RU2552568C2 - Противоугонное устройство для рулевой колонки транспортного средства, оборудованное приводом язычка с холостым ходом - Google Patents
Противоугонное устройство для рулевой колонки транспортного средства, оборудованное приводом язычка с холостым ходом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2552568C2 RU2552568C2 RU2012122995/11A RU2012122995A RU2552568C2 RU 2552568 C2 RU2552568 C2 RU 2552568C2 RU 2012122995/11 A RU2012122995/11 A RU 2012122995/11A RU 2012122995 A RU2012122995 A RU 2012122995A RU 2552568 C2 RU2552568 C2 RU 2552568C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tongue
- drive
- actuator
- movement
- inclined plane
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5668—Shaft-carried lock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Изобретение относится к противоугонному устройству для рулевой колонки транспортного средства. Устройство содержит язычок (8), выполненный с возможностью занимать положение блокировки рулевой колонки, и привод (18) маневрирования язычка. Устройство выполнено таким образом, чтобы, начиная от положения, в которое привод (18) установил язычок (8) в положение блокировки, перемещение привода с целью вывода язычка из положения блокировки начиналось с холостого хода, не приводящего к перемещению язычка. Любое перемещение привода (18) для установки язычка (8) в положение блокировки происходит без холостого хода. Обеспечивается надежное блокирование устройства даже при частичном его взломе. 23 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к противоугонным устройствам для рулевых колонок транспортных средств.
Как правило, эти устройства содержат замок для ключа зажигания транспортного средства и язычок, выполненный с возможностью блокировки движения колонки, когда это движение не разрешено, в частности, когда ключ зажигания отсутствует. Кроме того, их часто оборудуют так называемой функцией суперблокировки, которая предназначена для сохранения блокировки колонки, даже если взломщик сломал часть устройства, содержащую замок. При этом язычок оказывается застопоренным в положении, в котором он блокирует маневрирование рулевой колонки.
Однако при отрыве передней части устройства, содержащей замок, ее перемещение может привести к перемещению тяги, которая служит для маневрирования язычком и, следовательно, к перемещению самого язычка. В этих условиях, когда срабатывает функция суперблокировки, она стопорит язычок в положении, в котором он уже не блокирует маневрирование колонки.
Задачей изобретения является обеспечение эффективной суперблокировки в вышеуказанной ситуации.
Поставленная задача решена в противоугонном устройстве для рулевой колонки транспортного средства, содержащем:
- язычок, выполненный с возможностью занимать положение блокировки рулевой колонки; и
- привод маневрирования язычка,
при этом устройство выполнено таким образом, чтобы, начиная от положения, в которое язычок установили в положение блокировки, перемещение привода с целью вывода язычка из положения блокировки начиналось с холостого хода, не приводящего к перемещению язычка.
Таким образом, если привод начинает перемещаться, язычок остается неподвижным. В этих условиях суперблокировка начинается еще до того, как язычок начинает двигаться. Таким образом, рулевая колонка остается реально заблокированной язычком.
Предпочтительно устройство выполнено таким образом, чтобы любое перемещение привода с целью установки язычка в положение блокировки происходило без холостого хода.
Таким образом, всегда достигается положение блокировки.
Предпочтительно устройство выполнено таким образом, чтобы при одной и той же скорости перемещения привода, перемещение язычка происходило с более высокой скоростью в направлении, противоположном положению блокировки, чем в направлении блокировки.
Таким образом, учитывая, что исходные и конечные точки хода язычка совпадают в обоих направлениях и что его перемещение в направлении, противоположном направлению блокировки, начинается после холостого хода привода, язычок может компенсировать свое отставание от привода посредством более высокой скорости перемещения.
Предпочтительно устройство выполнено таким образом, чтобы привод напрямую взаимодействовал с язычком для его перемещения.
Таким образом, связь между двумя элементами остается простой в реализации и экономичной по числу деталей и монтажных операций.
Кроме того, устройство в соответствии с настоящим изобретением может содержать, по меньшей мере, один любой из следующих отличительных признаков:
- устройство выполнено таким образом, чтобы привод взаимодействовал с язычком за счет эффекта наклонной плоскости;
- язычок содержит, по меньшей мере, одну наклонную плоскость;
- устройство содержит, по меньшей мере, одну наклонную плоскость для перемещения язычка в направлении положения блокировки и/или в направлении, противоположном положению блокировки;
- устройство содержит две наклонные плоскости, наклоненные относительно друг друга для перемещения язычка;
- устройство содержит повторитель и две наклонные плоскости, связанные с перемещением язычка соответственно в направлении положения блокировки и в противоположном направлении, при этом устройство выполнено таким образом, чтобы повторитель входил в контакт с двумя наклонными плоскостями; и
- привод расположен в полости язычка.
