RU2609648C2 - Дисковый тормозной механизм, а также тормозная накладка для дискового тормозного механизма - Google Patents

Дисковый тормозной механизм, а также тормозная накладка для дискового тормозного механизма Download PDF

Info

Publication number
RU2609648C2
RU2609648C2 RU2014116910A RU2014116910A RU2609648C2 RU 2609648 C2 RU2609648 C2 RU 2609648C2 RU 2014116910 A RU2014116910 A RU 2014116910A RU 2014116910 A RU2014116910 A RU 2014116910A RU 2609648 C2 RU2609648 C2 RU 2609648C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lining
brake
caliper
recess
disk
Prior art date
Application number
RU2014116910A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014116910A (ru
Inventor
Манфред ШЁНАУЭР
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46851478&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2609648(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Publication of RU2014116910A publication Critical patent/RU2014116910A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2609648C2 publication Critical patent/RU2609648C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области машиностроения. Тормозная накладка для дискового тормозного механизма содержит несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку. Несущая пластина имеет проходящее в продольном направлении несущей пластины углубление, которое проходит на расстоянии от ограничивающих продольные стороны кромок несущей пластины. Форма поперечного сечения углубления согласована с изменяемым посредством тормозного усилия при зажиме тормозного механизма посредством деформации суппорта дискового тормозного механизма углом прилегания стенки. Дисковый тормозной механизм содержит диск тормозного механизма, выполненный в виде плавающего суппорта, а также суппорт дискового тормозного механизма, в котором расположены тормозные накладки. Между задней стенкой суппорта дискового тормозного механизма и одной из тормозных накладок, в нерабочем положении, образован более широкий, по сравнению с прилегающей зоной, зазор. Достигается улучшение эксплуатационной надежности. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

