RU2582435C1 - Компактный буфер с защитой от перегрузки - Google Patents
Компактный буфер с защитой от перегрузки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2582435C1 RU2582435C1 RU2014145825/11A RU2014145825A RU2582435C1 RU 2582435 C1 RU2582435 C1 RU 2582435C1 RU 2014145825/11 A RU2014145825/11 A RU 2014145825/11A RU 2014145825 A RU2014145825 A RU 2014145825A RU 2582435 C1 RU2582435 C1 RU 2582435C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- buffer
- overload protection
- support
- housing
- protective cover
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/14—Safety devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Устройство содержит буфер, присоединенный к сцепке, опору (1), присоединенную к корпусу вагона, и поворотный вал (2), присоединяющий буфер к опоре. Буфер содержит упругий элемент (4), корпус (3) буфера, вмещающий упругий элемент (4), и защитную крышку (5) для восприятия ударной силы, расположенную на заднем конце корпуса буфера. Защитная крышка и корпус буфера соединены посредством устройства (6) защиты от перегрузки. Изобретение обеспечивает объединение устройства защиты от перегрузки и буферной сцепки путем применения способа, при котором происходит разрыв соединения между корпусом буфера и упругим элементом. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[1] Настоящее изобретение относится к буферному устройству железнодорожного вагона, в частности к буферному устройству, имеющему защиту от перегрузки, содержащую буфер, присоединенный к сцепке, опору, присоединенную к корпусу вагона, и внутренний сжимаемый упругий элемент.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[2] Как одна из основных деталей железнодорожного вагона, буферная сцепка обладает эффектом быстрого сцепления и расцепления железнодорожных вагонов, передачи тягового усилия на вагон и улучшения безопасности и комфортности вагона.
[3] Буферная сцепка, по существу, содержит сцепное устройство, сжимающее устройство, буферное устройство и устройство защиты от перегрузки. Сцепное устройство выполняет функцию сцепления и расцепления железнодорожных вагонов; сжимающее устройство выполняет функцию защиты корпуса вагона и обеспечения безопасности пассажиров в аварийной ситуации; в качестве буферной сцепки буферное устройство выполняет функцию улучшения характеристик при продольных толчках и улучшения безопасности и комфортности вагона; когда железнодорожные вагоны испытывают сильный продольный удар, устройство защиты от перегрузки способствует отделению буферной сцепки от вагонов и, дополнительно, способствует включению в работу других установленных на вагоне устройств, поглощающих энергию. В качестве основного энергопоглощающего устройства в буферной сцепке буфер в основном участвует в поглощении энергии в продольном направлении в процессе нормального движения железнодорожных вагонов. Многие существующие буферы выполняют функцию поглощения энергии посредством сжатия внутренних упругих компонентов, а сам буфер соединен установочным местом посредством поворотной оси, чтобы выполнять функцию вращения буферной сцепки. Установочное место присоединяется к корпусу вагона посредством монтажного болта или устройства защиты от перегрузки для передачи продольной нагрузки.
[4] В настоящее время устройство от защиты перегрузки обычно располагается снаружи буферной сцепки, непосредственно соединяя корпус вагона с буферной сцепкой и способствуя отделению буферной сцепки от корпуса вагона, когда он вступает в работу. Существующая буферная сцепка железнодорожного вагона в основном состоит из зафиксированного корпуса (опоры), сжимаемого упругого элемента и оболочки, вмещающей упругий элемент. Для осуществления защиты от перегрузки внутри буфера одним способом является разрыв соединения между опорой и оболочкой, и другим способом является разрыв соединения между оболочкой и упругим элементом. В настоящее время широко используется первый способ; но для данного способа необходимо, чтобы оболочка и внутренние компоненты имели небольшой размер и чтобы оболочка успешно вырывалась из отверстия в задней части опоры буферной сцепки. Однако опора ограничивается конструкцией корпуса вагона, и увеличение размера отверстия является затруднительным. Высокоэффективный буфер обычно имеет большой объем и не способен успешно вырываться из опоры. Следовательно, сфера применения первого способа осуществления защиты от перегрузки сильно ограничена. Для внедрения устройства защиты от перегрузки существующий высокоэффективный буфер должен обеспечивать, чтобы количество компонентов, вырывающихся из опоры, было уменьшено; существующий способ не может быть использован как гарантирующий, что все компоненты будут вырваны из опоры, вместо этого, достичь цели защиты от перегрузки могут несколько компонентов, вырывающихся из опоры.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА
[5] Со ссылкой на недостатки уровня техники, задачей изобретения является обеспечение объединения буфера с защитой от перегрузки, заставляя несколько компонентов вырываться из опоры без повреждения поворотной пары между буфером и опорой; со ссылкой на существующие высокоэффективные буферы для железнодорожных вагонов, для реализации объединения устройства защиты от перегрузки и буферной сцепки используется способ разрыва соединения между корпусом буфера и упругим элементом.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
[6] Техническая сущность изобретения заключается в том, что компактный буфер с защитой от перегрузки содержит буфер, присоединенный к сцепке, опору, присоединенную к корпусу вагона, и поворотный вал, присоединяющий буфер к опоре; причем буфер содержит упругий элемент, корпус буфера, вмещающий в себя упругий элемент и защитную крышку для восприятия ударной силы, расположенную на заднем конце корпуса буфера; причем корпус буфера и защитная крышка соединяются посредством устройства защиты от перегрузки.