Объектом изобретения является также транспортное средство, содержащее устройство в соответствии с настоящим изобретением.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания варианта осуществления, представленного в качестве неограничивающего примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1-3 показано устройство в соответствии с настоящим изобретением с изображением трех положений деталей во время перемещения язычка из положения, в котором он блокирует рулевую колонку, три вида в разрезе;
на фиг.4 показана деталь D фиг.1, увеличенный вид;
на фиг.5 представлены кривые перемещения деталей в зависимости от времени.
На фиг.1-4 показан вариант осуществления противоугонного устройства 2 в соответствии с настоящим изобретением для рулевой колонки автотранспортного средства. Это устройство содержит, в частности, замок для ключа или аналогичный элемент, не показанный на фигурах. Когда водитель транспортного средства вводит ключ в замок, он поворачивает ротор замка для подачи напряжения на транспортное средство и для запуска его работы.
В частности, устройство содержит язычок 8, имеющий общую форму прямоугольного параллелепипеда и установленный с возможностью перемещения скольжением в направляющей 10 язычка. Перемещение скольжением происходит в продольном направлении 12 язычка. Когда язычок находится в выдвинутом положении, показанном на фиг.1, он зацепляется своим дальним концом 14 с элементом рулевой колонки транспортного средства и блокирует ее вращение вокруг ее оси вращения.
Приведение в действие замка при помощи ключа позволяет управлять положением язычка и, следовательно, блокировкой или разблокировкой рулевой колонки. Более подробную информацию можно найти в заявке WO 2008/074726, поданной на имя заявителя.
Устройство 2 содержит корпус 16, в котором находится, в частности, привод 18, служащий для маневрирования язычком 8. В данном случае привод 18 выполнен в виде тяги, которая на большей части своей длины имеет прямолинейную форму, вытянутую в направлении 20. Тяга установлена с возможностью перемещения скольжением относительно корпуса 16 в этом направлении.
Привод имеет изогнутый дальний конец 22, вставленный в полость 24 ближнего конца язычка. В данном случае язычок 8 имеет в этой полости две поверхности 26 и 28, образующие наклонные плоскости для конца 22, образующего повторитель, который должен опираться на эти наклонные плоскости. В данном случае каждая из наклонных плоскостей 26 и 28 имеет в основном плоскую форму. Обе наклонные плоскости расположены напротив и на расстоянии друг от друга и наклонены относительно друг друга. Полость имеет общий профиль в виде «U», и обе наклонные плоскости образуют внутренние стороны ветвей U, при этом полость в данном случае открыта вниз. Дно полости имеет закругленную форму. Повторитель 22, заключенный в полость 24, обеспечивает, таким образом, зацепление привода 18 с язычком 8. Наклонная плоскость 26, находящаяся на фиг.4 слева, направлена вправо. Она служит для маневрирования язычком при помощи привода для его перемещения в положение блокировки. Наклонная плоскость 28, находящаяся справа и обращенная влево, служит для маневрирования язычком при помощи привода для его выхода из положения блокировки.
Полость 24 имеет более значительную ширину в своей центральной части, чем в нижней части, то есть на своем открытом конце. Под центральной частью следует понимать часть, которую занимает повторитель 22 в положении, показанном на фиг.1 и 4. Действительно, в этом положении ширина полости и ширина повторителя, измеренные в направлении 20, являются такими, что ширина полости превышает ширину повторителя на расстояние m. Таким образом, повторитель входит в контакт своей левой стороной с наклонной плоскостью 26, не входя при этом в контакт своей правой стороной с наклонной плоскостью 28.
Обе наклонные плоскости сходятся друг к другу в направлении нижнего открытого конца полости.
Устройство работает следующим образом, Предположим, что детали сначала находятся в положении, показанном на фиг.1, где язычок 8 и привод 18 показаны до начала перемещения. Оба элемента находятся в конце хода. Язычок 8 находится в положении, в котором он блокирует маневрирование колонки. Привод 18 находится в положении, которого он достиг, чтобы поместить язычок 8 в это положение блокировки. Повторитель 22 опирается на верхнюю часть наклонной плоскости 26.
