосно относительно ведущего вала и выходного вала (4).
4. Устройство тяги транспортного средства по п. 1 или  2, отличающееся тем, что двигатель расположен выше элемента трансмиссии.
5. Устройство тяги транспортного средства по п. 1 или  2, отличающееся тем, что двигатель является электрическим.
6. Устройство тяги транспортного средства по п. 1 или  2, отличающееся тем, что оно содержит ряд охлаждающих ребер (13), расположенных поперечно валу вращения двигателя.
7. Транспортное средство, содержащее устройство тяги, описанное в предыдущих пунктах.
RU2016111411A 2013-09-26 2014-09-25 Устройство тяги транспортного средства и транспортное средство, содержащее его RU2641339C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201331406A ES2532651B1 (es) 2013-09-26 2013-09-26 Dispositivo de tracción para vehículo y vehículo que incorpora tal dispositivo
ES201331406 2013-09-26
PCT/EP2014/070584 WO2014184396A2 (en) 2013-09-26 2014-09-25 Vehicle traction device and vehicle incorporating same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016111411A RU2016111411A (ru) 2017-10-03
RU2641339C2 true RU2641339C2 (ru) 2018-01-17

Family

ID=51726481

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016111411A RU2641339C2 (ru) 2013-09-26 2014-09-25 Устройство тяги транспортного средства и транспортное средство, содержащее его

Country Status (15)

Country Link
US (1) US9821883B2 (ru)
EP (1) EP3049267B1 (ru)
JP (1) JP6600625B2 (ru)
KR (1) KR102234824B1 (ru)
CN (1) CN105579264B (ru)
AU (1) AU2014267183B2 (ru)
CA (1) CA2922911C (ru)
CL (1) CL2016000707A1 (ru)
DK (1) DK3049267T3 (ru)
ES (2) ES2532651B1 (ru)
MX (1) MX367138B (ru)
PL (1) PL3049267T3 (ru)
PT (1) PT3049267T (ru)
RU (1) RU2641339C2 (ru)
WO (1) WO2014184396A2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6474260B2 (ja) * 2015-01-13 2019-02-27 株式会社ミツバ 電動駆動装置および電動二輪車
JP2018090209A (ja) * 2016-12-07 2018-06-14 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両および電動パワーユニット
JP2019006339A (ja) * 2017-06-28 2019-01-17 株式会社ミツバ 鞍乗型電動車両
JP6488494B2 (ja) * 2017-06-30 2019-03-27 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両
US11220307B2 (en) 2018-07-27 2022-01-11 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Drive assembly for an electric vehicle
US11260934B2 (en) 2019-01-07 2022-03-01 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Swingarm concentric motor drive for electric motorcycle
DE102019115786B4 (de) * 2019-06-11 2021-03-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektromotorrad
EP3831702A1 (en) * 2019-12-04 2021-06-09 Xiu Rdi, S.L. Electric motorcycle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5433284A (en) * 1993-12-21 1995-07-18 Chou; Wen-Cheng Electrical bicycle
RU2210509C2 (ru) * 2001-08-16 2003-08-20 Калабурдин Виктор Иванович Электропривод рельсового транспорта xxi века
US20100018787A1 (en) * 2008-07-08 2010-01-28 Ktm Sportmotorcycle Ag Electrically operated vehicle with a rider saddle
EP2639941A1 (en) * 2010-11-12 2013-09-18 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling structure for electric vehicle

