RU2516045C2 - Способ избирательного обогрева подводящего трубопровода для подачи восстановителя - Google Patents

Способ избирательного обогрева подводящего трубопровода для подачи восстановителя Download PDF

Info

Publication number
RU2516045C2
RU2516045C2 RU2011109080/06A RU2011109080A RU2516045C2 RU 2516045 C2 RU2516045 C2 RU 2516045C2 RU 2011109080/06 A RU2011109080/06 A RU 2011109080/06A RU 2011109080 A RU2011109080 A RU 2011109080A RU 2516045 C2 RU2516045 C2 RU 2516045C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
reducing agent
supply pipe
supply
zones
supplying
Prior art date
Application number
RU2011109080/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011109080A (ru
Inventor
ХОДГЗОН Ян
БРЮКК Рольф
Original Assignee
Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Publication of RU2011109080A publication Critical patent/RU2011109080A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2516045C2 publication Critical patent/RU2516045C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/005—Electrical control of exhaust gas treating apparatus using models instead of sensors to determine operating characteristics of exhaust systems, e.g. calculating catalyst temperature instead of measuring it directly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/08—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for preventing heat loss or temperature drop, using other means than layers of heat-insulating material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1486—Means to prevent the substance from freezing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Heat Treatment Of Strip Materials And Filament Materials (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)
  • Heat Treatment Of Articles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к обогреву подводящего трубопровода для подачи восстановителя для селективного каталитического восстановителя при работе системы снижения токсичности отработавших газов. Сущность изобретения: описан способ избирательного обогрева подводящего трубопровода (8) для подачи восстановителя в устройстве для селективного каталитического восстановления при работе системы (20) снижения токсичности отработавших газов, образующихся при работе двигателя (7) внутреннего сгорания, а также описано устройство (1) для снижения токсичности отработавших газов, имеющее расходный бак (2) для хранения запаса восстановителя (4), используемого для селективного каталитического восстановления, устройство (5) для подачи восстановителя (4) в выпускной трубопровод (6) двигателя (7) внутреннего сгорания и по меньшей мере один подводящий трубопровод (8) для подачи восстановителя и соответственно для гидравлического соединения расходного бака (2) с устройством (5) для подачи восстановителя. Техническим результатом изобретения является обеспечение минимально возможного потребления энергии, а также эффективного снижения содержания вредных веществ в отработавших газах. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способу избирательного обогрева подводящего трубопровода для подачи восстановителя в устройстве для селективного каталитического восстановления (СКВ-устройстве) при работе системы снижения токсичности отработавших газов (ОГ), образующихся при работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а также к устройству для снижения токсичности отработавших газов, имеющему расходный бак для хранения запаса восстановителя, используемого для селективного каталитического восстановления, устройство для подачи восстановителя в выпускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания и по меньшей мере один подводящий трубопровод для подачи восстановителя и соответственно для гидравлического соединения расходного бака с устройством для подачи восстановителя.
С учетом возросших требований, предъявляемых к системам снижения токсичности ОГ, образующихся при работе ДВС, прежде всего дизельных двигателей, постоянно возрастают объемы, в которых в системах выпуска ОГ, образующихся при работе ДВС, для снижения содержания оксидов азота в ОГ используются системы для селективного каталитического восстановления (СКВ-системы). Такие СКВ-системы имеют по меньшей мере расходный бак для хранения запаса восстановителя, соответственно его предшественника, прежде всего водного раствора мочевины (например, продукта, выпускаемого под наименованием “AdBlue” или “Denoxium”), устройство для подачи восстановителя в выпускной трубопровод, например, впрыскивающее или испарительное устройство, а также по меньшей мере один подводящий трубопровод для подачи восстановителя (ниже иногда кратко называемый просто подводящим трубопроводом) и соответственно для гидравлического соединения расходного бака с устройством для подачи восстановителя.
В подобной СКВ-системе расходный бак для хранения запаса восстановителя и устройство для его подачи в выпускной трубопровод очень часто расположены в автомобиле далеко друг от друга, и поэтому длина соединяющегося их между собой подводящего трубопровода может составлять, например, по меньшей мере 2 м. Устройство для подачи восстановителя в выпускной трубопровод при этом в большинстве случаев расположено в удаленной от ДВС части выпускного трубопровода, в которой расположены СКВ-катализатор и при необходимости другие компоненты для снижения токсичности ОГ. Поскольку такие компоненты для снижения токсичности ОГ обычно расположены снаружи кузова автомобиля, соответственно под днищем его кузова, прежде всего и подводящие трубопроводы для подачи восстановителя, соединяющие между собой расходный бак для хранения запаса восстановителя и устройство для его подачи, частично прокладывают снаружи кузова автомобиля. Подобное расположение подводящих трубопроводов для подачи восстановителя часто можно встретить на автомобилях и при последующей установке на них СКВ-систем (в рамках дооборудования ими), поскольку затраты на их интеграцию в существующую конструкцию автомобиля должны оставаться на минимально возможном уровнем. Поэтому подводящий трубопровод для подачи восстановителя, соединяющий между собой расходный бак для хранения запаса восстановителя и устройство для его подачи в выпускной трубопровод, например, на по меньшей мере отдельных своих участках будучи ничем не защищен подвергается непосредственному воздействию встречного потока воздуха, обтекающего автомобиль при его движении, вследствие чего значительно интенсифицируется конвективный отвод воздуха, находящегося вблизи подводящего трубопровода и тем самым при определенных условиях нагретого им. В результате этого происходит дополнительное охлаждение прежде всего водного раствора восстановителя, который проходит по предназначенному для его подачи подводящему трубопроводу и который при определенных условиях мог бы под воздействием такого дополнительного так называемого “фактора охлаждения ветром” охлаждаться до температуры ниже точки своего замерзания.
