RU2615291C2 - Устройство для обработки смеси ископаемого топлива с водой перед сжиганием в двигателях внутреннего сгорания - Google Patents

Устройство для обработки смеси ископаемого топлива с водой перед сжиганием в двигателях внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2615291C2
RU2615291C2 RU2014125558A RU2014125558A RU2615291C2 RU 2615291 C2 RU2615291 C2 RU 2615291C2 RU 2014125558 A RU2014125558 A RU 2014125558A RU 2014125558 A RU2014125558 A RU 2014125558A RU 2615291 C2 RU2615291 C2 RU 2615291C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
water
fuel
processing unit
mixture
pipes
Prior art date
Application number
RU2014125558A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014125558A (ru
Inventor
Антонийо ЛИЦИТАР
Original Assignee
Улла Скётт Юуль-Хансен
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Улла Скётт Юуль-Хансен filed Critical Улла Скётт Юуль-Хансен
Publication of RU2014125558A publication Critical patent/RU2014125558A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2615291C2 publication Critical patent/RU2615291C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
    • F02M25/0224—Water treatment or cleaning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M27/045—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by permanent magnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C99/00—Subject-matter not provided for in other groups of this subclass
    • F23C99/001—Applying electric means or magnetism to combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/08—Preparation of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи энергетических установок, сжигающих ископаемое топливо, или топливных элементах. Предложено устройство для обработки смеси ископаемого топлива с водой, содержащее блок обработки смеси ископаемого топлива с водой, содержащий впускное отверстие (36), выпускное отверстие (38) и узел из двух или более труб (31) из немагнитного материала, имеющих круглое поперечное сечение, разные диаметры и расположенных концентрично, образуя множество промежуточных пространств и, таким образом, обеспечивая проточные каналы для смеси ископаемого топлива с водой между впускным отверстием (36) и выпускным отверстием (38). Внутренняя труба (32) и внешняя труба (33) электрически подсоединены к генератору (35) электрического тока, приспособленному для подачи импульсного тока, для обработки смеси ископаемого топлива с водой электромагнитным полем. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к устройству для создания ископаемого топлива, содержащего объемы воды, для двигателей внутреннего сгорания в автомобилях, грузовиках и кораблях или другого использования двигателя для приведения в движение или получения энергии, а также бойлеров, топок, газовых турбин и других устройств, которые используют ископаемое топливо.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В ряде публикаций описано смешивание воды с ископаемым топливом, таким как дизельное топливо. В патенте US №5156114 описан способ, включающий введение воздуха и водосодержащего топлива в систему введения топлива для двигателя. Упомянутое водосодержащее топливо содержит воду от примерно 20% до примерно 80% по объему от общего объема топлива и углеродсодержащее топливо из этанола, метанола, газолина, керосинового топлива, дизельного топлива, углеродсодержащего газообразного или жидкого топлива или их смесей, при этом введение и сжигание упомянутой топливно-воздушной смеси в камере или камерах сгорания в присутствии водорода создает катализатор для приведения в действие двигателя.
Известные проблемы, связанные со смешиванием воды с ископаемым топливом, включают, например, разделение смеси после смешивания, поскольку плотность двух компонентов разная. Другой проблемой смешивания воды с ископаемым топливом является большой размер частиц воды в эмульсированном топливе, что приводит к тому, что большие частицы воды поглощают тепловую энергию для испарения воды. Были предприняты попытки впрыскивания чистого кислорода вместе с топливом, что привело к повреждению топливных форсунок, топливного насоса и даже повреждению двигателя. Другими проблемами являются конденсация воды в полости цилиндра после работы и наличие частиц воды в масле картера двигателя, сниженная температура воспламенения топлива, увеличение плотности смешанного топлива, повышение давления в системе подачи топлива и промасливание системы подачи топлива. Это лишь некоторые из проблем, связанные с качеством смеси и с введением/впрыском в двигатель.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Исходя из этого, целью данной заявки является создание устройства, обладающего улучшенными возможностями смешивания для улучшенного смешивания топлива с водой.
Данная цель достигается посредством создания устройства для обработки смеси ископаемого топлива с водой для использования в двигателях внутреннего сгорания, бойлерах, отопительных установках, газовых турбинах или любой другой машине, сжигающей ископаемое топливо, или топливных элементах, причем упомянутое устройство содержит блок обработки для обработки смеси ископаемого топлива с водой. Упомянутый блок обработки содержит впускное отверстие для впуска смеси ископаемого топлива с водой в блок обработки и выпускное отверстие для выпуска обработанной смеси ископаемого топлива с водой из блока обработки, и узел из двух или более труб из немагнитного материала, причем упомянутые две или более трубы имеют круглое поперечное сечение, и упомянутый узел расположен между упомянутым впускным отверстием и упомянутым выпускным отверстием. Упомянутые две или более трубы имеют разные диаметры, имеют по существу одинаковую длину, расположены в совмещении по длине и расположены концентрично с трубами, образующими множество промежуточных пространств, таким образом обеспечивая проточные каналы для смеси ископаемого топлива с водой между упомянутым впускным отверстием и упомянутым выпускным отверстием. Кроме того, самая внутренняя труба и самая внешняя труба электрически подсоединены к генератору электрического тока, и упомянутый генератор электрического тока приспособлен для выдачи импульсного тока, при этом самая внутренняя труба подсоединена к положительному полюсу генератора электрического тока, а самая внешняя труба подсоединена к отрицательному полюсу генератора электрического тока, чтобы тем самым подвергать смесь ископаемого топлива с водой, перемещающуюся через упомянутые промежуточные пространства, воздействию электромагнитного поля. Во время приложения импульсного электрического тока может также происходить зарядка и разрядка ионов в молекулах топлива и воды, и в то же время частичное окисление молекул топлива кислородом из воды, тем самым разделяя молекулярные цепочки топлива на более мелкие части, содержащие дополнительный водород в некоторых или всех разъединенных углеродных связях или углеродных концах в молекулярной цепочке топлива.
Термин «труба» в данном описании относится к любой полой структуре, имеющей продольное удлинение и по существу круглое поперечное сечение, такой как труба, трубка или цилиндр.