Водитель вставляет ключ зажигания в замок и поворачивает ключ, что приводит, в частности, к разблокировке рулевой колонки. Для этого привод 18, кроме всего прочего, начинает перемещение в направлении, противоположном направлению язычка, то есть вправо на фигурах. В результате первой фазы этого перемещения привод оказывается в положении, показанном на фиг.2. Во время этой фазы он проходит расстояние m. При этом повторитель отходит от наклонной плоскости 26 и входит в контакт с наклонной плоскостью 28. Во время этого движения привод на язычок не действует. Таким образом, первая фаза перемещения представляет собой холостой ход привода.
Далее наступает вторая фаза, в ходе которой детали переходят из положения, показанного на фиг.2, в положение, показанное на фиг.3. Во время этой фазы повторитель 22 остается в положении опоры на наклонную плоскость 28. Он перемещается в направлении 20 и заставляет язычок 8 перемещаться скольжением в направляющей 10 язычка в направлении 14, то есть на фигурах вверх и вправо. Следовательно, повторитель проходит по наклонной плоскости 28 вниз. Язычок покидает положение блокировки и освобождает колонку. На фиг.3 показаны привод 18 и язычок 8, когда они достигли конца своего хода. На этой стадии повторитель 22 находится в нижнем открытом конце полости 24.
После использования транспортного средства, чтобы устройство опять заблокировало рулевую колонку, привод 18 перемещают в направлении язычка влево. Поскольку повторитель 22 с самого начала находится в контакте с наклонной плоскостью 26, начало движения привода немедленно приводит к началу движения язычка в направлении его положения блокировки, причем без какого-либо холостого хода или с небольшим люфтом примерно 0,5 мм между повторителем и наклонной плоскостью 26. Повторитель 22 поднимается вдоль наклонной плоскости 26. Это движение продолжается до прихода язычка в его положение блокировки, показанное на фиг.1.
Из вышесказанного понятно, что исходная и конечная точки движения язычка 8 и привода 18 совпадают в обоих направлениях перемещения. С другой стороны, относительные движения деталей происходят не одинаково в двух направлениях перемещения и даже не одновременно.
На фиг.5 буквенно-цифровыми позициями t0, t0' и t1 обозначены моменты, соответствующие фиг.1, 2 и 3, а с0, с0' и с1 обозначают конфигурации деталей на этих трех фигурах. Прямая 30 показывает перемещение привода 18, тогда как кривая 32, состоящая из трех сегментов прямой, показывает перемещение язычка. Для лучшего понимания фигуры 5 в данном случае предполагается, что перемещение привода 18 происходит с одинаковой скоростью при приведении язычка в положение блокировки и при его выводе из этого положения. Как видно из этой фигуры, движение привода происходит с постоянной скоростью и непрерывно, а также без холостого хода в каждом направлении перемещения. Для сравнения можно отметить, что между моментами t0 и t0' привод перемещается, тогда как язычок остается неподвижным. Во время следующего интервала между моментами t0' и t1 обе детали перемещаются одновременно.
На фиг.5 видно, что скорость язычка между моментами t0' и t1, то есть при переходе из положения, показанного на фиг.2, в положение, показанное на фиг.3, выше, чем скорость в обратном направлении в любой момент перемещения. Это соответствует логике, поскольку язычок оставался неподвижным во время интервала t0-t0' и, следовательно, должен нагнать свое запаздывание во время следующего интервала.
При воздействии на устройство со стороны взломщика привод 18 может слегка переместиться вправо, например, если была сломана правая часть противоугонного устройства. Однако холостой ход язычка между моментами t0 и t0' позволяет удерживать язычок неподвижным во время срабатывания функции суперблокировки. Таким образом, рулевая колонка остается заблокированной. В каком-то смысле механизм включает в себя замедлитель движения язычка по отношению к движению привода.
Для этого, как выяснилось, холостой ход m, составляющий от 1,5 мм до 3 мм, обеспечивает исключительно высокую вероятность такой суперблокировки язычка, и еще более предпочтительным интервалом для хода m является интервал от 1,8 до 2,2 мм.
Следует отметить, что изобретение можно физически выразить в изменении механического взаимодействия между язычком и приводом, в то время как не происходит изменения общего хода подъема язычка в условиях нормальной работы. Точно так же, траектории деталей остаются такими же. Меняется только перемещение деталей в направлении, соответствующем отключению блокировки.
