RU2562289C2 - Система и способ эксплуатации двигателя транспортного средства - Google Patents

Система и способ эксплуатации двигателя транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2562289C2
RU2562289C2 RU2013148824/11A RU2013148824A RU2562289C2 RU 2562289 C2 RU2562289 C2 RU 2562289C2 RU 2013148824/11 A RU2013148824/11 A RU 2013148824/11A RU 2013148824 A RU2013148824 A RU 2013148824A RU 2562289 C2 RU2562289 C2 RU 2562289C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
vehicle
transmission
steering
supposed
Prior art date
Application number
RU2013148824/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013148824A (ru
Inventor
Лена ЛАРССОН
Андерс Эрикссон
Ян ЭБЕРГ
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Publication of RU2013148824A publication Critical patent/RU2013148824A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2562289C2 publication Critical patent/RU2562289C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B60W2030/1809—Without torque flow between driveshaft and engine, e.g. with clutch disengaged or transmission in neutral
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • B60W2710/0627—Fuel flow rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B60W2710/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/18—Propelling the vehicle
    • B60Y2300/18008—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60Y2300/18066—Coasting
    • B60Y2300/18083—Coasting without torque flow between driveshaft and engine, e.g. with clutch disengaged or transmission in neutral
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/023—Drive-off gear selection, i.e. optimising gear ratio for drive off of a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/58—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the steering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Abstract

В заявке описаны система и способ эксплуатации двигателя транспортного средства, в частности, автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем трансмиссия имеет режим свободного хода. Двигатель выключается путем установки режима свободного хода трансмиссии и прерывания подачи топлива в двигатель в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства. Упреждающе выбирается передача трансмиссии в зависимости от одного или нескольких текущих маневров транспортного средства, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя. Достигается управление двигателем транспортного средства с улучшением баланса выбросов CO2 из автомобиля. 6 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к системе и способу эксплуатации транспортного средства.
Уровень техники
В WO 2009060241 А1 описана система транспортного средства, содержащая контроллер, который в зависимости от измеренной скорости транспортного средства и информации о маршруте инициирует режим свободного хода коробки передач. Двигатель внутреннего сгорания может выключаться с целью экономии топлива для всех функций за исключением системы рулевого управления и тормозов транспортного средства. За счет экономии топлива в конкретных режимах работы двигателя можно уменьшаться выбросы CO2 из транспортного средства.
В DE 102005003608 А1 описан способ эксплуатации двигателя транспортного средства для коммерческих перевозок, у которого трансмиссия, связанная с двигателем, имеет режим свободного хода. Двигатель выключается путем перевода трансмиссия в режим свободного хода и прерывания подачи топлива в двигатель при нахождении в режиме свободного хода. При действующем режиме свободного хода установка передач адаптирована к текущей скорости транспортного средства.
Раскрытие изобретения
В основу изобретения положена задача создания способа эксплуатации (управления) двигателя транспортного средства (далее - автомобиля), позволяющего улучшить баланс выбросов CO2 из автомобиля.
Другой задачей является создание надежной системы осуществления такого способа.
Решение задач изобретения обеспечивается за счет признаков независимых пунктов. В остальных пунктах, на чертежах и в описании раскрыты выгодные варианты осуществления изобретения.
Предложен способ эксплуатации двигателя автомобиля, в частности, автомобиля для коммерческих перевозок, у которого трансмиссия, связанная с двигателем, имеет режим свободного хода. При установленном режиме свободного хода трансмиссии двигатель выключается, и в него прерывается подача топлива в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации автомобиля, при этом, когда двигатель выключен, упреждающе выбирается передача трансмиссии в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций автомобиля, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя.
Может выгодно экономиться топливо, и сокращаться выбросы, при этом могут максимально быстро восстанавливаться необходимые функции поддержки, обеспечиваемые работающим двигателем. Автомобиль может эксплуатироваться безопасно и экономично. Способ может осуществляться с существующим аппаратным оборудованием автомобиля, которое может легко использоваться или адаптироваться для осуществления способа, например, путем адаптации программного обеспечения системы управления аппаратным оборудованием. В частности, двигатель может выключаться, когда определяется, что рулевое управление не потребуется в течение заданного промежутка времени, достаточного для выключения и повторного включения двигателя. Двигатель может выключаться, когда определяется, что функции поддержки, для которых необходим двигатель, такие как, например, управление с усилителем или торможение с усилителем, не потребуются в течение заданного промежутка времени, например, в течение нескольких десятков секунд или более, обычно по меньшей мере 20 секунд или по меньшей мере 30 секунд. Может использоваться доступная в автомобиле информация всех типов, обеспечиваемая, например, информационными системами и/или системами управления и/или системами поддержки, которая позволяет предвидеть будущую потребность в рулевом управлении или торможении в течение разумного периода времени.