В варианте осуществления, упомянутый блок обработки дополнительно содержит распределительную камеру, соединенную с упомянутым впускным отверстием, для распределения потока смеси ископаемого топлива с водой между упомянутыми промежуточными пространствами. Кроме того, упомянутый блок обработки содержит коллекторную камеру, соединенную с упомянутым выпускным отверстием, для сбора потока обработанной смеси ископаемого топлива с водой из упомянутых промежуточных пространств, и резервуар, содержащий смесь ископаемого топлива с водой, первый канал, соединяющий упомянутый резервуар с впускным отверстием блока обработки, второй канал, соединяющий выпускное отверстие блока обработки с упомянутым резервуаром.
В варианте осуществления, упомянутый блок обработки дополнительно содержит поверхность на внутренней стороне самой внешней трубы устройства, покрытую металлическими частицами и, кроме того, самая внешняя труба изолирована от соседней трубы электроизоляционным материалом. Кроме того, на конце труб, ближайшем к впускному отверстию для смеси топлива с водой, расположены два или более постоянных магнитов в ориентации полюсов юг на юг, причем упомянутые постоянные магниты расположены на двух противоположных сторонах труб так, что южный полюс постоянных магнитов обращен к трубам, и, наконец, поверхность на внешней стороне по меньшей мере одной из внутренних труб содержит активированный уголь.
В варианте осуществления, жидкость, содержащая водород и кислород, которая должна быть смешана с топливом, содержит по меньшей мере 80-100% водорода и кислорода.
В варианте осуществления, смесь топлива с водой содержит по меньшей мере 5-95% ископаемого топлива.
В варианте осуществления, смесь топлива с водой содержит по меньшей мере 50-95% ископаемого топлива.
В варианте осуществления, упомянутый блок обработки образован из труб из нержавеющей стали.
В варианте осуществления, упомянутый блок обработки образован из труб из электропроводного магнитного материала.
В варианте осуществления, упомянутый блок обработки дополнительно содержит материал для обработки, размещенный в промежуточном пространстве между трубами.
В варианте осуществления, упомянутый материал для обработки в камере обработки представляет собой тонкую проволоку из натурального шелка.
В варианте осуществления, упомянутый материал для обработки в камере обработки представляет собой другой материал, обладающий свойствами, схожими со свойствами шелка.
В варианте осуществления изобретения, управление заполнением блока обработки осуществляется при помощи регулировочного клапана для смеси.
В варианте осуществления, блок обработки содержит металлические частицы, выбираемые из, но не ограниченные группой, включающей Al, Si, Zn, FeO и CuO.
В варианте осуществления, блок топливного процессора является частью упомянутого блока обработки.
В варианте осуществления, блок топливного процессора образует самое внутреннее промежуточное пространство упомянутого блока обработки.
В варианте осуществления, металлические частицы в упомянутом блоке обработки заземлены, чтобы отводить заряд.
Может быть использована специальная разрядная система, содержащая две цепи, заряжающие и разряжающие отдельно в разное время, так что зарядка и разрядка упомянутых двух цепей осуществляется не одновременно, а рассинхронизированно так, что одна цепь является зарядной, а другая цепь является разрядной.
Кроме того, настоящее изобретение относится к способу выдачи обработанной смеси ископаемого топлива с водой в двигатели внутреннего сгорания, бойлеры, отопительные установки или газовые турбины посредством применения устройства, содержащего блок обработки в соответствии с изобретением.
Кроме того, настоящее изобретение относится к горючей обработанной смеси топлива с водой, получаемой способом выдачи обработанной смеси ископаемого топлива с водой в двигатели внутреннего сгорания, топки, отопительные установки или газовые турбины посредством применения устройства, содержащего блок обработки в соответствии с изобретением.
В варианте осуществления изобретения, упомянутое устройство дополнительно содержит машину, сжигающую ископаемое топливо, а также третий канал, соединяющий по текучей среде упомянутый резервуар с упомянутой машиной, сжигающей ископаемое топливо, и четвертый канал, соединяющий упомянутую машину, сжигающую ископаемое топливо, с упомянутым резервуаром.
В варианте осуществления изобретения, упомянутое устройство дополнительно содержит топливный элемент.
В варианте осуществления изобретения, упомянутое устройство дополнительно содержит множество магистральных насосов для распределения топлива и воды в упомянутом устройстве.
Настоящее изобретение обеспечивает новый способ и устройство смешивания воды с топливом. Проблема смешивания воды с топливом заключается в том, что они представляют собой две совершенно разные жидкости, такие как жидкости, отличающиеся по плотности примерно на 30%. Решение, предусматриваемое настоящим изобретением, заключается в том, чтобы смешивать эти две жидкости, используя блок обработки в соответствии с настоящим изобретением, чтобы получать полезную горючую текучую среду без потери части тепловой энергии при испарении воды, например, в цилиндре сгорания. Устройство, представленное в настоящем изобретении, раскрывает блок обработки, в котором смесь топлива с водой подвергается воздействию импульсного электрического тока, приводящему к зарядке и разрядке ионов молекул, находящихся внутри упомянутого устройства. Упомянутый блок обработки образован из двух или более труб разного диаметра, расположенных так, чтобы окружать друг друга, при этом труба с самым малым диаметром является самой внутренней трубой, а труба с самым большим диаметром, является самой внешней трубой. Самая внутренняя и самая внешняя трубы подсоединены к электрическому импульсному генератору, который генерирует импульсный электрический ток. Поверхность соседних труб может быть разделена тонкой сеткой из материала, такого как натуральный шелк. Для разделения воды на более мелкие частицы могут быть также использованы другие материалы, пригодные для эффективного рассеивания частиц текучей среды. Один возможный вариант может заключаться в том, что в блоке обработки молекулы Н теряют один ион и, следовательно, становятся избыточно заряженными, а О2 будет обеспечивать реакцию горения как О2 катализатор в камере внутреннего сгорания и может связывать углерод посредством частичного окисления углерода в молекулярных цепочках топлива, приводя к улучшенным условиям смешивания топлива с водой. Концы труб могут содержать два или более постоянных магнитов в ориентации полюсов юг на юг между ними. Магнитное поле, создаваемое такими магнитами, может приводить к улучшенным условиям смешивания топлива с водой, причем магнитное поле может создаваться посредством постоянных магнитов или электромагнитов. Внутренняя поверхность самой внешней трубы покрыта металлическими частицами, такими как алюминий. Когда молекулы топлива проходят через блок обработки, один возможный вариант может заключаться в том, что положительный электростатический заряд молекул Н в цепочке ископаемого топлива уменьшается, что может быть вызвано отрицательно заряженными частицами алюминия, находящимися на поверхности труб. Смешивание воды с топливом происходит или в отдельном резервуаре, или в блоке обработки. Блок обработки может дополнительно содержать внутреннюю трубу, которая содержит активированный уголь. В блоке обработки появляются избыточно заряженные молекулы топлива, если удаляется один ион из одной из молекул Н. Затем из блока обработки обработанная смесь ископаемого топлива с водой направляется снова в блок обработки для полного расщепления молекул углерода в топливе. Настоящее изобретение позволяет получать смешанное топливо, которое может быть использовано в самых разных дизельных двигателях и бойлерах, поскольку частицы воды уменьшаются, не приводя к значительному снижению температуры воспламенения топлива.