Из уровня техники известны электрообогреваемые подводящие трубопроводы для подачи восстановителя, однако размещение известных из уровня техники нагревательных систем ограничено прежде всего зоной, в которой происходит отбор восстановителя из содержащего его расходного бака, соответственно зоной, где расположен предназначенный для этого насос.
Таким образом, следует прежде всего учитывать тот факт, что СКВ-устройство должно работать с минимально возможным потреблением энергии и что, кроме того, должно обеспечиваться надежное и эффективное снижение содержания токсичных компонентов ОГ вне зависимости от преобладающих рабочих или окружающих условий. Помимо этого при последующей установке подобной СКВ-системы на автомобиле необходимые для такого его дооборудования меры должны быть минимальными и соответственно должны быть связаны с минимальными расходами.
В основу настоящего изобретения была положена задача по меньшей мере частично решить рассмотренные выше в описании уровня техники проблемы и прежде всего предложить способ и устройство, которые обеспечивали бы, с одной стороны, минимально возможное потребление энергии, а с другой стороны, надежную работу системы снижения токсичности ОГ и эффективное снижение содержания вредных веществ в ОГ.
Указанные задачи решаются с помощью способа, заявленного в п.1 формулы изобретения, и с помощью устройства, заявленного в п.7 формулы изобретения. Различные предпочтительные варианты осуществления изобретения и области его применения представлены в соответствующих зависимых пунктах формулы изобретения. Необходимо отметить, что представленные по отдельности в зависимых пунктах формулы изобретения отличительные особенности изобретения могут использоваться в любом технически целесообразном сочетании друг с другом и могут образовывать тем самым другие варианты осуществления изобретения. Помимо этого указанные в формуле изобретения отличительные особенности изобретения более детально рассматриваются и поясняются в последующем описании, в котором представлены также другие предпочтительные варианты осуществления изобретения.
Предлагаемый в изобретении способ пригоден для избирательного обогрева подводящего трубопровода для подачи восстановителя в устройстве для селективного каталитического восстановления при работе системы снижения токсичности отработавших газов, образующихся при работе двигателя внутреннего сгорания, и заключается в выполнении по меньшей мере следующих стадий:
а) измеряют и/или вычисляют показатели теплоотвода от подводящего трубопровода в нескольких его зонах,
б) идентифицируют те зоны подводящего трубопровода, в которых следует ожидать скорого замерзания восстановителя,
в) активизируют подвод тепловой энергии во избежание замерзания восстановителя.
Избирательный обогрев подводящего трубопровода для подачи восстановителя, т.е. обогрев подводящего трубопровода в его разных зонах независимо одна от другой и прежде всего через изменяемые промежутки времени, позволяет значительно снизить потребление энергии, затрачиваемой на работу СКВ-устройства. При этом предлагаемый в изобретении способ во всяком случае применяется при работе системы снижения токсичности ОГ, однако при необходимости может инициироваться и до пуска двигателя транспортного средства, например, в момент его отпирания или в момент открытия его двери.
При этом показатели теплоотвода от подводящего трубопровода в пределах соответствующей его зоны можно измерять непосредственно и/или можно определять путем вычислений. Для выполнения таких вычислений можно прежде всего использовать результаты избирательного измерения отдельных параметров (таких как температура, давление и иные параметры), что исключает необходимость в использовании соответствующих измерительных средств для регистрации конкретной потери тепла определенной поверхностью подводящего трубопровода. При этом в расчет принимается несколько зон подводящего трубопровода, соединяющего между собой расходный бак для хранения запаса восстановителя и устройство для его подачи в выпускной трубопровод, благодаря чему прежде всего не требуется также контролировать весь подводящий трубопровод. Иными словами, при реализации предлагаемого в изобретении способа прежде всего выбирают те зоны подводящего трубопровода, которые в большей степени подвергаются влиянию внешних факторов, например, воздействию встречного потока воздуха, окружающей температуры, водяных брызг. В отличие от этого можно не принимать в расчет определенные участки подводящего трубопровода, которые находятся в тех местах автомобиля, где они в наибольшей степени защищены от влияния внешних факторов.
На основании результатов измерений и/или вычислений показателей теплоотвода далее на стадии б) идентифицируют те зоны подводящего трубопровода, в которых следует ожидать немедленного или скорого замерзания восстановителя.
После этого на стадии в) активизируют подвод тепловой энергии, которой можно нагревать идентифицированную(-ые) зону(-ы) подводящего трубопровода во избежание замерзания в ней(них) восстановителя.