Одним из конкретных условий эксплуатации может являться движение автомобиля вперед вниз по склону, когда в течение определенного промежутка времени не требуется торможение двигателем или поддержка рулевого управления, такая как функция торможения с усилителем или функция управления с усилителем, при этом трансмиссия до некоторой степени подготовлена (путем выбора надлежащей передачи) к тому, что двигатель будет способен обеспечивать необходимую поддержку таких функций через несколько или в течение нескольких секунд после повторного запуска двигателя. В режиме свободного хода способные вращаться зубчатые колеса трансмиссия вращаются, чтобы обеспечить достаточную смазку компонентов трансмиссии.
Трансмиссией может являться автоматическая механическая трансмиссия, автоматическая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия (CVT).
В другом конкретном условии эксплуатации автомобиль может двигаться вниз по склону, на котором находится или согласно электронным картам или системе навигации и т.п. прогнозируется некрутой поворот, при этом автомобиль может двигаться преимущественно прямо и ему в течение определенного промежутка времени не требуется торможение двигателем или поддержка рулевого управления, такая как торможение с усилителем управление с усилителем, а трансмиссия до некоторой степени подготовлена (путем выбора надлежащей передачи) к тому, что двигатель будет способен обеспечивать необходимую поддержку таких функций через несколько или в течение нескольких секунд после повторного запуска двигателя. Вместо нормальной поддержки управления с усилителем может использоваться управление тормозом, т.е. привод рулевого управления (такой как рулевое колесо) генерирует небольшие повороты управляемых колес, что позволяет тормозить колеса с одной стороны автомобиля больше, чем с другой стороны, в результате чего автомобиль может совершить некрутой поворот. Такое управление путем (избирательного) торможения возможно при малых углах поворота колес, не превышающих 10°, предпочтительно 5° и при умеренных усилиях на ободе рулевого колеса.
В другом конкретном условии эксплуатации автомобиль может двигаться по ровной местности или вниз по склону, и водитель может пожелать начать торможение заблаговременно из-за приближающегося ограничения скорости или места парковки или заправочной станции. Автомобиль может медленно снижать скорость, при этом трансмиссия до некоторой степени подготовлена (путем выбора надлежащей передачи) к тому, что двигатель будет способен обеспечивать необходимую поддержку таких функций через несколько или в течение нескольких секунд после повторного запуска двигателя.
Согласно одному из предпочтительных шагов способа в первом случае, когда во время или после повторного запуска двигателя предполагается применение рулевого управления, может выбираться передача трансмиссии, обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем когда не предполагается применение рулевого управления. В качестве альтернативы, во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления, может выбираться передача трансмиссии, обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
Обычно в режиме свободного хода выбирается низкая частота вращения двигателя. Например, может выбираться двенадцатая передача с частотой вращения составляет приблизительно 1200 об/мин. При выборе одиннадцатой передачи частота вращения увеличивается и составляет приблизительно 1500 об/мин. В результате, поддержка рулевого управления становится доступной быстрее, чем при меньшей частоте вращения. В критической ситуации, когда требуется очень быстрое срабатывание рулевого управления, может выбираться даже десятая передача с частотой вращения приблизительно 2000 об/мин.
Один из предпочтительных шагов способа может дополнительно включать приспособление передачи к скорости автомобиля. Если скорость автомобиля изменяется при выключенном двигателе, может выбираться соответствующая передача трансмиссии для подготовки к быстрому повторному запуску двигателю и быстрому обеспечению сервопривода для таких компонентов, как рулевое управление и тормозные устройства.
Один из предпочтительных шагов способа может дополнительно включать повторный запуск двигателя при наступлении одного или нескольких условий, включающих
фактическую или предполагаемую в течение заданного промежутка времени необходимость применения рулевого управления с превышением заданного угла поворота и/или заданного усилия на ободе рулевого колеса,
фактическую или предполагаемую в течение заданного промежутка времени необходимость торможения путем приведения в действие тормозного привода,
обнаружение приближающегося объекта системой, реагирующей на приближающиеся объекты,
применение рулевого управления в течение заданного промежутка времени и/или в пределах участка дороги впереди автомобиля по требованию или согласно предположению системы обнаружения полосы движения,
давление воздуха в системе сжатого воздуха на уровне предельного давления или ниже,
заряд аккумуляторной батареи в системе аккумуляторных батарей автомобиля на уровне предельного заряда аккумуляторной батареи или ниже.