В одном аспекте изобретения, упомянутое устройство содержит три разных блока и канал для их соединения. Во-первых, первый блок предусмотрен для обработки Н2О. Данный блок содержит две или более труб разного диаметра, причем труба меньшего диаметра расположена внутри трубы большего диаметра. Самая внутренняя труба и самая внешняя труба подсоединены к импульсному генератору, который способен создавать импульсное электромагнитное поле. Модулированный импульсный ток из свернутого электромагнитного поля может быть следствием импульсного электромагнитного поля. Кроме того, промежуточное пространство между трубами может содержать разделительный материал, такой как шелк. Во-вторых, второй блок может быть предусмотрен для подготовки ископаемого топлива перед смешиванием с водой. Данный блок может дополнительно содержать две или более труб, изготовленных из немагнитного материала, такого как нержавеющая сталь, причем поверхность на внутренней стороне самой внешней трубы покрыта металлическими частицами. Самая внешняя труба изолирована от соседней трубы изоляционным материалом, таким как керамика. Две трубы могут быть подсоединены к источнику питания, выдающему импульсный заряд посредством одной или нескольких катушек индуктивности, генерирующих импульсное магнитное поле и таким образом импульсное свертывание магнитного поля. Кроме того, на одном конце труб предусмотрены два или более постоянных магнитов, предпочтительно очень сильных магнитов, таких как Fe-Nd-B магниты для приложения внутри труб магнитных полей свыше 0,1 Тесла. Постоянные магниты расположены с ориентацией полюсов юг на юг рядом друг с другом. Самая внутренняя труба может дополнительно содержать активированный уголь. Третий блок может представлять собой блок смесителя для смешивания обработанной воды с обработанным топливом и удерживания смешанного раствора в циркуляционной емкости так, что обработанная смесь топлива с водой готова для использования. Упомянутый смеситель может содержать одну или несколько труб, впускные отверстия для воды и для топлива, отверстия для обработанного газа и обработанного топлива, чтобы обеспечить надлежащее перемешивание, и выпускное отверстие, ведущее в двигатель внутреннего сгорания.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
В приведенном ниже подробном описании изобретение будет объяснено более подробно со ссылкой на примерные варианты осуществления, показанные в чертежах, из которых:
Фиг. 1 представляет собой схему системы, содержащей устройство в соответствии с примерным вариантом осуществления изобретения,
Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе блока обработки в соответствии с примерным вариантом осуществления изобретения,
Фиг. 3 представляет собой перспективный вид узла труб блока обработки в соответствии с примерным вариантом осуществления изобретения,
Фиг. 4 представляет собой график зависимости расхода дизельного топлива от скорости двигателя, и
Фиг. 5 представляет собой график зависимости выбросов NOx от скорости двигателя.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Показанные ниже варианты осуществления и оценки относятся к устройству и способу настоящего изобретения.
В данном описании упомянутое устройство и упомянутый способ применимы для устройств, которые используют ископаемое топливо, таких как, помимо прочих, двигатели внутреннего сгорания, бойлеры, топки и газовые турбины.
В данном описании термин «топливный процессор» относится к блоку для подготовки молекул ископаемого топлива так, чтобы они лучше смешивались с водой, посредством избыточной зарядки молекул топлива и придания им одинаковой ориентации.
В данном описании термин «блок смесителя» относится к блоку для смешивания обработанной воды и обработанного топлива в магнитном поле.
В варианте осуществления настоящего изобретения, блок обработки воды образован из труб, изготовленных из нержавеющей стали.
В варианте осуществления настоящего изобретения, разделяющий материал в блоке обработки воды выполнен из тонкой проволоки из натурального шелка, чтобы выдавать более мелкие частицы воды на поверхность трубы.
В варианте осуществления настоящего изобретения, управление заполнением блока обработки осуществляется при помощи регулировочного клапана для смеси.
В варианте осуществления настоящего изобретения, заливка топлива может быть обеспечена при помощи отдельного управляемого блока дозирования как для топлива, так и для воды, управляемого центральным блоком управления, гарантирующим, что всегда имеется достаточно топлива и воды для данной требуемой выходной мощности. Требуемая выходная мощность вводится в центральный блок управления.
В варианте осуществления настоящего изобретения, упомянутые металлические частицы изолированы от внутренних труб хорошей изоляцией, и алюминий заземлен, чтобы отводить заряд.
В варианте осуществления настоящего изобретения, две из упомянутых труб подсоединены к источнику питания с импульсным зарядом из свернутой катушки индуктивности.
В варианте осуществления настоящего изобретения, источник электропитания может выдавать импульсный заряд, обеспечивающий подготовку топлива, с частотами в пределах от 100 до 250 кГц, например, 146 кГц, импульсного электрического тока, генерируемого в резонанс с водой.
