RU2483414C2 - Машина с удерживающим подшипником с антифрикционным слоем из жидкого металла - Google Patents
Машина с удерживающим подшипником с антифрикционным слоем из жидкого металла Download PDFInfo
- Publication number
- RU2483414C2 RU2483414C2 RU2010140623/11A RU2010140623A RU2483414C2 RU 2483414 C2 RU2483414 C2 RU 2483414C2 RU 2010140623/11 A RU2010140623/11 A RU 2010140623/11A RU 2010140623 A RU2010140623 A RU 2010140623A RU 2483414 C2 RU2483414 C2 RU 2483414C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- ring
- main body
- rotary element
- machine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C39/00—Relieving load on bearings
- F16C39/02—Relieving load on bearings using mechanical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машине с удерживающим подшипником с антифрикционным слоем из жидкого металла. Машина имеет основной корпус (2), поворотный элемент и по меньшей мере одно подшипниковое устройство. Подшипниковое устройство имеет рабочий подшипник и сопоставленный рабочему подшипнику удерживающий подшипник (8). Подшипник (8) имеет кольцо (9) подшипника основного корпуса (2) и кольцо (10) подшипника поворотного элемента, расположенное с возможностью поворота относительно кольца (9) подшипника основного корпуса (2). В нормальном режиме машины поворотный элемент установлен долговременно бесконтактным образом с возможностью поворота относительно корпуса (2) над рабочим подшипником, так что кольцо (10) относительно кольца (9) не выполняет поворотного движения. В особом режиме машины, в котором поворотный элемент не установлен долговременно бесконтактным образом с возможностью поворота относительно корпуса (2) над рабочим подшипником, поворотный элемент приводит во вращение кольцо (10) относительно кольца (9), так что поворотный элемент (4) устанавливается над подшипником (8) по меньшей мере кратковременно контактным образом с возможностью поворота. Между кольцом (9) и кольцом (10) расположен выполненный как жидкий металл антифрикционный слой (11). Технический результат: обеспечение особенно длительного срока службы удерживающего подшипника, за счет выполнения антифрикционного слоя из жидкого металла, что снижает трение, так что в особом режиме работы возникает только незначительное нагревание удерживающего подшипника. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к машине,
- причем машина имеет основной корпус, поворотный элемент и по меньшей мере одно подшипниковое устройство,
- причем подшипниковое устройство имеет рабочий подшипник и сопоставленный рабочему подшипнику удерживающий подшипник,
- причем удерживающий подшипник имеет кольцо подшипника основного корпуса и кольцо подшипника поворотного элемента, расположенное с возможностью поворота относительно кольца подшипника основного корпуса,
- причем в нормальном режиме машины поворотный элемент установлен долговременно бесконтактным образом с возможностью поворота относительно основного корпуса над рабочим подшипником, так что кольцо подшипника поворотного элемента относительно кольца подшипника основного корпуса не выполняет поворотного движения,
- причем в особом режиме машины, в котором поворотный элемент не установлен бесконтактным образом с возможностью поворота относительно основного корпуса над рабочим подшипником, поворотный элемент приводит во вращение кольцо подшипника поворотного элемента относительно кольца подшипника основного корпуса, так что поворотный элемент устанавливается над удерживающим подшипником по меньшей мере кратковременно контактным образом с возможностью поворота.
Подобные машины - особенно в форме электрических машин - являются общеизвестными. Рабочие подшипники могут, например, выполняться как магнитные опоры.
При некоторых применениях вращающихся машин удерживающие подшипники необходимы как плоскость возврата рабочих подшипников. Удерживающие подшипники должны, с одной стороны, выдерживать нагрузку удара (столкновения) при падении поворотного элемента в удерживающий подшипник, а с другой стороны, гарантировать надежный выбег (движение по инерции) поворотного элемента. Для этого должны иметься определенные соотношения трения. Слишком высокие значения трения между трущимися компонентами быстро приводят к сильному нагреву за очень короткое время, что вновь имеет следствием низкий срок службы удерживающего подшипника. Поэтому в большинстве случаев невозможен выбег без торможения поворотного элемента в удерживающих подшипниках. Вместо этого, для надежной работы установок с бесконтактными рабочими подшипниками, должны предусматриваться устройства торможения, которые, в соответствующих условиях, очень быстро затормаживают поворотный элемент.
