RU2545684C1

RU2545684C1 - Life-saving appliance on external suspension of helicopter

Info

Publication number: RU2545684C1
Application number: RU2014105632/11A
Authority: RU
Inventors: Анастасия Владимировна Дегтярева; Олег Савельевич Кочетов; Андрей Юрьевич Тараканов
Priority date: 2014-02-17
Filing date: 2014-02-17
Publication date: 2015-04-10

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: live-saving appliance on an external suspension of a helicopter includes an enclosing structure in the form of a bottom and a side wall made with a possibility of being folded in a vertical direction under action of a gravity force at its being supported from below and unfolded in the same direction at its being suspended with its upper part. Slings attach the upper part of the side wall to the external suspension of the helicopter and a supporting frame provided with a protective cover plate and fixed at the bottom. The bottom has a round shape, and the side wall is made in the form of bellows enveloping the bottom and tightly fixed with an inner diameter of one of its corrugations along outer diameter of the round bottom with formation of an upper chamber for arrangement of objects being rescued. A lower damping chamber is filled with compressed air. A valve with a controlled throttle is installed in the bellows.

EFFECT: increasing safety by damping of the bottom at landing and softening of side impacts with projecting parts of corrugations of the side wall.

3 dwg

Description

Изобретение относится к авиации и предназначено для эвакуации людей, например, терпящих бедствие на оторвавшихся льдинах, в горах, безлюдной местности, на крышах высотных домов, охваченных пожаром, на островках твердой земли при селях и наводнениях и т.п. путем подъема с поверхности земли при помощи вертолета.The invention relates to aviation and is intended for the evacuation of people, for example, in distress on torn ice floes, in the mountains, uninhabited areas, on the roofs of high-rise buildings, engulfed in fire, on islands of solid land during mudflows and floods, etc. by lifting from the surface of the earth by helicopter.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является выбранное в качестве прототипа спасательное устройство на внешней подвеске вертолета, содержащее ограждающую конструкцию в виде днища и боковой стенки, выполненной с возможностью складывания в вертикальном направлении под действием силы тяжести при опоре ее снизу и раскладывания в том же направлении при ее подвесе за верхнюю часть, стропы, соединяющие верхнюю часть боковой стенки с внешней подвеской вертолета, и закрепленный на днище опорный каркас с защитной крышей (см. патент РФ 2224692, опубл. 27.02.2004).The closest in technical essence to the present invention is the rescue device selected as a prototype on the external suspension of the helicopter, containing the enclosing structure in the form of a bottom and side wall, made with the possibility of folding in the vertical direction under the action of gravity when supporting it from the bottom and unfolding in the same when it is suspended from the upper part, slings connecting the upper part of the side wall with the external suspension of the helicopter and the supporting frame fixed to the bottom with protections oh roof (see. Russian patent 2224692, publ. 27.02.2004).

Недостатком прототипа является недостаточная надежность боковой стенки при ее постоянном складывании и раскладывании, кроме того, она не смягчает ударные боковые нагрузки при соприкосновении, например, с деревьями или другими выступающими элементами зданий и сооружений, взаимодействие с которыми может нанести травмы эвакуированным людям, что затрудняет спасательную операцию, а также днище не обеспечивает демпфирование ударов при резком опускании на твердые поверхности, так как выполнено из сплошного твердого материала.The disadvantage of the prototype is the lack of reliability of the side wall when it is constantly folding and unfolding, in addition, it does not mitigate shock side loads when in contact, for example, with trees or other protruding elements of buildings and structures, the interaction with which can cause injuries to evacuated people, which makes it difficult to rescue the operation, as well as the bottom, does not provide shock damping when abruptly lowered onto hard surfaces, as it is made of solid solid material.

Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей спасательного устройства за счет обеспечения безопасности спасаемых объектов, в первую очередь людей, путем демпфирования днища при приземлении и смягчения боковых ударов выступающими частями гофр боковой стенки при одновременном повышении надежности последней за счет наличия податливой конструкции типа «гармошки», исключающей перетирание материала боковой стенки при ее складывании и раскладывании.The technical result consists in expanding the operational capabilities of the rescue device by ensuring the safety of salvaged objects, primarily people, by damping the bottom when landing and mitigating side impacts by the protruding parts of the corrugations of the side wall while improving the reliability of the latter due to the availability of a compliant accordion-like construction excluding grinding of the side wall material during its folding and unfolding.