В варианте осуществления изобретения, упомянутое устройство дополнительно содержит смеситель, состоящий из трубы, изготовленной из меди или нержавеющей стали, причем упомянутый смеситель заполнен активированным углем. Упомянутый смеситель может представлять собой отдельный блок или выполнен в виде части блока обработки, т.е. самой внутренней трубы упомянутого блока. Такой объединенный блок обработки может содержать смеситель и дополнительно топливный процессор, используемый для подготовки молекул топлива или углеводорода для лучшего ионного обмена посредством зарядки камеры с положительным полюсом импульсного генератора, а другой полюс соединен с промежуточной трубой смесителя. Внешняя труба изолирована от внутренних труб хорошим электрическим изолятором, таким как керамический материал, и пространство между данным изолятором и внешней трубой заполнено частицами железа или алюминия. Данная часть трубы заряжается отрицательными зарядами посредством импульсного генератора.
Достаточно, чтобы генератор электрического тока обладал относительно малой выходной мощностью, обычно менее 50 Вт. Поэтому генератор электрического тока может приводиться в действие посредством стандартного генератора в автомобиле.
В варианте осуществления настоящего изобретения, внутренняя поверхность самой внешней трубы блока топливного процессора покрыта металлическими частицами, такими как, помимо прочих, Al, Si, Zn, FeO и CuO. Упомянутые частицы предназначены для увеличения поверхности трубы и выпуска части иона на молекулах.
Фиг. 1 представляет собой принципиальную схему системы настоящего изобретения, показывающую как упомянутое устройство и упомянутый способ работают вместе при смешивании воды с ископаемым топливом для двигателей внутреннего сгорания. На упомянутом чертеже показан резервуар 1 для размещения смеси топлива с водой и первый канал 2, по которому смесь топлива с водой направляется в блок 3 обработки, где смесь топлива с водой подвергается обработке посредством воздействия электромагнитного поля. Затем смесь топлива с водой из блока 3 обработки возвращается обратно в резервуар 1 через второй канал 4.
Дополнительное ископаемое топливо может подаваться из резервуара 9 для топлива в резервуар 1, и дополнительная вода может подаваться из резервуара 10 для воды в резервуар 1. Кроме того, может быть осуществлена предварительная обработка топлива посредством уменьшения положительного электростатического заряда молекул Н в цепочке молекулы топлива, чтобы привести топливо к такой же резонансной частоте, как у воды или другой жидкости, содержащей водород и кислород, такой как пероксид водорода или смесь газообразного водорода с кислородом, чтобы обеспечить улучшенные возможности для смешивания воды и топлива в блоке 3 обработки. Затем заряженное топливо пропускают в блок обработки, где жидкая смесь водорода с кислородом и заряженное избыточным зарядом топливо перемешиваются и оттуда могут быть впрыснуты в двигатель 5 внутреннего сгорания. Избыточный газ может также пропускаться через третий 6 и четвертый 7 каналы для смешивания с дополнительной водой и топливом для полного внутреннего сгорания в двигателе 5.
Предварительная подготовка воды может осуществляться в отдельном блоке обработки воды, образованном из труб, изготовленных из нержавеющей стали, имеющих разные диаметры, вставленных одна в другую, с тонким слоем материала, размещенного между ними. Упомянутый тонкий материал может представлять собой сетку из натурального шелка, которая распределяет воду по всей площади между поверхностью двух труб, чтобы разделять воду на более мелкие частицы и предоставлять воде большую площадь поверхности внутри камеры. Самая внутренняя и самая внешняя последние трубы подсоединены к импульсному генератору, который генерирует модулированные импульсы тока, возникающие из свернутых электромагнитных полей. Самая внутренняя труба может быть заряжена положительным зарядом, а самая внешняя труба - отрицательным зарядом. Такую конструкцию из нескольких труб разного диаметра, размещенных одна внутри другой и разделенных материалом для распределения воды, подвергаемой обработке, можно сравнить с конденсатором, состоящим из цилиндрических пластин разного размера, причем пластины никогда не способны обеспечить одинаковое количество электрического заряда на их поверхности. Внутренняя поверхность большей трубы заряжена отрицательно, поскольку внешняя поверхность соседней меньшей трубы заряжена положительна. Благодаря такой конструкции часть данной зарядки и разрядки между упомянутыми поверхностями инициируется для того, чтобы имитировать резонанс в молекулах воды и топлива. Это может приводить к разрыву связей между молекулами водорода и кислорода и/или разрыву цепочек молекул топлива. Самая внутренняя и самая внешняя последние трубы подсоединены к импульсному генератору, который генерирует модулированные импульсы тока, тем самым обеспечивая условие для свернутых электромагнитных полей и модулированных импульсом электрического тока.
Предварительная подготовка топлива перед смешиванием с молекулами кислорода и водорода может осуществляться в отдельном блоке обработки топлива. В варианте осуществления, упомянутый блок обработки топлива может состоять из двух или более труб, размещенных одна внутри другой, изготовленных из немагнитного материала, такого как нержавеющая сталь, и при этом поверхность самой внешней трубы покрыта частицами алюминия диаметром в несколько миллиметров или какого-либо другого материала, облегчающего ионный обмен. Частицы алюминия изолированы от поверхности соседней трубы изоляционным материалом, например, слоем керамики. Алюминий может быть заземлен, чтобы отводить заряд. Две из упомянутых труб подсоединены к источнику питания для подачи импульсного заряда, возникающего из свернутых магнитных полей в трубах, функционирующих как катушки индуктивности. Кроме того, на обоих концах труб в блоке обработки топлива могут быть размещены сильные магниты на каждой стороне блока обработки топлива в ориентации полюсов юг на юг. Магниты могут ориентировать магнитный спин молекул топлива благодаря приложенному внешнему магнитному полю от постоянных магнитов. Постоянное или электромагнитное поле и импульсное электромагнитное поле совместно будут оказывать влияние на устойчивость молекулярной цепочки топлива, поэтому когда они проходят мимо частиц углерода, один или несколько электронов водорода в молекулах топлива могут высвобождаться.