Режим свободного хода трансмиссии с прерыванием подачи топлива выгодно поддерживать максимально долго, и разумная продолжительность таких промежутков времени, составляет, например, несколько секунд, в частности, от 1 до 10 секунд до начала какого-либо действия, такого как торможение, применение рулевого управления.
Возможна безопасная эксплуатация автомобиля. Двигатель целесообразно не выключать при наступлении или предполагаемом наступлении одного или нескольких из этих условий в течение заданного промежутка времени.
Один из предпочтительных шагов способа может дополнительно предусматривать выключение двигателя только при наступлении одного или нескольких условий, включающих
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного промежутка времени необходимости применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота,
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного промежутка времени необходимости торможения,
давление воздуха в системе сжатого воздуха на уровне выше предельного давления воздуха,
заряд аккумуляторной батареи в системе аккумуляторных батарей автомобиля на уровне выше предельного заряда аккумуляторной батареи, что обеспечивает безопасную эксплуатацию автомобиля.
Режим свободного хода трансмиссии с прерыванием подачи топлива выгодно поддерживать максимально долго, и разумная продолжительность таких промежутков времени, составляет, например, несколько секунд, в частности, от 1 до 10 секунд до начала какого-либо действия, такого как торможение, применение рулевого управления.
Один из предпочтительных шагов способа может дополнительно предусматривать запрет выключения двигателя, если система обнаружения полосы движения требует применения рулевого управления в течение заданного промежутка времени и/или на участке дороги впереди автомобиля. Например, может использоваться информация, предоставляемая системой адаптивного автоматического поддержания скорости движения.
Один из предпочтительных шагов способа может дополнительно предусматривать повторный запуск двигатель, если предполагаемый угол поворота во время или после повторного запуска двигателя составляет по меньшей мере 5°, предпочтительно 10°. При больших углах поворота водитель может предпочесть поддержку управления с усилителем.
Согласно другой особенности изобретения предложена система управления двигателя автомобиля, в частности, автомобиля для коммерческих перевозок путем применения описанного выше способа, содержащая средства
выключения двигателя путем установки режима свободного хода трансмиссии и прерывания подачи топлива в двигатель в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации автомобиля,
упреждающего выбора передачи трансмиссии в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций автомобиля, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя.
Средства могут содержать блок управления, инициирующий выключение и включение двигателя и выбор надлежащей передачи в зависимости от условия эксплуатации и маневров, соответственно.
В одном из вариантов выгодных осуществления средства могут быть связаны с системой, реагирующей на приближающиеся объекты. Например, может использоваться система помощи водителю, которая предупреждает его в случае приближения препятствий к автомобилю или наоборот, например, системы на основе радаров или лидаров, осматривающие пространство впереди автомобиля.
В одном из вариантов выгодных осуществления средства могут быть связаны с системой обнаружения полосы движения. Система обнаружения полосы движения способна без труда предоставлять информацию о типе дороги впереди автомобиля и, в частности, может обнаруживать, приближается ли автомобиль к повороту, перекрестку и т.п.
В одном из вариантов выгодных осуществления средства могут реагировать на угол а поворота и/или усилие на ободе рулевого колеса SF и/или тормозное усилие BF.
Согласно другой особенности изобретения предложено транспортное средство, в частности, автомобиль для коммерческих перевозок, содержащий описанную выше систему управления. Автомобиль рассчитан на экономичное и безопасное вождение.
Согласно другой особенности изобретения предложена компьютерная программа, содержащая компьютерный программный код, приспособленный выполнять способ или для применения в описанном выше способе при выполнении упомянутой программы в программируемом микрокомпьютере. Компьютерная программа может загружаться в соответствующую считываемую и/или перезаписываемую память блока управления, который инициирует выключение двигателя и режим свободного хода трансмиссия при наступлении определенных условий эксплуатации автомобиля. Компьютерная программа может загружаться в блок управления с использованием диска, USB-модуля памяти, CD, DVD или любого другого соответствующего носителя данных. Компьютерная программа может быть приспособлена для загрузки в блок управления или один из его компонентов при выполнении в компьютере, подключенном к сети Интернет. В этом случае компьютерная программа может дистанционно загружаться в блок управления.
Согласно другой особенности изобретения предложен хранящийся на машиночитаемом носителе компьютерный программный продукт, содержащий программный код для использования в компьютере при выполнении описанного выше способа. Машиночитаемым носителем может являться применимый носитель данных любого рода.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение и его упомянутые выше и другие задачи и преимущества могут быть лучше поняты из следующего далее подробного описания не ограничивающих их вариантов осуществления со ссылкой на чертежи, на которых:
на фиг. 1 показан один из примеров осуществления автомобиля с установленным блоком управления согласно изобретению,
на фиг. 2 - схематическое изображение одного из примеров осуществления блока двигатель-трансмиссия, связанного с блоком управления для выключения и включения двигателя при выборе соответствующей передачи трансмиссии,
на фиг. 3 - схематическое изображение автомобиля на дороге с другим автомобилем и поворотом впереди автомобиля, и
на фиг. 4 - блок-схема, иллюстрирующая один из примеров осуществления способа эксплуатации автомобиля согласно изобретению.
