MX2011001610A - Metodo para calentar selectivamente una linea de agente reductor. - Google Patents

Abstract

La presente invención se relaciona con un método para calentar selectivamente una línea de agente reductor (8) de un dispositivo SCR durante la operación de un sistema de control de emisión (20) de un motor de combustión interna (7) y se relaciona además con un dispositivo (1) para controles de emisión, que comprende un tanque de suministro (2) para un agente reductor (4) para aplicaciones SCR, con un dispositivo (5) para introducir el agente reductor (4) en un escape (6) de un motor de combustión interna (7) y con al menos una línea de agente reductor (8) para conectar el flujo del tanque de suministro (2) al dispositivo (5).

Description

METODO PARA CALENTAR SELECTIVAMENTE UNA LINEA DE AGENTE REDUCTOR CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se relaciona con un método para calentar selectivamente una linea de agente reductor de un dispositivo SCR durante la operación de un sistema de control de emisiones de un motor de combustión interna y se relaciona además con un dispositivo para efectuar el control de emisiones que tiene un tanque de suministro para un agente reductor para aplicaciones SCR, un dispositivo para introducir un agente reductor en una linea de gas de exhaustación de un motor de combustión interna y al menos una linea de agente reductor para conectar fluidicamente el tanque de suministro al dispositivo.

Debido al incremento de las demandas efectuadas sobre los sistemas de control de emisiones de motores de combustión interna, en particular motores de diesel, cada vez se está haciendo más uso de motores de sistemas SCR en los sistemas de exhaustación o escape de motores de combustión interna para reducir los óxidos de nitrógeno en un gas de exhaustación. Al menos, los sistemas SCR tienen un tanque de suministro para un agente reductor o un precursor del agente reductor, en particular una solución acuosa de urea (por ejemplo AdBlue o denoxium) , un dispositivo para introducir el agente reductor en una línea de gas de exhaustacion, por ejemplo un dispositivo de inyección o una unidad evaporadora y al menos una línea de agente reductor para conectar fluídicamente el tanque de suministro al dispositivo para introducir el agente reductor.

En un sistema SCR, el tanque de suministro y el dispositivo para introducir el agente reductor en la línea de gas de exhaustacion son con frecuencia colocados lejos uno del otro en un vehículo de motor, de modo que se proporciona una longitud de línea de, por ejemplo, al menos 2 m entre el tanque de suministro y el dispositivo. El dispositivo para introducir el agente reductor en la línea de gas de exhaustacion se arregla aquí en la mayoría de los casos en una región de una línea de gas de exhaustacion la cual está lejos del motor de combustión interna y en la cual un convertidor catalítico SCR y, si es apropiado, otras unidades de tratamiento del gas de exhaustacion son arregladas. Puesto que esas unidades de tratamiento de gas de exhaustacion son usualmente arregladas en la región externa o región bajo el piso de un vehículo de motor, en particular también las líneas de agente reductor para el agente reductor entre el tanque de suministro y el dispositivo son colocadas parcialmente en la región externa del vehículo de motor. En particular ese arreglo de las líneas de agente reductor también ocurre en el caso de la instalación posterior de sistemas SCR (dentro del alcance de una medida de reconversión) debido a que esos sistemas SCR van a ser integrados tan barato como sea posible en la arquitectura del vehículo existente. La línea de agente reductor entre el tanque de suministro y el dispositivo es por lo tanto sometida al viento dinámico de ese vehículo de motor sin protección, al menos en secciones individuales, como resultado de lo cual la conducción por convección lejos del aire que está cerca de la línea y por lo tanto posiblemente calentado por la línea se incrementa en gran medida. Como resultado, el enfriamiento adicional, en particular, del agente reductor acuoso dentro de la línea de agente reductor, agente reductor el cual podría, bajo ciertas circunstancias, ser enfriado por debajo, del punto de congelación del agente reductor como resultado de este llamado "factor de enfriamiento de viento" adicional.