Description

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения, а также к тормозной накладке для дискового тормозного механизма.
Такого рода дисковые тормозные механизмы используются, главным образом, в грузовых транспортных средствах. Для осуществления торможения при приведении в действие зажимного устройства к диску тормозного механизма сначала прижимается тормозная накладка со стороны зажима, а затем тормозная накладка со стороны срабатывания. Тормозные накладки позиционированы обычно в выемках для накладок неподвижного щита тормозного механизма, где они при торможении в направлении периферии диска тормозного механизма прилегают к насадкам щита тормозного механизма, посредством которых воспринимаются образующиеся при торможении усилия или воздействующий на тормозные накладки тормозной момент.
Зажим тормоза, то есть двухстороннее прилегание тормозных накладок к диску тормозного механизма, при котором усилие зажима действует в направлении оси диска тормозного механизма, приводит к нагружению суппорта дискового тормозного механизма и при соответствующем большом усилии торможения к его деформации таким образом, что суппорт дискового тормозного механизма на своей обращенной к оси диска тормозного механизма стороне расширяется в направлении оси. Посредством этого противолежащая, обращенная к монтажному отверстию для введения тормозных накладок, образующая плоскость прилегания к несущей пластине накладки зона задней стенки суппорта дискового тормозного механизма сильнее прижимается к несущей пластине накладки, то есть распределение давления несущей пластины накладки со стороны срабатывания различно.
По истечении срока службы тормозной накладки со стороны срабатывания неравномерный прижим приводит к сильному износу, так называемому радиальному косому износу, фрикционной накладки в обращенной к монтажному отверстию зоне.
Таким образом, в этой зоне уже достигается определенная граница износа, в то время как фрикционная накладка обычно еще имеет достаточную толщину. Поэтому тормозная накладка должна быть заменена преждевременно, что сокращает срок службы системы.
Чтобы исправить данную ситуацию в документе DE 2925785 A1 предлагается, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения, сформировать между задней стенкой суппорта дискового тормозного механизма и тормозной накладкой со стороны срабатывания в обращенной к монтажному отверстию суппорта дискового тормозного механизма зоне, в нерабочем положении, более широкий, по сравнению с прилегающей зоной, зазор. Этот зазор образуется посредством того, что несущая пластина накладки на своей обращенной к задней стенке суппорта дискового тормозного механизма задней стороне имеет наклон в направлении монтажного отверстия.
Вследствие этого выявляются существенные технологические проблемы при изготовлении тормозной накладки. При этом фрикционная накладка, как правило, посредством прессования при высоком давлении и повышенных температурах наносится на несущую пластину накладки. При этом своей задней стороной она лежит на плоской опоре пресс-формы. Необходимая опора для восприятия усилия прессования в вертикальном направлении, из-за наклона задней стороны, не гарантируется, следствием чего является то обстоятельство, что фрикционная накладка наносится недостаточно однородно. Это приводит к уменьшению срока службы фрикционной накладки, а также, при определенных обстоятельствах, в целом, к снижению эксплуатационной надежности тормозной накладки.
Кроме того, за счет уменьшения опоры несущей пластины накладки следует учесть сильный износ дорогой пресс-формы за счет возникающих боковых усилий.
Таким образом, в целом, данная тормозная накладка не соответствует поставленным требованиям в отношении оптимального срока службы и максимально благоприятного в экономическом отношении изготовления.
В основе изобретения лежит задача усовершенствования дискового тормозного механизма в соответствии с оригинальной версией, а также тормозной накладки для дискового тормозного механизма таким образом, чтобы срок их службы был оптимизирован, а эксплуатационная надежность улучшена.
Эта задача решается посредством дискового тормозного механизма, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения, а также тормозной накладки, охарактеризованной признаками пункта 4 формулы изобретения.
В результате использования изобретения обусловленный торможением износ тормозной накладки со стороны срабатывания происходит равномерно, что увеличивает срок службы системы.
При этом можно пренебречь деформацией суппорта дискового тормозного механизма в описанном плане. Фактически возможен даже более легкий вариант осуществления суппорта дискового тормозного механизма, так как для этого следует лишь согласовать соответствующим образом предусмотренный в соответствии с изобретением в нетормозном положении дискового тормозного механизма больший зазор между задней стенкой суппорта дискового тормозного механизма и тормозной накладкой со стороны срабатывания в обращенной к монтажному отверстию зоне, по сравнению с прилегающей зоной, то есть расширить его.