[7] Устройство защиты от перегрузки, соединяющее корпус буфера и защитную крышку, является компонентом с заданной повреждающей нагрузкой.
[8] Передний конец корпуса буфера снабжен арретирующим устройством.
[9] Арретирующим устройством является стопорная гайка.
[10] Упругий элемент снабжен преобразующей растяжение и сжатие пластиной, ответной арретирующему устройству.
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ
[11] Положительные эффекты изобретения заключаются в том, что со ссылкой на существующие высокоэффективные буферы для железнодорожных вагонов, изобретение обеспечивает объединение устройства защиты от перегрузки и буферной сцепки путем применения способа, при котором происходит разрыв соединения между корпусом буфера и упругим элементом.
[12] 1. Изобретение обеспечивает объединение высокоэффективного большеобъемного буфера и устройств защиты от перегрузки, освобождая данный тип буфера от соединения с корпусом вагона посредством промежуточной пластины, тем самым значительно снижая вес.
[13] 2. Расчет на прочность корпуса вагона является более простым благодаря тому, что промежуточная пластина не применяется.
[14] 3. Поскольку данный тип буфера обычно имеет циллиндрическую конструкцию, то, когда устройство защиты от перегрузки вступает в работу, движение сцепки, вырывающейся из опоры, контролируется корпусом буфера. Поэтому это лучше, чем существующие изделия с точки зрения прочности и надежности.
[15] 4. Устройство защиты от перегрузки устанавливается внутри буферной сцепки, не нуждаясь более в установке вместе с промежуточной пластиной. Таким образом улучшается модульный принцип изделия.
[16] 5. Количество компонентов, вырывающихся из опоры после того, как устройство защиты от перегрузки разбивается, уменьшается, объем устройства защиты от перегрузки уменьшается, и отверстие на поверхности установки сцепки железнодорожного вагона, соответственно, уменьшается, что способствует повышению прочности корпуса вагона.
[17] 6. Большинство устройств защиты от перегрузки уровня техники применяют сдвиговую нагрузку для создания режима разрушения. Сравнивая со способностью к растяжению, металлические материалы имеют меньшую прочность с точки зрения работы на срез. Таким образом, при срезе компоненты устройства защиты от перегрузки требуют большего количества материалов и термообработку и т.д. Однако устройства защиты от перегрузки, применяющие способ разрушения растяжением, проще в производстве и обработке, что способствует снижению стоимости изготовления.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[18] Фиг. 1 и 2 - структурные схемы изобретения.
[19] Фиг. 3 - вид изобретения в разрезе.
[20] Фиг. 4 - структурная схема изобретения в рабочем состоянии.
[21] Фиг. 5 - сравнительная схема изобретения и уровня техники в рабочем состоянии.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[23] Описание вариантов осуществления изобретения выполнено вместе с прилагаемыми чертежами.
[24] Компактный буфер с защитой от перегрузки содержит буфер, присоединенный к сцепке, опору 1, присоединенную к корпусу вагона, и поворотный вал 2, присоединяющий буфер к опоре 1; причем буфер содержит упругий элемент 4, корпус 3 буфера, вмещающий в себя упругий элемент 4, и защитную крышку 5 для восприятия ударной силы, расположенную на заднем конце корпуса 3 буфера; корпус буфера и защитная крышка 5 соединяются посредством устройства 6 защиты от перегрузки. Передний конец корпуса буфера снабжен арретирующим устройством. Арретирующим устройством является стопорная гайка 7. Упругий элемент 4 снабжен преобразующей растяжение и сжатие пластиной 8, ответной арретирующему устройству.