Для удерживающих подшипников известны различные формы выполнений. Так, например, известно выполнение удерживающих подшипников как подшипников качения. При этом одно из подшипниковых колец подшипника качения - как правило, внешнее кольцо - связано с подшипниковым щитом. Внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника в этом случае несколько больше, чем внешний диаметр поворотного элемента, поскольку он проводится через внутреннее кольцо. При выходе из строя рабочего подшипника поворотный элемент падает во внутреннее кольцо. Спустя очень короткое время внутреннее кольцо и корпус подшипника качения ускоряются. Поворотный элемент может двигаться по инерции. Однако удерживающий подшипник, выполненный как подшипник качения, не пригоден для высоких весов поворотного элемента. Поэтому при высоких весах применяются подшипники скольжения, работающие без смазки. При подшипниках скольжения, работающих без смазки, на внутреннем кольце подшипника и/или внешнем кольце подшипника имеются один или несколько слоев бронзы. Однако слои бронзы относительно быстро срабатываются, так что лишь после нескольких процессов выбега требуется замена удерживающих подшипников.
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы машину вышеописанного типа - особенно ее удерживающие подшипники - выполнить таким образом, чтобы удерживающие подшипники имели высокий срок службы. Особенно возникающее при выбеге поворотного элемента тепло трения должно в максимально возможной степени предотвращаться или иным образом делаться безвредным.
Эта задача решается посредством машины с признаками пункта 1 формулы изобретения. Возможные варианты выполнения являются предметом зависимых пунктов 2-9.
Согласно пункту 1 предусмотрено, что машина вышеназванного типа выполняется таким образом, что между кольцом подшипника основного корпуса и кольцом подшипника поворотного элемента расположен выполненный как жидкий металл антифрикционный слой. За счет такого выполнения может, с одной стороны, значительно снижаться сопротивление трения. С другой стороны, обеспечивается хорошая термическая связь кольца подшипника поворотного элемента с кольцом подшипника основного корпуса и, наоборот, так что возникающее все же тепло трения может быстро отводиться.
Как правило, кольцо подшипника основного корпуса выполнено как внешнее кольцо подшипника, а кольцо подшипника поворотного элемента - как внутреннее кольцо подшипника. Однако в отдельных случаях возможно также обратное выполнение.
Как правило, кольцо подшипника основного корпуса относительно основного корпуса размещено без возможности проворачивания, кольцо подшипника поворотного элемента в нормальном режиме работы находится на расстоянии от поворотного элемента. Однако в отдельных случаях, наоборот, кольцо подшипника поворотного элемента может располагаться относительно поворотного элемента без возможности проворачивания, а кольцо подшипника основного корпуса в нормальном режиме работы может находиться на расстоянии от основного корпуса.
В предпочтительном варианте выполнения предложенного изобретения между размещенным без проворачивания кольцом подшипника (как правило, выполненным как внешнее кольцо кольцом подшипника основного корпуса) и элементом, относительно которого соответствующее кольцо подшипника размещено без проворачивания (как правило, основным корпусом), размещено пружинное устройство, посредством которого может демпфироваться столкновение, возникающее при переходе из нормального режима работы в особый режим работы. При этом столкновение обусловлено при обычном выполнении падением поворотного элемента в кольцо подшипника поворотного элемента, выполненное как внутреннее кольцо подшипника.
В качестве альтернативы или дополнительно к наличию пружинного устройства, возможно, что расположенное не без проворачивания кольцо подшипника (как правило, кольцо подшипника поворотного элемента, выполненное как внутреннее кольцо подшипника) имеет упругий промежуточный слой, посредством которого демпфируется столкновение, возникающее при переходе из нормального режима работы в особый режим работы.
Предпочтительным образом удерживающий подшипник имеет щелевое уплотнение, посредством которого жидкий металл может удерживаться. За счет этого относительно простого выполнения обеспечивается особенно длительный срок службы удерживающего подшипника.