Возможная вследствие использования изобретения облегченная конструкция суппорта дискового тормозного механизма способствует постоянно требуемой оптимизации массы дискового тормозного механизма. В частности, она приводит к уменьшению расхода топлива и, тем самым, к снижению эксплуатационных расходов, не влияя на эксплуатационную надежность. Наряду с этим, за счет уменьшения расхода материала в концепции нового суппорта дискового тормозного механизма оказывается благоприятное воздействие и на производственную себестоимость.
Кроме того, изобретение дает преимущество в том, что известное под названием «экранирование», возникающая за счет теплообразования при торможении деформация диска тормозного механизма в направлении оси не является критичной, поскольку тормозная накладка в зоне монтажного отверстия может предотвратить максимальное расширение диска тормозного механизма при «экранировании». Таким образом, распределение давления между фрикционной накладкой и диском тормозного механизма улучшается, и нежелательная до сих пор склонность к трещинообразованию уменьшается.
В зависимости от усилия зажима и, тем самым, от степени деформации суппорта дискового тормозного механизма задняя стенка суппорта дискового тормозного механизма все более сильно прилегает к несущей пластине тормозной накладки, причем контактное напряжение, которое выявляется вследствие приложенного усилия и поверхности прижима между задней стенкой суппорта дискового тормозного механизма и несущей пластиной накладки, в процессе общего зажима остается, в основном, одинаковым.
Более широкий зазор образуется в соответствии с изобретением посредством углубления, размеры которого определены параметрами деформации суппорта дискового тормозного механизма и которое проходит на расстоянии от ограничивающих продольные стороны кромок несущей пластины накладки.
Так как противолежащая фрикционной накладке задняя сторона с углублением проходит, в целом, параллельно стороне, на которой располагается фрикционная накладка, то при изготовлении тормозной накладки выявляется сплошное прилегание несущей пластины накладки в пресс-форме, которая позиционирована точно перпендикулярно направлению прижима.
По меньшей мере, обе соответствующие продольным сторонам несущей пластины накладки кромочные зоны задней стороны несущей пластины накладки являются плоскими и ровными и способствуют, тем самым, плотному прилеганию.
Углубление может быть осуществлено таким образом, что прилегающие друг к другу плоские и ровные зоны имеют большие площади, что гарантирует хорошую теплопередачу и равномерную передачу усилия.
Это опять же является предпосылкой для получения однородной прочности фрикционной накладки, которая необходима, во-первых, для оптимизации срока службы и, во-вторых, для повышения эксплуатационной надежности.
Кроме того, за счет равномерного распределения усилия при прижиме износ пресс-формы уменьшается, так что изобретение, в этом плане, приводит к снижению расходов на изготовление и эксплуатацию.
Обычно контур тормозных накладок соответствуют контуру диска тормозного механизма, то есть они осуществлены в виде сегментов круглого кольца. Контур углубления соответствует контуру поверхности прилегания стенки и проходит практически по всей длине несущей пластины накладки или в соответствии с вариантом осуществления и параметрами деформации суппорта дискового тормозного механизма разделен на сегменты. При этом углубление может располагаться симметрично или асимметрично относительно радиальной оси.
В зависимости от требований углубление в несущей пластине накладки может быть осуществлено с острыми кромками или с плоскими переходами к прилегающим, по сравнению с углублением, выступающим зонам, причем угол переходов согласован с ожидаемыми в процессе эксплуатации деформациями. Глубина углубления зависит от производственных возможностей, в частности, однако, от прочности несущей пластины накладки, и составляет в предпочтительном варианте от 0,5 до 2 мм.
Наряду с вариантом изготовления углубления посредством метода обработки резанием углубление может быть изготовлено также посредством метода формообразования, к примеру, посредством штамповки и т.д. Также возможно изготавливать углубление методом электроэрозионной обработка или в варианте осуществления несущей пластины накладки в виде литой детали изготавливать его в процессе формования методом литья.
В отличие от данного цельного варианта осуществления совместно с несущей пластиной накладки углубление может быть выполнено также во вкладыше, который может быть помещен в несущую пластину накладки.
В любом случае имеется возможность дополнительно использовать новую тормозную накладку в имеющемся суппорте дискового тормозного механизма, к примеру, в процессе замены, так что преимущества изобретения выявляются и при работе с уже имеющимися тормозными системами.
Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах формулы изобретения.