[25] Когда устройство работает, нагрузка передается элементом в передней части сцепки на упругий элемент 4, упругий элемент 4 ограничивается защитной крышкой 5 и таким образом сжимается, когда нагрузка сжатия превышает расчетное значение для устройства 6 защиты от перегрузки, устройство 6 защиты от перегрузки разрушается, и соединение между защитной крышкой 5 и корпусом 3 буфера разрушается; в этот момент упругий элемент 4 внутри и компонент в передней части входят в корпус 3 буфера и продолжают отходить под воздействием ударной нагрузки.
[26] Когда тяговое усилие прикладывается к корпусу вагона, тяговое усилие непосредственно сжимает упругий элемент 4 и передается на стопорную гайку 7, на корпус 3 буфера, на опору 1 и на корпус вагона, так как пластина 8, преобразующая растяжение и сжатие, ограничена упорной гайкой 7; в данном процессе, ни защитная крышка 5, ни устройство 6 защиты от перегрузки не подвергаются напряжению.
Claims (5)
1. Компактный буфер с защитой от перегрузки, содержащий буфер, присоединенный к сцепке, опору (1), присоединенную к корпусу вагона, и поворотный вал (2), присоединяющий буфер к опоре (1), причем буфер содержит упругий элемент (4), корпус (3) буфера, вмещающий упругий элемент (4), и защитную крышку (5) для восприятия ударной силы, расположенную на заднем конце корпуса (3) буфера, при этом корпус буфера и защитная крышка (5) соединены посредством устройства (6) защиты от перегрузки.
2. Компактный буфер с защитой от перегрузки по п. 1, в котором устройство (6) защиты от перегрузки, соединяющее корпус буфера и защитную крышку (5), является элементом заданной разрушающей нагрузки.
3. Компактный буфер с защитой от перегрузки по п. 1, в котором передний конец корпуса буфера снабжен арретирующим устройством.
4. Компактный буфер с защитой от перегрузки по п. 3, в котором арретирующим устройством является стопорная гайка (7).
5. Компактный буфер с защитой от перегрузки по п. 3 или 4, в котором упругий элемент (4) снабжен преобразующей растяжение и сжатие пластиной (8), ответной арретирующему устройству.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210111073.9A CN102632906B (zh) | 2012-04-17 | 2012-04-17 | 带过载保护的紧凑式缓冲器 |
CN201210111073.9 | 2012-04-17 | ||
PCT/CN2012/083341 WO2013155824A1 (zh) | 2012-04-17 | 2012-10-23 | 带过载保护的紧凑式缓冲器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2582435C1 true RU2582435C1 (ru) | 2016-04-27 |
Family
ID=46617530
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014145825/11A RU2582435C1 (ru) | 2012-04-17 | 2012-10-23 | Компактный буфер с защитой от перегрузки |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9440664B2 (ru) |
EP (1) | EP2840009B1 (ru) |
JP (1) | JP2015516914A (ru) |
CN (1) | CN102632906B (ru) |
RU (1) | RU2582435C1 (ru) |
WO (1) | WO2013155824A1 (ru) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102632906B (zh) * | 2012-04-17 | 2014-09-10 | 青岛思锐科技有限公司 | 带过载保护的紧凑式缓冲器 |
GB2517986B (en) * | 2013-09-09 | 2015-07-22 | T A Savery & Co Ltd | A coupler |
CN103523043B (zh) * | 2013-10-25 | 2017-01-11 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 | 一种车钩缓冲器及其用于压缩过载保护的壳体 |
CN104149811B (zh) * | 2014-06-30 | 2016-05-18 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器 |
CN104071175B (zh) * | 2014-06-30 | 2016-12-07 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 轨道车辆用车钩缓冲器 |
DE102016207256A1 (de) * | 2015-04-29 | 2016-11-03 | Voith Patent Gmbh | Anlenkung zum gelenkigen Verbinden eines wagenkastenseitigen Endbereiches einer Kupplungsstange mit einem Wagenkasten |
