RU2520685C2 - Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности - Google Patents
Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности Download PDFInfo
- Publication number
- RU2520685C2 RU2520685C2 RU2012116631/11A RU2012116631A RU2520685C2 RU 2520685 C2 RU2520685 C2 RU 2520685C2 RU 2012116631/11 A RU2012116631/11 A RU 2012116631/11A RU 2012116631 A RU2012116631 A RU 2012116631A RU 2520685 C2 RU2520685 C2 RU 2520685C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensor
- protrusion
- locking lever
- self
- seat belt
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R2022/3402—Retractor casings; Mounting thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
- B60R2022/401—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/30—Sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
Изобретение относится к самоблокирующемуся механизму автоматического втягивания ремня безопасности с системой блокировки вала намотки ремня безопасности, настроенной на срабатывание в зависимости, по меньшей мере, от поведения транспортного средства. В случае активации, настроенная на реагирование в зависимости от поведения транспортного средства чувствительная масса датчика (14) перемещает стопорный рычаг (17), вводя его зацепляющий наконечник (18) в зацепление с зубьями (29) управляющего диска, таким образом, останавливается совместное вращательное движение управляющего диска и вала намотки ремня безопасности, в результате включается система блокировки. Чувствительная масса (14) датчика располагается в несущей части (10) на опорной поверхности (23) вертикально и при возникающих ускорениях транспортного средства может опрокидываться в несущей части (10). Стопорный рычаг (17) с противоположного его зацепляющему наконечнику (18) конца (19) соединен с геометрическим соединением с чувствительной массой (14) датчика с формированием опоры (21). Геометрическое соединение осуществляется в выступе (15) чувствительной массы (14) датчика, который выступает через отверстие (33) в опорной поверхности (23) несущей части (10). У обращенного к стопорному рычагу (17) края отверстия (33) предусмотрен с проходящим внутрь отверстия (33) выступ (31), который стопорный рычаг (17) приводит в соприкосновение при отклонении в каком-либо направлении. Обеспечивается снижение шумообразования при втягивании ремня безопасности. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к самоблокирующемуся механизму автоматического втягивания ремня безопасности с системой блокировки вала намотки ремня безопасности, настроенному на срабатывание в зависимости, по меньшей мере, от поведения транспортного средства, при этом, в случае активации, настроенная на реагирование в зависимости от поведения транспортного средства чувствительная масса датчика перемещает стопорный рычаг, вводя его зацепляющий наконечник в зацепление с зубьями управляющего диска, таким образом останавливается совместное вращательное движение управляющего диска и вала намотки ремня безопасности, в результате включается система блокировки, при этом чувствительная масса датчика располагается в несущей части на опорной поверхности вертикально и при возникновении ускорений транспортного средства может опрокидываться в несущей части.
Механизм автоматического втягивания ремня безопасности с вышеупомянутыми характеристиками описан в DE 19539619 С2. С противоположного зацепляющему наконечнику конца стопорный рычаг соединен с геометрическим замыканием с чувствительной массой датчика с формированием опоры. Геометрическое замыкание осуществляется в выступе чувствительной массы датчика, выступающим из отверстия в опорной поверхности несущей части.
Проблема такого типового механизма автоматического втягивания ремня безопасности заключается в том, что при сильном сотрясении, как, например, при падении механизма автоматического втягивания ремня безопасности или при замене обивки сидений рычаг датчика может погнуться о несущую часть или чувствительную массу датчика и получить повреждения, вследствие чего он перестанет соответствовать предъявляемым ему высоким требованиям в отношении соответствия форме. Еще одна известная проблема механизмов автоматического втягивания ремня безопасности состоит в том, что чувствительная масса датчика и/или стопорный рычаг при сотрясении совершают относительные движения, приводящие к нежелательному повышению шумообразования в механизме автоматического втягивания ремня безопасности.
Поэтому в основе изобретения лежит задача - создать типовой механизм автоматического втягивания ремня безопасности, у которого вышеупомянутые проблемы устранены.
В изобретении эта задача решена благодаря наличию свойств согласно независимому пункту 1. Другие формы исполнения изобретения, обладающие определенными преимуществами, описаны в подпунктах, фигурах и относящемся к ним описанию.