Подробное описание осуществления изобретения
Одинаковые или сходные элементы обозначены на чертежах одинаковыми позициями. Чертежи являются лишь схематическими представлениями, не имеющими целью отобразить конкретные параметры изобретения. Кроме того, поскольку чертежи предназначены для иллюстрации только типичных вариантов осуществления, они не должны считаться ограничивающими объем изобретения.
На фиг. 1 схематически показан один из примеров осуществления автомобиля 10, представляющего собой тягач, в котором установлена система управления с блоком 50 управления, который способен инициировать выключение двигателя 20 автомобиля и устанавливать режим свободного хода трансмиссии 22, связанной с двигателем 20. Трансмиссией предпочтительно может являться автоматическая механическая трансмиссия.
Например, автомобилем 10 может являться грузовой автомобиль, тягач с прицепом, тягач с полуприцепом.
В соответствии со способом двигатель 20 выключается путем установки режима свободного хода трансмиссии 22 и прерывания подачи топлива в двигатель 20 в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких рабочих параметров автомобиля 10. При выключенном двигателе 20 упреждающе выбирается передача трансмиссии 22 в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций/маневров автомобиля 10, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного промежутка времени после повторного запуска двигателя 20.
Чтобы быть способным упреждать будущую потребность, блок 50 управления предпочтительно связан с устройствами управления системами поддержки и/или предупреждения водителя, установленными в автомобиле 10. Например, блок 50 управления может быть связан с системой 100 помощи водителю, которая предупреждает его о приближении автомобиля 10 к препятствию, системой 110 обнаружения полосы движения, такой как система АСС (адаптивного автоматического поддержания скорости). Кроме того, целесообразно, чтобы блок 50 управления был связан с системой 120 управления давлением воздуха, такой как пневматическая подвеска автомобиля 10, а также с системой 130 управления аккумуляторной батареей автомобиля 10. В последних двух случаях может обеспечиваться работоспособность пневматической подвески, а также аккумуляторной батареи автомобиля 10.
На фиг. 2 схематически представлен один из примеров осуществления блока двигатель-трансмиссия, связанного с блоком 50 управления для выключения и включения двигателя 20 при выборе соответствующей передачи трансмиссии 22. В режиме свободного хода выходной вал 30 блока двигатель-трансмиссия отсоединен от двигателя 20.
Блок 50 управления способен инициировать прерывание подачи 12 топлива в двигатель 20, например, путем перекрывания вентиля 40, а также инициировать режим свободного хода трансмиссии 22 и выбор надлежащей передачи трансмиссии для повторного запуска, например, путем поддержания связи с контроллером (не показанным) трансмиссии. В качестве альтернативы, подача 12 топлива может прерываться путем перекрывания топливных инжекторов для впрыска топлива в двигатель.
В блок 50 управления поступают значения различных рабочих параметров автомобиля 10, а также информация от систем управления 100, 110, 120, 130 автомобиля.
В первом случае, когда во время или после повторного запуска двигателя 20 предполагается применение рулевого управления, выбирается передача трансмиссии 22, обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем в холостом режиме, когда двигатель 20 не находится в режиме свободного хода.
Во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя 20 не предполагается применение рулевого управления, выбирается передача трансмиссии 22, обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
В каждом случае передача выгодно приспосабливается к скорости автомобиля. Так, при выборе надлежащей передачи вскоре после выключения двигателя 20, когда трансмиссия 22 находится в режиме свободного хода, изменение скорости автомобиля до повторного включения двигателя 20 и трансмиссии 22 может компенсироваться путем переключения передач, в результате чего двигатель 20 может работать при включенной надлежащей передаче трансмиссии 22. Когда требуется поддержка рулевого управления, трансмиссия 22 подготовлена обеспечивать более высокую частоту вращения на должной передаче, в результате чего обеспечивается быстрая доступность усилия на ободе рулевого колеса для управления с усилителем (первый случай). Когда приведен в действие тормозной привод 16, такой как тормозная педаль, или предполагается торможение, выбирается более высокая передача, чтобы обеспечить более экономный расход топлива. В этом последнем случае не требуется высокий крутящий момент.