Примеры осуществления изобретения описываются далее на основании приложенных чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - дисковый тормозной механизм в соответствии с изобретением на схематичном виде сбоку, в разрезе, в нерабочем положении;
фиг. 2 - дисковый тормозной механизм в соответствии с фиг. 1 в рабочем положении;
фиг. 3-5 - примеры осуществления в соответствии с изобретением, на виде сзади;
фиг. 6-7 - соответственно, пример осуществления тормозной накладки в соответствии с изобретением, в поперечном сечении, в соответствии с линией A-A;
фиг. 8 - следующий пример осуществления тормозной накладки, на виде сзади;
фиг. 9 - тормозная накладка в соответствии с фиг. 8, в поперечном сечении.
На фиг. 1 и 2 схематично изображен фрагмент дискового тормозного механизма, причем фиг. 1 воспроизводит положение, в котором дисковый тормозной механизм еще не полностью зажат, в то время как фиг. 2 воспроизводит положение при торможении до полной остановки.
Дисковый тормозной механизм имеет суппорт 1 дискового тормозного механизма, выполненный в виде плавающего суппорта, который включает в себя диск 3 тормозного механизма и в котором расположены тормозная накладка 5 со стороны зажима и тормозная накладка 4 со стороны срабатывания, которые при торможении посредством зажимного устройства 8 могут с обеих сторон прижиматься к диску 3 тормозного механизма.
При этом тормозная накладка 4 со стороны срабатывания посредством несущей пластины 6 накладки, на которой располагается фрикционная накладка 7, опирается на заднюю стенку 2 суппорта 1 дискового тормозного механизма, поверхность прилегания которой изображена на фигурах заштрихованной.
Между задней стенкой 2 суппорта 1 дискового тормозного механизма и тормозной накладкой 4 со стороны срабатывания в обращенной к монтажному отверстию 11, через которое могут вводиться тормозные накладки 4, 5, зоне, в нерабочем положении тормозного механизма, в соответствии с фиг. 1, образован более широкий, по сравнению с примыкающей зоной, зазор, длина которого в представленном на фиг. 3 и 8 примере, соответствует, по меньшей мере, длине L прилегания стенки 2 к несущей пластине 6 накладки в положении прижима.
Этот зазор образован посредством предусмотренного в несущей пластине 6 накладки, на ее обращенной к стенке 2 задней стороне 12, углубления 9, ширина которого в поперечном сечении, в соответствии с примерами осуществления согласно фиг. 6 и 7, может быть различной. При этом задняя сторона 12 проходит параллельно стороне 13, на которой расположена фрикционная накладка.
В то время как фиг. 1, как упомянуто ранее, воспроизводит дисковый тормозной механизм в нерабочем положении, в котором суппорт 1 дискового тормозного механизма принимает свою исходную форму, фиг. 2 демонстрирует деформацию суппорта 1 дискового тормозного механизма, которое возникает при торможении до полной остановки.
Можно ясно видеть, что суппорт дискового тормозного механизма на обращенной от монтажного отверстия 11 стороне раздвинулся, так что стенка 2 прилегает к углублению 9, контур которого согласован с очертаниями стенки 2.
На фиг. 3-7 представлена несущая пластина 6 тормозной накладки 4 со стороны срабатывания, причем на фиг. 3-5 можно видеть очертания углубления 9, которое согласовано с индивидуальным контуром поверхности прилегания в суппорте дискового тормозного механизма.
На фиг. 4 несущая пластина 6 накладки снабжена двумя расположенными с обеих сторон радиальной оси 11 углублениями, в которые согласованная с ними стенка 2 погружается своими зонами поверхности прилегания. При этом оба углубления 9 располагаются зеркально симметрично относительно радиальной оси 11.
На фиг. 5 показаны два углубления 9 в несущей пластине 6 накладки, которые, однако, проходят асимметрично относительно радиальной оси 11, расположение которой также зависит от параметров деформации стенки 2.
На фиг. 6 показано углубление 9 в поперечном сечении. В этом варианте осуществления углубление 9 осуществлено с острыми кромками, в то время как в примере с фиг.7 углубление 9 имеет сглаженную в направлении от верхней, выпуклой со стороны кромки, кромочной зоны 14, нижнюю зону, причем углубление 9 на фиг. 7a, отходя от верхней кромочной зоны 14 сначала в виде параллельной задней стороне 12 плоской поверхности 9', переходит в наклон 9''.
На фиг.7b, напротив, углубление 9 осуществлено только в форме наклона 9'', проходящего в направлении кромочной зоны 14. Впрочем, кромочная зона 14 и противолежащая зона задней стороны 12 соосны друг другу, то есть располагаются в проходящей параллельно стороне 13 совместной плоскости. Поэтому толщина несущей пластины 6 накладки в этой зоне одинакова.
Так же как и в представленных на фиг. 3-5 примерах, углубление 9 в представленном на фиг. 8 варианте расположено в предназначенной для выпуклой внешней кромки верхней половине несущей пластины 6 накладки.
В этом примере углубление 9 помещено во вкладыш 10, который вставлен в несущую пластину 6 накладки. Углубление 9 во вкладыше 10 может быть предусмотрено, и в форме, предложенной на фиг. 7a и 7b.