Основная идея изобретения заключается в том, что у обращенного к стопорному рычагу края отверстия предусмотрен расположенный внутри отверстия выступ, с которым стопорный рычаг входит в соприкосновение при отклонении в каком-либо направлении. Благодаря наличию предложенного выступа поверхность соприкосновения стопорного рычага с несущей частью увеличивается, а плечи, через которые стопорный рычаг прилегает к несущей части, уменьшаются. За счет увеличенной поверхности соприкосновения и уменьшенных плеч максимальные нагрузки на стопорный рычаг и связанная с ними вероятность деформации стопорного рычага при сотрясении механизма автоматического втягивания ремня безопасности или другой нагрузке на стопорный рычаг уменьшаются. Кроме того, благодаря увеличенной за счет выступа поверхности соприкосновения, улучшается точность расположения стопорного рычага, несущей части и чувствительной массы датчика по отношению друг к другу в целом, что имеет преимущества при монтаже механизма автоматического втягивания ремня безопасности, для точности порога срабатывания датчика, а также относительно предотвращения самопроизвольного блокирования механизма автоматического втягивания ремня безопасности. Еще одно преимущество, получаемое благодаря использованию изобретения, заключается в том, что относительные движения рычага датчика по отношению к несущей части и чувствительной массе датчика ограничиваются созданным выступом и вследствие этого снижается шумообразование в механизме автоматического втягивания ремня безопасности.
Далее, предлагается, чтобы выступ формировался как располагающийся в отверстии язычок, который, в основном, простирается в продольном направлении стопорного рычага. За счет предложенной конфигурации выступа особенно существенно уменьшается размер плеча, действующего между несущей частью и стопорным рычагом, при этом благодаря тому, что выступ имеет форму язычка, он может в то же время быть пружинящим, таким образом, упор стопорного рычага в несущую часть может быть соответственно мягким.
Кроме того, предлагается, чтобы выступ имел уменьшающуюся к его свободному концу толщину. Вследствие уменьшенной толщины выступа нагрузка стопорного рычага в начале соприкосновения сначала очень незначительная, так что при небольших отклонениях он не подвергается нагрузке или подвергается лишь очень незначительной нагрузке. С увеличением отклонения стопорного рычага возрастает жесткость выступа, так что отклонению стопорного рычага соответственно увеличивает противодействующую силу.
Другая предпочтительная форма исполнения изобретения выглядит следующим образом: стопорный рычаг прилегает к несущей части через шумопонижающий изоляционный слой. Такой изоляционный слой может быть осуществлен, например, посредством мягкого полимерного материала, в частности посредством слоя эластомера.
Изоляционный слой может располагаться у выступа и/или у прилегающей к выступу поверхности соприкосновения стопорного рычага. Важно только, чтобы изоляционный слой снижал шумы, возникающие при соприкосновении обеих частей.
Далее, предлагается, чтобы для ориентации чувствительной массы датчика в заранее определенное положение у чувствительной массы датчика и/или несущей части был предусмотрен выступ, входящий в зацепление с соответственно предусмотренной другой частью выемки. Благодаря выступу чувствительную массу датчика в автоматизированном процессе монтажа можно технологически надежно установить согласно заранее определенной ориентации относительно несущей части и благодаря этому снизить вероятность ошибки датчика из-за неправильно выровненной массы датчика.
В этом случае у чувствительной массы датчика и/или несущей части можно предусмотреть, по меньшей мере, второй выступ, который входит в зацепление с предусмотренной на каждой из других частей второй выемкой. Благодаря наличию второго выступа снижается вероятность проворачивания чувствительной массы датчика под импульсным воздействием, так что датчик и при сильных сотрясениях транспортного средства будет выполнять свою функцию в заранее определенной ориентации.
Кроме того, во входящих в зацепление с выемками участках выступы должны иметь конически сужающуюся, предпочтительно имеющую треугольную форму площади поперечного сечения, благодаря которой возможно поворачивание чувствительной массы датчика в выемках. Тем самым гарантируется то, что чувствительная масса датчика будет держаться выступами в заранее определенной ориентации, но в то же время сможет поворачиваться без помех.
Далее дается более подробное описание изобретения на основании нескольких фигур. На фигурах, в частности, показано:
Фиг.1 - перспективное изображение несущей части согласно уровню техники.
Фиг.2 - перспективное изображение несущей части с выступом согласно данному изобретению.
Фиг.3 - изображение поперечного сечения датчика, работа которого зависит от поведения транспортного средства, согласно уровню техники.
Фиг.4 - увеличенный фрагмент датчика, работа которого зависит от поведения транспортного средства, согласно уровню техники.