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE354724A (ru) * 1927-10-05 1900-01-01
JPS62194958A (ja) * 1986-02-20 1987-08-27 Asmo Co Ltd 自動ワイパ駆動装置
JPH0518521Y2 (ru) * 1986-06-02 1993-05-17
JP2900177B2 (ja) * 1990-05-30 1999-06-02 本田技研工業株式会社 電動車両用パワーユニット
JP3276643B2 (ja) * 1991-06-05 2002-04-22 ヤマハ発動機株式会社 電動二輪車の動力ユニット冷却構造
JPH05213253A (ja) * 1992-02-07 1993-08-24 Suzuki Motor Corp 後二輪用電動車両
JPH0668743U (ja) * 1993-03-11 1994-09-27 秀治 岡本 電動式車輪装置
US5368122A (en) * 1993-12-21 1994-11-29 Chou; Wen-Cheng Electrical bicycle
JPH08175475A (ja) * 1994-12-27 1996-07-09 Yamaha Motor Co Ltd モータ及びエンジンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット
US5524726A (en) * 1995-04-18 1996-06-11 Tenergy L.L.C. Swing arm supported electrical drive assembly for powering cycles
EP0798203B1 (en) * 1996-03-22 1999-05-26 Merida Industry Co., Ltd. Electrical drive for a bicycle
US6230586B1 (en) * 1999-05-21 2001-05-15 Chung-Hsi Chang Electric drive device for a bicycle
CN2452803Y (zh) * 2000-10-16 2001-10-10 洪村骞 电动脚踏车的传动装置
CN2534092Y (zh) * 2002-03-29 2003-02-05 潘若望 电动自行车驱动装置
TW201012669A (en) 2008-09-30 2010-04-01 Honda Motor Co Ltd Electric motorcycle
US8413748B2 (en) * 2009-03-27 2013-04-09 Honda Motor Co., Ltd. Motor-driven vehicle
US8424626B2 (en) 2009-03-31 2013-04-23 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle
US8312954B2 (en) * 2010-04-22 2012-11-20 Mission Motor Company Frame for a two wheeled electric vehicle
JP2012096613A (ja) * 2010-10-29 2012-05-24 Honda Motor Co Ltd 電動車両
JP2013056595A (ja) * 2011-09-07 2013-03-28 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車
ES1076136Y (es) 2011-12-15 2012-05-08 Pujadas Juan Costa Dispositivo para la aplicacion de un variador de velocidad basculante a una motocicleta electrica
ITUD20120001A1 (it) * 2012-01-03 2013-07-04 Pmp Pro Mec S P A "motoriduttore con freno e inverter integrati per trasmissione diretta alla ruota di veicolo a trazione elettrica"
GB201203211D0 (en) * 2012-02-24 2012-04-11 Macmartin Neil Vehicle gearing system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5433284A (en) * 1993-12-21 1995-07-18 Chou; Wen-Cheng Electrical bicycle
RU2210509C2 (ru) * 2001-08-16 2003-08-20 Калабурдин Виктор Иванович Электропривод рельсового транспорта xxi века
US20100018787A1 (en) * 2008-07-08 2010-01-28 Ktm Sportmotorcycle Ag Electrically operated vehicle with a rider saddle
EP2639941A1 (en) * 2010-11-12 2013-09-18 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling structure for electric vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20160221638A1 (en) 2016-08-04
MX367138B (es) 2019-08-06
AU2014267183A1 (en) 2016-03-31
MX2016003475A (es) 2016-06-28
RU2016111411A (ru) 2017-10-03
CN105579264A (zh) 2016-05-11
PT3049267T (pt) 2018-04-05
CN105579264B (zh) 2019-09-27
CA2922911C (en) 2021-11-02
CL2016000707A1 (es) 2016-10-07
WO2014184396A3 (en) 2015-04-23
KR102234824B1 (ko) 2021-04-01
AU2014267183B2 (en) 2017-07-20
JP6600625B2 (ja) 2019-10-30
ES2532651B1 (es) 2016-01-22
PL3049267T3 (pl) 2018-06-29
WO2014184396A2 (en) 2014-11-20
EP3049267B1 (en) 2018-01-10
DK3049267T3 (en) 2018-04-23
US9821883B2 (en) 2017-11-21
EP3049267A2 (en) 2016-08-03
ES2665429T3 (es) 2018-04-25
ES2532651A1 (es) 2015-03-30
KR20160060675A (ko) 2016-05-30
JP2016536186A (ja) 2016-11-24
CA2922911A1 (en) 2014-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2641339C2 (ru) Устройство тяги транспортного средства и транспортное средство, содержащее его
CN102686432B (zh) 混合动力车的驱动力传递装置
CN204340646U (zh) 一种混合动力传动装置
KR101360435B1 (ko) 전기차량용 변속기
US20210291643A1 (en) Electric vehicle propulsion system
CN201784785U (zh) 电动摩托车动力装置
CN201380752Y (zh) 一种具有高、低挡变速的电动车驱动装置
CN208424089U (zh) 电机装置以及具有电机装置的电动车辆
CN201526655U (zh) 双离合自动变速机构
CN203214789U (zh) 电动车的变速机构
CN103775569B (zh) 一种双离合变速器及动力总成
CN208102247U (zh) 一种单轮驱动两挡全自动变速器
CN204553771U (zh) 一种小型农机用卧式变速箱
CN205615661U (zh) 一种电驱动动力装置及电动摩托车
CN103979063B (zh) 用于两轮车的驱动轮的驱动系统
CN211371173U (zh) 紧凑型多挡的变速器和车辆
KR20170047453A (ko) 차량용 변속기
KR102247131B1 (ko) 자동차용 동력전달장치
KR20130059610A (ko) 전동기 장착형 무단 변속기
CN202851840U (zh) 变速箱
CN209904517U (zh) 两挡纵置混合动力系统
CN208931570U (zh) 一种三轮摩托车的发动机及其传动系统
CN102975673B (zh) 一种车辆电机的布置结构
CN202310496U (zh) 减速箱
CN204099532U (zh) 手动离合器多档位电动车动力组件