CN204099532U - 手动离合器多档位电动车动力组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种手动离合器多档位电动车动力组件，属于电动车部件结构技术领域。其包括电动机、由电动机带动的手动离合器、与离合器相连的主动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、从动齿轮带动的主轴、主轴与副轴之间的换挡齿轮组。电动机将动力输入到变速箱内的手动离合器，再由手动离合器经主动齿轮经从动齿轮传送到主轴，再经换挡齿轮传送到副轴输出动力，改变主轴与副轴之间的齿轮比，就可改变副轴的输出扭矩和转速，通过变速箱里档位齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。本实用新型利用摩托车变速箱与电动机的结合，实现了电动车的传动比的变化。能满足电动车因路况变化而改变扭矩的要求，大大提高了电动车爬坡能力和行驶速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种手动离合器多档位电动车动力组件，属于电动车部件结构技术领域。
背景技术
现有的两轮电动车大多采用轮毂电机和中置电机加行星减速机链条传动的驱动方式，电动三轮车采用中置电机加减速组加差速器一体的后桥驱动方式，这几种驱动方式的传动比是固定的，无法改变，这样动力装置就无法适应不同的路况和载重量的变化，造成电机起步电流大、电动车爬坡无力、高速加不上、耗电量过大等现象，由于大量过载电流的应用加大了电机、控制器和电池的损耗。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的电机起步电流大、电动车爬坡无力、平路车速加不上的不便，提供一种手动离合器多档位电动车动力组件, 以解决现有的二轮、三轮电动车传动比无法改变的现状，可以随时改变传动比，以适应不同的路况，提高效率、减小损耗。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
手动离合器多档位电动车动力组件，利用现有的手动离合器多档位摩托车的变速箱，经过改装与电动车用电动机结合而成，通过变速箱内档位齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
手动离合器多档位电动车动力组件，其特殊之处在于包括电动机1、由电动机带动的手动离合器5、与离合器相连的主动齿轮2、与主动齿轮啮合的从动齿轮3、从动齿轮带动的主轴4-1、主轴与副轴4-2之间的换挡齿轮组4。电动机将动力输入到变速箱内，经手动离合器--主动齿轮--从动齿轮—主轴--换挡齿轮--副轴输出动力，改变主轴与副轴之间的齿轮比，就可改变副轴的输出扭矩和转速，通过变速箱里换挡齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
手动离合器多档位电动车动力组件中的手动离合器的作用为接合或断离动力传递作用。将电动机与主动齿轮逐渐结合使动力逐渐传递到后级从而保证电动车平稳起步，暂时切断电动机与主动齿轮及后级的联系以便换挡和减小换档时的冲击。
换档齿轮组的变档工作原理与摩托车完全相同：变档杆带动换档臂动作—换档臂带动变速鼓旋转—变速鼓带动齿轮拨叉动作—齿轮拨叉带动齿轮动作从而实现换档。
本实用新型的一种改进是，所述电动机1与手动离合器5的连接方式为，电动机1的输出轴上装有第一同步带轮7，手动离合器和主动齿轮安装在直轴6上，直轴6的另一端装有第二同步带轮8，第一同步带轮和第二同步带轮之间装有同步带9，这样电动机将动力通过同步带传送到变速箱，通过变速箱里档位齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
本实用新型的另一种改进是，所述电动机1与手动离合器5的连接方式为，电动机1的输出轴直接同装有离合器和主动齿轮的直轴6相连接，电动机将动力通过直轴直接传送到手动离合器，动能损耗减少，通过变速箱里换挡齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
本实用新型的第三种改进是，所述电动机1与手动离合器5的连接方式为，手动离合器和主动齿轮直接装到电机输出轴上，电动机将动力直接输入到手动离合器上，进一步减小能量损耗，缩小体积，减轻重量，通过变速箱里档位齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