Фиг.5 - изображение поперечного сечения датчика, работа которого зависит от поведения транспортного средства, с выступом согласно данному изобретению.
Фиг.6 - увеличенный фрагмент датчика, работа которого зависит от поведения транспортного средства, с выступом согласно данному изобретению.
Фиг.7 - датчик, работа которого зависит от поведения транспортного средства, с инертной массой с механическим кодированием.
Основную конструкцию самоблокирующегося механизма автоматического втягивания ремня безопасности, в которой может применяться усовершенствованный согласно данному изобретению датчик, работа которого зависит от поведения транспортного средства, можно найти в описании изобретения к патенту DE 19539619 С2. Объем раскрытия из упомянутого патентного описания, в частности, что касается функционирования и взаимодействия датчика, работа которого зависит от поведения транспортного средства, с остальными частями механизма автоматического втягивания ремня безопасности, считается явно добавленным к объему раскрытия этого патентного описания. Различия между датчиком, работа которого зависит от поведения транспортного средства, согласно существующему уровню техники (фиг.1, фиг.3, фиг.4) и усовершенствованным согласно данному изобретению датчиком, работа которого зависит от поведения транспортного средства, показаны на фиг.2, 5 и 6.
На фиг.1 показана несущая часть 10 датчика транспортного средства, работа которого зависит от поведения транспортного средства, в изометрической проекции, имеющую отверстие 33. На фиг.3 и 4 изображена опорная поверхность 23 несущей части 10, на которой располагается чувствительная масса 14 датчика. Чувствительная масса 14 датчика имеет выступ 15, который проходит в отверстие 33, и в котором с геометрическим замыканием расположена шарообразная часть 20 стопорного рычага 17 с опорной частью 21. Шарообразная часть 20 находится у противоположного конца 19 зацепляющего наконечника 18 стопорного рычага 17. Стопорный рычаг 17 входит зацепляющим наконечником 18 в зацепление с зубьями 29 не представленного на чертеже управляющего диска, как только чувствительная масса 14 датчика при превышении предварительно определенной величины ускорения разгона выходит из своего положения покоя. В таком случае отклонения, стопорный рычаг 17 соприкасается с краем отверстия 33 несущей части 10. В результате край отверстия 33 действует как упор, ограничивающий отклонение стопорного рычага 17. Об эту точку соприкосновения стопорный рычаг 17 может погнуться при перегрузке, как описано выше, и таким образом утратить надлежащую форму. Релевантная для этого свободная длина изгиба 34 при этом определяется из расстояния между краем отверстия 33 и краем выступа 15.
На фиг.2, 5 и 6 можно видеть усовершенствованный согласно данному изобретению датчик, работа которого зависит от поведения транспортного средства, в котором несущая часть 10 выполнена с проходящим внутрь отверстия 33 выступом 31 в виде язычка. За счет выступа 31 вероятность деформации стопорного рычага 17 вследствие сильно уменьшенной свободной длины изгиба 34 значительно снижена. Кроме того, выступ 31 согласно данному изобретению позволяет предотвратить избыточный ход в направлении управляющего диска. Избыточным ходом называется чрезмерно глубокое зацепление стопорного рычага 17 с зубьями 29 управляющего диска. Благодаря сокращению избыточного хода упрощается и монтаж самоблокирующегося механизма автоматического втягивания ремня безопасности в целом, поскольку узел, образованный из несущей части 10, стопорного рычага 17 и чувствительной массы датчика 14, за счет уменьшенного максимального угла отклонения стопорного рычага 17 может легче монтироваться с управляющим диском и корпусом. Также благодаря выступу 31 реализована более обширная поверхность соприкосновения 32 между стопорным рычагом 17 и несущей частью 10. Эта увеличенная поверхность соприкосновения 32 и меньший избыточный ход стопорного рычага 17 по отдельности и в совокупности противодействуют шумообразованию, так как подвижность стопорного рычага 17 заметно ограничена. Шумообразование можно снизить еще больше следующим образом: поверхность соприкосновения 32 выступа 31 снабжается изоляционным слоем, и выступ 31 вследствие сужения к своему свободному концу будет оказывать слегка пружинящее действие.