Как правило, уже за счет выполнения фрикционного слоя в виде жидкого металла значительно снижается трение, так что в особом режиме работы возникает только незначительное нагревание удерживающего подшипника. В отдельных случаях может, однако, быть целесообразным, в основном корпусе и/или кольце подшипника основного корпуса и/или в поворотном элементе и/или в кольце подшипника поворотного элемента разместить по меньшей мере один блок из металла, плавящегося при низкой температуре. Блок в этом случае термически связан с жидким металлом таким образом, что он плавится в особом режиме работы.
Другие преимущества и особенности вытекают из последующего описания примера выполнения во взаимосвязи с чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - схематичное представление машины,
фиг.2 - схематичное представление подшипникового устройства в нормальном режиме работы,
фиг.3 - подшипниковое устройство по фиг.2 в особом режиме работы и
фиг.4 - удерживающий подшипник.
На фиг.1 показана машина, выполненная как электрическая машина. Она содержит статор 1, который размещен в основном корпусе 2 машины. Кроме того, она содержит ротор 3, который является составной частью поворотного элемента 4 машины. Поворотный элемент 4 имеет, кроме того, роторный вал 5, который расположен в подшипниковых устройствах 6. При этом, согласно фиг.1, имеется несколько подшипниковых устройств 6. На фиг.1 показаны два подшипниковых устройства 6. Подшипниковые устройства 6, как правило, выполнены одинаково. Хотя имеется более двух подшипниковых устройств 6, это не является обязательно требуемым.
Вышеописанное выполнение машины в качестве электрической машины является чисто примерным. В качестве альтернативы, машина могла бы быть выполнена, например, как компрессор или как передаточный механизм.
Далее в связи с фиг.2 и 3 более подробно поясняется строение одного из подшипниковых устройств 6.
Согласно фиг.2 и 3, представленное подшипниковое устройство 6 имеет рабочий подшипник 7 и удерживающий подшипник 8. Удерживающий подшипник 8 сопоставлен здесь с рабочим подшипником 7. Удерживающий подшипник 8 имеет кольцо 9 подшипника основного корпуса и кольцо 10 подшипника поворотного элемента. Кольцо 10 подшипника поворотного элемента размещено относительно кольца 9 подшипника основного корпуса с возможностью поворота.
В нормальном режиме машины - см. фиг.2 - поворотный элемент 4 (точнее роторный вал 5) установлен долговременно бесконтактным образом с возможностью поворота относительно основного корпуса 2 над рабочим подшипником 7. Поэтому кольцо 10 подшипника поворотного элемента относительно кольца 9 подшипника основного корпуса не выполняет никакого поворотного движения. В особом режиме машины - см. фиг.3 - поворотный элемент 4 (точнее роторный вал 5) не установлен бесконтактным образом с возможностью поворота относительно основного корпуса 2 над рабочим подшипником 7. Вместо этого поворотный элемент 4 приводит во вращение кольцо 10 подшипника поворотного элемента относительно кольца 9 подшипника основного корпуса. Для этого, в том числе, требуется подходящее согласование значений трения, которые возникают на контактных поверхностях от роторного вала 5 к кольцу 10 подшипника поворотного элемента, от кольца 10 подшипника поворотного элемента к кольцу 9 подшипника основного корпуса и т.д. Это согласование известно специалистам и, как таковое, не относится к сущности предложенного изобретения.
В особом режиме работы поворотный элемент 4 установлен с возможностью поворота над удерживающим подшипником 8 контактным образом. В отдельных случаях может быть возможным то, что особый режим работы может поддерживаться в течение продолжительного времени. Как правило, однако, является достаточным, если особый режим возможен лишь кратковременно. Поскольку особый режим, как правило, требуется только, если либо рабочий подшипник 7 (например, из-за отказа энергопитания электромагнитов рабочих подшипников 7) выходит из строя и/или поворотный элемент 4 разгоняется или двигается по инерции до остановки.