DE102015108228A1 (de) * | 2015-05-26 | 2016-12-01 | Voith Patent Gmbh | Vorrichtung zum Verbinden eines Kupplungsschafts mit einem Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeuges |
CN104908772B (zh) * | 2015-06-30 | 2018-01-09 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种机车 |
CN105083318B (zh) * | 2015-09-28 | 2016-09-14 | 青岛思锐科技有限公司 | 车钩弹簧垂向支撑装置 |
DE102016125087A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Voith Patent Gmbh | Kupplungsanordnung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug |
CN106809240B (zh) * | 2016-12-29 | 2017-12-12 | 比亚迪股份有限公司 | 车钩和具有车钩的有轨列车 |
CH713677B1 (de) * | 2017-04-06 | 2021-04-30 | Faiveley Transp Schwab Ag | Anlenkungseinrichtung für eine Kupplung eines Schienenfahrzeugs. |
CN107284467A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-10-24 | 广州市威来材料科技有限公司 | 一种支撑装置组件 |
WO2020078711A1 (de) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | Siemens Mobility GmbH | Schneeschutz-anordnung für einen kupplungsbereich eines schienenfahrzeugs |
CN110304097B (zh) * | 2019-07-25 | 2020-05-05 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 缓冲装置、钩缓装置及轨道列车 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5312007A (en) * | 1992-12-04 | 1994-05-17 | Amsted Industries Incorporated | Slackless railway coupler with draft/buff gear |
DE19636225A1 (de) * | 1996-09-06 | 1998-03-12 | Dellner Couplers Ab | Mittelpufferkupplung |
WO2007057072A1 (de) * | 2005-11-15 | 2007-05-24 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg | Kupplungsanlenkung mit gelenkanordnung |
US20110162555A1 (en) * | 2010-01-04 | 2011-07-07 | Nippon Sharyo, Ltd. | Railway vehicle |
CN102343918A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-02-08 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 用于轨道车辆的内拉断式缓冲装置 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3515288A (en) * | 1968-04-18 | 1970-06-02 | Westinghouse Air Brake Co | Draft apparatus with tension-breakable emergency release means |
JPS535283Y2 (ru) * | 1972-09-30 | 1978-02-09 | ||
US3799360A (en) * | 1973-01-15 | 1974-03-26 | Midland Ross Corp | Railway draft gear |
JPH07102811B2 (ja) * | 1987-02-09 | 1995-11-08 | 株式会社東芝 | 鉄道車両用バツフア装置 |
DE3930749A1 (de) * | 1989-09-14 | 1991-03-28 | Bergische Stahlindustrie | Extrem kurze hochleistungs-zugstange fuer mittelkupplungen |
GB2257770A (en) * | 1991-07-16 | 1993-01-20 | Fischer Georg Formtech | Shock absorber for a coupling |
DE4302444A1 (de) * | 1993-01-29 | 1994-08-04 | Dellner Couplers Ab | Automatische Mittelpufferkupplung |
DE10153460A1 (de) * | 2001-10-30 | 2003-05-22 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh | Kupplungsvorrichtung für die auf einem gemeinsamen Fahrwerk abgestützten Enden zweier gelenkig miteinander verbundenen, benachbarten Fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen Gliederfahrzeuges |
DE502005001252D1 (de) * | 2005-05-03 | 2007-09-27 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh | Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge |
CN101698414B (zh) * | 2009-11-09 | 2011-06-01 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 用于轻轨的半永久车钩 |
CN101698415B (zh) * | 2009-11-09 | 2011-06-01 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 双作用式缓冲器 |
CN201573671U (zh) * | 2009-11-16 | 2010-09-08 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 后安装紧凑式缓冲器 |
EP2601088B1 (de) * | 2010-08-06 | 2014-07-02 | Voith Patent GmbH | ENERGIEVERZEHRVORRICHTUNG INSBESONDERE FÜR EINE STOßSICHERUNG EINES SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGES |
EP2594452B1 (de) * | 2011-11-21 | 2014-01-08 | Voith Patent GmbH | Kupplungsanordnung für die Stirnseite eines spurgeführten Fahrzeuges |
RU2581409C1 (ru) * | 2012-03-13 | 2016-04-20 | СиАрАрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИНГ СТОК РИСЕРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. | Телескопический механизм в телескопическом прицепном буферном устройстве для использования в высокоскоростных электрических мотор-вагонных составах |
CN202541572U (zh) * | 2012-04-17 | 2012-11-21 | 青岛思锐科技有限公司 | 带过载保护的紧凑式缓冲器 |
CN102632906B (zh) * | 2012-04-17 | 2014-09-10 | 青岛思锐科技有限公司 | 带过载保护的紧凑式缓冲器 |
CN202624260U (zh) * | 2012-06-13 | 2012-12-26 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 带过载保护的前安装吊挂系统 |
GB2517986B (en) * | 2013-09-09 | 2015-07-22 | T A Savery & Co Ltd | A coupler |
-
2012
- 2012-04-17 CN CN201210111073.9A patent/CN102632906B/zh active Active
- 2012-10-23 EP EP12874621.1A patent/EP2840009B1/en active Active
- 2012-10-23 RU RU2014145825/11A patent/RU2582435C1/ru active
- 2012-10-23 WO PCT/CN2012/083341 patent/WO2013155824A1/zh active Application Filing
- 2012-10-23 JP JP2015506076A patent/JP2015516914A/ja active Pending
-
2014
- 2014-09-24 US US14/495,763 patent/US9440664B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5312007A (en) * | 1992-12-04 | 1994-05-17 | Amsted Industries Incorporated | Slackless railway coupler with draft/buff gear |
DE19636225A1 (de) * | 1996-09-06 | 1998-03-12 | Dellner Couplers Ab | Mittelpufferkupplung |
WO2007057072A1 (de) * | 2005-11-15 | 2007-05-24 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg | Kupplungsanlenkung mit gelenkanordnung |
US20110162555A1 (en) * | 2010-01-04 | 2011-07-07 | Nippon Sharyo, Ltd. | Railway vehicle |
CN102343918A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-02-08 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 用于轨道车辆的内拉断式缓冲装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013155824A1 (zh) | 2013-10-24 |
CN102632906A (zh) | 2012-08-15 |
EP2840009B1 (en) | 2016-08-17 |
EP2840009A1 (en) | 2015-02-25 |
US9440664B2 (en) | 2016-09-13 |
US20150008208A1 (en) | 2015-01-08 |
CN102632906B (zh) | 2014-09-10 |
JP2015516914A (ja) | 2015-06-18 |
EP2840009A4 (en) | 2015-04-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2582435C1 (ru) | Компактный буфер с защитой от перегрузки | |
EP2862777B1 (en) | Front installed suspension system having overload protection | |
KR101184501B1 (ko) | 레일용 차량의 중앙 완충 연결장치 | |
EP2845784B1 (en) | A buffer | |
AU2008297116B2 (en) | Shock absorber | |
RU2384442C2 (ru) | Ударно-тяговое устройство для сцепок с центральным буфером для рельсовых транспортных средств | |
KR101637747B1 (ko) | 파단형 후드 힌지장치 | |
CN106715230B (zh) | 轨道车辆用车钩缓冲连接器以及使用其的缓冲连接系统 | |
US20120031299A1 (en) | Energy-Absorbing Device Particularly For A Shock Absorber For A Track-Guided Vehicle | |
EP2851260B1 (en) | A coupler | |
CN201694006U (zh) | 一种牵引杆的双向缓冲机构 | |
CN107107926A (zh) | 一种轨道车辆用车钩缓冲器 | |
CN108297892B (zh) | 一种用于轨道列车的碰撞吸能系统及轨道列车 | |
CN108454546A (zh) | 一种基于前保险杠的汽车安全装置 | |
CN108638994A (zh) | 一种主动伸出式汽车碰撞缓冲装置 | |
WO2013134920A1 (zh) | 用于轨道车辆的内拉断式缓冲装置 | |
CN202541572U (zh) | 带过载保护的紧凑式缓冲器 | |
CN103010250A (zh) | 集成式缓冲压溃装置 | |
CN109017860A (zh) | 集成式缓冲吸能装置及轨道车辆 | |
CN205997834U (zh) | 一种吸能式保险杠 | |
CN105059151B (zh) | 一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置 | |
CN103523043B (zh) | 一种车钩缓冲器及其用于压缩过载保护的壳体 | |
CN104290696A (zh) | 保险杠 | |
CN201907520U (zh) | 底架端部吸能结构 | |
CN102745225A (zh) | 安全转向管柱结构 |