Las líneas de agente reductor calentables eléctricamente son conocidas de la técnica anterior, pero los calentadores descritos aquí están limitados, en particular, a la región de remoción del tanque de suministro y/o la bomba.

Por lo tanto debe notarse en particular que un dispositivo SCR es operado con el menor consumo de energía posible y que se efectúa una reducción confiable adicional de los componentes del gas de exhaustación dañinos, sin importar las condiciones de operación o condiciones ambientales prevalescientes . Durante la instalación posterior de ese sistema SCR en un vehículo de motor las medidas de reconversión necesarias deberán adicionalmente ser tan limitadas y correspondientemente baratas como sea posible .

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION El objetivo de la presente invención es resolver al menos parcialmente los problemas descritos anteriormente, y en particular describir un método y un dispositivo por medio del cual, por un lado, puede ser logrado el menor consumo de energía posible, y por otro lado, la operación confiable del sistema de control de emisiones y la reducción efectiva de contaminantes en el gas de exhaustación se vuelven posibles.

Esos objetivos son logrados por medio de un método de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente y por medio de un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7 de la patente. Las modalidades y campos ventajosos de uso de la invención se dan en las reivindicaciones dependientes de la patente respectivas. Debe notarse que las características que son especificadas individualmente en las reivindicaciones de la patente formuladas de manera dependiente pueden ser formuladas entre si en cualquier forma técnica apropiada, deseada, y definir modalidades adicionales de la invención. Además, las características que son especificadas en las reivindicaciones de la patente son descritas con mayor detalle y explicadas en la descripción, con modalidades preferidas de la invención que esta siendo presentada.

El método de acuerdo con la invención es adecuado para calentar selectivamente una línea de agente reductor de un dispositivo SCR durante la operación de un sistema de control de emisiones de un motor de combustión interna, y comprende al menos los siguientes pasos: a) Medición y/o cálculo de la conducción lejos del calor de la línea de agente reductor en una pluralidad de zonas de la línea de agente reductor, b) Identificación de zonas de la línea de agente reductor en las cu les puede esperarse un congelamiento inminente del agente reductor, y c) Activación de la energía térmica para evitar el congelamiento del agente reductor.

Como resultado del calentamiento selectivo, es decir del calentamiento de la línea de agente reductor en diferentes zonas de la línea de agente reductor independientemente entre sí, y en particular a intervalos de tiempo variables, se abre la posibilidad de disminuir significativamente el consumo de energía para la operación de un dispositivo SCR. En este contexto, este método es, en cualquier caso, aplicado durante la operación del sistema de operación de emisiones, pero puede, si es apropiado, también ser iniciado antes de la activación del vehículo, por ejemplo, en el momento cuando sea desbloqueado o cuando se abra una puerta.

En este contexto, la conducción lejos del calor de la línea de agente reductor puede ser medida específicamente dentro de una zona respectiva y/o determinada por medio de un cálculo. El cálculo puede ser soportado, en particular, por parámetros de medición selectivos o individuales (como la temperatura, presión, etc.), con el resultado de que la pérdida específica de calor de una cierta superficie de la línea de agente reductor no tiene que ser captada por instrumentos de medición. En este contexto, una pluralidad de zonas de la línea de agente reductor entre el tanque de suministro y un dispositivo para introducir el agente reductor en la línea de gas de exhaustación son consideradas, de modo que, en particular, tampoco sea necesario verificar toda la línea de agente reductor. En particular, las zonas que son sometidas en un grado mayor ya sea a las influencias del ambiente, por ejemplo dinámica del viento, temperatura ambiental, agua de rocío, son seleccionadas. Por otro lado, ciertas regiones que son arregladas en una forma particularmente protectora en el vehículo de motor pueden ser despreciadas.

Las zonas en las cuales puede esperarse el congelamiento del agente reductor inmediatamente o dentro de un periodo breve son identificadas sobre la base de la medición y/o el cálculo de conducción de calor lejos, de acuerdo con el paso b) .