На фиг.2 и 3 представлено обычное выполнение удерживающего подшипника 8. При обычном выполнении кольцо 9 подшипника основного корпуса выполнено как внешнее кольцо подшипника. Кольцо 10 подшипника поворотного элемента тем самым выполнено соответственно как внутреннее кольцо подшипника. Кроме того, при обычном выполнении удерживающего подшипника 8 кольцо 9 подшипника основного корпуса размещено без проворачивания относительно основного корпуса 2. Кольцо 10 подшипника поворотного элемента в этом варианте выполнения в нормальном режиме работы (см. фиг.2) находится на расстоянии от поворотного элемента 4 (или роторного вала 5). В отдельных случаях может, однако, быть целесообразным кольцо 9 подшипника основного корпуса выполнить как внутреннее кольцо подшипника и, тем самым, соответственно кольцо 10 подшипника поворотного элемента выполнить как внешнее кольцо подшипника. Альтернативно или дополнительно в отдельных случаях может быть целесообразным кольцо 10 подшипника поворотного элемента расположить относительно поворотного элемента 4 без проворачивания (в частности, закрепить на роторном валу 5), так что кольцо 9 подшипника основного корпуса в нормальном режиме работы находится на расстоянии от основного корпуса 2.
На фиг.4 показано, исходя из вышеописанного типового выполнения удерживающего подшипника 8, соответствующее изобретению выполнение удерживающего подшипника 8. Согласно фиг.4, между кольцом 9 подшипника основного корпуса и кольцом 10 подшипника поворотного элемента размещен фрикционный слой 11. Фрикционный слой 11 выполнен при этом как жидкий металл, например, под торговым наименованием Galinstan, доступный от фирмы Geratherm Medical AG 98716 Geschenda (BRD). Речь идет о галлий-индий-цинковом соединении.
Вышеописанное выполнение удерживающего подшипника, то есть наличие выполненного как жидкий металл фрикционного слоя 11, может во многих случаях быть уже достаточным, чтобы обусловить длительный срок службы удерживающего подшипника 8. Возможные выполнения удерживающего подшипника 8, которые описываются более подробно далее со ссылкой на фиг.4, являются предпочтительными, но не обязательно требуемыми.
Согласно фиг.4, между расположенным без проворачивания кольцом подшипника (здесь: кольцом 9 подшипника основного корпуса, выполненным как внешнее кольцо подшипника) и элементом, относительно которого соответствующее кольцо подшипника размещено без проворачивания (здесь: основным корпусом 2), размещено пружинное устройство 12. Пружинное устройство 12 может быть выполнено, например, как упругий слой. В качестве альтернативы, пружинное устройство 12 может включать в себя, например, пружину. Посредством пружинного устройства 12 может демпфироваться столкновение, которое возникает при переходе из нормального режима работы в особый режим (в типовом случае при падении поворотного элемента 4 в удерживающий подшипник 8).
В качестве альтернативы или дополнительно к наличию пружинного устройства 12, размещенное не без проворачивания кольцо подшипника (как правило, кольцо 10 подшипника поворотного элемента, выполненное как внутреннее кольцо подшипника) может иметь упругий промежуточный слой 13. Упругий промежуточный слой 13 может быть выполнен, например, как эластомер. Он служит той же самой функции, что и пружинное устройство 12.
Согласно фиг.4, удерживающий подшипник 8 имеет, кроме того, щелевое уплотнение 14. Посредством щелевого уплотнения 14 жидкий металл 11 удерживается, так что ничто не может выступать из промежуточного пространства между кольцом 9 подшипника основного корпуса и кольцом 10 подшипника поворотного элемента. Структура и способ действия щелевого уплотнения 14 общеизвестны специалистам, так что более подробные описания здесь не требуются.
На основе наличия выполненного как жидкий металл фрикционного слоя 11 силы трения заметно снижаются. Поэтому обычно не существует опасности перегрева удерживающего подшипника 8 в особом режиме работы. Однако в отдельных случаях может быть целесообразным, согласно фиг.4, предусмотреть один или более блоков 15 из металла, плавящегося при низкой температуре, и блок 15 или блоки 15 таким образом связать с жидким металлом 11, что блок 15 в особом режиме плавится или блоки 15 в особом режиме плавятся. Подобные металлы известны и, как таковые, не являются предметом настоящего изобретения.
Расположение блока 15 или блоков 15 может осуществляться по потребности. В частности, возможно расположение в основном корпусе 2, в кольце 9 подшипника основного корпуса, в поворотном элементе 4 (или роторном валу 5) и в кольце 10 подшипника поворотного элемента. Также возможны различные комбинации указанного.