Повторный запуск двигатель 20 может осуществляться в случае фактической или предполагаемой необходимости применять в течение заданного промежутка времени привод 14 рулевого управления, такой как рулевое колесо, с превышением заданного угла α поворота управляемых колес автомобиля и/или заданного усилия SF на ободе рулевого колеса, прилагаемого приводом 14 рулевого управления; и/или в случае фактической или предполагаемой необходимости торможения в течение заданного промежутка времени путем приведения в действие тормозного привода 16; и/или в случае обнаружения приближающегося объекта системой 100, реагирующей на приближающиеся объекты; и/или в случае применения рулевого управления в течение заданного промежутка времени и/или на участке дороги впереди автомобиля 10 по требованию системы 110 обнаружения полосы движения 10; и/или в случае давление Р воздуха в системе 120 сжатого воздуха на уровне предельного давления воздуха или ниже; и/или в случае заряда аккумуляторной батареи (САР на чертежах) в системе 130 аккумуляторных батарей автомобиля 10 на уровне предельного заряда аккумуляторной батареи или ниже.
Выключение двигателя 20 осуществляет только при отсутствии фактической или предполагаемой в течение заданного предельного срока необходимости применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота и/или при отсутствии фактической или предполагаемой в течение заданного предельного срока необходимости торможения и/или при доступном давлении Р воздуха в системе 120 сжатого воздуха выше предельного давления воздуха и/или при заряде аккумуляторной батареи в системе 120 аккумуляторных батарей автомобиля 10 выше предельного заряда аккумуляторной батареи. Соответственно, автомобиль 10 может безопасно эксплуатироваться.
Выключение двигателя 20 также целесообразно запрещать в случае применения рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или на участке дороги впереди автомобиля 10 по требованию системы 110 обнаружения полосы движения.
Двигатель 20 может повторно запускаться, и может выбираться надлежащая передача трансмиссии 22, если предполагаемый угол а поворота, т.е. отклонения управляемых колес от их положения при движении вперед по прямой во время или после повторного запуска двигателя 20 составляет по меньшей мере 5°, предпочтительно по меньшей мере 10°.
На фиг. 3 показан проиллюстрированный на фиг. 2 автомобиль 10, движущийся вниз по склону на прямом участке 62 дороги 60. Система 120 обнаружения полосы движения (фиг. 1) установила, что дорога имеет прямой участок 62 и что в течение определенного времени не потребуется применение ни рулевого управления, ни торможения. Трансмиссия 22 находится в режиме свободного хода, а двигатель 20 (фиг. 1, 2) выключен путем прекращения подачи топлива. Система помощи водителю обнаруживает объект 70 впереди автомобиля, а навигационная система информирует водителя автомобиля 10 о приближении поворота. Выбирается передача трансмиссии для подготовки к применению рулевого управления автомобиля, т.е. передача, которая обеспечивает высокую частоту вращения двигатель, и вскоре после повторного запуска двигатель 20 и задолго до достижения поворота 64 становится доступна поддержка управления с усилителем для безопасного прохождения поворота автомобилем 10.
В случае обнаружения препятствия или объекта 70 (обозначенного пунктирным прямоугольником) впереди автомобиля, например, системой предупреждения на основе радара выбирается передача трансмиссии 22 для подготовки к торможению автомобиля, т.е. передача, которая обеспечивает низкую частоту вращения в целях экономии расхода топлива.
На фиг. 4 показана блок-схема, иллюстрирующая возможный способ эксплуатации автомобиля 10. Осуществление способа начинается на шаге S10. Это может происходить, например, при запуске автомобиля 10 или при ручном выборе режима эксплуатации водителем. На шаге S12 проверяется, позволяют ли фактические условия движения автомобиля 10 выключить двигатель 20 (фиг. 2). Если условия движения не позволяют выключить двигатель 20 (позиция "n" на блок-схеме), осуществление способа возвращается к шагу S10. Такими условиями движения могут являться фактическое или предполагаемое применение рулевого управления, фактическое или предполагаемое торможение, низкий заряд аккумуляторной батареи, низкое давление воздуха в пневматической подвески и т.п.
Если условия движения позволяют выключить двигатель 20 (фиг. 2) (позиция "y" на блок-схеме) осуществление способа продолжается на шаге S14. На шаге S14 устанавливается режим свободного хода трансмиссии 22 (фиг. 2), и прекращается подача топлива в двигатель 20. В качестве меры сохранения работоспособности, необязательно уже может быть выбрана передача трансмиссии 22, обеспечивающая высокую частоту вращения при повторном запуске двигателя 20.
На шаге S16 блок 50 управления (на фиг. 2) собирает или принимает информацию, отображающую текущие условия движения автомобиля 10 (фиг. 1), скорость автомобиля, а также предполагаемые маневры автомобиля 10 (фиг. 1, фиг. 3) с определенным упреждением. На шаге S18 проверяется, требуется ли повторный запуск автомобиля 10 (фиг. 1). Если требуется повторный запуск (позиция "y" на блок-схеме), осуществление способа продолжается на шаге S20. Если повторный запуск не требуется (позиция "n" на блок-схеме), осуществление способа возвращается к шагу S16.