На фиг.7 можно видеть усовершенствованный вариант датчика, работа которого зависит от поведения транспортного средства, при котором чувствительная масса 14 датчика снабжена двумя имеющими форму стержня выступами 16 и 22. В несущей части 10 предусмотрены выемки 11 и 13, имеющие такую же ориентацию, как и выступы 16 и 22 на чувствительной массе 14 датчика. При монтаже чувствительной массы датчика 14 в несущей части 10 масса датчика 14 может располагаться в несущей части 10 только в предварительно определенной ориентации, в которой выступы 16 и 22 входят в зацепление с выемками 11 и 13. Выступ 16 или 22 необходим, чтобы чувствительная масса датчика 14 располагалась в заранее определенной ориентации в несущей части 10, в то время как второй выступ 16 или 22 дополнительно гарантирует, что чувствительная масса датчика 14 не перекрутится под воздействием внешних сил. Разумеется, и второй выступ 16 или 22 содействует повышению надежности процесса монтажа чувствительной массы датчика 14.
Claims (8)
1. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности с системой блокировки вала намотки ремня безопасности, настроенной на срабатывание в зависимости, по меньшей мере, от поведения транспортного средства, при этом, в случае активации, настроенная на реагирование в зависимости от поведения транспортного средства чувствительная масса датчика (14) перемещает стопорный рычаг (17), вводя его зацепляющий наконечник (18) в зацепление с зубьями (29) управляющего диска, таким образом останавливается совместное вращательное движение управляющего диска и вала намотки ремня безопасности, в результате включается система блокировки, при этом чувствительная масса (14) датчика располагается в несущей части (10) на опорной поверхности (23) вертикально и при возникающих ускорениях транспортного средства может опрокидываться в несущей части (10), причем стопорный рычаг (17) с противоположного его зацепляющему наконечнику (18) конца (19) соединен с геометрическим соединением с чувствительной массой (14) датчика с формированием опоры (21), причем геометрическое соединение осуществляется в выступе (15) чувствительной массы (14) датчика, который выступает через отверстие (33) в опорной поверхности (23) несущей части (10), причем у обращенного к стопорному рычагу (17) края отверстия (33) предусмотрен с проходящим внутрь отверстия (33) выступом (31), с которым стопорный рычаг (17) приходит в соприкосновение при отклонении в каком-либо направлении.
2. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающийся тем, что выступ (31) сформирован в виде проходящего в отверстие (33) язычка, который простирается в продольном направлении стопорного рычага (17).
3. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности по п.1 или 2, отличающийся тем, что выступ (31) имеет уменьшающуюся к его свободному концу толщину.
4. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающийся тем, что стопорный рычаг (17) соприкасается с несущей частью (10) через шумопонижающий изоляционный слой.
5. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности по п.4, отличающийся тем, что изоляционный слой располагается у выступа (31) и/или прилегающей к выступу (31) поверхности соприкосновения (32) стопорного рычага (17).
6. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности по п.1, отличающийся тем, что для ориентации массы датчика (14) в предварительно определенное положение у массы датчика (14) и/или несущей части (10) предусмотрен выступ (16), который входит в зацепление с предусмотренной у соответственно другой части выемкой (11).
7. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности по п.6, отличающийся тем, что у чувствительной массы (14) датчика и/или несущей части (10) предусмотрен, по меньшей мере, второй выступ (22), который входит в зацепление с предусмотренной в каждой из других частей второй выемкой (13).
8. Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности по одному из пп.6-7, отличающийся тем, что выступы (16, 22) имеют во входящих в зацепление с выемками (11, 13) участках конически сужающуюся, предпочтительно имеющую треугольную форму площадь поперечного сечения, благодаря которой возможно поворачивание массы датчика (14) в выемках (11, 13).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102009052495A DE102009052495B8 (de) | 2009-11-11 | 2009-11-11 | Selbstsperrender Gurtaufroller |
| DE102009052495.9 | 2009-11-11 | ||
| PCT/EP2010/006682 WO2011057732A1 (de) | 2009-11-11 | 2010-11-02 | Selbstsperrender gurtaufroller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012116631A RU2012116631A (ru) | 2013-12-20 |
| RU2520685C2 true RU2520685C2 (ru) | 2014-06-27 |
Family
ID=43332804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012116631/11A RU2520685C2 (ru) | 2009-11-11 | 2010-11-02 | Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8770507B2 (ru) |
| JP (1) | JP5474209B2 (ru) |
| KR (1) | KR101748691B1 (ru) |
| CN (1) | CN102639368B (ru) |
| BR (2) | BR112012010948A2 (ru) |
| DE (1) | DE102009052495B8 (ru) |
| MY (1) | MY155675A (ru) |
| RU (1) | RU2520685C2 (ru) |
| WO (1) | WO2011057732A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009052495B8 (de) | 2009-11-11 | 2012-03-22 | Autoliv Development Ab | Selbstsperrender Gurtaufroller |
| DE102015017201B4 (de) | 2015-09-24 | 2020-09-17 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsensitiver Sensor mit mehrteiliger Sensormasse |
| DE102015116136B9 (de) | 2015-09-24 | 2017-11-16 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsensitiver Sensor mit mehrteiliger Sensormasse |
| DE102019218307A1 (de) * | 2019-11-26 | 2021-05-27 | Autoliv Development Ab | Gurtaufroller |
| US11794688B2 (en) * | 2021-09-14 | 2023-10-24 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle sensitive seat belt retractor control with suppressed Z-axis sensitivity |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1350064A1 (ru) * | 1985-08-05 | 1987-11-07 | Производственное Объединение "Норма" Министерства Местной Промышленности Эсср | Аварийно-запирающеес вт гивающее устройство дл ремн безопасности транспортного средства |
| DE19539619A1 (de) * | 1995-10-25 | 1997-04-30 | Autoliv Dev | Fahrzeugsensitiver Sensor für einen selbstsperrenden Gurtaufroller |
| DE10230211A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsensor für einen Gurtaufroller mit gestufter Aufstandsfläche |
| DE102004012306A1 (de) * | 2004-03-11 | 2005-10-06 | Autoliv Development Ab | Gurtaufroller mit geräuscharmer Fahrzeugsensierung |
Family Cites Families (79)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE351368B (ru) | 1970-06-10 | 1972-11-27 | Graenges Essem Ab | |
| DE2222038C3 (de) | 1972-05-05 | 1978-07-06 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer dem Schutz der Insassen eines Fahrzeuges während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung |
| US3926384A (en) | 1973-07-26 | 1975-12-16 | Per Olof Weman | Locking mechanism for automobile safety belt retractor |
| US3901459A (en) | 1974-05-28 | 1975-08-26 | Irvin Industries Inc | Safety belt retractor locking device |
| US3981518A (en) | 1975-05-05 | 1976-09-21 | Liberty Mutual Insurance Company | Vehicle restraint system |
| US4097699A (en) | 1976-09-07 | 1978-06-27 | Eaton Corporation | Viscous damped crash sensor unit with inertia switch |
| US4135683A (en) | 1977-07-21 | 1979-01-23 | Allied Chemical Corporation | Safety belt retractor having two reels in a common housing |
| US4231591A (en) * | 1978-02-17 | 1980-11-04 | American Safety Equipment Corporation | Automatic retractor inhibitor |
| DE2808872C2 (de) | 1978-03-02 | 1986-01-23 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Auslöseschaltung für eine Insassenschutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen |
| US4164336A (en) | 1978-04-17 | 1979-08-14 | The Firestone Tire & Rubber Company | Dual spool positive drive retractor |
| JPS5855792B2 (ja) | 1979-05-08 | 1983-12-12 | 株式会社 高田工場 | 慣性感応装置 |
| NZ196208A (en) | 1980-02-19 | 1986-01-24 | Rainsfords Met Prod | Acceleration sensor for inertia reel seat belts using tilting weight |
| US4399955A (en) | 1980-02-19 | 1983-08-23 | Gateway Industries, Inc. | Dual reel retractor |
| DE3008177A1 (de) | 1980-03-04 | 1981-09-17 | Naamloze Vennootschap Klippan S.A., 3044 Leeuwen | Verriegelungsvorrichtung fuer einen gurtaufroller bei sicherheitsgurten |
| US4329549A (en) | 1980-04-29 | 1982-05-11 | Breed Corporation | Magnetically biased velocity change sensor |
| JPS575251U (ru) | 1980-06-06 | 1982-01-12 | ||
| US4314680A (en) | 1980-06-20 | 1982-02-09 | Juichiro Takada | Inertia responsive actuating device for safety belt retractors |
| SE426143B (sv) | 1980-12-08 | 1982-12-13 | Stil Ind Ab | Troghetsberoende sensor for bandupprullare till bilbelten |
| DE3049255A1 (de) * | 1980-12-27 | 1982-07-29 | Naamloze Vennootschap Klippan S.A., 3044 Leeuwen | Traegheitsabhaengige verriegelungsvorrichtung fuer gurtaufroller |
| US4391420A (en) | 1981-03-09 | 1983-07-05 | American Safety Equipment Corporation | Emergency locking means for dual spool safety belt retractor |
| US4420127A (en) | 1981-09-04 | 1983-12-13 | General Motors Corporation | Pawl actuator for dual reel retractor |
| US4458920A (en) | 1981-11-10 | 1984-07-10 | Fuji Kiko Kabushiki Kaisha | Tensionless seat belt retractor |
| DE3216321C1 (de) | 1982-05-03 | 1983-09-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Magnetisch betaetigter elektrischer Schalter |
| DE3338287C1 (de) | 1983-10-21 | 1985-05-02 | W. Günther GmbH, 8500 Nürnberg | Beschleunigungs- und Verzoegerungs-Sensor |
| DE3400533C2 (de) | 1984-01-10 | 1985-12-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Auslösevorrichtung für Sicherheitsvorrichtungen in Fahrzeugen |
| US4666182A (en) | 1984-02-15 | 1987-05-19 | Breed Corporation | Non crush zone-all mechanical damped sensor |
| US4638179A (en) | 1984-03-31 | 1987-01-20 | Robert Bosch Gmbh | Extended response trigger circuit |
| JPH0537728Y2 (ru) | 1987-01-21 | 1993-09-24 | ||
| US4889068A (en) | 1987-06-09 | 1989-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor |
| JPS6449457U (ru) | 1987-09-24 | 1989-03-27 | ||
| US4955638A (en) | 1987-09-29 | 1990-09-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor having safety catch means |
| US4915411A (en) | 1988-01-25 | 1990-04-10 | Peter Norton | Crash sensor with improved activation for stabbing primer |
| DE3803426A1 (de) | 1988-02-05 | 1989-08-17 | Audi Ag | Verfahren zur wirksamschaltung eines sicherheitssystems |
| US4879906A (en) | 1988-04-26 | 1989-11-14 | Mts Systems Corporation | Vibration damped mounting for extensometer system |
| US5571994A (en) | 1988-05-04 | 1996-11-05 | Norton; Peter | Weatherproof seal for wire entrance |
| DE3914053A1 (de) | 1989-04-28 | 1990-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steuervorrichtung fuer eine insassen-sicherheitsvorrichtung von kraftfahrzeugen |
| JPH01174267U (ru) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 | ||
| JPH0738034Y2 (ja) | 1988-07-08 | 1995-08-30 | 日本精工株式会社 | 加速度センサー及びそれを有するシートベルト装置用リトラクター |
| US4827091A (en) | 1988-09-23 | 1989-05-02 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Magnetically-damped, testable accelerometer |
| US5005861A (en) | 1989-10-19 | 1991-04-09 | Breed Automotive Technology, Inc. | Velocity change sensor with double pole sensor |
| US5011182A (en) | 1989-10-06 | 1991-04-30 | Breed Automotive Technology, Inc. | Velocity change sensor with contact retainer |
| GB9017887D0 (en) | 1990-08-15 | 1990-09-26 | Maddison Anthony | Stressing device |
| US5485041A (en) | 1990-11-19 | 1996-01-16 | Meister; Jack B. | Impact sensor for vehicle safety restraint system |