Предложенное изобретение имеет множество преимуществ. В частности, за счет применения выполненного как жидкий металл фрикционного слоя 11, создается свободный от износа, надежный и удобный для технического обслуживания удерживающий подшипник 8, который пригоден практически для всех классов весов поворотного элемента 4. За счет применения пружинного устройства 12 и/или упругого промежуточного слоя 13 можно избежать ударной нагрузки при переходе из нормального режима работы в особый режим, благодаря чему нагрузка удерживающего подшипника 8 еще более снижается. Из-за чрезвычайно низкого значения трения даже при работе с высокими числами оборотов и высокими весами поворотного элемента 4 едва ли возникает тепло трения. Срок службы удерживающего подшипника 8 повышается значительно.
Приведенное выше описание служит исключительно объяснению предложенного изобретения. Объем защиты предложенного изобретения должен определяться исключительно приложенными пунктами формулы изобретения.
Claims (9)
1. Машина, причем машина имеет основной корпус (2), поворотный элемент (4) и по меньшей мере одно подшипниковое устройство (6), причем подшипниковое устройство (6) имеет рабочий подшипник (7) и сопоставленный рабочему подшипнику (7) удерживающий подшипник (8), причем удерживающий подшипник (8) имеет кольцо (9) подшипника основного корпуса и кольцо (10) подшипника поворотного элемента, расположенное с возможностью поворота относительно кольца (9) подшипника основного корпуса, причем в нормальном режиме машины поворотный элемент (4) установлен долговременно бесконтактным образом с возможностью поворота относительно основного корпуса (2) над рабочим подшипником (7), причем в особом режиме машины, в котором поворотный элемент (4) не установлен бесконтактным образом с возможностью поворота относительно основного корпуса (2) над рабочим подшипником (7), поворотный элемент (4) приводит во вращение кольцо (10) подшипника поворотного элемента относительно кольца (9) подшипника основного корпуса, так что поворотный элемент (4) устанавливается над удерживающим подшипником (8) по меньшей мере кратковременно контактным образом с возможностью поворота, отличающаяся тем, что между кольцом (9) подшипника основного корпуса и кольцом (10) подшипника поворотного элемента расположен выполненный как жидкий металл антифрикционный слой (11).
2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что кольцо (9) подшипника основного корпуса выполнено как внешнее кольцо подшипника, а кольцо (10) подшипника поворотного элемента - как внутреннее кольцо подшипника.
3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что кольцо (9) подшипника основного корпуса выполнено как внутреннее кольцо подшипника, а кольцо (10) подшипника поворотного элемента - как внешнее кольцо подшипника
4. Машина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что кольцо (9) подшипника основного корпуса относительно основного корпуса (2) размещено без возможности проворачивания, и кольцо (10) подшипника поворотного элемента в нормальном режиме работы находится на расстоянии от поворотного элемента (4).
5. Машина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что кольцо (10) подшипника поворотного элемента размещено относительно поворотного элемента (4) без возможности проворачивания, а кольцо (9) подшипника основного корпуса в нормальном режиме работы находится на расстоянии от основного корпуса (2).
6. Машина по п.4, отличающаяся тем, что между размещенным без проворачивания кольцом (9) подшипника и элементом (2), относительно которого соответствующее кольцо (9) подшипника размещено без проворачивания, размещено пружинное устройство (12), посредством которого может демпфироваться столкновение, возникающее при переходе из нормального режима работы в особый режим работы.
7. Машина по п.4, отличающаяся тем, что расположенное не без проворачивания кольцо (10) подшипника имеет упругий промежуточный слой (13), посредством которого демпфируется столкновение, возникающее при переходе из нормального режима работы в особый режим работы.
8. Машина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что удерживающий подшипник (8) имеет щелевое уплотнение (14), посредством которого жидкий металл (11) может удерживаться.