Разумеется, не выходя за рамки изобретения, в него можно вносить различные изменения.
Можно изменить форму наклонных плоскостей 26 и 28. В частности, правой наклонной плоскости 28 можно придать выпуклую криволинейную форму, что приведет к изменению скорости язычка при переходе от конфигурации, показанной на фиг.2, к конфигурации, показанной на фиг.3.
Можно предусмотреть другой тип взаимодействия между язычком и приводом, отличный от взаимодействия типа наклонная плоскость-повторитель. Оба элемента могут взаимодействовать при помощи, по меньшей мере, одной промежуточной детали.
Claims (24)
1. Противоугонное устройство (2) для рулевой колонки транспортного средства, характеризующееся тем, что содержит язычок (8), выполненный с возможностью занимать положение блокировки рулевой колонки, и привод (18) маневрирования язычка, при этом устройство выполнено так, что перемещение привода (18) из положения, в котором он установил язычок (8) в положение блокировки, обеспечивает выход язычка (8) из положения блокировки и начинается с холостого хода (m), не приводящего к перемещению язычка, причем любое перемещение привода (18) для установки язычка (8) в положение блокировки происходит без холостого хода.
2. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что при одной и той же скорости перемещения привода (18) перемещение язычка (8) посредством привода происходит с более высокой скоростью в направлении, противоположном положению блокировки, чем в направлении положения блокировки.
3. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что привод (18) напрямую взаимодействует с язычком (8) для его перемещения.
4. Устройство по п.2, характеризующееся тем, что привод (18) напрямую взаимодействует с язычком (8) для его перемещения.
5. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что привод (18) взаимодействует с язычком (8) за счет эффекта наклонной плоскости.
6. Устройство по п.2, характеризующееся тем, что привод (18) взаимодействует с язычком (8) за счет эффекта наклонной плоскости.
7. Устройство по п.3, характеризующееся тем, что привод (18) взаимодействует с язычком (8) за счет эффекта наклонной плоскости.
8. Устройство по п.4, характеризующееся тем, что привод (18) взаимодействует с язычком (8) за счет эффекта наклонной плоскости.
9. Устройство по одному из пп.1-8, характеризующееся тем, что язычок (8) содержит по меньшей мере одну наклонную плоскость (26, 28).
10. Устройство по одному из пп.1-8, характеризующееся тем, что содержит по меньшей мере одну плоскую наклонную плоскость (26, 28) для перемещения язычка (8) в направлении положения блокировки и/или в направлении, противоположном положению блокировки.
11. Устройство по п.9, характеризующееся тем, что содержит по меньшей мере одну плоскую наклонную плоскость (26, 28) для перемещения язычка (8) в направлении положения блокировки и/или в направлении, противоположном положению блокировки.
12. Устройство по одному из пп.1-8, 11, характеризующееся тем, что содержит две наклонные плоскости (26, 28), наклоненные относительно друг друга для перемещения язычка (8).
13. Устройство по п.9, характеризующееся тем, что содержит две наклонные плоскости (26, 28), наклоненные относительно друг друга для перемещения язычка (8).
14. Устройство по п.10, характеризующееся тем, что содержит две наклонные плоскости (26, 28), наклоненные относительно друг друга для перемещения язычка (8).
15. Устройство по одному из пп.1-8, 11, 13, 14, характеризующееся тем, что привод (18) расположен в полости (24) язычка.
16. Устройство по п.9, характеризующееся тем, что привод (18) расположен в полости (24) язычка.
17. Устройство по п.10, характеризующееся тем, что привод (18) расположен в полости (24) язычка.
18. Устройство по п.12, характеризующееся тем, что привод (18) расположен в полости (24) язычка.
19. Устройство по одному из пп.1-8, 11, 13, 14, 16-18, характеризующееся тем, что холостой ход имеет значение, находящееся в пределах от 1,5 до 3 мм.
20. Устройство по п.9, характеризующееся тем, что холостой ход имеет значение, находящееся в пределах от 1,5 до 3 мм.
21. Устройство по п.10, характеризующееся тем, что холостой ход имеет значение, находящееся в пределах от 1,5 до 3 мм.
22. Устройство по п. 12, характеризующееся тем, что холостой ход имеет значение, находящееся в пределах от 1,5 до 3 мм.
23. Устройство по п.15, характеризующееся тем, что холостой ход имеет значение, находящееся в пределах от 1,5 до 3 мм.