Таким образом, в целом можно прежде всего констатировать также, что вычисляют показатели теплоотвода в разных зонах подводящего трубопровода и при необходимости к (по меньшей мере) одной из зон, когда возникает опасность замерзания в ней восстановителя, подводят тепловую энергию. Очевидно, что для этого в подводящем трубопроводе в принципе можно было бы предусмотреть и несколько разных нагреваемых зон, однако подобный подход связан с увеличением технических затрат, и поэтому его обычно рекомендуется использовать лишь в исключительных случаях.
В одном из вариантов осуществления предлагаемого в изобретении способа по меньшей мере на стадии а) или на стадии б) по меньшей мере при вычислении показателей теплоотвода учитывают окружающую температуру и/или скорость движения транспортного средства. Скорость движения транспортного средства и/или окружающую температуру можно определять, используя дополнительные измерительные средства, или же данные о той и/или другой можно получать от уже имеющихся систем транспортного средства. Оба фактора - окружающая температура и/или скорость движения транспортного средства - оказывают особо значительное влияние на возможность замерзания восстановителя в соответствующих зонах подводящего трубопровода. Поэтому для выполнения стадии в) зоны подводящего трубопровода можно также идентифицировать независимо от стадии а). Выполнение стадии в) инициируется в этом случае в зависимости от предельных значений указанных параметров - окружающей температуры и/или скорости движения транспортного средства - либо в функции таких параметров.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления предлагаемого в изобретении способа на стадии а) или стадии б) по меньшей мере при вычислении показателей теплоотвода учитывают подвод тепловой энергии к подводящему трубопроводу от компонентов системы снижения токсичности ОГ и/или от других источников тепла в транспортном средстве.
Подобный учет подвода тепловой энергии к подводящему трубопроводу предоставляет еще одну возможность экономии энергии при работе СКВ-устройства. К числу указанных компонентов системы снижения токсичности ОГ относятся, например, нагревающийся при работе насос, нагревающиеся фильтры или клапаны для пропускания восстановителя.
Другими же компонентами прежде всего транспортного средства, которые рассматриваются в качестве источников тепла, являются, например, ДВС, выпускные трубопроводы, внутреннее пространство транспортного средства, воздухопроводы или иные аналогичные компоненты. Такие компоненты транспортного средства, а также компоненты системы снижения токсичности ОГ уже можно учитывать прежде всего и при интеграции предназначенного для подачи восстановителя подводящего трубопровода СКВ-устройства в транспортное средство, располагая критичные зоны подводящего трубопровода в непосредственной близости от подобных выделяющих тепло компонентов, при этом, как очевидно, необходимо учитывать возможность перегрева подводящего трубопровода.
Поскольку прежде всего подвод тепловой энергии к отдельным зонам подводящего трубопровода может существенно разниться, соответственно следует выбирать дополнительные приемлемые зоны, в которых можно определять количество подводимой тепловой энергии. Такие зоны могут совпадать с зонами для определения показателей теплоотвода.
В одном из особых вариантов осуществления предлагаемого в изобретении способа перед выполнением стадии а) зоны подводящего трубопровода выбирают с учетом таких параметров, как окружающая температура или скорость движения. На наиболее незащищенных участках подводящего трубопровода при соответствующем влиянии окружающих факторов, например, под влиянием таких параметров, как окружающая температура и скорость движения транспортного средства, происходит более интенсивный теплоотвод. Соответственно на таких участках подводящего трубопровода находящийся в нем восстановитель наиболее подвержен опасности преждевременного замерзания. По этой причине при осуществлении предлагаемого в изобретении способа можно при проведении измерений, соответственно вычислений на стадии а) избирательно контролировать только эти зоны подводящего трубопровода, находящийся в которых восстановитель подвержен опасности замерзания.
В следующем особом варианте осуществления предлагаемого в изобретении способа временные интервалы между циклами измерений или вычислений на стадии а) варьируют в зависимости от по меньшей мере таких параметров, как окружающая температура или скорость движения. В соответствии с этим вариантом, таким образом, измерения, соответственно вычисления на стадии а) можно выполнять в отношении специально выбранных зон подводящего трубопровода с большей частотой, проверяя их через укороченные интервалы времени.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления предлагаемого в изобретении способа тепловую энергию подводят путем нагрева электронагревательной системой и/или путем пропускания восстановителя по предназначенному для его подачи подводящему трубопроводу. В соответствии с этим вариантом, таким образом, если при осуществлении предлагаемого в изобретении способа будет установлено, что восстановитель в определенной зоне подводящего трубопровода подвержен непосредственной опасности замерзания, эту зону можно нагревать либо непосредственно и исключительно предусмотренной для этого нагревательной системой, либо, прежде всего если это целесообразнее с точки зрения расхода энергии, путем пропускания восстановителя по подводящему трубопроводу, например, пропускания через замкнутый циркуляционный контур из расходного бака по подводящему трубопроводу и обратно в расходный бак по возвратному трубопроводу. Таким путем к подводящему трубопроводу в его идентифицированных при осуществлении предлагаемого в изобретении способа зонах можно в течение ограниченных по своей продолжительности периодов времени целенаправленно подводить тепловую энергию с сохранением тем самым полной работоспособности предлагаемого в изобретении устройства для селективного каталитического восстановления при минимально возможном потреблении энергии.