Claims (8)

1. Дисковый тормозной механизм для грузового транспортного средства, содержащий диск (3) тормозного механизма, выполненный в виде плавающего суппорта, а также суппорт (1) дискового тормозного механизма, в котором расположены тормозная накладка (5) со стороны зажима и тормозная накладка (4) со стороны срабатывания, которые в условиях торможения выполнены с возможностью прижима с обеих сторон к диску (3) тормозного механизма посредством зажимного устройства (8), причем тормозная накладка (4) со стороны срабатывания посредством несущей пластины (6) накладки, на которой располагается фрикционная накладка (7), опирается на заднюю стенку (2) суппорта (1) дискового тормозного механизма, и между задней стенкой (2) суппорта (1) дискового тормозного механизма и тормозной накладкой (4) со стороны срабатывания в обращенной к монтажному отверстию (11) суппорта (1) дискового тормозного механизма зоне, в нерабочем положении, образован более широкий, по сравнению с прилегающей зоной, зазор, длина которого соответствует, по меньшей мере, длине (L) прилегания стенки (2) к несущей пластине (6) накладки в положении прижима, отличающийся тем, что зазор образован посредством, по меньшей мере, одного помещенного в параллельную сторону (13), на которой установлена фрикционная накладка (7), и плоскую заднюю сторону (12) углубления (9) несущей пластины (6) накладки, причем углубление (9) расположено на расстоянии от ограничивающих продольные стороны кромок несущей пластины (6) накладки, причем форма поперечного сечения углубления (9) согласована с изменяемым посредством тормозного усилия при зажиме тормозного механизма посредством деформации суппорта (1) дискового тормозного механизма углом прилегания стенки (2).
2. Тормозной механизм по п. 1, отличающийся тем, что зазор в направлении монтажного отверстия (11) расширяется.
3. Тормозная накладка для дискового тормозного механизма с несущей пластиной (6) накладки и закрепленной на ней фрикционной накладкой (7), отличающаяся тем, что несущая пластина (6) накладки на своей обращенной от фрикционной накладки (7), параллельной стороне (13), на которой расположена фрикционная накладка (6), и плоской задней стороне (12) имеет, по меньшей мере, одно проходящее в продольном направлении несущей пластины (6) накладки углубление (9), которое проходит на расстоянии от ограничивающих продольные стороны кромок несущей пластины (6) накладки, причем форма поперечного сечения углубления (9) согласована с изменяемым посредством тормозного усилия при зажиме тормозного механизма посредством деформации суппорта (1) дискового тормозного механизма углом прилегания стенки (2).
4. Тормозная накладка по п. 3, отличающаяся тем, что углубление (9) проходит с изгибом или, по меньшей мере, с изломом.
5. Тормозная накладка по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что углубление (9) расположено в обращенной к выпуклой внешней стороне половине несущей пластины (6) накладки.
6. Тормозная накладка по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что углубление (9) имеет острые кромки или выполнено, по меньшей мере, на стороне, обращенной от выпуклой стороны, в поперечном сечении плоским.
7. Тормозная накладка по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что углубление (9) выполнено во вкладыше (10), который утоплен в несущую пластину (6) накладки.
8. Тормозная накладка по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что несколько углублений (9) расположены симметрично или асимметрично относительно радиальной оси.
RU2014116910A 2011-09-28 2012-09-13 Дисковый тормозной механизм, а также тормозная накладка для дискового тормозного механизма RU2609648C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011115213A DE102011115213A1 (de) 2011-09-28 2011-09-28 Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse
DE102011115213.3 2011-09-28
PCT/EP2012/067888 WO2013045275A1 (de) 2011-09-28 2012-09-13 Scheibenbremse, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014116910A RU2014116910A (ru) 2015-11-10
RU2609648C2 true RU2609648C2 (ru) 2017-02-02

Family

ID=46851478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014116910A RU2609648C2 (ru) 2011-09-28 2012-09-13 Дисковый тормозной механизм, а также тормозная накладка для дискового тормозного механизма

Country Status (24)