Фиг. 2 представляет собой схематичный чертеж примерного варианта выполнения блока 3 обработки, который предназначен для обработки ископаемого топлива и воды так, что они улучшают свои возможности смешивания и удерживания обработанной смеси в циркуляционной емкости, подготовленной для использования. Блок 3 обработки содержит две или более труб 31 с круглым поперечным сечением, имеющих разный диаметр и по существу одинаковую длину, расположенных в совмещении по длине и концентрично, причем труба с наименьшим диаметром расположена так, что она является самой внутренней в пределах труб, имеющих большие диаметры, а труба с наибольшим диаметром расположена так, что она является самой внешней, окружая трубы, имеющие меньшие диаметры, при этом в упомянутых трубах образуется множество промежуточных пространств между трубами. Самая внутренняя труба 32 и самая внешняя труба 33 образуют пространство между самой внутренней трубой и самой внешней трубой для впуска смеси ископаемого топлива с водой. Кроме того, самая внутренняя труба и самая внешняя труба электрически подсоединены к генератору 35 электрического тока, способному подводить импульсное электромагнитное поле к смеси ископаемого топлива с водой, находящейся в пространстве между самой внутренней и самой внешней трубами, поскольку самая внутренняя труба подсоединена к положительному полюсу 351 генератора 35 электрического тока, а самая внешняя труба подсоединена к отрицательному полюсу 352 генератора 35 электрического тока. Кроме того, блок 3 обработки содержит впускное отверстие 36 для впуска смеси ископаемого топлива с водой в блок обработки и распределительную камеру 37 для распределения потока смеси ископаемого топлива с водой между промежуточными пространствами. Для того чтобы обеспечить надлежащее распределение смеси топлива с водой в блоке 3 обработки, распределительная камера обеспечивает оптимальное распределение в множестве промежуточных пространств между множеством труб 31. На другом конце множества труб блок обработки содержит выпускное отверстие 38 для выпуска обработанной смеси ископаемого топлива с водой из блока обработки в коллекторную камеру 39 для сбора потока обработанной смеси ископаемого топлива с водой из промежуточных пространств.
На фиг. 3 показан узел из шести труб 31, имеющих круглое поперечное сечение. Шесть труб 31 имеют разные диаметры и по существу одинаковую длину. Кроме того, на фиг. 3 показано, что трубы расположены в совмещении по длине и концентрично с упомянутыми трубами, образующими множество промежуточных пространств, таким образом, обеспечивая проточные каналы для смеси ископаемого топлива с водой между трубами. Перспективный вид узла на фиг. 3 не является подлинно трехмерным, но для описания узла труб 31 данный перспективный вид является достаточным.
В другом варианте осуществления изобретения газ, содержащий водород и кислород, входит в блок обработки через изолированную трубу и заполняет специальную камеру блока обработки. Данная камера предпочтительно представляет собой пространство между самой большой и второй самой большой трубами в блоке обработки и предпочтительно содержит металлические частицы, такие как частицы алюминия или железа. Кроме того, данная камера должна быть отделена от внутренних труб изолирующей трубой, например, из текстолита или керамического материала. Самая внутренняя труба может содержать активированный уголь.
Внутренняя поверхность самой внешней трубы может содержать металлические частицы, такие как частицы Fe или Al, чтобы участвовать в ионном обмене воды и топлива, когда они попадают в данную трубу. В одном конце блока обработки могут быть дополнительно размещены постоянные магниты или электромагниты, чтобы создавать направленное магнитное поле, чтобы придавать молекулам в блоке обработки одинаковую ориентацию магнитного спина. Внутренняя поверхность самой внешней трубы может также содержать неметаллические частицы.
Лабораторные испытания показали, что обработка смеси топлива с водой с использованием вышеописанного устройства может приводить к значительному снижению расхода топлива. Как показано на графике на фиг. 4, после обработки смеси, содержащей 20% воды и 80% дизельного топлива, с использованием блока обработки в соответствии с настоящим изобретением расход дизельного топлива значительно снизился. Испытания проводились в аккредитованной лаборатории Revolve Technologies LTD, Великобритания с использованием двигателя Ford 1,6 L DV6 115PS (4-цилиндрового, VGT turbo, дизель) при пяти разных скоростях двигателя. Двигатель DV6 14 был соединен с динамометром без выхлопа после обрабатывающего оборудования (т.е. DOC, EGR, DPF & LNT), но с динамометром BORGHI & SAVERI FE300S, и испытуемым топливом было топливо RED Diesel (45 Cetane). Как показано на фиг. 4, было получено пять контрольных точек при разных скоростях двигателя, при этом было отмечено очевидное уменьшение расхода дизельного топлива. Пятую контрольную точку при скорости двигателя 3500 об/мин получить было невозможно вследствие недостаточного выхода обработанной смеси топлива с водой в испытуемой установке. Однако более значительные размеры блока обработки или, в качестве альтернативы, несколько блоков обработки в сочетании могли бы обеспечить достаточные количества обработанной смеси топлива с водой. 1-я контрольная точка (1500 об/мин, 30,0 Нм): В данном режиме низкой скорости и минимальной нагрузки наблюдалось небольшое снижение расхода дизельного топлива, составившее 0,89%. Общая масса текучей среды, вводимой в двигатель для получения данного крутящего момента, увеличилась с 1,32 кг/час до 1,64 кг/час. 2-я контрольная точка (2205 об/мин, 68,1 Нм): В данном режиме скорости двигателя и нагрузки выгоды блока обработки стали очевидными. Уменьшилась как общая масса вводимой текучей среды, так и расход дизельного топлива, но выходной крутящий момент от двигателя остался неизменным. Масса вводимой текучей среды снизилась с 4,69 кг/час до 4,29 кг/час, что соответствовало уменьшению на 8,5%. Поскольку общая масса потребляемой текучей среды была меньше, это привело к большему снижению расхода дизельного топлива. Общее количество ископаемого топлива, необходимое для получения требуемого выходного крутящего момента 68,1 Нм, снизилось с 4,69 кг/час (100% дизельного топлива) до среднего значения 3,43 кг/час (80% дизельного топлива). Это соответствует экономии дизельного топлива 26,7% для всех проведенных испытаний. 3-я контрольная точка (2800 об/мин, 136,3 Нм): И снова общая масса текучей среды, подаваемой в двигатель, увеличилась с 9,63 кг/час до 11,47 кг/час. В течение большей части проведенных испытаний наблюдалось уменьшение расхода дизельного топлива. Среднее количество топлива, требующееся для получения крутящего момента 136,3 Нм, снизилось с 9,63 кг/час (100% дизельного топлива) до 9,18 кг/час (80% дизельного топлива), что соответствует зафиксированному снижению расхода топлива на 4,6%. 4-я контрольная точка (3185 об/мин, 195,9 Нм): В данном режиме двигателя было проведено ограниченное количество отдельных испытаний из-за наблюдаемой недостаточной подачи топлива и потери мощности, которые стали хуже, когда программа испытаний была выполнена. Однако даже при ограниченных испытаниях уже было очевидно значительное снижение расходуемого ископаемого топлива по сравнению с обычной системой подачи топлива. Зарегистрировано уменьшение расхода дизельного топлива на 21,1% вследствие снижения интенсивности расхода до 11,75 кг/час.