Еще одним объектом настоящего изобретения является устройство для снижения токсичности отработавших газов транспортного средства, эксплуатируемое прежде всего предлагаемым в изобретении способом и по меньшей мере имеющее расходный бак для хранения запаса восстановителя, устройство для его подачи в выпускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания, а также по меньшей мере один подводящий трубопровод для подачи восстановителя, имеющий несколько зон, и соответственно для гидравлического соединения расходного бака с устройством для подачи восстановителя. Указанные зоны представляют собой прежде всего пространственно отделенные друг от друга участки подводящего трубопровода, на каждом из которых предусмотрено по меньшей мере одно измерительное средство и/или по меньшей мере одно средство для защиты восстановителя от замерзания и/или может выполняться измерение по меньшей мере одной величины или может реализовываться по меньшей мере одна мера по защите восстановителя от замерзания. В соответствии с этим речь в данном случае прежде всего идет о датчиках, чувствительных элементах измерительных преобразователей, нагревательных элементах, разнообразной изоляции или иных аналогичных средствах.
В качестве восстановителя используют главным образом водный раствор мочевины с точкой замерзания примерно -11°C, который широко известен также под наименованием “AdBlue”. Устройство для подачи восстановителя в выпускной трубопровод ДВС, прежде всего дизельного двигателя, представляет собой, например, форсунку или испаритель, которой/которым восстановитель подается в поток ОГ в максимально тонко диспергированном виде. Под по меньшей мере одним подводящим трубопроводом, который для гидравлического соединения между собой расходного бака и устройства для подачи восстановителя в выпускной трубопровод при определенных условиях может быть также выполнен состоящим из нескольких частей, подразумеваются главным образом изолированные гибкие шланги или же металлические трубки, главным образом из высококачественной стали, которые прежде всего по меньшей мере частично выполнены обогреваемыми.
В одном из предпочтительных вариантов выполнения предлагаемого в изобретении устройства предусмотрен по меньшей мере один ветрозащитный элемент для уменьшения теплоотвода излучением от подводящего трубопровода, каковой по меньшей мере один ветрозащитный элемент выполнен не пропускающим сквозь себя газовый поток и отстоит от подводящего трубопровода на расстояние менее 100 мм.
Подобный по меньшей мере один ветрозащитный элемент предусмотрен при этом прежде всего в тех местах подводящего трубопровода, в которых он подвергается, например, воздействию встречного потока воздуха, обтекающего автомобиль при его движении. Такой встречный поток воздуха, обтекающий автомобиль при его движении, интенсифицирует отвод излучаемого подводящим трубопроводом тепла восстановителя. Подобный встречный поток воздуха вызывает интенсивное охлаждение поверхности подводящего трубопровода в результате отвода находящегося вблизи него окружающего воздуха прежде всего при пониженных окружающих температурах. Поэтому при высокой скорости встречного потока воздуха и при температуре окружающего воздуха, близкой к точке замерзания восстановителя, тем не менее могут произойти его замерзание и, как следствие, отказ СКВ-системы с сопровождающим прекращением процесса снижения токсичности ОГ. В подобном случае и наличие (одних только) обогреваемых подводящих трубопроводов может оказаться недостаточным.
В соответствии с этим ветрозащитный элемент расположен таким образом, что он отклоняет газовый поток, прежде всего встречный поток воздуха, в обход подводящего трубопровода, практически полностью исключая воздухообмен, соответственно движение воздуха в непосредственной близости от подводящего трубопровода. Ветрозащитный элемент соответственно этому выполнен не пропускающим сквозь себя газовый поток, соответственно выполнен не проницаемым для газа, т.е. прежде всего не имеет сквозных отверстий и в предпочтительном варианте может изготавливаться из пластика, легких металлов или по меньшей мере частично из природного возобновляемого сырья.
Расстояние, на которое ветрозащитный элемент отстоит от подводящего трубопровода, при этом составляет не более 100 мм, прежде всего менее 80 мм, особенно предпочтительно менее 50 мм. Такое расстояние определяется при этом как расстояние между обращенной к подводящему трубопроводу поверхностью ветрозащитного элемента и обращенной к нему поверхностью подводящего трубопровода.
Ветрозащитный элемент можно также использовать для защиты других расположенных на открытых местах или обтекаемых газовым потоком компонентов СКВ-системы. Ветрозащитным элементом прежде всего можно также защищать фильтры, насосы, клапаны, емкости с восстановителем, находящиеся вне содержащего его запас расходного бака, и форсунки.