Поставленный технический результат достигается тем, что в спасательном устройстве на внешней подвеске вертолета, содержащем ограждающую конструкцию в виде днища и боковой стенки, выполненной с возможностью складывания в вертикальном направлении под действием силы тяжести при опоре ее снизу и раскладывания в том же направлении при ее подвесе за верхнюю часть, стропы, соединяющие верхнюю часть боковой стенки с внешней подвеской вертолета, и закрепленный на днище опорный каркас с защитной крышей, днище выполнено круглым, а боковая стенка выполнена в виде охватывающего последнее сильфона, герметично закрепленного внутренним диаметром одного из своих гофр по внешнему диаметру круглого днища с образованием верхней камеры для размещения спасаемых объектов и нижней демпферной камеры, заполненной сжатым воздухом, при этом в сильфоне последней установлен клапан с регулируемым дросселем.The technical result is achieved by the fact that in the rescue device on the external suspension of the helicopter containing the enclosing structure in the form of a bottom and side wall, made with the possibility of folding in the vertical direction under the action of gravity when supporting it from the bottom and unfolding in the same direction when it is suspended the upper part, the slings connecting the upper part of the side wall with the external suspension of the helicopter, and the supporting frame fixed to the bottom with a protective roof, the bottom is made round, and the side wall made in the form of a bellows covering the last, hermetically fixed by the inner diameter of one of its corrugations along the outer diameter of the round bottom with the formation of an upper chamber for accommodating rescued objects and a lower damper chamber filled with compressed air, while a valve with an adjustable throttle is installed in the bellows of the latter.

На фиг.1 показано спасательное устройство на внешней подвеске вертолета, установленное на твердой поверхности с открытой боковой стенкой,Figure 1 shows the rescue device on the external suspension of the helicopter mounted on a solid surface with an open side wall,

на фиг.2 - спасательное устройство на внешней подвеске вертолета в полете,figure 2 - rescue device on the external suspension of the helicopter in flight,

на фиг.3 - продольный разрез фрагмента сильфона.figure 3 is a longitudinal section of a fragment of a bellows.

Спасательное устройство на внешней подвеске вертолета содержит ограждающую конструкцию в виде днища 1 и боковой стенки 2, выполненной с возможностью складывания в вертикальном направлении под действием силы тяжести при опоре ее снизу и раскладывания в том же направлении при ее подвесе за верхнюю часть, стропы 3, соединяющие верхнюю часть боковой стенки 2 с внешней подвеской 4 (например, гибким элементом) вертолета (не обозначен), и закрепленный на днище 1 опорный каркас 5 с защитной крышей 6. При этом опорный каркас 5 может быть дополнительно соединен с внешней подвеской 4, например, грузовым стропом 7. Днище 1 выполнено круглым, а боковая стенка 2 выполнена в виде охватывающего последнее (т.е. круглое днище 1) сильфона 8, герметично закрепленного внутренним диаметром (см. фиг.3 D_вн) одного из своих гофр по внешнему диаметру круглого днища 1 с образованием верхней камеры 9 для размещения спасаемых объектов (не показаны) и нижней демпферной камеры 10, заполненной сжатым воздухом, при этом в сильфоне 8 последней установлен клапан 11 с регулируемым дросселем (например, пневмодроссель П-ДК) (см. http://www.1stanok.ru/pages/pnevmo6.html#67). Регулируемый дроссель может менять характер демпфирования (смягчения) посадки спасательного устройства за счет изменения дроссельного отверстия (не показано).The rescue device on the external suspension of the helicopter contains the enclosing structure in the form of a bottom 1 and a side wall 2, made with the possibility of folding in the vertical direction under the action of gravity while supporting it from the bottom and unfolding in the same direction when it is suspended from the upper part, slings 3 connecting the upper part of the side wall 2 with the external suspension 4 (for example, a flexible element) of the helicopter (not indicated), and the support frame 5 with a protective roof mounted on the bottom 1. In this case, the support frame 5 can be additionally Uniform suspension with external 4, for example, cargo slings 7. Bottom 1 is circular, and the side wall 2 is formed as covering the last (i.e., a circular bottom 1) of the bellows 8, is hermetically secured inside diameter (cm. 3 D _ext ) of one of its corrugations along the outer diameter of the round bottom 1 with the formation of the upper chamber 9 for accommodating rescue objects (not shown) and the lower damper chamber 10 filled with compressed air, while in the bellows 8 of the latter there is a valve 11 with an adjustable throttle (for example, a pneumatic throttle P-DK) (see http://www.1stanok.ru/pages/pnevmo6.html#67). An adjustable throttle can change the nature of the damping (mitigation) landing rescue device by changing the throttle hole (not shown).

Спасательное устройство на внешней подвеске вертолета работает следующим образом.The rescue device on the external suspension of the helicopter operates as follows.