24. Устройство по одному из пп.1-8, 11, 13, 14, 16-18, 20-23, характеризующееся тем, что холостой ход имеет значение, находящееся в пределах от 1,8 до 2,2 мм.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0905313 | 2009-11-05 | ||
| FR0905313A FR2952006B1 (fr) | 2009-11-05 | 2009-11-05 | Dispositif antivol pour colonne de direction de vehicule muni d'un actionnneur de pene a course morte |
| PCT/EP2010/065818 WO2011054672A1 (fr) | 2009-11-05 | 2010-10-20 | Dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule muni d'un actionneur de pêne à course morte |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012122995A RU2012122995A (ru) | 2013-12-10 |
| RU2552568C2 true RU2552568C2 (ru) | 2015-06-10 |
Family
ID=41688774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012122995/11A RU2552568C2 (ru) | 2009-11-05 | 2010-10-20 | Противоугонное устройство для рулевой колонки транспортного средства, оборудованное приводом язычка с холостым ходом |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20120266637A1 (ru) |
| EP (1) | EP2496447B1 (ru) |
| JP (1) | JP5669029B2 (ru) |
| BR (1) | BR112012005332A2 (ru) |
| ES (1) | ES2463829T3 (ru) |
| FR (1) | FR2952006B1 (ru) |
| IN (1) | IN2012DN02850A (ru) |
| RU (1) | RU2552568C2 (ru) |
| WO (1) | WO2011054672A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2974912A1 (en) * | 2014-07-16 | 2016-01-20 | U-Shin France | Antitheft device for a steering column of a vehicle provided with a bolt lifting with a low key torque |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU510989A3 (ru) * | 1970-09-24 | 1976-04-15 | Арман С.А.С. Ди Дарио Армен И Ко | Замок рулевой колонки транспортного средства |
| US5230233A (en) * | 1991-03-15 | 1993-07-27 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Locking device for steering gear |
| FR2776976A1 (fr) * | 1998-04-07 | 1999-10-08 | Antivols Simplex Sa | Antivol pour une colonne de direction de vehicule comportant des moyens perfectionnes de fixation d'un mecanisme d'antivol |
| EP1084915A1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-03-21 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de véhicule automobile |
| FR2885632A1 (fr) * | 2005-05-13 | 2006-11-17 | Valeo Securite Habitacle Sas | Pene surmoule pour antivol de direction et son procede de fabrication |
| WO2008074726A1 (fr) * | 2006-12-19 | 2008-06-26 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de securite pour vehicule |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US839584A (en) * | 1905-12-02 | 1906-12-25 | Samuel Hayford | Bicycle-lock. |
| FR2476003A2 (fr) * | 1980-01-14 | 1981-08-21 | Sodex Magister Expl Brevets Ne | Perfectionnements aux antivols pour vehicules automobiles |
| JP3585550B2 (ja) * | 1994-02-03 | 2004-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両用キースイッチ装置 |
| FR2748054B1 (fr) * | 1996-04-29 | 1998-05-22 | Valeo Securite Habitacle | Dispositif de verrouillage motorise pour vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de limitation de la course du pene |
| US6467319B1 (en) * | 1999-11-08 | 2002-10-22 | Methode Electronics, Inc. | Remote key interlock system |
| DE10030688C1 (de) * | 2000-06-23 | 2001-10-18 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel oder der Zahnstange des Lenkgetriebes oder der Ausgangswelle des Antriebsgetriebes eines Kraftfahrzeugs |
| DE10121714C1 (de) * | 2001-05-04 | 2003-01-02 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs |
| DE10247803B3 (de) * | 2002-10-14 | 2004-01-29 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Sperren der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs |
| US7140213B2 (en) * | 2004-02-21 | 2006-11-28 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
| JP4348245B2 (ja) * | 2004-07-08 | 2009-10-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングロック装置 |
| JP4671789B2 (ja) * | 2005-07-07 | 2011-04-20 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| JP2007247314A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングロック装置 |
| JP2008074306A (ja) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングロック装置 |