En consecuencia, de acuerdo con el paso c) la energía de calentamiento es activada de modo que la energía de calentamiento pueda ser alimentada a la línea de agente reductor dentro de la zona o zonas identificadas para evitar el congelamiento de esas zonas.

En resumen, por lo tanto es posible, en particular, también notar que la conducción de calor lejos de varias zonas se calcula y la energía de calentamiento es suministrada, si es apropiada, a (al menos) una de las zonas) si la zona está en riesgo de congelación. Por supuesto, también podría proporcionarse una pluralidad de diferentes zonas de calentamiento para esto en la línea de agente reductor, pero esto incrementa la complejidad técnica y por lo tanto es generalmente contemplable solo para situaciones excepcionales.

De acuerdo con una modalidad más del método, al menos en el paso a) o paso b) , al menos el cálculo de la conducción de calor lejos, encuentra una temperatura ambiente y/o una velocidad de un vehículo. La velocidad y/o la temperatura ambiente pueden por un lado, ser medidas por medio de instrumentos de medición adicionales o también transferidas de los sistemas del vehículo ya presentes. Los dos factores - temperatura ambiente y/o velocidad - tienen una influencia particularmente grande sobre el posible congelamiento del agente reductor en las zonas de la línea de agente reductor. Por lo tanto también es posible para la identificación de las zonas de la línea del agente reductor para hacer que el paso c) tome lugar independientemente del paso a) . El paso c) inicia entonces como función de los valores limitantes o una función de los parámetros de la temperatura ambiente y/o velocidad.

De acuerdo con una modalidad ventajosa más del método, en el paso a) o el paso b) , el suministro de energía térmica a la línea de agente reductor de los componentes del sistema de control de emisión y/o fuentes de calentamiento adicionales de un vehículo es tomado en cuenta en el cálculo de la conducción de calor lejos.

Una forma posible más de ahorrar energía durante la operación del dispositivo SCR es tomar en cuenta el suministro de energía térmica hacia la línea de agente reductor. Por ejemplo la bomba se calienta como resultado de la operación, los filtros que calientan las válvulas que calientan y tienen el propósito de conducir a través del agente reductor cuentan como componentes del sistema de control de emisiones.

Los componentes adicionales, en particular del vehículo, los cuales son posibles como fuentes de calor son, por ejemplo, el motor de combustión interna, las líneas de gas de exhaustación, el compartimiento de pasajeros del vehículo, las líneas de aire o similares. Esos componentes del vehículo y también del sistema de control de emisiones pueden, en particular, también ya haber sido tomados en cuenta durante la integración de la línea de agente reductor de un dispositivo SCR, con el resultado de que las zonas críticas de la línea de agente reductor son arregladas en la vecindad directa de sus componentes que irradian calor, y donde, por supuesto, todo sobrecalentamiento posible de la línea de agente reductor tiene que ser tomado en cuenta.

Puesto que, en particular, el suministro de energía calorífica puede ocurrir de manera muy diferente en zonas individuales de la línea de agente reductor, zonas adecuadas adicionales en las cuales la energía calorífica suministrada puede ser determinada serán seleccionados de manera correspondiente. Esas zonas pueden corresponder a las zonas para determinar la conducción de calor lejos.

De acuerdo con una modalidad particular del método, antes del paso a) las zonas de la línea de agente reductor son seleccionadas al menos en términos de los parámetros de la temperatura ambiente o velocidad. Las regiones particularmente expuestas de la línea de agente reductor son objeto de una conducción de calor incrementada dadas las influencias ambientales apropiadas, por ejemplo como resultado de los parámetros de la temperatura ambiente y velocidad. Esas regiones son en consecuencia un riesgo particular de congelamiento temprano. Por esta razón, el método puede ser llevado a cabo selectivamente de tal manera que únicamente aquellas zonas que están particularmente en riesgo sean verificadas en las rutinas de medición y las rutinas de cálculo de acuerdo con el paso a) .