Кроме того, осуществляли контроль выбросов из двигателя, и очевидно, что в каждой контрольной точке в каждом из отдельных проведенных испытаний наблюдалось снижение выбросов NOx, как показано на графике на фиг. 5. При более высоких скоростях/нагрузках данное снижение составило примерно 60%. Общее снижение выбросов NOx из выхлопной трубы изменялось от 0,58% до впечатляющих 52,18% в режимах высокой нагрузки. Предполагается, что большая часть снижения выбросов NOx обусловлена уменьшением температуры сжигания вследствие добавления воды в топливо.
Узел из двух или более труб 31, размещенных между впускным отверстием 36 и выпускным отверстием 38, содержит две или более труб 31, имеющих разные диаметры и по существу одинаковую длину. Трубы размещены в совмещении по длине так, что они перекрывают друг друга в продольном направлении, т.е. трубы расположены друг против друга в продольном направлении труб. Кроме того, трубы 31 расположены концентрично, тем самым образуя множество промежуточных пространств. Самая внутренняя труба представляет собой трубу с наименьшим диаметром. Самую внутреннюю трубу окружает труба, имеющая второй наименьший диаметр. Разница между диаметрами самой меньшей трубы и второй наименьшей трубы должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить промежуточное пространство между наименьшей и второй наименьшей трубой, когда они размещены концентрично в блоке 3 обработки, таким образом обеспечивая проточный канал для смеси ископаемого топлива с водой между наименьшей и второй наименьшей трубами. Аналогично этому, разница между диаметрами трубы с вторым наименьшим диаметром и трубы с третьим наименьшим диаметром должна быть достаточной большой, чтобы обеспечить промежуточное пространство между второй наименьшей трубой и третьей наименьшей трубой, когда они размещены концентрично в блоке 3 обработки, и то же самое с учетом соответствующих изменений относится к остальным трубам в блоке обработки.
Используемый в формуле изобретения термин «содержит» не исключает наличия других элементов и этапов. Термины в единственном числе, используемые в формуле изобретения, не исключают множественного числа. Один процессор, устройство или другой блок может выполнять функции нескольких средств, перечисленных в пунктах формулы изобретения.
Ссылочные позиции, используемые в формуле изобретения, не должны толковаться как ограничивающие объем изобретения.
Хотя настоящее изобретение описано подробно с целью объяснения, понятно, что такое подробное описание предназначено исключительно для данной цели, и специалисты в данной области техники могут выполнять изменения в нем без отхода от объема изобретения.

Claims (27)

1. Устройство (100) для обработки смеси ископаемого топлива с водой для использования в двигателях внутреннего сгорания, бойлерах, отопительных установках, газовых турбинах или любой другой машине, сжигающей ископаемое топливо, или топливных элементах, причем упомянутое устройство содержит:
блок (3) обработки для обработки смеси ископаемого топлива с водой, причем упомянутый блок (3) обработки содержит:
впускное отверстие (36) для впуска упомянутой смеси ископаемого топлива с водой в блок (3) обработки,
выпускное отверстие (38) для выпуска обработанной смеси ископаемого топлива с водой из блока (3) обработки, и
узел из двух или более труб (31) из немагнитного материала, причем упомянутые две или более труб (31) имеют круглое поперечное сечение, и упомянутый узел расположен между упомянутым впускным отверстием (36) и упомянутым выпускным отверстием (38),
где упомянутые две или более труб (31) имеют разные диаметры, имеют по существу одинаковую длину, расположены в совмещении по длине и расположены концентрично с упомянутыми трубами (31), образуя множество промежуточных пространств, таким образом обеспечивая множество проточных каналов для упомянутой смеси ископаемого топлива с водой между упомянутым впускным отверстием (36) и упомянутым выпускным отверстием (38), и
где самая внутренняя труба (32) и самая внешняя труба (33) электрически подсоединены к генератору (35) электрического тока, причем упомянутый генератор (35) электрического тока приспособлен для выдачи импульсного тока, при этом самая внутренняя труба (32) подсоединена к положительному полюсу (351) упомянутого генератора (35) электрического тока, а самая внешняя труба подсоединена к отрицательному полюсу (352) упомянутого генератора (35) электрического тока, чтобы тем самым подвергать упомянутую смесь ископаемого топлива с водой, перемещающуюся через упомянутые промежуточные пространства, воздействию электромагнитного поля.
2. Устройство по п. 1, в котором упомянутый блок (3) обработки дополнительно содержит:
распределительную камеру (37), соединенную с упомянутым впускным отверстием (36), для распределения потока смеси ископаемого топлива с водой между упомянутыми промежуточными пространствами,
коллекторную камеру (39), соединенную с упомянутым выпускным отверстием (38), для сбора потока обработанной смеси ископаемого топлива с водой из упомянутых промежуточных пространств, и
резервуар (1), содержащий смесь ископаемого топлива с водой, первый канал (2), соединяющий упомянутый резервуар (1) с впускным отверстием (36) блока (3) обработки, второй канал (4), соединяющий выпускное отверстие (38) блока (3) обработки с упомянутым резервуаром (1).