| JP2009133073A (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-18 | Yuhshin Co Ltd | ステアリングロック装置 |
| JP5465851B2 (ja) * | 2008-08-05 | 2014-04-09 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
| JP5385724B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2014-01-08 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
| US8424348B2 (en) * | 2010-01-27 | 2013-04-23 | Strattec Security Corporation | Steering lock |
-
2009
- 2009-11-05 FR FR0905313A patent/FR2952006B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-10-20 ES ES10766294T patent/ES2463829T3/es active Active
- 2010-10-20 US US13/497,265 patent/US20120266637A1/en not_active Abandoned
- 2010-10-20 BR BR112012005332A patent/BR112012005332A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2010-10-20 JP JP2012535746A patent/JP5669029B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-10-20 WO PCT/EP2010/065818 patent/WO2011054672A1/fr active Application Filing
- 2010-10-20 RU RU2012122995/11A patent/RU2552568C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-10-20 EP EP20100766294 patent/EP2496447B1/fr not_active Not-in-force
-
2012
- 2012-04-03 IN IN2850DEN2012 patent/IN2012DN02850A/en unknown
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU510989A3 (ru) * | 1970-09-24 | 1976-04-15 | Арман С.А.С. Ди Дарио Армен И Ко | Замок рулевой колонки транспортного средства |
| US5230233A (en) * | 1991-03-15 | 1993-07-27 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Locking device for steering gear |
| FR2776976A1 (fr) * | 1998-04-07 | 1999-10-08 | Antivols Simplex Sa | Antivol pour une colonne de direction de vehicule comportant des moyens perfectionnes de fixation d'un mecanisme d'antivol |
| EP1084915A1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-03-21 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de véhicule automobile |
| FR2885632A1 (fr) * | 2005-05-13 | 2006-11-17 | Valeo Securite Habitacle Sas | Pene surmoule pour antivol de direction et son procede de fabrication |
| WO2008074726A1 (fr) * | 2006-12-19 | 2008-06-26 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de securite pour vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2463829T3 (es) | 2014-05-29 |
| JP5669029B2 (ja) | 2015-02-12 |
| US20120266637A1 (en) | 2012-10-25 |
| EP2496447B1 (fr) | 2014-02-26 |
| WO2011054672A1 (fr) | 2011-05-12 |
| BR112012005332A2 (pt) | 2016-03-22 |
| FR2952006A1 (fr) | 2011-05-06 |
| RU2012122995A (ru) | 2013-12-10 |
| FR2952006B1 (fr) | 2012-01-06 |
| IN2012DN02850A (ru) | 2015-07-24 |
| JP2013510028A (ja) | 2013-03-21 |
| EP2496447A1 (fr) | 2012-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2488497C2 (ru) | Устройство блокировки рулевого управления | |
| RU2553609C2 (ru) | Противоугонное устройство для рулевой колонки транспортного средства с суперблокировкой, обеспечиваемой промежуточным балансиром | |
| EP2319737B1 (en) | Steering lock device | |
| CN101654983B (zh) | 一种主锁舌自动上锁和快速开锁的锁体 | |
| CN1037468C (zh) | 限制儿童使用的气体打火机 | |
| US7596976B2 (en) | Electric steering lock device | |
| KR20090056837A (ko) | 전동 스티어링 록 장치 | |
| MX2007005388A (es) | Seguro de direccion. | |
| RU2552568C2 (ru) | Противоугонное устройство для рулевой колонки транспортного средства, оборудованное приводом язычка с холостым ходом | |
| WO2010004045A3 (de) | Verfahren zum betrieb eines steuerungssystems eines motorrads | |
| US7065993B2 (en) | Motor-driven steering lock device | |
| CN204067144U (zh) | 一种汽车智能点火开关 | |
| KR20170012452A (ko) | 복귀 차단 장치를 구비한 로크 실린더 | |
| US20160257285A1 (en) | Anti-theft device for a motor vehicle steering column | |
| KR100901626B1 (ko) | 스티어링 컬럼 록킹장치 | |
| CN101600603A (zh) | 用于机动车的锁芯 | |
| JP6355534B2 (ja) | 電動ステアリングロック装置 | |
| CN105448569A (zh) | 一种汽车智能点火开关 | |
| RU2617901C2 (ru) | Устройство запирания рулевого механизма для транспортного средства | |
| KR20080051696A (ko) | 차량의 스티어링 로크 | |
| JP2005145449A (ja) | 車両のキーインタロック装置 | |
| KR100401841B1 (ko) | 자동차의 자동변속레버 시프트 록 및 키 인터록 캠역전방지장치 | |
| KR100560686B1 (ko) | 키이 인터록 시스템 | |
| RU2208536C2 (ru) | Выключатель зажигания | |
| KR100890130B1 (ko) | 스티어링 컬럼 록킹장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191021 |