В еще одном предпочтительном варианте выполнения предлагаемого в изобретении устройства ветрозащитный элемент охватывает окружной периметр по меньшей мере одного поперечного сечения подводящего трубопровода в угловом секторе величиной менее 270°. Сказанное должно прежде всего рассматриваться как поясняющее тот факт, что в данном случае речь идет не об изоляции самого подводящего трубопровода, а об отдельной детали, которая при необходимости закреплена в пригодных для этого точках на кузове транспортного средства и тем самым используется даже дополнительно к возможно имеющейся изоляции подводящего трубопровода или имеющимся нагревательным устройствам для его обогрева и которая должна снижать конвекцию окружающего воздуха, находящегося вблизи подводящего трубопровода. При использовании прежде всего плоского и выполненного практически ровным ветрозащитного элемента вполне достаточно, чтобы он с проявлением соответствующего эффекта закрывал окружной периметр по меньшей мере одного поперечного сечения подводящего трубопровода в угловом секторе величиной менее 180°, прежде всего менее 90°. В предпочтительном варианте ветрозащитный элемент предлагаемого в изобретении устройства ни у одного поперечного сечения подводящего трубопровода не охватывает его в угловом секторе величиной более 270°.
В еще одном предпочтительном варианте выполнения предлагаемого в изобретении устройства ветрозащитный элемент соединен с подводящим трубопроводом в месте соединения только через изоляцию, теплопроводность которой составляет максимум 0,1 Вт/(м·K). Сказанное относится в первую очередь к случаю, когда ветрозащитный элемент закреплен непосредственно на самом подводящем трубопроводе, например, манжетой или иным аналогичным устройством для клеммового или зажимного соединения. Изоляция должна обеспечивать тепловое разобщение между собой подводящего трубопровода и ветрозащитного элемента.
Предлагаемое в изобретении устройство может использоваться прежде всего в автомобилях, в первую очередь в грузовых автомобилях, у которых их системы выпуска ОГ часто расположены на открытых местах снаружи транспортного средства, в связи с чем в данном случае существует особая потребность в предлагаемом в изобретении способе, соответственно в соответствующем устройстве. Помимо этого предлагаемый в изобретении способ с достижением соответствующих преимуществ можно использовать и применительно к внедорожным транспортным средствам, таким, например, как сельскохозяйственные машины.
Необходимо отметить, что принцип ветровой защиты, соответственно защиты от встречного потока воздуха в качестве защиты водных растворов мочевины от замерзания в нестационарных системах можно также использовать независимо от предлагаемого в изобретении способа избирательного обогрева.
Ниже изобретение, а также необходимые для его реализации технические средства более подробно рассмотрены со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи. Необходимо отметить, что на этих чертежах представлены особенно предпочтительные варианты осуществления изобретения, которые, однако, не ограничивают его объем. На прилагаемых к описанию схематичных чертежах, в частности, показано:
на фиг.1 - транспортное средство с предлагаемым в изобретении устройством,
на фиг.2 - предлагаемое в изобретении устройство, выполненное по особому варианту, и
на фиг.3 - участок подводящего трубопровода с ветрозащитным элементом.
На фиг.1 схематично показано транспортное средство, в частности автомобиль 18, с ДВС 7 и выпускным трубопроводом 6, в котором предусмотрено устройство 5 для подачи в него восстановителя 4. Такое устройство 5 для подачи восстановителя подводящим трубопроводом 8 для подачи восстановителя соединено с расходным баком 2, в котором восстановитель 4 хранится в достаточном количестве. Подводящий трубопровод 8 можно при этом на отдельных участках вдоль его протяженности подразделить на несколько зон 21, в которых можно измерять и/или вычислять показатели теплоотвода 10. Одновременно предусмотрены те же или другие зоны 21, в которых к подводящему трубопроводу 8 может для его нагрева подводиться тепловая энергия, например, от нагревательной системы 3. Наиболее важными факторами, влияющими на теплоотвод 10 от подводящего трубопровода 8, являются скорость 23 движения автомобиля 18 и/или окружающая температура 22. Наиболее же важным фактором, влияющим на количество подводимой к подводящему трубопроводу тепловой энергии, является прежде всего теплоотдача соответствующих компонентов 24 автомобиля, например, ДВС 7 и выпускного трубопровода 6.
На фиг.2 схематично показано транспортное средство, в частности автомобиль 18, с ДВС 7 и выпускным трубопроводом 6, в котором предусмотрено устройство 5 для подачи в него восстановителя 4, прежде всего восстановителя 4 оксидов азота в ОГ. Такое устройство 5 для подачи восстановителя подводящим трубопроводом 8 для подачи восстановителя соединено с расходным баком 2, в котором восстановитель 4, прежде всего его предшественник, хранится в достаточном количестве. Подводящий трубопровод 8 на отдельных участках своей протяженности проложен при этом на ветрозащищенных участках автомобиля 18 и прежде всего в расположенных близко к двигателю местах эффективно использует образующееся в этой части отходящее тепло, и поэтому на этих участках нет необходимости в обязательном порядке предусматривать дополнительную облицовку или изоляцию подводящего трубопровода 8. Однако на других своих отдельных участках подводящий трубопровод 8 подвергается воздействию газового потока 11, прежде всего воздействию воздушного потока, который обусловлен, например, движением автомобиля 18 со скоростью 23 и который интенсифицировал бы в этом месте теплоотвод 10 от подводящего трубопровода 8. Поэтому на этих участках предусмотрен ветрозащитный элемент 9, который позволяет по меньшей мере уменьшить теплоотвод 10 обтекающим газовым потоком 11, прежде всего встречным потоком воздуха. Ветрозащитный элемент 9 расположен при этом на расстоянии 12 от подводящего трубопровода 8.