Country Link
US (1) US9476468B2 (ru)
EP (1) EP2761198B1 (ru)
JP (1) JP6258855B2 (ru)
KR (1) KR101980400B1 (ru)
CN (1) CN103842682B (ru)
AR (2) AR087877A1 (ru)
AU (1) AU2012314742B2 (ru)
BR (1) BR112014007478B1 (ru)
CA (1) CA2849574C (ru)
DE (1) DE102011115213A1 (ru)
DK (1) DK2761198T3 (ru)
ES (1) ES2663945T3 (ru)
HK (1) HK1193863A1 (ru)
HU (1) HUE036247T2 (ru)
IN (1) IN2014KN00733A (ru)
LT (1) LT2761198T (ru)
MX (1) MX343934B (ru)
PL (1) PL2761198T3 (ru)
PT (1) PT2761198T (ru)
RU (1) RU2609648C2 (ru)
SI (1) SI2761198T1 (ru)
TR (1) TR201802930T4 (ru)
TW (1) TWI600843B (ru)
WO (1) WO2013045275A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3031152B1 (fr) * 2014-12-31 2018-04-27 Foundation Brakes France Procede de reduction de bruit basse frequence dans un frein a disque, et garniture ou boitier d'etrier correspondant
DE102015108304B4 (de) * 2015-05-27 2018-11-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, und Kombination eines Bremsbelagsatzes einer Scheibenbremse und einer Druckplatte
DE102015122563A1 (de) * 2015-12-22 2017-06-22 Bpw Bergische Achsen Kg Bremsbelag für eine Scheibenbremse, Scheibenbremse, Niederhalter für Bremsbeläge einer Scheibenbremse
EP3584462B1 (de) * 2018-06-20 2020-05-20 WABCO Europe BVBA Belagträger für eine scheibenbremse
CN111577793B (zh) * 2020-05-27 2021-06-29 安徽东立汽车部件有限公司 一种新能源汽车制动器
DE102021200412A1 (de) 2021-01-18 2022-07-21 Continental Teves Ag & Co. Ohg Reibbelag mit Kipplagerung zwecks verbesserter Kooperation
CN113158333A (zh) * 2021-03-31 2021-07-23 湖南大学 一种制动器的支撑结构及其优化设计方法
CN114060438B (zh) * 2021-11-16 2024-04-02 浙江杭亚新材料有限公司 一种用于盘式制动器的制动衬片保持装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2925785A1 (de) * 1978-06-28 1980-01-03 Nissan Motor Scheibenbremse
US4289216A (en) * 1979-04-06 1981-09-15 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Disc brake
RU2124658C1 (ru) * 1994-01-07 1999-01-10 Алльедсиньяль Эроп Сервис Текник Дисковый тормоз с улучшенной отдачей
DE102007057992A1 (de) * 2007-12-03 2009-06-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere Schiebesattel-Scheibenbremse sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1153949B (de) * 1956-03-17 1963-09-05 Bendix Corp Teilscheibenbremse
DE1920582C2 (de) * 1969-04-23 1983-01-13 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Aus Bremsbelag und Bremsbelagträger bestehende Bremsbacke für eine Teilbelagscheibenbremse
FR2212008A5 (ru) * 1972-12-26 1974-07-19 Breton Roger
JPS5569332A (en) * 1978-11-20 1980-05-24 Tokico Ltd Disk brake
JPS56109934A (en) * 1980-02-04 1981-08-31 Toyota Motor Corp Disc brake
GB8520281D0 (en) 1985-08-13 1985-09-18 Lucas Ind Plc Friction pad assemblies
JPH05126177A (ja) * 1991-10-30 1993-05-21 Toyota Motor Corp デイスクブレーキ装置
DE9414032U1 (de) * 1994-08-30 1994-10-20 Lucas Ind Plc Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
JPH08232991A (ja) * 1995-02-28 1996-09-10 Nissan Motor Co Ltd ディスクブレーキ装置
JP3211662B2 (ja) 1995-06-05 2001-09-25 住友電気工業株式会社 ディスクブレーキ
JPH0925966A (ja) 1995-07-11 1997-01-28 Sumitomo Electric Ind Ltd ディスクブレーキのピストン戻し機構
KR970024343U (ko) * 1995-11-09 1997-06-20 디스크브레이크장치의 브레이크 패드 결합구조
JPH09242793A (ja) * 1996-03-12 1997-09-16 Suzuki Motor Corp ディスクブレーキ
US6305506B1 (en) * 1996-10-03 2001-10-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Braking system including motor-driven disc brake equipped with self-servo mechanism
JPH10184744A (ja) 1996-12-27 1998-07-14 Sumitomo Electric Ind Ltd ディスクブレーキ
DE19706123A1 (de) 1997-02-17 1998-08-20 Itt Mfg Enterprises Inc Bremsbelag für Scheibenbremsen und Verfahren zu seiner Herstellung
JPH11241741A (ja) 1998-02-25 1999-09-07 Hitachi Chem Co Ltd ディスクブレーキパッド用裏金及び該裏金を用いたディスクブレーキパッド
DE29821482U1 (de) * 1998-12-02 2000-04-13 Jurid Werke Gmbh Bremsbelag für Scheibenbremsen
JP2002106614A (ja) 2000-09-28 2002-04-10 Aisin Seiki Co Ltd ディスクブレーキパッド
JP4193575B2 (ja) 2003-05-14 2008-12-10 株式会社アドヴィックス ディスクブレーキ装置
JP2005140227A (ja) * 2003-11-06 2005-06-02 Hitachi Ltd ディスクブレーキ及びブレーキパッド
KR20060020182A (ko) * 2004-08-31 2006-03-06 한국델파이주식회사 하우징 지지대를 구비한 캘리퍼 브레이크
JP2006250188A (ja) * 2005-03-08 2006-09-21 Toyota Motor Corp ディスクブレーキ
DE102005023116A1 (de) 2005-05-19 2006-11-23 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse
DE102005050581B3 (de) * 2005-10-21 2007-06-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102007001378A1 (de) * 2007-01-09 2008-07-17 Federal-Mogul Friction Products Gmbh Scheibenbremsenbelag mit verringerter Wärmeübertragung an eine Zuspanneinheit
US20090145702A1 (en) * 2007-12-06 2009-06-11 Kelsey-Hayes Company Brake pad for a vehicle disc brake assembly
DE102008010570B3 (de) 2008-02-22 2009-10-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelag für eine Scheibenbremse