De acuerdo con una modalidad particular adicional del método, los intervalos de tiempo entre las mediciones y/o los cálculos en el paso a) varían de acuerdo con una función de al menos los parámetros de temperatura ambiente o velocidad. Por lo tanto, para zonas particularmente seleccionadas, las rutinas de medición y rutinas de cálculo de acuerdo al paso a) pueden ser implementadas en un mejor grado en tanto sean verificadas en intervalos de tiempo más breves .

De acuerdo con una modalidad ventajosa más del método, la energía calorífica es suministrada por un calentador eléctrico y/o por el transporte de agente reductor a través de la línea de agente reductor. Por lo tanto, si es detectado por el método que una zona específica de la línea de agente reductor está en riesgo inmediato de congelamiento, la zona puede ser calentada ya sea directa y exclusivamente por un calentador el cual se proporciona o, en particular si es energéticamente más favorable, alimentando agente reductor, por ejemplo a través de alimentación en una forma recirculante del tanque de suministro vía la línea de agente reductor y una línea de recirculación. Por lo tanto es posible alimentar energía calorífica a la línea de agente reductor selectivamente en zonas las cuales son identificadas por el método y durante periodos de tiempo limitado, con los resultados de que toda la capacidad funcional del dispositivo es mantenida con el uso más pequeño posible de energía.

La invención se relaciona además con un dispositivo para efectuar el control de emisiones en un vehículo, dispositivo el cual puede ser operado, en particular, de acuerdo con un método de la invención, que tiene al menos un tanque de suministro para un agente reductor, un dispositivo para introducir un agente reductor en una línea de gas de exhaustación y un motor de combustión interna y al menos una línea de agente reductor con una pluralidad de zonas para conectar fluídicamente el tanque del suministro al dispositivo. Las zonas son, en particular, secciones de la linea de agente reductor las cuales están separadas espacialmente entre si y en cada una de las cuales al menos los medios para medir valores medidos o una medida de protección contra el congelamiento están arreglados y/o pueden llevarse a cabo. Como resultado, es posible detectar aquí, en particular, detectores, captaciones de valores medidos, elementos de calentamiento, medios de aislamiento o similares.

El agente reductor usado es, en particular, una solución de urea/agua con una temperatura de congelación de aproximadamente -11°C, la cual también es conocida a través de la industria bajo el nombre de AdBlue. El dispositivo para introducir el agente reductor en una linea de gas de exhaustación de un motor de combustión interna, en particular de un motor diesel, es, por ejemplo, una boquilla de inyección o una unidad de evaporación por medio de la cual el agente reductor es introducido distribuido finamente como sea posible en el flujo de gas exhaustación. Al menos una linea, la cual es, si es apropiado, proporcionada también incorporada en una pluralidad de parte para conectar fluidicamente el tanque de suministro y el dispositivo comprende, en particular, materiales de manguera flexible, aislados o también tubos metálicos, en particular tubos de acero inoxidable, los cuales pueden, en particular, ser al menos parcialmente calentados.

De acuerdo con una modalidad ventajosa más de la invención, se proporciona al menos un elemento de protección contra el viento para reducir la conducción de calor por radiación lejos de la linea de agente reductor, donde el gas no puede fluir a través de al menos un elemento de protección contra el viento, que está arreglado a una distancia de menos de 100 mm de la linea.

Se proporciona aquí al menos un elemento de protección contra el viento, en particular, en las regiones de las lineas de agente reductor las cuales son, por ejemplo, sometidas a un viento dinámico de un vehículo de motor. El calor del agente reductor que es irradiado por la linea es conducido lejos a un mayor grado por el viento dinámico del vehículo del motor. En particular a temperatura ambiente, este viento dinámico genera un fuerte enfriamiento de la superficie de la línea de agente reductor por la conducción lejos del aire ambiental que está cerca de la línea. ? velocidades del viento altas y dada una temperatura del aire ambiental cercana a la temperatura de congelación del agente reductor por lo tanto nunca es posible que el agente reductor se congele y que el control de emisión por el sistema SCR falle. La provisión de líneas de agente reductor calentables (solas) puede entonces tampoco ser suficiente.