Если требуется повторный запуск (позиция "y" на блок-схеме), осуществление способа продолжается на шаге S20. На шаге S20 выбирается надлежащая передача, которая необязательно приспосабливается к изменению скорости, которое могло произойти за то время, когда двигатель был выключен. В двигатель 20 (фиг. 2) возобновляется подача топлива, и трансмиссия 22 (на фиг.2) выходит из режима свободного хода на выбранной передаче. Осуществление способа завершается на шаге S22.

Claims (22)

1. Способ эксплуатации двигателя (20) транспортного средства (10), в частности, автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем (20) трансмиссия (22) имеет режим свободного хода, предусматривающий выключение двигателя (20) путем установки режима свободного хода трансмиссии (22) и прерывания подачи топлива в двигатель (20) в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства (10), отличающийся тем, что он включает упреждающий выбор передачи трансмиссии (22) в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства (10), которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя (20), при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что передача приспосабливается к скорости транспортного средства.
3. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя (20) при наступлении одного или нескольких условий:
фактическую или предполагаемую в течение заданного промежутка времени необходимость применять рулевое управление с превышением заданного угла (α) поворота и/или заданного усилия (SF) на ободе рулевого колеса;
фактическую или предполагаемую в течение заданного предельного срока необходимость торможения путем приведения в действие тормозного привода (16);
обнаружение приближающегося объекта системой (100), реагирующей на приближающиеся объекты;
требование системы (110) обнаружения полосы движения транспортного средства (10) применения рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства (10);
давление воздуха в системе (120) сжатого воздуха на уровне предельного давления или ниже;
заряд аккумуляторной батареи в системе (130) аккумуляторных батарей транспортного средства (10) на уровне предельного заряда аккумуляторной батареи или ниже.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выключение двигателя (20) происходит только при наступлении одного или нескольких условий, включающих:
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного предельного срока необходимости применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота;
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного предельного срока необходимости торможения;
давление (Р) воздуха в системе (120) сжатого воздуха на уровне выше предельного давления воздуха;
заряд аккумуляторной батареи в системе (130) аккумуляторных батарей транспортного средства (10) на уровне выше предельного заряда аккумуляторной батареи.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что он включает запрет выключения двигателя (20), если системой (110) обнаружения полосы движения транспортного средства (10) требуется применение рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства (10).
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя (20) в случае предполагаемого угла (α) поворота по меньшей мере 5°, предпочтительно по меньшей мере 10° во время или после повторного запуска двигателя (20).
7. Система управления двигателя (20) транспортного средства (10), в частности, автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем (20) трансмиссия (22) имеет режим свободного хода, с использованием способа по любому из предшествующих пунктов, содержащая упомянутые средства (50) для выключения двигателя (20) путем установки режима свободного хода трансмиссии (22) и прерывания подачи топлива в двигатель (20) в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства (10), отличающаяся тем, что она обеспечивает упреждающий выбор передачи трансмиссии (22) в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства (10), которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя (20), при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что упомянутые средства (50) связаны с системой (100), реагирующей на приближающиеся объекты.
9. Система по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что упомянутые средства (50) связаны с системой (110) обнаружения полосы движения транспортного средства (10).
10. Система по п. 7, отличающаяся тем, что упомянутые средства (50) способны реагировать на угол (α) поворота и/или усилие (SF) на ободе рулевого колеса, и/или тормозное усилие (BF).
11. Транспортное средство, в частности, автомобиль для коммерческих перевозок, содержащий систему (50) управления по п. 7.
12. Способ эксплуатации двигателя транспортного средства, в частности, автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем трансмиссия имеет режим свободного хода, предусматривающий выключение двигателя путем установки режима свободного хода трансмиссии и прерывания подачи топлива в двигатель в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства, отличающийся тем, что он включает упреждающий выбор передачи трансмиссии в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя, при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что передача приспосабливается к скорости транспортного средства.
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя при наступлении одного или нескольких условий, включающих:
фактическую или предполагаемую в течение заданного промежутка времени необходимость применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота и/или заданного усилия на ободе рулевого колеса;
фактическую или предполагаемую в течение заданного предельного срока необходимость торможения путем приведения в действие тормозного привода;
обнаружение приближающегося объекта системой, реагирующей на приближающиеся объекты;
требование системы обнаружения полосы движения транспортного средства применения рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства;
давление воздуха в системе сжатого воздуха на уровне предельного давления или ниже;
заряд аккумуляторной батареи в системе аккумуляторных батарей транспортного средства на уровне предельного заряда аккумуляторной батареи или ниже.
15. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он предусматривает выключение двигателя при наступлении одного или нескольких условий, включающих:
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного в течение заданного предельного срока необходимости применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота;
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного предельного срока необходимости торможения;
давление воздуха в системе сжатого воздуха на уровне выше предельного давления воздуха;
заряд аккумуляторной батареи в системе аккумуляторных батарей транспортного средства на уровне выше предельного заряда аккумуляторной батареи.
16. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он включает запрет выключения двигателя, если системой обнаружения полосы движения транспортного средства требуется применение рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства.
17. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя в случае предполагаемого угла поворота по меньшей мере 5°, предпочтительно по меньшей мере 10° во время или после повторного запуска двигателя.
18. Система управления двигателя транспортного средства, в частности, автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем трансмиссия имеет режим свободного хода, с использованием способа по п. 12, снабженная средствами для выключения двигателя путем установки режима свободного хода трансмиссии и прерывания подачи топлива в двигатель в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства, отличающаяся тем, что она обеспечивает упреждающий выбор передачи трансмиссии в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя, при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что упомянутые средства связаны с системой, реагирующей на приближающиеся объекты.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что упомянутые средства связаны с системой обнаружения полосы движения транспортного средства.
21. Система по п. 18, отличающаяся тем, что упомянутые средства реагируют на угол поворота и/или усилие на ободе рулевого колеса, и/или тормозное усилие.
22. Транспортное средство, в частности, автомобиль для коммерческих перевозок, содержащий систему управления по п. 18.
RU2013148824/11A 2011-04-05 2011-04-05 Система и способ эксплуатации двигателя транспортного средства RU2562289C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2011/000064 WO2012138263A1 (en) 2011-04-05 2011-04-05 System and method for operating an engine of a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013148824A RU2013148824A (ru) 2015-05-10
RU2562289C2 true RU2562289C2 (ru) 2015-09-10

Family

ID=46969429

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013148824/11A RU2562289C2 (ru) 2011-04-05 2011-04-05 Система и способ эксплуатации двигателя транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9096213B2 (ru)
EP (1) EP2694343B1 (ru)
JP (1) JP5783518B2 (ru)
CN (1) CN103459226B (ru)
BR (1) BR112013025573B1 (ru)
RU (1) RU2562289C2 (ru)
WO (1) WO2012138263A1 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5704148B2 (ja) * 2012-10-26 2015-04-22 トヨタ自動車株式会社 車両の走行制御装置
WO2014068724A1 (ja) 2012-10-31 2014-05-08 トヨタ自動車株式会社 車両の走行制御装置
US9008929B1 (en) 2013-09-26 2015-04-14 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling a powertrain and a transmission system
KR20160071011A (ko) * 2014-12-11 2016-06-21 현대자동차주식회사 급선회 여부에 따른 ssc 제어방법 및 제어장치
DE102015209476A1 (de) * 2015-05-22 2016-11-24 Robert Bosch Gmbh Systemgrenzen einer automatischen Steuerung
FR3055836B1 (fr) * 2016-09-15 2019-05-31 Renault S.A.S. Systeme de commande d'un actionneur electrique d'un dispositif d'embrayage
DE102016224511A1 (de) * 2016-12-08 2018-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Roll- bzw. Segelmodus eines Fahrzeugs
DE102017222929A1 (de) * 2017-12-15 2019-06-19 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
DE102017222928A1 (de) * 2017-12-15 2019-06-19 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
DE102017222930A1 (de) 2017-12-15 2019-06-19 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
KR102474613B1 (ko) * 2018-08-23 2022-12-06 현대자동차주식회사 차량의 어드밴스 관성주행제어방법

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005003608A1 (de) * 2005-01-26 2006-08-03 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben des Antriebsstranges eines Fahrzeuges