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2925785A1 (de) * 1978-06-28 1980-01-03 Nissan Motor Scheibenbremse
US4289216A (en) * 1979-04-06 1981-09-15 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Disc brake
RU2124658C1 (ru) * 1994-01-07 1999-01-10 Алльедсиньяль Эроп Сервис Текник Дисковый тормоз с улучшенной отдачей
DE102007057992A1 (de) * 2007-12-03 2009-06-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere Schiebesattel-Scheibenbremse sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse

Also Published As

Publication number Publication date
CA2849574A1 (en) 2013-04-04
AR087877A1 (es) 2014-04-23
HK1193863A1 (zh) 2014-10-03
MX2014003582A (es) 2014-05-28
ES2663945T3 (es) 2018-04-17
PT2761198T (pt) 2018-03-09
BR112014007478B1 (pt) 2021-03-09
TWI600843B (zh) 2017-10-01
KR20140104409A (ko) 2014-08-28
US9476468B2 (en) 2016-10-25
MX343934B (es) 2016-11-29
DK2761198T3 (en) 2018-02-12
RU2014116910A (ru) 2015-11-10
AU2012314742A1 (en) 2014-04-17
EP2761198B1 (de) 2017-12-27
KR101980400B1 (ko) 2019-05-20
JP6258855B2 (ja) 2018-01-10
AU2012314742B2 (en) 2016-07-07
EP2761198A1 (de) 2014-08-06
HUE036247T2 (hu) 2018-06-28
BR112014007478A2 (pt) 2017-04-04
TR201802930T4 (tr) 2018-03-21
AR110969A2 (es) 2019-05-22
SI2761198T1 (en) 2018-03-30
CA2849574C (en) 2019-11-05
WO2013045275A1 (de) 2013-04-04
CN103842682B (zh) 2016-08-17
JP2014528048A (ja) 2014-10-23
LT2761198T (lt) 2018-02-12
CN103842682A (zh) 2014-06-04
IN2014KN00733A (en) 2015-10-02
US20140209419A1 (en) 2014-07-31
PL2761198T3 (pl) 2018-05-30
TW201317481A (zh) 2013-05-01
DE102011115213A1 (de) 2013-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2609648C2 (ru) Дисковый тормозной механизм, а также тормозная накладка для дискового тормозного механизма
AU2012314456B2 (en) Disk brake, in particular for a utility vehicle, and brake lining for a disk brake
CN101821527B (zh) 用于钳盘式制动器的制动衬块
CN109804175B (zh) 用于商用车的盘式制动器
US20150247542A1 (en) Disc brake
US9920807B2 (en) Method for reducing the weight of a friction lining carrier plate
JP2015524905A (ja) ディスクブレーキのパッドの取り付け及び保持システム及び方法
RU2565153C2 (ru) Накладка тормозной колодки для дискового тормозного механизма
CN104583630A (zh) 盘式制动片底座以及保持系统和方法
CN203202078U (zh) 一种新型燕尾结构合成闸片
CN103883653B (zh) 一种用于盘式制动器的刹车片
CN109690117B (zh) 盘式制动器的制动钳
CN108463643B (zh) 浮动钳盘式制动器
KR101881180B1 (ko) 디스크 브레이크용 브레이크 라이닝
CN209977100U (zh) 一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片
CA2558163A1 (en) Pair of brake linings for a disk brake
CN112135985B (zh) 用于盘式制动器的衬片载体
CN112703332B (zh) 盘式制动器的制动钳和盘式制动器
JP2014005940A (ja) 段付き面取り部を有するブレーキ受け板
TW201437507A (zh) 煞車支撐板
JP2007211806A (ja) ディスクブレーキ
MXPA06009884A (es) Par de zapatas de freno para un freno de disco
JP2011075036A (ja) ディスクブレーキ