El elemento de protección contra el viento es en consecuencia arreglado de tal manera que un gas, en particular el viento dinámico, sea desviado alrededor de la linea de agente reductor de tal manera que el intercambio de aire o movimiento del aire en ambiente directo de la linea de agente reductor se evite en gran medida. En consecuencia, un gas no puede fluir a través del elemento de protección contra el viento. Es decir que en particular este no está perforado y puede preferiblemente ser fabricado de plástico, de metales de peso ligero o al menos parcialmente de materias primas naturalmente renovables.

La distancia entre el elemento de protección contra el viento y la linea de agente reductor no es mayor de 100 mm, en particular menor de 80 mm y de manera particularmente preferible menor de 50 mm, aquí. La distancia es definida aquí como la distancia entre una superficie del elemento de protección contra el viento orientado hacia la linea de agente reductor y la superficie de la linea de agente reductor orientada hacia el elemento de protección contra el viento.

El elemento de protección contra el viento también puede ser usado para proteger otros componentes del sistema SCR los cuales están expuestos o alrededor de los cuales fluye un gas. En particular, por lo tanto es posible proteger los filtros, bombas, válvulas, reservorios de agente reductor fuera del tanque de suministro y boquillas de inyección por medio de un elemento de protección contra el viento.

El dispositivo es configurado preferiblemente de tal manera que el elemento de protección contra el viento cubra menos de 270° de la circunferencia de al menos una sección transversal de la linea. Esto pretende aclarar en particular el hecho de que no existe aquí material de aislamiento de la linea de agente reductor sino un componente separado el cual es, si es apropiado, unido a puntos adecuados de trabajo de la carrocería del vehículo y por lo tanto aún adicionalmente usado por cualquier dispositivo de aislamiento o calentamiento de la línea de agente reductor y se pretende que reduzca la convección de aire del ambiente cerca de la línea. En particular, en el caso de un elemento de protección contra el viento plano se ha incorporado en una forma en gran medida plana es suficiente cubrir la circunferencia de al menos una sección transversal de la línea de agente reductor sobre una región de menos de 180° y en particular de menos de 90°, de modo que pueda ser detectado un efecto correspondiente. Preferiblemente, un elemento de protección contra el viento no cubre más de 270° de la línea de agente reductor en cualquier sección transversal de la línea de agente reductor.

De acuerdo con una modalidad preferida más del dispositivo, el elemento de protección contra el viento es conectado a la linea de agente reductor en una conexión únicamente vía medios de aislamiento, donde los medios de aislamiento tienen un valor de conductancia de calor de a lo más 0.1 W/m . [Vatio/metro*Kelvin] . Esto por lo tanto se aplica en particular en el caso en el cual el elemento de protección contra el viento esté conectado a la linea de agente reductor en si, por ejemplo vía un collar o un dispositivo de sujeción similar. Se pretende que los medios de aislamiento aseguren el acoplamiento térmico entre la linea de agente reductor y elemento de protección contra el viento .

El dispositivo de acuerdo con la invención puede ser usado en particular en vehículos de motor, en particular en camiones, y en los cuales los sistemas de escape o exhaustación son con frecuencia arreglados y expuestos en la región externa del vehículo, como resultado de que existe una necesidad particular de un método de acuerdo con la invención o para un dispositivo correspondiente aquí. Además, vehículos no carreteros, como por ejemplo máquinas agrícolas, también pueden ser convertidos con el método de acuerdo con la invención.