| US5430334A (en) | 1990-11-19 | 1995-07-04 | Echlin, Inc. | Impact sensor for vehicle safety restraint system |
| US5177370A (en) | 1990-11-19 | 1993-01-05 | Meister Jack B | Impact sensor for vehicle safety restraint system |
| US5390952A (en) | 1990-11-27 | 1995-02-21 | Goor Associates, Inc. | Integral inflatable occupant restraint system |
| US5100169A (en) | 1990-11-27 | 1992-03-31 | Goor Associates, Inc. | Integral inflatable occupant restraint system |
| US5449198A (en) | 1991-02-11 | 1995-09-12 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus and method for actuating a safety system for the protection of an occupant of a vehicle |
| JPH058701A (ja) | 1991-06-28 | 1993-01-19 | Takata Kk | シートベルト装置のメカニカルセンサ |
| US5375908A (en) | 1993-01-08 | 1994-12-27 | Goor Associates, Inc. | Integral inflatable occupant restraint system |
| DE4314883A1 (de) | 1993-05-05 | 1994-11-10 | Trw Repa Gmbh | Sicherheitsgurtaufroller |
| DE9402320U1 (de) | 1994-02-11 | 1994-03-31 | Trw Repa Gmbh | Trägheitssensor |
| DE4406499C2 (de) | 1994-02-28 | 1996-02-08 | Siemens Ag | Sensoreinheit zum Steuern eines Insassenschutzsystems eines Kraftfahrzeugs |
| US5636807A (en) | 1994-08-01 | 1997-06-10 | H. Koch & Sons Co., Inc. | Acceleration sensor having inertia weight responsive to accelerations in every direction |
| US5495994A (en) * | 1994-09-07 | 1996-03-05 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inertia sensitive seat belt retractor |
| GB2294630B (en) | 1994-11-07 | 1998-10-21 | Sungwoo Corp | Seat belt webbing lock apparatus and assembly therefor |
| DE19500722A1 (de) | 1995-01-12 | 1996-07-18 | Trw Repa Gmbh | Sensor für einen Sicherheitsgurtaufroller |
| US5562269A (en) | 1995-02-09 | 1996-10-08 | Santa's Best | Mini bulb holder |
| US5622327A (en) | 1995-08-29 | 1997-04-22 | Indiana Mills And Manufacturing, Inc. | Emergency locking seat belt retractor |
| DE19532781C2 (de) | 1995-09-06 | 1998-01-29 | Autoliv Dev | Sicherheitsgurtaufroller mit zwei fahrzeugsensitiven Sensoren mit unterschiedlicher Ansprechschwelle |
| US5950952A (en) | 1996-02-02 | 1999-09-14 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Acceleration sensor apparatus for a vehicle |
| US5882084A (en) | 1997-10-24 | 1999-03-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Tilt locking seat belt retractor |
| US6139053A (en) | 1998-04-14 | 2000-10-31 | Autoliv Asp, Inc. | Single point acceleration sensor |
| DE19982406B3 (de) * | 1998-10-28 | 2016-11-10 | Takata Inc. | Sicherheitsgurtstraffer für verstellbare Rückenlehnen |
| GB2344791B (en) | 1998-12-17 | 2001-02-07 | Breed Automotive Tech | Adjustment mechanism for a safety belt retractor locking sensor adjustable height locking sensor and safety belt retractor |
| DE29822610U1 (de) | 1998-12-18 | 1999-04-15 | Trw Repa Gmbh | Sensor für einen Gurtaufroller |
| US6164581A (en) * | 1999-01-29 | 2000-12-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Low noise self-compensating vehicle sensor and retractor |
| GB2349119B (en) | 1999-04-21 | 2001-05-30 | Breed Automotive Tech | A sensor for a seat belt retractor |
| US6386472B1 (en) | 2000-03-31 | 2002-05-14 | Delphi Technologies, Inc. | Acceleration sensor assembly for a restraint retractor |
| DE20006314U1 (de) | 2000-04-06 | 2000-08-17 | Trw Repa Gmbh | Trägheitssensor |
| JP2002214250A (ja) | 2001-01-23 | 2002-07-31 | Mitsubishi Electric Corp | 加速度検知装置 |
| GB2379910B (en) | 2001-09-19 | 2003-09-24 | Breed Automotive Tech | Seat belt retractor |
| DE102004016501B4 (de) * | 2003-07-24 | 2019-07-04 | Volkswagen Ag | Sensoreinrichtung für einen Auslösemechanismus |
| US7013736B2 (en) | 2004-05-05 | 2006-03-21 | Knox Matthew J | Sensor for belt retractor |
| US20060243846A1 (en) | 2005-04-29 | 2006-11-02 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle sensitive seat belt retractor control with suppressed Z-axis sensitivity |
| JP4627229B2 (ja) | 2005-08-10 | 2011-02-09 | 芦森工業株式会社 | シートベルト用リトラクター |