На фиг.3 схематично в аксонометрии показан находящийся на открытом месте участок подводящего трубопровода 8, закрытый от обтекающего газового потока 11, прежде всего от встречного потока воздуха, охватывающим некоторую часть его окружного периметра ветрозащитным элементом 9. На чертеже, в частности, показано, что ветрозащитный элемент 9 по меньшей мере в одном месте соединением 15 соединен с подводящим трубопроводом 8. Соединение 15 имеет изоляцию 16, которая должна препятствовать дополнительному теплоотводу 10 от подводящего трубопровода 8 на корпус ветрозащитного элемента 9. Ветрозащитный элемент 9 расположен от подводящего трубопровода 8 на расстоянии 12, которое определяется как расстояние между обращенными друг к другу поверхностями ветрозащитного элемента 9 и подводящего трубопровода 8. Ветрозащитный элемент 9 выполнен прежде всего округлой формы и закрывает подводящий трубопровод 8 на окружном периметре 13 его поверхности в зоне по меньшей мере одного поперечного сечения 14. Ветрозащитный элемент охватывает при этом подводящий трубопровод 8 в угловом секторе 17, вершина которого совпадает с центром подводящего трубопровода 8, и тем самым исключает отвод от него находящегося вблизи его поверхности окружающего воздуха обтекающим газовым потоком 11. Ветрозащитный элемент 9 по своей форме может быть прежде всего согласован также с положением подводящего трубопровода 8 и может по меньшей мере частично иметь усиливающие структуры 19, повышающие его формоустойчивость, соответственно жесткость.

Claims (16)

1. Способ избирательного обогрева подводящего трубопровода (8) для подачи восстановителя в устройстве для селективного каталитического восстановления при работе системы снижения токсичности отработавших газов (ОГ), образующихся при работе двигателя (7) внутреннего сгорания, заключающийся в выполнении по меньшей мере следующих стадий:
а) измеряют и/или вычисляют показатели теплоотвода (10) от подводящего трубопровода (8) в нескольких его зонах (21),
б) идентифицируют те зоны (21) подводящего трубопровода (8), в которых следует ожидать скорого замерзания восстановителя (4),
в) активизируют подвод тепловой энергии во избежание замерзания восстановителя (4).
2. Способ по п.1, при осуществлении которого по меньшей мере на стадии а) или на стадии б) по меньшей мере при вычислении показателей теплоотвода (10) учитывают окружающую температуру (22) и/или скорость (23) движения транспортного средства (18).
3. Способ по п.1 или 2, при осуществлении которого на стадии а) или б) по меньшей мере при вычислении показателей теплоотвода (10) учитывают подвод тепловой энергии к подводящему трубопроводу от компонентов (24) системы (20) снижения токсичности ОГ и/или от других источников тепла в транспортном средстве (18).
4. Способ по п.1 или 2, при осуществлении которого перед выполнением стадии а) зоны (21) подводящего трубопровода (8) выбирают в зависимости от по меньшей мере таких параметров, как окружающая температура (22) или скорость (23) движения.
5. Способ по п.1 или 2, при осуществлении которого временные интервалы между циклами измерений или вычислений на стадии а) варьируют в зависимости от по меньшей мере таких параметров, как окружающая температура (22) или скорость (23) движения.
6. Способ по п.1 или 2, при осуществлении которого тепловую энергию подводят путем нагрева электронагревательной системой (3) и/или путем пропускания восстановителя (4) по предназначенному для его подачи подводящему трубопроводу.
7. Способ по п.1 или 2, осуществляемый на транспортном средстве и инициируемый до пуска двигателя транспортного средства, прежде всего в момент его отпирания или в момент открытия его двери.
8. Устройство (1) для снижения токсичности отработавших газов (ОГ) транспортного средства (18), предназначенное для осуществления способа по одному из предыдущих пунктов и по меньшей мере имеющее расходный бак (2) для хранения запаса восстановителя (4), устройство (5) для его подачи в выпускной трубопровод (6) двигателя (7) внутреннего сгорания, а также по меньшей мере один подводящий трубопровод (8) для подачи восстановителя, имеющий несколько зон (21), и соответственно для гидравлического соединения расходного бака (2) с устройством (5) для подачи восстановителя.
9. Устройство (1) по п.8, в котором зоны (21) представляют собой пространственно отделенные друг от друга участки подводящего трубопровода (4), на каждом из которых предусмотрено по меньшей мере одно измерительное средство и/или по меньшей мере одно средство для защиты восстановителя от замерзания и/или возможно измерение по меньшей мере одной величины или возможна реализация по меньшей мере одной меры по защите восстановителя от замерзания.
10. Устройство (1) по п.9, в котором в указанных зонах (21) предусмотрены датчики, чувствительные элементы измерительных преобразователей, нагревательные элементы или изоляция.