Debe notarse que la idea de protección contra el viento como una protección contra el congelamiento para soluciones HWL en sistemas móviles también puede ser usado independientemente del método de calentamiento selectivo.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La invención y el campo técnico son explicados a continuación con mayor detalle con referencia a las Figuras. Debe notarse que las figuras presentan particularmente variantes de la modalidad preferida de la invención pero no se restringen a ésta. En las Figuras: La Figura 1 muestra esquemáticamente un vehículo con un dispositivo de acuerdo con la invención, La Figura 2 muestra esquemáticamente una modalidad particular del dispositivo, y La Figura 3 muestra esquemáticamente una sección de línea con un elemento de protección contra el viento.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La Figura 1 es una vista esquemática de un vehículo de motor 18 que tiene un motor de combustión interna 7 y una línea de gas de exhaustación 6, donde un dispositivo 5 para introducir un agente reductor 4 se proporciona en el punto sobre la línea de gas de exhaustación o escape 6. El dispositivo 5 se conecta aquí vía una línea de agente reductor 8 a un tanque de suministro 2 en el cual se mantiene una cantidad suficiente de agente reductor 4. La línea de agente reductor 8 puede ser dividida aquí, sobre parte de su extensión, en una pluralidad de zonas 21 en las cuales la conducción de calor lejos 10 puede ser medida y/o calculada. Al mismo tiempo, se proporcionan zonas idénticas 21 u otras zonas 21, en las cuales la energía calorífica, por ejemplo en forma de un calentador 3, puede ser alimentada a la línea de agente reductor 8. Los factores que tienen influencia significativa sobre la conducción de calor 10 lejos de la línea de agente reductor 8 son la velocidad 23 del vehículo de motor 18 y/o la temperatura ambiente 22. En particular los componentes emisores de calor 24 del vehículo, por ejemplo el motor de combustión interna 7 y la línea de gas de exhaustación 6, son factores que tienen influencia significativa sobre el suministro de energía calorífica.

La Figura 2 es una vista esquemática de un vehículo de motor 18 con un motor de combustión interna 7 y una línea de gas de exhaustación 6, donde un dispositivo 5 para introducir un agente reductor 4, en particular un agente reductor 4 para reducir los óxidos de nitrógeno en un gas de exhaustación, se proporciona en el punto sobre la línea de gas de exhaustación o escape 6. El dispositivo 5 se conecta aquí vía una línea de agente reductor 8 a un tanque de suministro 2 en el cual una cantidad suficiente de agente reductor 4, en particular un precursor de agente reductor se mantiene. La línea de agente reductor 8 es colocada aquí en regiones protegidas contra el viento del vehículo de motor 18 a lo largo de partes de su extensión, en particular se beneficia en puntos cerca del motor del calor disipado generado aquí de modo que un revestimiento o aislamiento adicional de la linea de agente reductor 8 no necesariamente tenga que ser proporcionada en esas secciones. Sin embargo, en otras partes de la linea de agente reductor 8, esta última es sometida a un gas 11, en particular a un flujo de aire, causado por ejemplo por la velocidad 23 del vehículo de motor 18, gas 11, el cual incrementaría la conducción de calor 10 lejos de la línea de agente reductor 8 en esta región. Por lo tanto, en esas regiones se proporciona un elemento de protección contra el viento 9 el cual puede reducir al menos la conducción de calor 10 lejos por medio de un gas 11 que fluye a lo largo, el particular el viento dinámico. El elemento de protección contra el viento 9 se arregla aquí a una distancia 12 de la línea de agente reductor 8.

La Figura 3 es una vista en perspectiva esquemática de una sección expuesta de la línea de agente reductor 8 la cual está cubierta con respecto a un gas 11 que fluye a lo largo, en particular un viento dinámico, y un elemento de protección contra ' el viento 9 sobre una cierta región circunferencial. Se ilustra aquí que el elemento de protección contra el viento 9 está conectado a la línea de agente reductor 8 en al menos una región de una conexión 15. La conexión 15 tiene medios de aislamiento 16 los cuales pretenden evitar la conducción adicional de calor 10 lejos de la línea de agente reductor 8 a la masa del elemento de protección contra el viento 9. El elemento de protección contra el viento 9 se arregla a una distancia 12 de la línea de agente reductor 8, donde esta distancia 12 es definida como la distancia entre las superficies del elemento de protección contra el viento 9 de la línea de agente reductor 8 que se encuentran entre sí. El elemento de protección contra el viento 9 es incorporado en particular con una forma redonda y cubre la línea 8 sobre una circunferencia 13 de su superficie en la región de al menos una sección transversal 14. En este contexto, la línea de agente reductor 8 es cubierta sobre un intervalo anular 17, comenzando desde el punto central de la línea de agente reductor 8 de modo que la conducción de aire ambiental lejos de la línea de agente reductor 8 cerca de la superficie como resultado del gas 11 que fluye a lo largo sea evitada. La forma del elemento de protección contra el viento 9 también puede ser adaptada, en particular, a la posición de la línea de agente reductor 8 y puede tener estructuras al menos parcialmente reforzadas 19 las cuales incrementan la estabilidad dimensional del elemento de protección contra el viento 9.