| US20080217458A1 (en) | 2007-03-05 | 2008-09-11 | Autoliv Asp, Inc. | Hybrid vehicle sensitive seat belt retractor inertial locking system |
| US7628349B2 (en) | 2007-03-06 | 2009-12-08 | Autoliv Asp, Inc. | Inertia actuator for seat belt retractor |
| DE102009052495B8 (de) | 2009-11-11 | 2012-03-22 | Autoliv Development Ab | Selbstsperrender Gurtaufroller |
-
2009
- 2009-11-11 DE DE102009052495A patent/DE102009052495B8/de active Active
-
2010
- 2010-11-02 BR BR112012010948A patent/BR112012010948A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2010-11-02 WO PCT/EP2010/006682 patent/WO2011057732A1/de active Application Filing
- 2010-11-02 MY MYPI2012002037A patent/MY155675A/en unknown
- 2010-11-02 JP JP2012538224A patent/JP5474209B2/ja active Active
- 2010-11-02 CN CN201080051128.0A patent/CN102639368B/zh active Active
- 2010-11-02 US US13/509,439 patent/US8770507B2/en active Active
- 2010-11-02 KR KR1020127012038A patent/KR101748691B1/ko active IP Right Grant
- 2010-11-02 BR BR112012011054A patent/BR112012011054A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2010-11-02 RU RU2012116631/11A patent/RU2520685C2/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1350064A1 (ru) * | 1985-08-05 | 1987-11-07 | Производственное Объединение "Норма" Министерства Местной Промышленности Эсср | Аварийно-запирающеес вт гивающее устройство дл ремн безопасности транспортного средства |
| DE19539619A1 (de) * | 1995-10-25 | 1997-04-30 | Autoliv Dev | Fahrzeugsensitiver Sensor für einen selbstsperrenden Gurtaufroller |
| DE10230211A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsensor für einen Gurtaufroller mit gestufter Aufstandsfläche |
| DE102004012306A1 (de) * | 2004-03-11 | 2005-10-06 | Autoliv Development Ab | Gurtaufroller mit geräuscharmer Fahrzeugsensierung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102009052495B4 (de) | 2011-07-07 |
| WO2011057732A1 (de) | 2011-05-19 |
| KR101748691B1 (ko) | 2017-06-19 |
| JP5474209B2 (ja) | 2014-04-16 |
| MY155675A (en) | 2015-11-13 |
| BR112012010948A2 (pt) | 2019-09-24 |
| DE102009052495B8 (de) | 2012-03-22 |
| DE102009052495A1 (de) | 2011-06-01 |
| JP2013510750A (ja) | 2013-03-28 |
| BR112012011054A2 (pt) | 2017-09-19 |
| US20120256032A1 (en) | 2012-10-11 |
| RU2012116631A (ru) | 2013-12-20 |
| KR20120103584A (ko) | 2012-09-19 |
| CN102639368A (zh) | 2012-08-15 |
| US8770507B2 (en) | 2014-07-08 |
| CN102639368B (zh) | 2014-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2520685C2 (ru) | Самоблокирующийся механизм автоматического втягивания ремня безопасности | |
| KR100563780B1 (ko) | 차량의 인테리어부의 장착구조체 | |
| US20170055643A1 (en) | Latch plate and method for producing a latch plate | |
| KR101435526B1 (ko) | 종방향 레일 가이드 | |
| US10017969B2 (en) | Door handle assembly for an automobile | |
| US10717457B2 (en) | Steering column positive lock mechanism | |
| US11624213B2 (en) | Locking system for a door leaf of a motor vehicle comprising a handle of the flush type | |
| KR100236694B1 (ko) | 차량 도어 래치 장치 | |
| JP2009274498A (ja) | 車両のフード跳ね上げ装置 | |
| KR20180131605A (ko) | 꺾임을 갖는 버클 텅 | |
| US10648848B2 (en) | Mounting structure of liquid level detecting device | |
| US9539982B2 (en) | Belt buckle switch | |
| US20160031413A1 (en) | Belt buckle arrangement with a belt buckle pivotably mounted on a holder | |
| KR102043040B1 (ko) | 다중화된 센서매스를 갖는 차량감응센서 | |
| CN104853963A (zh) | 低噪声、碎屑耐受的伸缩装置惯性传感器 | |
| US20160031412A1 (en) | Locking mechanism for a belt retractor | |
| US10363901B2 (en) | Belt buckle for a safety belt system | |
| RU2655252C2 (ru) | Замок автотранспортного средства | |
| JP6740852B2 (ja) | プロペラシャフトガード | |
| KR101132201B1 (ko) | 자동차의 페달 스위치 고정장치 | |
| KR102009857B1 (ko) | 전동 스텝용 스트립형 비접촉 센서 | |
| CN107002429B (zh) | 用于机动车辆门扇的锁闩 | |
| KR100897648B1 (ko) | 레벨센서 | |
| KR101943121B1 (ko) | 차량 도어 록킹 장치 | |
| WO2010040421A1 (en) | Self cleaning buckle switch |