本实用新型利用成熟稳定的摩托车变速箱与电动机的结合，在不增加过多重量的情况下实现了电动车的传动比的变化。其具有结构简单、技术成熟、轻便、坚固耐用、价格便宜、配件齐全、维修方便等诸多优点，能满足电动车因路况变化而改变扭矩的要求，大大提高了电动车爬坡能力和平路的行驶速度，增大了车辆牵引力，使电动车能够适应更多不同的路况和载重量，减小了起步、爬坡、平路行驶的电流，减小了大电流对电机、控制器、电池的损耗，减小了耗电量，增加了行驶里程。
附图说明
图1：为本实用新型一种结构示意图；
图2：为本实用新型另一种结构示意图；
图3：为本实用新型第三种结构示意图；
图中：1、电动机，2、主动齿轮，3、从动齿轮，4、换挡齿轮组，4-1、主轴，4-2、副轴，5、手动离合器，6、直轴，7、第一同步带轮，8、第二同步带轮，9、同步带。
具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。
实施例1
本实施例的手动离合器多档位电动车动力组件，利用现有的手动离合器多档位摩托车的变速箱，经过改装与电动车用电动机结合而成，通过变速箱内档位齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。其包括电动机1、由电动机带动的变速箱直轴6、与直轴6相连的手动离合器5、与手动离合器相连接的主动齿轮2、与主动齿轮啮合的从动齿轮3、从动齿轮带动的主轴4-1、主轴与副轴之间的换挡齿轮组4、副轴4-2。电动机将动力输入到变速箱内的直轴上，通过手动离合器传送到主动齿轮上，再由主动齿轮经过从动齿轮传送到主轴，再经换挡齿轮传送到副轴4-2输出动力，改变主轴与副轴之间的齿轮比，就可改变副轴的输出扭矩和转速，通过变速箱里档位齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
如图1所示，电动机1与手动离合器5的连接方式为，电动机1的输出轴上装有第一同步带轮7，直轴上装有第二同步带轮8，第一同步带轮和第二同步带轮之间装有同步带9，这样电动机将动力通过同步带传送到变速箱，通过变速箱里档位齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
实施例2
本实施例的手动离合器多档位电动车动力组件，如附图2所示，与实施例1不同的是：电动机1与手动离合器5的连接方式为，电动机1的输出轴直接同直轴6相接，电动机将动力通过直轴直接传送到变速箱，省略掉同步带轮和同步带减小了动能损耗，通过变速箱里换挡齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
实施例3
本实施例的手动离合器多档位电动车动力组件，如附图3所示，与实施例1、2不同的是：电动机1与手动离合器5的连接方式为，手动离合器5和主动齿轮2直接装到电机输出轴上，电动机将动力直接输送到手动离合器上，进一步减小能量损耗，缩小体积，减轻重量，通过变速箱里换挡齿轮的变化来实现传动比的变化，从而得到不同的扭矩和转速。
本实用新型的保护范围并不限于以上所给出的实施例，凡是根据本实用新型的思路所能实现的所有的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.手动离合器多档位电动车动力组件，其特征在于包括电动机（1）、由电动机带动的手动离合器（5）、与手动离合器相连的主动齿轮（2）、与主动齿轮啮合的从动齿轮（3）、由从动齿轮带动的主轴（4-1）、主轴与副轴（4-2）之间的换挡齿轮组（4）；电动机将动力通过手动离合器输入到主动齿轮，再由主动齿轮经过从动齿轮传送到主轴，再经换挡齿轮传送到副轴输出动力，改变主轴与副轴之间的齿轮比。
2.按照权利要求1所述手动离合器多档位电动车动力组件，其特征在于所述电动机（1）与手动离合器（5）的连接方式为：电动机（1）的输出轴上装有第一同步带轮（7），手动离合器和主动齿轮安装在直轴（6）上，直轴（6）的另一端装有第二同步带轮（8），第一同步带轮和第二同步带轮之间装有同步带（9）。
3.按照权利要求1所述手动离合器多档位电动车动力组件，其特征在于所述电动机（1）手动离合器（5）的连接方式为：电动机（1）的输出轴直接同装有离合器和主动齿轮的直轴（6）相接，电动机（1）将动能通过直轴（6）直接传送到手动离合器。
4.按照权利要求1所述手动离合器多档位电动车动力组件，其特征在于所述电动机（1）与手动离合器的连接方式为：手动离合器（5）直接装到电动机输出轴上，电机（1）将动能直接传送到手动离合器上。
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