3. Устройство по п. 1, в котором упомянутый блок обработки содержит:
поверхность на внутренней стороне самой внешней трубы устройства, покрытую металлическими частицами,
самую внешнюю трубу, изолированную от соседней трубы электроизоляционным материалом,
два или более постоянных магнитов с ориентацией полюсов юг на юг, размещенных на конце труб, ближайшем к впускному отверстию для смеси топлива с водой, причем упомянутые постоянные магниты расположены на противоположных сторонах труб с ориентацией южного полюса постоянных магнитов, обращенного к трубам, и
поверхность на внешней стороне по меньшей мере одной из внутренних труб, содержащую активированный уголь.
4. Устройство по пп. 1, 2 или 3, в котором упомянутый блок обработки выполнен из труб из нержавеющей стали.
5. Устройство по п. 1, в котором упомянутый блок обработки дополнительно содержит материал для обработки, размещенный в упомянутых промежуточных пространствах между трубами.
6. Устройство по п. 5, в котором упомянутый материал для обработки в камере обработки представляет собой тонкую сетку из натурального шелка.
7. Устройство по п. 1, в котором упомянутый блок обработки дополнительно содержит регулировочный клапан для смеси.
8. Устройство по п. 3, в котором упомянутые металлические частицы в блоке 3 обработки выбраны из, помимо прочих, Al, Si, Zn, FeO и CuO.
9. Устройство по п. 3, в котором упомянутые металлические частицы в блоке 3 обработки заземлены, чтобы отводить заряд.
10. Устройство по п. 1, в котором упомянутый блок обработки дополнительно содержит топливный процессор в самом внутреннем промежуточном пространстве блока обработки.
11. Способ выдачи обработанной смеси ископаемого топлива с водой в двигатели внутреннего сгорания, бойлеры, отопительные установки или газовые турбины посредством применения устройства по любому из пп. 1-10.
12. Способ по п. 11, в котором смесь ископаемого топлива с водой перемещают через устройство по любому из пп. 1-10.
13. Способ по п. 12, в котором упомянутая смесь ископаемого топлива с водой подвергается воздействию импульсного электромагнитного поля.
14. Горючая обработанная смесь ископаемого топлива с водой, получаемая способом по любому из пп. 11-13.
RU2014125558A 2011-11-25 2012-11-22 Устройство для обработки смеси ископаемого топлива с водой перед сжиганием в двигателях внутреннего сгорания RU2615291C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IS050022 2011-11-25
IS50022 2011-11-25
PCT/EP2012/004840 WO2013075832A1 (en) 2011-11-25 2012-11-22 Apparatus for treating a mixture of fossil fuel and water prior to combustion in combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014125558A RU2014125558A (ru) 2015-12-27
RU2615291C2 true RU2615291C2 (ru) 2017-04-04

Family

ID=47358439

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014125558A RU2615291C2 (ru) 2011-11-25 2012-11-22 Устройство для обработки смеси ископаемого топлива с водой перед сжиганием в двигателях внутреннего сгорания

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9404449B2 (ru)
EP (1) EP2798189B8 (ru)
JP (1) JP6216324B2 (ru)
CN (1) CN104105869A (ru)
RU (1) RU2615291C2 (ru)
WO (1) WO2013075832A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022150456A1 (en) * 2021-01-07 2022-07-14 Wisconsin Alumni Research Foundation Wet biofuel compression ignition

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MX355007B (es) 2012-02-27 2018-03-28 Deec Inc Generadores de plasma ricos en oxígeno para potenciar motores de combustión interna.
DK177981B1 (en) * 2013-09-03 2015-02-16 Global Fuel Solution Sarl Method and apparatus for increasing gaseous content of a hydrocarbon fuel
US9943092B1 (en) * 2014-12-22 2018-04-17 Roy Lee Garrison Liquid processing system and method
US20170074217A1 (en) * 2015-09-10 2017-03-16 Carlos Almonte Pena Fuel saver and contaminants reducer system and method
EP3413385A4 (en) * 2016-02-04 2019-10-09 Connexx Systems Corporation FUEL CELL
AU2017229114B2 (en) 2016-03-07 2023-01-12 HyTech Power, Inc. A method of generating and distributing a second fuel for an internal combustion engine
EP3260522A1 (en) 2016-06-22 2017-12-27 Iurii Zubaniuk Process for producing a hydrocarbon mixture
US10806942B2 (en) 2016-11-10 2020-10-20 Qoravita LLC System and method for applying a low frequency magnetic field to biological tissues
US20190234348A1 (en) 2018-01-29 2019-08-01 Hytech Power, Llc Ultra Low HHO Injection
FR3077602B1 (fr) * 2018-02-05 2021-01-15 Plastic Omnium Advanced Innovation & Res Systeme d'injection de solution aqueuse pour vehicule
DE102019104646A1 (de) * 2018-02-26 2019-08-29 Adelheid Holzmann Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine und eine Vorrichtung zur Erzeugung einer Emulsion
CA3136986A1 (en) 2019-05-06 2020-11-12 Kamran Ansari Therapeutic arrays of planar coils configured to generate pulsed electromagnetic fields and integrated into clothing
US11020603B2 (en) 2019-05-06 2021-06-01 Kamran Ansari Systems and methods of modulating electrical impulses in an animal brain using arrays of planar coils configured to generate pulsed electromagnetic fields and integrated into clothing
US11280255B2 (en) 2019-06-25 2022-03-22 Keith Bendle Fossil fuel catalyzation system using negative charge to fuel injector in order to increase burn/combustion efficiency