Спасательное устройство приводится в рабочее состояние при помощи источника сжатого воздуха (не показано), нижняя демпферная камера 10 заполняется сжатым воздухом через клапан 11 с регулируемым дросселем и стропы 3 и 7 присоединяются к внешней подвеске 4 вертолета.The rescue device is brought into operation using a source of compressed air (not shown), the lower damper chamber 10 is filled with compressed air through a valve 11 with an adjustable throttle and slings 3 and 7 are connected to the external suspension 4 of the helicopter.

При подлете вертолета к месту расположения эвакуируемых людей спасательное устройство на внешней подвеске вертолета устанавливают дном демпферной камеры 10 на твердую поверхность. При ослаблении строп 3 сильфон 8 верхней камеры 9 под действием своего веса опускается, образуя со всех сторон проход для эвакуируемых людей. Защитная крыша 6, расположенная над опорным каркасом 5, защищает находящихся в спасательном устройстве людей от потока воздуха со стороны воздушного винта вертолета. При подъеме вертолета стропы 3 натягиваются и поднимают сильфон 8 верхней камеры 9 до смыкания ее верхнего контура с защитной крышей 6, образуя вместе с ним закрытый объем, защищенный от внешних воздействий (ветра, огня, дыма и т.д.), а за счет разложенного сильфона 8 верхней камеры 9 защищает эвакуируемых людей от травмоопасных соприкосновений с деревьями и выступающими конструкциями зданий и сооружений при перемещении спасательного устройства. Таким образом, эвакуируемые изолируются от неблагоприятных воздействий окружающей среды и травм при транспортировке, что повышает их шансы на спасение. После подъема сильфона 8 верхней камеры 9 вертолет поднимает спасательное устройство за грузовой строп 7, соединяющий внешнюю подвеску 4 вертолета с опорным каркасом 5. После транспортировки спасательного устройства на внешней подвеске 4 вертолета его устанавливают на твердую поверхность в месте высадки эвакуируемых людей. При опускании спасательного устройства на твердую поверхность нижняя демпферная камера 10 обеспечивает демпфирование ударов при резком соприкосновении с твердой поверхностью, так как она заполнена сжатым воздухом и при повышении в ней давления сжатый воздух начинает стравливаться через клапан 11 с регулируемым дросселем. При опускании в дальнейшем ослабевает грузовой строп 7 и только после этого начинают опускаться стропы 3, а вместе с ними под действием своего веса складывается сильфон 8 верхней камеры 9, открывая выход из спасательного устройства.When approaching the helicopter to the location of the evacuated people, the rescue device on the external suspension of the helicopter is installed with the bottom of the damper chamber 10 on a solid surface. When the sling 3 is weakened, the bellows 8 of the upper chamber 9, under the influence of its weight, falls, forming a passage for evacuated people from all sides. A protective roof 6, located above the supporting frame 5, protects people in the rescue device from the air flow from the side of the helicopter propeller. When the helicopter rises, the slings 3 stretch and raise the bellows 8 of the upper chamber 9 until its upper contour closes with the protective roof 6, forming together with it a closed volume protected from external influences (wind, fire, smoke, etc.), and due to the decomposed bellows 8 of the upper chamber 9 protects the evacuated people from traumatic contact with trees and protruding structures of buildings and structures when moving the rescue device. Thus, evacuees are isolated from adverse environmental influences and injuries during transportation, which increases their chances of salvation. After lifting the bellows 8 of the upper chamber 9, the helicopter lifts the rescue device behind the cargo line 7, connecting the external suspension 4 of the helicopter with the supporting frame 5. After transporting the rescue device on the external suspension 4 of the helicopter, it is mounted on a hard surface at the landing site of the evacuated people. When the rescue device is lowered onto a hard surface, the lower damper chamber 10 provides shock damping when there is a sharp contact with the hard surface, as it is filled with compressed air and when the pressure rises in it, the compressed air starts to bleed through the valve 11 with an adjustable throttle. When lowering, the cargo line 7 subsequently weakens and only after that the lines 3 begin to lower, and with them under the influence of their weight the bellows 8 of the upper chamber 9 is folded, opening the exit from the rescue device.

Claims

A rescue device on the external suspension of the helicopter, containing the enclosing structure in the form of a bottom and a side wall, made with the possibility of folding in the vertical direction under the action of gravity while supporting it from the bottom and unfolding in the same direction when it is suspended from the upper part, slings connecting the upper part a side wall with the external suspension of the helicopter, and a supporting frame fixed to the bottom with a protective roof, characterized in that the bottom is made round, and the side wall is made in the form of covering after the bottom of the bellows, hermetically fixed by the inner diameter of one of its corrugations along the outer diameter of the round bottom with the formation of the upper chamber to accommodate the rescued objects and the lower damper chamber filled with compressed air, while a valve with an adjustable throttle is installed in the bellows of the latter.