11. Устройство (1) по п.8 или 9, в котором предусмотрен далее по меньшей мере один ветрозащитный элемент (9) для уменьшения теплоотвода (10) от подводящего трубопровода (8), каковой по меньшей мере один ветрозащитный элемент (9) выполнен не пропускающим сквозь себя газовый поток (11) и отстоит от подводящего трубопровода (8) на расстояние (12) менее 100 мм.
12. Устройство (1) по п.11, в котором ветрозащитный элемент (9) охватывает окружной периметр (13) по меньшей мере одного поперечного сечения (14) подводящего трубопровода (8) в угловом секторе величиной менее 270°.
13. Устройство (1) по п.11, в котором ветрозащитный элемент (9) ни у одного поперечного сечения (14) подводящего трубопровода (8) не охватывает его в угловом секторе величиной более 270°.
14. Устройство (1) по п.12, в котором ветрозащитный элемент (9) ни у одного поперечного сечения (14) подводящего трубопровода (8) не охватывает его в угловом секторе величиной более 270°.
15. Устройство (1) по п.11, в котором ветрозащитный элемент (9) соединен с подводящим трубопроводом (8) в месте соединения (15) только через изоляцию (16), теплопроводность которой составляет максимум 0,1 Вт/(м·K).
16. Устройство (1) по п.12, в котором ветрозащитный элемент (9) соединен с подводящим трубопроводом (8) в месте соединения (15) только через изоляцию (16), теплопроводность которой составляет максимум 0,1 Вт/(м·K).
RU2011109080/06A 2008-08-13 2009-08-11 Способ избирательного обогрева подводящего трубопровода для подачи восстановителя RU2516045C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008038984A DE102008038984A1 (de) 2008-08-13 2008-08-13 Verfahren zum selektiven Beheizen einer Reduktionsmittelleitung
DE102008038984.6 2008-08-13
PCT/EP2009/060372 WO2010018163A1 (de) 2008-08-13 2009-08-11 Verfahren zum selektiven beheizen einer reduktionsmittelleitung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011109080A RU2011109080A (ru) 2012-10-10
RU2516045C2 true RU2516045C2 (ru) 2014-05-20

Family

ID=41259068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011109080/06A RU2516045C2 (ru) 2008-08-13 2009-08-11 Способ избирательного обогрева подводящего трубопровода для подачи восстановителя

Country Status (15)

Country Link
US (1) US8484957B2 (ru)
EP (2) EP2415986B1 (ru)
JP (1) JP5551699B2 (ru)
KR (1) KR101331728B1 (ru)
CN (1) CN102124192B (ru)
AT (1) ATE552413T1 (ru)
BR (1) BRPI0918401B1 (ru)
DE (1) DE102008038984A1 (ru)
DK (1) DK2310645T3 (ru)
ES (1) ES2384432T3 (ru)
MX (1) MX2011001610A (ru)
MY (1) MY152433A (ru)
PL (1) PL2310645T3 (ru)
RU (1) RU2516045C2 (ru)
WO (1) WO2010018163A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010035621B4 (de) * 2009-08-27 2021-05-27 Cummins Ip, Inc. Vorrichtung, System und Verfahren für eine Dieselabgasfluid-Erwärmungssteuerung
WO2015001858A1 (ja) * 2013-07-03 2015-01-08 ボッシュ株式会社 還元剤供給装置及びその制御方法
DE102014001879A1 (de) 2014-02-14 2015-08-20 Deutz Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
JP2016079957A (ja) * 2014-10-22 2016-05-16 本田技研工業株式会社 車両の制御装置
US10245534B2 (en) 2015-05-28 2019-04-02 Shaw Development, Llc Filter inline heater
JP6529845B2 (ja) * 2015-07-15 2019-06-12 住友建機株式会社 ショベル
US11585253B2 (en) 2015-08-07 2023-02-21 Cummins Emission Solutions Inc. Converging liquid reductant injector nozzle in selective catalytic reduction systems
DE102016200718A1 (de) * 2016-01-20 2017-07-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Förder- und Dosiersystems für die Reduktionsmittellösung eines SCR-Katalysators
FR3055362B1 (fr) 2016-09-01 2018-08-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande d’un systeme de post-traitement des gaz d’echappement de type scr pour son maintien hors gel en mode amorce et systeme mettant en œuvre le procede
US20210010407A1 (en) * 2018-03-06 2021-01-14 Cummins Emission Solutions Inc. Reductant delivery conduit for a reductant storage tank

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004026866A1 (de) * 2004-06-02 2005-12-22 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren und Vorrichtung zum Beheizen eines in einem Behälter eines Kraftfahrzeugs mitgeführten Reduktionsmittels zur Abgasnachbehandlung
DE102004062603B3 (de) * 2004-12-24 2006-07-27 Eichenauer Heizelemente Gmbh & Co. Kg Harnstoff-Dosiersystem für einen Abgasreinigungskatalysator eines Kfz und Ringheizung für ein solches Harnstoff-Dosiersystem
WO2007126366A1 (en) * 2006-04-27 2007-11-08 Volvo Lastvagnar Ab A liquid receptacle for a vehicle