AU2022374189B1 (en) * 2021-12-21 2023-07-06 Manuel Barreiro Fuel conditioning system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4073273A (en) * 1974-12-26 1978-02-14 Mcmahon Roy C Method and apparatus for improving energy fuels
US5377648A (en) * 1993-10-12 1995-01-03 Iwata; Yosihiro Device for purifying fuel
DE10106532A1 (de) * 2001-02-13 2002-08-29 Matthias Herberich Vorrichtung zur Aufbereitung von Kraftstoffen
RU2335652C1 (ru) * 2007-03-20 2008-10-10 Общество с ограниченной ответственностью "Автосервис-Дигзал 07" Способ подготовки топлива к подаче в камеру сгорания и устройство для его осуществления
RU2377434C2 (ru) * 2008-02-22 2009-12-27 Игорь Викторович Евграфов Устройство для электрокаталитической обработки топлива

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4355969A (en) * 1980-05-29 1982-10-26 Fnd Company Electrically charged, emulsified carrier-fuel particle combustion
US5156114A (en) 1989-11-22 1992-10-20 Gunnerman Rudolf W Aqueous fuel for internal combustion engine and method of combustion
JPH07117002B2 (ja) * 1993-01-19 1995-12-18 株式会社マグ研究所 含水燃料の供給方法
JPH06294353A (ja) * 1993-04-09 1994-10-21 Ryoju Shoji Kk ディーゼルエソジンの燃料消費と排気ガス浄化改善 システム
JPH0792024B2 (ja) * 1993-09-22 1995-10-09 吉弘 岩田 燃料の清浄装置
CN1043374C (zh) * 1993-11-03 1999-05-12 岩田吉弘 燃料净化装置
JPH0828372A (ja) * 1994-07-20 1996-01-30 Masayuki Yokota 燃料改質装置
JP2646338B2 (ja) * 1994-09-09 1997-08-27 株式会社国際技研 合成油の製造方法及びその装置
EP1230969A1 (en) * 1999-09-24 2002-08-14 Nasa Auto Exhaust gas cleaner
JP2001248501A (ja) * 2000-03-08 2001-09-14 Seiichi Futaboshi 含水油性燃料およびその製造方法並びにその製造装置
JP2001354977A (ja) * 2000-06-12 2001-12-25 Nagataya:Kk 改質燃料の製造方法、燃料の改質方法、改質燃料の製造に用いる活性化された無機組成物、及び燃料改質器
JP2004076701A (ja) * 2002-08-22 2004-03-11 Denso Corp 低級炭化水素生成方法及び装置
JP4232690B2 (ja) * 2004-05-24 2009-03-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置に適用される燃料添加制御方法、及び排気浄化装置
WO2006138394A2 (en) * 2005-06-14 2006-12-28 Material Interface, Inc. Nanoparticle surface treatment
JP2007255261A (ja) * 2006-03-22 2007-10-04 Rikka:Kk 非接触型燃料改質器及びシステム
JP2010121608A (ja) * 2008-11-17 2010-06-03 Aporia:Kk 燃焼性改善用組成物資材及び組成物
WO2011136291A1 (ja) * 2010-04-28 2011-11-03 Yamamori Takashi 電気分解槽を有するエンジンシステム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4073273A (en) * 1974-12-26 1978-02-14 Mcmahon Roy C Method and apparatus for improving energy fuels
US5377648A (en) * 1993-10-12 1995-01-03 Iwata; Yosihiro Device for purifying fuel
DE10106532A1 (de) * 2001-02-13 2002-08-29 Matthias Herberich Vorrichtung zur Aufbereitung von Kraftstoffen
RU2335652C1 (ru) * 2007-03-20 2008-10-10 Общество с ограниченной ответственностью "Автосервис-Дигзал 07" Способ подготовки топлива к подаче в камеру сгорания и устройство для его осуществления
RU2377434C2 (ru) * 2008-02-22 2009-12-27 Игорь Викторович Евграфов Устройство для электрокаталитической обработки топлива

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022150456A1 (en) * 2021-01-07 2022-07-14 Wisconsin Alumni Research Foundation Wet biofuel compression ignition
US11608799B2 (en) 2021-01-07 2023-03-21 Wisconsin Alumni Research Foundation Wet biofuel compression ignition

Also Published As

Publication number Publication date
JP6216324B2 (ja) 2017-10-18
US20150300299A1 (en) 2015-10-22
US9404449B2 (en) 2016-08-02
CN104105869A (zh) 2014-10-15
WO2013075832A1 (en) 2013-05-30
EP2798189A1 (en) 2014-11-05
JP2015504500A (ja) 2015-02-12
EP2798189B1 (en) 2016-05-11
RU2014125558A (ru) 2015-12-27
EP2798189B8 (en) 2016-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2615291C2 (ru) Устройство для обработки смеси ископаемого топлива с водой перед сжиганием в двигателях внутреннего сгорания
US7341049B2 (en) Apparatus for improving efficiency and emissions of combustion
PL161859B1 (pl) Urzadzenie do uzdatniania paliwa plynnego oraz cieczy chlodzacej PL PL PL
CN103502620A (zh) 用于优化内燃机的方法
Perdana et al. The role of magnetic field orientation in vegetable oil premixed combustion
US8397699B2 (en) Fuel pretreater
JP6530048B2 (ja) 改良された次世代の装置から与えられる最大化された十分な磁気効果によって、水素を含む液体の物質及び気体の物質、並びに、炭化水素を含む液体の物質及び気体の物質を、より効率的に処理すること
JP2022137123A (ja) インテークプラズマ発生システム及び方法
DK177981B1 (en) Method and apparatus for increasing gaseous content of a hydrocarbon fuel
CN203879652U (zh) 定向自旋等离子体助燃系统
JP2004529288A (ja) 液体およびガス状燃料の加熱およびダブル電磁分極のための方法および関連器具
Patel et al. Performance and emission analysis of single cylinder diesel engine under the influence of magnetic fuel energizer
CN104062154A (zh) 一种低温等离子体发生器协同颗粒物取样装置及取样方法
Abdel-Rehim et al. Does Magnetic Fuel Treatment Affect Engine's Performance?
CN102619652B (zh) 一种内燃机节能减排装置
CN103080524A (zh) 偶极摩擦电喷射器喷嘴
RU2371600C2 (ru) Способ повышения кпд и полноты сгорания топлива в дизеле
JPS58140462A (ja) 電気着火式以外の内燃機関の燃焼改善装置
RU97772U1 (ru) Устройство интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания
RU97771U1 (ru) Устройство интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания
RU2229620C1 (ru) Устройство для обработки воздуха топливно-воздушной смеси
RU2158843C1 (ru) Способ и устройство подготовки топлива
JP2004011444A (ja) 熱機関用液体燃料活性化装置
EP2314856A2 (en) Fuel tube and fuel tube contained automobile fuel pretreatment device
US20110079203A1 (en) Fuel tube and fuel tube contained automobile fuel pretreatment device

Legal Events

Date Code Title Description
HZ9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201123