9. Машина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что в основном корпусе (2), и/или кольце (9) подшипника основного корпуса, и/или в поворотном элементе (4) и/или в кольце (10) подшипника поворотного элемента размещен по меньшей мере один блок (15) из металла, плавящегося при низкой температуре, и что блок (15) термически связан с жидким металлом (11) таким образом, что он плавится в особом режиме работы.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1020080120603.9 | 2008-03-05 | ||
DE102008012603.9 | 2008-03-05 | ||
DE102008012603A DE102008012603B4 (de) | 2008-03-05 | 2008-03-05 | Maschine mit Fanglager mit Gleitschicht aus Flüssigmetall |
PCT/EP2009/052458 WO2009109548A1 (de) | 2008-03-05 | 2009-03-02 | Maschine mit fanglager mit gleitschicht aus flüssigmetall |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010140623A RU2010140623A (ru) | 2012-04-10 |
RU2483414C2 true RU2483414C2 (ru) | 2013-05-27 |
Family
ID=40600220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010140623/11A RU2483414C2 (ru) | 2008-03-05 | 2009-03-02 | Машина с удерживающим подшипником с антифрикционным слоем из жидкого металла |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110116732A1 (ru) |
EP (1) | EP2247864B1 (ru) |
BR (1) | BRPI0908551A2 (ru) |
CA (1) | CA2717634A1 (ru) |
DE (1) | DE102008012603B4 (ru) |
DK (1) | DK2247864T3 (ru) |
ES (1) | ES2398191T3 (ru) |
RU (1) | RU2483414C2 (ru) |
WO (1) | WO2009109548A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011005761A1 (de) * | 2011-03-18 | 2012-09-20 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung mit einem Fanglager |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1393888A (en) * | 1971-05-04 | 1975-05-14 | Int Research & Dev Co Ltd | Electrical machines having a liquid metal current transfer device |
SU1224483A1 (ru) * | 1984-07-05 | 1986-04-15 | Специальное проектно-конструкторское и технологическое бюро по погружному электрооборудованию для бурения скважин и добычи нефти Всесоюзного научно-производственного объединения "Потенциал" | Упругий подшипник скольжени |
DE102005045958A1 (de) * | 2005-09-26 | 2006-11-16 | Siemens Ag | Gleitlageranordnung |
DE102005045960A1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Siemens Ag | Elektrische Rotationsmaschine |
DE102006017933A1 (de) * | 2006-04-18 | 2007-10-31 | Siemens Ag | Elektrische Maschine mit Magnetlager und Fanglager |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3778123A (en) * | 1971-11-17 | 1973-12-11 | Singer Co | Liquid bearing unit and seal |
NL7903580A (nl) * | 1979-05-08 | 1980-11-11 | Philips Nv | Draaianode roentgenbuis met axiaal-magneetlager en radiaal-glijlager. |
DE3321732A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Klueber Lubrication | Schmiervorrichtung, insbesondere fuer maschinenelemente wie lager, zahnraeder und dgl. |
DE4336075A1 (de) * | 1993-10-22 | 1995-04-27 | Schaeffler Waelzlager Kg | Wälzlager mit Schmiervorrichtung |
WO1995028267A1 (en) * | 1994-04-15 | 1995-10-26 | Dana Corporation | A polymeric based composite bearing |
US5714818A (en) * | 1994-10-18 | 1998-02-03 | Barber-Colman Company | Backup bearing for magnetic bearings |
US5575567A (en) * | 1994-11-25 | 1996-11-19 | Competitive Technologies, Inc. | Surface tension bearings and seals |
DE69730781T2 (de) * | 1996-06-26 | 2005-09-29 | Rolls-Royce Corp., Indianapolis | Lagerkombination für eine Gasturbine |
US5739609A (en) * | 1997-04-09 | 1998-04-14 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Magnetic bearing apparatus |
JP2004132513A (ja) * | 2002-10-11 | 2004-04-30 | Sankyo Seiki Mfg Co Ltd | 磁気軸受装置、及びそれを用いた磁気浮上モータ |