Lista de números de referencia 1 Dispositivo 2 Tanque de suministro 3 Calentador 4 Agente reductor 5 Dispositivo 6 Línea de gas de exhaustación o escape 7 Motor de combustión interna 8 Línea de agente reductor 9 Elemento de protección contra el viento 10 Conducción de calor lejos 11 Gas 12 Distancia 13 Circunferencia 14 Sección transversal 15 Conexión 16 Medios de aislamiento 17 Intervalo angular 18 Vehículo de motor 19 Estructuras de refuerzo 20 Sistema de control de emisiones 21 Zona 22 Temperatura Ambiente 23 Velocidad 24 Componente

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un método para calentar selectivamente una línea de agente reductor de un dispositivo SCR durante la operación de un sistema de control de emisiones de un motor de combustión interna, caracterizado porque comprende al menos los siguientes pasos: a) Medición y/o cálculo de la conducción de calor lejos de la línea de agente reductor en una pluralidad de zonas de la línea de agente reductor, b) Identificación de las zonas de la línea de agente reductor en las cuales puede esperarse un congelamiento inminente del agente reductor, y c) Activación de la energía calorífica para evitar el congelamiento del agente reductor .

2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque, al menos en el paso a) o paso b) , al menos el cálculo de la conducción de calor hacia lo lejos toma en cuenta una temperatura ambiente y/o una velocidad de un vehículo.

3. El método de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque, en el paso a) o paso b) , al menos el cálculo de la conducción de calor a lo lejos toma en cuenta el suministro de energía calorífica a la línea de agente reductor desde los componentes del sistema de control de emisiones y/o además las fuentes de calor de un vehículo .

A . El método de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, antes del paso a) , las zonas de la linea del agente reductor son seleccionadas de acuerdo con una función de al menos los parámetros de temperatura ambiental o velocidad.

5. El método de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, donde los intervalos de tiempo entre las mediciones o cálculos en el paso a) varían de acuerdo con una función de al menos los parámetros de la temperatura ambiente o velocidad.

6. El método de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la energía de calentamiento es suministrada por un calentador eléctrico y/o el transporte del agente reductor a través de la línea de agente reductor.

7. Un dispositivo para efectuar el control de emisiones en un vehículo, dispositivo el cual puede ser operado de acuerdo con un método de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque tiene al menos un tanque de suministro para un agente reductor, un dispositivo para introducir el agente reductor en una línea de gas de exhaustación de un motor de combustión interna, y al menos una línea de agente reductor con una pluralidad de zonas para conectar fluídicamente el tanque de suministro al dispositivo.

8. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque se proporciona además al menos un elemento de protección contra el viento para reducir la conducción de calor lejos de la linea de agente reductor, donde un gas no puede fluir a través de al menos un elemento de protección contra el viento, y se arregla a una distancia de menos de 100 mm de la linea de agente reductor.

9. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el elemento de protección contra el viento cubre menos de 270° de la circunferencia de al menos una sección transversal de la linea de agente reductor.

10. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el elemento de protección contra el viento no cubre más de 270° de la linea de agente reductor en cualquier sección transversal de la linea de agente reductor.

11. El dispositivo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque el elemento de protección contra el viento se conecta a la linea de agente reductor en una conexión únicamente vía medios de aislamiento, donde los medios de aislamiento tienen un valor de conductancia de calor máximo de 0.1 W/ (mK) .