DE102006060314A1 (de) * 2006-12-20 2008-06-26 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Befördern fluider Medien bei tiefen Temperaturen

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000027627A (ja) * 1998-07-13 2000-01-25 Hino Motors Ltd 排気ガス浄化触媒用還元剤保温装置及びそれを組込んだ排気ガス浄化装置
US6725651B2 (en) * 2000-11-16 2004-04-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Reducing agent for emission control system, reducing-agent supply device, and emission control system using the reducing agent
JP4720054B2 (ja) * 2001-09-11 2011-07-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US7776265B2 (en) * 2004-03-18 2010-08-17 Cummins Filtration Ip, Inc. System for diagnosing reagent solution quality
DE102004048075A1 (de) * 2004-10-02 2006-04-06 Robert Bosch Gmbh Dosiersystem zur Schadstoffreduktion in Kraftfahrzeugabgasen
DE102004056791B4 (de) * 2004-11-24 2007-04-19 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage
JP2007113403A (ja) * 2005-10-18 2007-05-10 Nissan Diesel Motor Co Ltd 外気温度検出装置及び排気浄化装置
US7930878B2 (en) * 2007-02-27 2011-04-26 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for rapidly thawing frozen NOx reductant
WO2009054865A1 (en) * 2007-10-25 2009-04-30 Continental Automotive Systems Us, Inc. Fluid supply connection for reductant delivery unit for selective catalytic reduction systems
DE102007055032B4 (de) * 2007-11-17 2015-01-08 Rehau Ag + Co. System zum Temperieren einer Harnstoff-Wasser-Lösung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004026866A1 (de) * 2004-06-02 2005-12-22 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren und Vorrichtung zum Beheizen eines in einem Behälter eines Kraftfahrzeugs mitgeführten Reduktionsmittels zur Abgasnachbehandlung
DE102004062603B3 (de) * 2004-12-24 2006-07-27 Eichenauer Heizelemente Gmbh & Co. Kg Harnstoff-Dosiersystem für einen Abgasreinigungskatalysator eines Kfz und Ringheizung für ein solches Harnstoff-Dosiersystem
WO2007126366A1 (en) * 2006-04-27 2007-11-08 Volvo Lastvagnar Ab A liquid receptacle for a vehicle
DE102006060314A1 (de) * 2006-12-20 2008-06-26 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Befördern fluider Medien bei tiefen Temperaturen

Also Published As

Publication number Publication date
DK2310645T3 (da) 2012-07-02
EP2415986A3 (de) 2012-10-10
US8484957B2 (en) 2013-07-16
DE102008038984A1 (de) 2010-02-18
MY152433A (en) 2014-09-30
MX2011001610A (es) 2011-03-25
KR101331728B1 (ko) 2013-11-20
BRPI0918401B1 (pt) 2020-10-13
CN102124192B (zh) 2014-04-16
PL2310645T3 (pl) 2012-09-28
BRPI0918401A2 (pt) 2015-11-24
EP2415986B1 (de) 2014-01-15
JP5551699B2 (ja) 2014-07-16
ES2384432T3 (es) 2012-07-04
ATE552413T1 (de) 2012-04-15
EP2415986A2 (de) 2012-02-08
KR20110042351A (ko) 2011-04-26
RU2011109080A (ru) 2012-10-10
JP2011530672A (ja) 2011-12-22
CN102124192A (zh) 2011-07-13
EP2310645B1 (de) 2012-04-04
EP2310645A1 (de) 2011-04-20
WO2010018163A1 (de) 2010-02-18
US20110179773A1 (en) 2011-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2516045C2 (ru) Способ избирательного обогрева подводящего трубопровода для подачи восстановителя
US8209958B2 (en) Engine exhaust emission purification apparatus
JP4656039B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
RU2496994C2 (ru) Устройство для подачи восстановителя и способ изготовления автомобиля
JP3751962B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JP5533234B2 (ja) 尿素水タンク構造
EP3274568B1 (en) Suction tube, urea sensor with a suction tube and selective catalytic reduction (scr) system with a urea sensor and a suction mechanism and suction tube
JP6136960B2 (ja) 内燃機関の排気系構造
US9169760B2 (en) Conveying unit for conveying reducing agent
EP1698769B1 (en) Method and device for supply of additive for exhaust gas cleaning
KR101205234B1 (ko) 신속해빙이 가능한 디젤차량용 요소수탱크
KR101305190B1 (ko) 요소수 히팅장치 및 그 방법
JP4706627B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JP2008267682A (ja) 流体加熱装置ならびにそれを備えた排気後処理装置
EP2981346B1 (en) Nox measuring system and method
US9429056B2 (en) NOx reducing device
KR20160124580A (ko) 작업 차량용 가압식 냉각수 순환 시스템
CN207229205U (zh) 具有加热型添蓝管路的柴油机后处理系统
CN107701269A (zh) 具有加热型添蓝管路的柴油机后处理系统
CN107559080A (zh) 柴油机后处理系统
RU2721060C2 (ru) Бак восстановителя, сегмент для такого бака восстановителя и автомобиль с баком восстановителя
SE541586C2 (en) An arrangement for heating and providing a reducing agent to an exhaust treatment device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170812