US7140779B2 (en) * | 2003-07-18 | 2006-11-28 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Bearing and screw compressor |
DE102005036942A1 (de) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Leybold Vacuum Gmbh | Turbomaschine |
DE102006019873B3 (de) * | 2006-04-28 | 2007-10-18 | Siemens Ag | Fanglager für eine elektrische Maschine sowie elektrische Maschine mit zumindest einem derartigen Fanglager |
US7431504B1 (en) * | 2006-05-18 | 2008-10-07 | Florida Turbine Technologies, Inc. | High temperature damper for a roller bearing |
-
2008
- 2008-03-05 DE DE102008012603A patent/DE102008012603B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-03-02 US US12/920,885 patent/US20110116732A1/en not_active Abandoned
- 2009-03-02 BR BRPI0908551A patent/BRPI0908551A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-03-02 ES ES09717137T patent/ES2398191T3/es active Active
- 2009-03-02 WO PCT/EP2009/052458 patent/WO2009109548A1/de active Application Filing
- 2009-03-02 CA CA2717634A patent/CA2717634A1/en not_active Abandoned
- 2009-03-02 DK DK09717137.5T patent/DK2247864T3/da active
- 2009-03-02 RU RU2010140623/11A patent/RU2483414C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-03-02 EP EP09717137A patent/EP2247864B1/de not_active Not-in-force
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1393888A (en) * | 1971-05-04 | 1975-05-14 | Int Research & Dev Co Ltd | Electrical machines having a liquid metal current transfer device |
SU1224483A1 (ru) * | 1984-07-05 | 1986-04-15 | Специальное проектно-конструкторское и технологическое бюро по погружному электрооборудованию для бурения скважин и добычи нефти Всесоюзного научно-производственного объединения "Потенциал" | Упругий подшипник скольжени |
DE102005045958A1 (de) * | 2005-09-26 | 2006-11-16 | Siemens Ag | Gleitlageranordnung |
DE102005045960A1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Siemens Ag | Elektrische Rotationsmaschine |
DE102006017933A1 (de) * | 2006-04-18 | 2007-10-31 | Siemens Ag | Elektrische Maschine mit Magnetlager und Fanglager |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2247864B1 (de) | 2012-12-12 |
DE102008012603A1 (de) | 2009-09-10 |
ES2398191T3 (es) | 2013-03-14 |
DK2247864T3 (da) | 2013-03-18 |
BRPI0908551A2 (pt) | 2015-09-22 |
US20110116732A1 (en) | 2011-05-19 |
EP2247864A1 (de) | 2010-11-10 |
CA2717634A1 (en) | 2009-09-11 |
RU2010140623A (ru) | 2012-04-10 |
DE102008012603B4 (de) | 2010-07-08 |
WO2009109548A1 (de) | 2009-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4261339B2 (ja) | 軸荷重の影響を受けない非常用軸受 | |
EP1618308B1 (en) | Vacuum pump | |
JP2008240728A (ja) | 真空ポンプ | |
JPH0475443A (ja) | モータの軸受装置 | |
CN107100932B (zh) | 轴向磁悬浮轴承、磁悬浮系统及压缩机 | |
CA3012533A1 (en) | A shaft bearing device with a lifting device | |
JP2007247711A (ja) | 水中回転装置用転がり軸受 | |
JP5445546B2 (ja) | 回転電機 | |
RU2483414C2 (ru) | Машина с удерживающим подшипником с антифрикционным слоем из жидкого металла | |
JP2011501037A (ja) | ターボ分子ポンプ | |
US8083468B2 (en) | Turbomachine | |
JP5395676B2 (ja) | モータ | |
JP4928554B2 (ja) | 耐食性の支承部 | |
KR20040094397A (ko) | 고정너트를 가진 나사액츄에이터 | |
WO2014175210A1 (ja) | 転がり軸受の保持器 | |
JP2011163541A (ja) | 玉軸受及び軸受装置 | |
JP2007504401A (ja) | 循環するラジアル荷重のための支承ユニット | |
JP3733160B2 (ja) | 磁気軸受装置 | |
JP2012007686A (ja) | 転がり軸受装置 | |
JPS5911043B2 (ja) | 二方向性スラスト兼ラジアルボ−ルベアリング | |
RU2332594C1 (ru) | Комбинированная опора | |
KR20110115513A (ko) | 터보 과급기 | |
JPH0599237A (ja) | 磁気軸受/回転軸組立体 | |
JP2018057236A (ja) | 回転機 | |
JP7391180B2 (ja) | コンプレッサ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150303 |