WO2010121861A1 (de) * 2009-04-21 2010-10-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs mit einem segel- bzw. rollmodus
RU2431577C2 (ru) * 2007-04-20 2011-10-20 Вольво Ластвагнар Аб Способ увеличения продолжительности действия автоматической функции свободного хода транспортного средства

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55136624A (en) * 1979-04-10 1980-10-24 Nippon Denso Co Ltd Method and device for controlling run in neutral state
JPS55145027A (en) * 1979-04-26 1980-11-12 Nippon Denso Co Ltd Method and apparatus for controlling neutral travelling
DE19702554B4 (de) * 1997-01-24 2004-04-15 Siemens Ag Antriebssteuerung für ein Kraftfahrzeug
DE10307462B4 (de) * 2003-02-21 2019-02-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung der Antriebseinheit eines Fahrzeugs
SE0400605L (sv) * 2004-03-09 2005-01-25 Volvo Lastvagnar Ab Metod, system och datorprogram för automatisk frihjulning av fordon
US7689331B2 (en) 2004-12-01 2010-03-30 Ise Corporation Method of controlling engine stop-start operation for heavy-duty hybrid-electric and hybrid-hydraulic vehicles
JP4661202B2 (ja) * 2004-12-14 2011-03-30 マツダ株式会社 車両のエンジン始動装置
JP3871697B1 (ja) * 2005-11-15 2007-01-24 立山自動車工業有限会社 車両の走行制御装置
DE102007012875A1 (de) 2007-03-17 2008-09-18 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Automatgetriebes
GB2452579B (en) * 2007-11-08 2009-09-30 Jason Robert Bunn Vehicle control system
JP5363647B2 (ja) * 2009-05-08 2013-12-11 ボルボ ラストバグナー アーベー 車両の自動フリーホイーリング機能を制御する方法及び装置
DE102009028242A1 (de) * 2009-08-05 2011-02-10 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Roll- bzw. Segelmodus eines Fahrzeuges
US8428836B2 (en) * 2009-09-16 2013-04-23 GM Global Technology Operations LLC Driveline protection systems and methods using measured steering angle
DE102009045091A1 (de) * 2009-09-29 2011-03-31 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines automatisierten Getriebes
DE102010003673A1 (de) 2010-04-07 2011-10-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005003608A1 (de) * 2005-01-26 2006-08-03 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben des Antriebsstranges eines Fahrzeuges
RU2431577C2 (ru) * 2007-04-20 2011-10-20 Вольво Ластвагнар Аб Способ увеличения продолжительности действия автоматической функции свободного хода транспортного средства
WO2010121861A1 (de) * 2009-04-21 2010-10-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs mit einem segel- bzw. rollmodus

Also Published As

Publication number Publication date
EP2694343A4 (en) 2015-06-10
US9096213B2 (en) 2015-08-04
BR112013025573A2 (pt) 2016-12-27
JP2014511982A (ja) 2014-05-19
CN103459226B (zh) 2016-02-03
JP5783518B2 (ja) 2015-09-24
EP2694343B1 (en) 2016-11-30
BR112013025573B1 (pt) 2019-12-24
CN103459226A (zh) 2013-12-18
EP2694343A1 (en) 2014-02-12
RU2013148824A (ru) 2015-05-10
US20140324305A1 (en) 2014-10-30
WO2012138263A8 (en) 2013-11-21
WO2012138263A1 (en) 2012-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2562289C2 (ru) Система и способ эксплуатации двигателя транспортного средства
CN102422001B (zh) 车辆驱动控制装置
CN110371116B (zh) 用于控制车辆的驾驶的装置和方法
CA2859069C (en) A device to increase fuel economy
US6830534B2 (en) Method for controlling the internal combustion engine of a motor vehicle with a stop/start function
CN102022201B (zh) 用于增强的起动性能的辅助直接起动发动机控制
US10012202B2 (en) Vehicular engine control device
CN107554515B (zh) 滚动停止-启动车辆发动机的控制
CN112208527B (zh) 车辆自适应巡航系统跟停工况下的发动机启停控制方法
CN105799702B (zh) 启-停和主动前轮转向的集成
US20120226433A1 (en) System and Method for Improving the Fuel Economy of a Vehicle Combustion Engine
CN104047735A (zh) 自动起停车辆在转弯车道上的停止/起动控制
US8936531B2 (en) Stop-in-park control for micro-hybrid vehicles
JP6481535B2 (ja) 惰性走行制御方法及び惰性走行制御装置
CN111565991A (zh) 车辆控制方法及车辆控制系统
CN103826956A (zh) 用于车辆的控制装置和控制方法
US11505196B2 (en) Start/stop device for initiating an automatic activation process of an automatically deactivated drive machine
CN109689437B (zh) 车辆的控制方法以及车辆的控制装置
CN112693462A (zh) 车辆启停控制方法、装置、acc系统以及可读存储介质
WO2012161815A1 (en) System and method for improving the fuel economy of a vehicle combustion engine
CN111148677A (zh) 自动驾驶车辆的控制方法及控制装置
JP2007198278A (ja) 車両の発進制御装置
JP6468111B2 (ja) 惰性走行制御方法及び惰性走行制御装置
US10279817B2 (en) Method for providing a pressure point for a haptic gas pedal of a hybrid vehicle
CN114194189B (zh) 一种车辆启停控制方法、装置与车辆